Река Джеймс и канал Канава — частично построенный канал в Вирджинии, предназначенный для облегчения перевозок пассажиров и грузов по воде между западными графствами Вирджинии и побережьем. В конечном итоге его тропа стала полотном для железнодорожной линии, идущей по тому же маршруту.
При поддержке Джорджа Вашингтона [1] проект канала был начат в 1785 году как компания James River Company, а затем возобновлен под управлением компании James River и Kanawha Canal Company. Это был дорогостоящий проект, который несколько раз терпел неудачу в финансовом отношении и часто пострадал от наводнений. Хотя строительство в значительной степени финансировалось Содружеством Вирджинии через Совет общественных работ Вирджинии , оно было завершено лишь наполовину к 1851 году и достигло Бьюкенена в округе Ботетур . Когда работы по его расширению дальше на запад окончательно прекратились, железные дороги вытеснили канал как гораздо более производительный вид транспорта.
После Гражданской войны в США средства для возобновления строительства были недоступны ни из раздираемого войной Содружества, ни из частных источников, и проект плохо справился с конкуренцией железных дорог, в конце концов уступив ущербу, нанесенному сильным наводнением в 1877 году. В конце концов, это полоса отчуждения. был куплен, а канал был в значительной степени демонтирован новой железной дорогой Ричмонд и Аллегани , которая проложила пути по бывшей тропе. R&A стала частью железной дороги Чесапик и Огайо в 1890-х годах, в результате чего большая часть бывшего маршрута канала превратилась в важную линию для битуминозного угля из Западной Вирджинии , направлявшуюся на восток к полуострову Расширение , чтобы добраться до угольных пирсов Хэмптон-Роудс в Ньюпорт-Ньюсе для экспорта по всему миру. на борту больших угольных шахт .
Река Джеймс и канал Канава были проектом, впервые предложенным Джорджем Вашингтоном, когда он был молодым человеком, обследовавшим горы западной Вирджинии, которая в то время состояла из того, что сегодня является Западной Вирджинией , Кентукки , и северного берега реки Огайо . . Он искал способ открыть водный путь на Запад. Он считал, что это ключ к тому, чтобы помочь Вирджинии стать экономическим центром страны, которая спустя несколько лет станет Соединенными Штатами .
В те времена водные пути были основными торговыми магистралями. Раннее развитие вдоль восточного побережья колоний имело тенденцию заканчиваться на линии падения ( начале судоходства ) рек, впадающих в большие заливы (например, Делавэр и Чесапик ) . Такие ранние общины в Вирджинии включали то, что мы теперь знаем как Александрию на реке Потомак , Фредериксбург на реке Раппаханнок , Ричмонд и Линчберг на реке Джеймс и Петербург на реке Аппоматтокс .
К тому времени было известно, что река Огайо впадает в реку Миссисипи , которая впадает в Мексиканский залив . Было также известно, что горы Аллегейни образовывали Восточный континентальный водораздел и что между двумя большими водоразделами, по-видимому, не было внутреннего водного пути.
К 1772 году Вашингтон определил реки Потомак и Джеймс как наиболее перспективные места для строительства каналов, соединяющихся с западными реками. Он отдал предпочтение Джеймсу, поскольку Потомак вёл к рекам на землях, спорных с Пенсильванией , и мог бы в равной степени помочь Мэриленду . Джеймс мог бы быть выровнен по реке Канава (на территории нынешней Западной Вирджинии ) и лучше всего обслуживал бы только Вирджинию, что было его приоритетом. В 1785 году была создана компания James River Company, почетным президентом которой стал бывший главнокомандующий Войной за независимость Джордж Вашингтон, для строительства шлюзов вокруг водопада в Ричмонде. К тому времени Вашингтон был весьма занят делами новой нации, и в 1789 году был избран ее первым президентом.
Компания Джеймс Ривер , продвигаемая такими людьми, как Джордж Вашингтон, Эдмунд Рэндольф и Джон Маршалл , открылась в 1790 году как первый коммерческий канал в Соединенных Штатах. Простираясь от Ричмонда, штат Вирджиния, до Вестхэма, штат Вирджиния , и параллельно реке Джеймс на протяжении 7 миль (11 км), он дополнял существующие перевозки лодок по реке Джеймс. Эти плоскодонные лодки плыли по реке Джеймс в Ричмонд, нагруженные табачными бочками, и возвращались с французским и английским импортом, мебелью, посудой и одеждой.
Помимо лодок, многие лодки по каналу были пакетами , которые набирали больше воды, чем лодки меньшего размера. Мулы и лошади тащили мешки по тропинкам. Шлюзы были необходимы в местах, где река имела пороги. Война за независимость США и война 1812 года замедлили строительство. Работа была медленной, дорогой и очень трудоемкой в каменистой местности региона Пьемонт в Вирджинии , переходной области между песчаной прибрежной равниной и горами. Первые прихожане церкви Св. Петра в Ричмонде состояли в основном из ирландских иммигрантов, работавших на канале. [2] После того, как многие из первоначальных ирландских рабочих умерли от переохлаждения, их заменили порабощенные африканцы , нанятые у владельцев плантаций, которые жили недалеко от маршрута канала и выполняли большую часть работы. После того, как работа застопорилась на несколько лет, компания канала разорилась и сдалась.
В 1820 году Содружество Вирджинии взяло под свой контроль проект и на государственные средства, предоставленные через Совет общественных работ Вирджинии, возобновило строительство. Работа снова застопорилась, а затем возобновилась в 1835 году под руководством новой компании «Джеймс Ривер и Канава» с судьей Бенджамином Райтом в качестве главного инженера. Ему помогали его сын Саймон Райт, Чарльз Эллет-младший и Дэниел Ливермор. К 1840 году канал был достроен до Линчберга . Службу открыл Уильям Генри Харрисон , избранный президентом в том же году. В 1847 году Уолтер В. Гвинн был нанят на должность главного инженера, а Эдвард Лоррейн - его помощником.
В конечном итоге к 1851 году канал расширился на 196,5 миль (316 км) к западу от Ричмонда до Бьюкенена. Там планировалось соединить его с рекой Джеймс и магистралью Канава, чтобы обеспечить проход через самые труднопроходимые части гор. Целью было достичь реки Канава в начале пути, примерно в 30 милях (50 км) к востоку от сегодняшнего Чарльстона, Западная Вирджиния . Необходимость перевозки делала конкуренцию с железными дорогами на том же маршруте реальной угрозой. Строительство запланированной железной дороги было отложено из-за Гражданской войны в США . Однако как военный ущерб, так и перерыв в торговом потоке по каналу нанесли ему большой вред.
Железные дороги начали становиться более эффективным видом транспорта в 1830-х годах, в середине строительства канала. Несмотря на назначение бывшего генерала Конфедерации Армистеда Линдси Лонга главным инженером после его службы во время Гражданской войны (1861–1865), ущерб, нанесенный каналу во время конфликта, так и не был полностью устранен.
К тому времени, когда в 1873 году была построена железная дорога Чесапик-Огайо до реки Огайо, судьба канала была ясна. В 1876 году компании James River and Kanawha Canal Company было разрешено построить железную дорогу Бьюкенен и Клифтон-Фордж, чтобы соединить самую западную точку канала с C&O.
Генеральная ассамблея Вирджинии в 1878 году предоставила компании «Джеймс Ривер и Канава» право заключить контракт с железной дорогой Бьюкенен и Клифтон Фордж на труд заключенных . [3] Однако и канал, и железная дорога Бьюкенен и Клифтон-Фордж были проданы компании Richmond and Allegheny Railroad , которая построила пути вдоль тропинок. Эта железная дорога была продана C&O, в результате чего Клифтон-Фордж стал точкой разделения большой системы с востока на запад, которая возникла в результате объединения первых железных дорог под управлением Чесапика и Огайо.
Сегодня поезда CSX, загруженные углем с гор, следуют по старому маршруту канала, большая часть которого находится на более пологом уровне «уровня воды», и направляются в порт Ньюпорт-Ньюс на Хэмптон-Роудс. Buckingham Branch Railroad , железная дорога короткой линии , имеет договор аренды на эксплуатацию первоначальной трассы C&O над бывшей Центральной железной дорогой Вирджинии , включая горное подразделение.
Во второй половине 20-го века части старого канала, шлюзов и поворотных бассейнов стали источником возобновления интереса к Ричмонду, Линчбергу и другим точкам вдоль линии. В рамках возрождения Ричмонда и реконструкции его набережной часть канала была восстановлена.
Исторический район реки Джеймс и канала Канава площадью 138 акров (56 га) был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1971 году. Исторический район включал в себя одно здание , девять объектов и 21 строение . [4] Сегодня прогулки на лодке проводятся вдоль канала Walk Walk, который простирается на 1,25 мили (2 км) параллельно как старому каналу Хаксалл, так и рекам Джеймс и каналам Канава. [6] По пути разбросаны несколько исторических экспонатов о каналах и городе Ричмонд.
Посетители также могут посетить Три-Майл-Лок или Парк Пампхаус, расположенный за Карильоном в парке Уильяма Берда . Этот парк был отметкой в 3 мили (5 км) для старой системы каналов. Он содержит части старых замков 18-го века, дом привратника и историческую городскую водонасосную станцию 1901 года, называемую насосной станцией Берд-Парк. Городские власти работают над планами по возвращению насосной станции в какое-либо общественное пользование путем восстановления старой танцпола (первоначальный верхний уровень был построен для общественных мероприятий) и открытия самой старой секции для экскурсий. Парк популярен среди рыбаков и любителей собак и находится недалеко от Судоремонтного завода .
Западный вход в Ричмондскую часть канала находится недалеко от деревни Сабот в округе Гуклэнд , а восточный - в городе, недалеко от глубоководного терминала Ричмонда . Достаточный поток воды, по-видимому, обеспечивает плотина Бошер , сооружение 1835 года, расположенное на западной стороне города.
Дом смотрителя шлюза — это исторический дом, расположенный недалеко от Сидар-Пойнт, округ Гучленд, штат Вирджиния. Он был построен примерно в 1836 году для обслуживания шлюза номер 7 и является последним сохранившимся домом смотрителя шлюза в системе реки Джеймс и канала Канава.
Плотина Варни-Фолс — историческое сооружение шлюза и плотины на южном берегу реки Джеймс недалеко от Гилмор-Миллс, округ Боттурт, штат Вирджиния.
В деревне Биг-Айленд у реки Джеймс, где ее пересекает бульвар Блю-Ридж, есть отреставрированный шлюз. Центр для посетителей расположен в округе Амхерст, к северу от моста через реку. Шлюз канала находится на Большом острове на стороне Джеймса в округе Бедфорд, и к нему можно добраться по тропинке и переходу под мостом.
Большая часть бывшего маршрута перевозки через реку Джеймс и Канава-Тернпайк через Западную Вирджинию сегодня является Мидлендской тропой , национальной живописной дорогой .
Запасы из канала на сумму 20 000 долларов были переданы Академии Либерти-Холл в долине Шенандоа в Вирджинии Джорджем Вашингтоном в качестве пожертвования. Этот дар побудил Академию переименовать в Вашингтонский колледж, который стал сегодня Университетом Вашингтона и Ли в Лексингтоне, штат Вирджиния . [7]
СМИ, связанные с рекой Джеймс и каналом Канава, на Викискладе?