Spooners of Porthmadog относится к семье Spooner из Портмадога , Северный Уэльс, которая внесла важный вклад в развитие узкоколейных железных дорог как на местном уровне, так и по всему миру. Джеймс Спунер вместе со своими сыновьями Джеймсом Суинтоном и Чарльзом Истоном и другими членами их семьи построили и управляли железной дорогой Ffestiniog на протяжении более пятидесяти лет. В Северном Уэльсе они участвовали в продвижении многочисленных железнодорожных проектов, включая множество карьерных линий, железную дорогу Talyllyn , железную дорогу Festiniog and Blaenau , узкоколейные железные дороги North Wales и железную дорогу Carnarvonshire . Благодаря публикациям и зарубежным семейным заказам они оказали влияние на строительство узкоколейных железных дорог в России, Америке и по всей Британской империи .
Джеймс Спунер родился в Ли около Вустера в 1790 году. Он получил образование геодезиста и, как полагают, работал гражданским членом группы по обследованию территории . Он женился в 1813 году, и его первыми тремя детьми были Мэтью, Джеймс Суинтон и Кэролайн. С 1818 по 1824 год они жили в Мэнтроге, где родились Чарльз Истон, Луиза Матильда , Томас и Амелия. Когда в 1823 году было завершено обследование Северного Уэльса, Спунер со своей растущей семьей остался и работал внештатным геодезистом. В 1825 году Спунер взял в аренду дом Уильяма Мэдокса Tan yr Allt Isaf в Тремадоге , где родились Элизабет и Харриет, а Кэролайн была случайно застрелена Мэтью. Наконец, семья переехала в Морфа Лодж в Портмадоге, где в 1834 году родился Уильям.
Спунер уже был хорошо зарекомендовавшим себя местным геодезистом и исследовал склоны и трамвайную линию (которая так и не была построена) от Моэлвинса до Портмадога через долину Крезора , когда в 1830 году Генри Арчер поручил ему провести съемку подходящего маршрута для железной дороги Фестиниог. Джеймс Суинтон и Чарльз Истон помогали отцу в этой работе. У Спунера также был опытный помощник Томас Причард, работавший на Стефенсона.
После завершения обследования Роберт Стефенсон прошел по маршруту с Арчером, Спунером и его сыновьями, а также Причардом. Стефенсон одобрил их планы. Было обсуждение того, какой именно Роберт Стефенсон это был. Младший брат Джорджа Стефенсона Роберт обследовал маршрут железной дороги Нантль в 1825 году, и принято считать, что он был инспектором маршрута Фестиниог. Однако теперь принято считать, что именно сын Джорджа Роберт консультировал организаторов железной дороги Фестиниог, основываясь на показаниях Стефенсона парламентскому комитету в 1832 году. [2]
Спунер представил «денди-вагоны» на Фестиниоге, которые изначально были разработаны на угольных месторождениях Нортумберленда. Они позволяли лошадям скакать обратно под уклон после того, как они перетаскивали составы пустых вагонов из Портмадога в сланцевые карьеры. Денди-вагон был прикреплен к задней части состава груженых сланцевых вагонов. Затем поезд двигался под уклон, движимый силой тяжести. Железная дорога была спроектирована с непрерывным уклоном около 1 к 80, чтобы обеспечить работу силы тяжести. [ необходима цитата ]
Будучи мальчиком, вместе со своим старшим братом Джеймсом он помогал отцу в прокладке Фестиниогской железной дороги и впоследствии во время строительства. Похоже, он остался в Портмадоге и был связан с железной дорогой под руководством своего отца, который был клерком компании. Чарльз стал казначеем компании в 1848 году и после смерти отца в 1856 году был назначен управляющим и клерком. Он занимал эту должность в течение тридцати лет и доминировал в управлении и проектировании Фестиниогской железной дороги, пока его собственное здоровье не начало ухудшаться в 1887 году. При Чарльзе кузница кузнецов в Бостон-Лодж была преобразована в комплексные железнодорожные производственные и ремонтные мастерские.
Спунер столкнулся с, казалось бы, неразрешимой проблемой железной дороги, работающей на полную мощность, но неспособной справиться с объемом предлагаемого трафика. Он также знал, что другие искали альтернативные маршруты для перевозки растущего объема сланцевого трафика Блайнай-Фестиниог . Спунер исследовал вариант перехода на двухколейный путь, но дополнительная пропускная способность не могла окупить затраты на строительство.
Паровозы, никогда ранее не испытывавшиеся на узкоколейной линии и объявленные всеми ведущими конструкторами неработоспособными на такой узкой колее, были неизбежны. Но они не были бы возможны, когда линия была построена в 1836 году, и могли быть введены только 27 лет спустя, когда развитие локомотивов продвинулось вперед и после того, как линия была переложена более тяжелыми стальными рельсами.
Чарльз Истон Спунер нанял Чарльза Холланда для проектирования первых шести небольших паровозов, построенных George England and Co. для Ffestiniog. Первые четыре паровоза, поставленные в 1863 году, потребовали от Спунеров значительной модификации в свете полученного опыта. Два из четырех первоначальных локомотивов все еще находятся в регулярной эксплуатации. Более поздние паровозы были доставлены по недавно открытой Кембрийской железной дороге в Минфордд , где Спунер разработал схему подъездных путей, которая вдохновила многих посетителей из-за рубежа принять узкую колею в качестве недорогой подвозящей линии к стандартной колее.
Именно через Джорджа Инглэнда Спунер поручил Роберту Фрэнсису Фэрли спроектировать и построить «Маленькое чудо» — сочлененный локомотив, идеально подходящий для относительно короткой, сильно изогнутой и крутосклонной узкоколейной линии. Спунер и Фэрли привезли мир в Портмадог в феврале 1870 года для замечательной серии испытаний локомотивов, на которых русские наблюдатели были очень заметны, как и наблюдатели с железной дороги Денвера и Рио-Гранде . Эти испытания и труды Спунера и Фэрли повлияли на продвижение узкоколейных железных дорог во всем мире. Что касается CE Спунера, 27 декабря 1872 года «Engineering» написала: «Он проявляет искренность и энтузиазм, мы можем почти сказать, абсолютную преданность железной дороге Фестиниог». [4]
Джеймс Суинтон, старший брат Чарльза Истона, был инженером Талиллинской железной дороги, построенной в 1865 году.
Джордж Персиваль (сын Чарльза Истона и выпускник Политехнического института Карлсруэ ) остался работать в семейной фирме (часто каталогизируемой как Spooner & Co., Портмадок, Англия) и проектировал прекрасные двигатели для железной дороги Фестиниог и других железных дорог. Вагоны Фестиниог № 15 и 16 были построены в 1872 году по его проекту компанией Brown, Marshalls and Co. Ltd. , Бирмингем . Это были первые пассажирские вагоны с тележками любой колеи, которые эксплуатировались в Соединенном Королевстве. Эти исторические вагоны с железным каркасом, предшественники всех вагонов, которые сейчас курсируют на Британских железных дорогах, все еще используются и были полностью отреставрированы в 2001 году с помощью гранта Фонда лотереи наследия . В 1879 году Джордж Персиваль был сослан в Индию (из-за беременности Элеоноры Дэвис, одной из служанок), где его карьера расцвела, и в конечном итоге он стал начальником локомотивов Индийских государственных железных дорог. К сожалению, он не был бизнесменом и потерял большую часть своих денег. В конце концов он вернулся в Англию, став специальным констеблем в Кингс-Кросс, Лондон во время Первой мировой войны . Он умер в 1917 году.
Чарльз Эдвин Спунер , младший сын Чарльза Истона, был инженером-резидентом узкоколейной железной дороги Северного Уэльса с 1874 по 1876 год во время ее строительства. После этого он сделал выдающуюся железнодорожную карьеру в Малайе .
Чарльз Истон Спунер был викторианским «семьянином», и он поселился со своей семьей в Брон-и-Гарт, где в 1869 году он построил садовую железную дорогу для развлечения семьи и друзей. Такая особенность была несомненной новинкой в то время. Латунные рельсы, двигатель и подвижной состав были изготовлены на заводе FR в Бостон-Лодж (где сейчас хранится сохранившийся путь). «Топси», знаменитая модель локомотива England с шириной колеи 3¼ дюйма, была построена в Бостон-Лодж инженером завода У. Уильямсом и считалась утерянной. Однако она была обнаружена и доставлена на станцию Портмадог-Харбор в 1963 году, и теперь она выставлена на обозрение. Это самая ранняя известная модель первого узкоколейного локомотива в мире.
В 1998 году Ffestiniog и Welsh Highland Railway Heritage Groups совместно провели реставрацию семейной могилы Спунер на кладбище Беддгелерт . Она состоит из большого двойного участка с двумя резными сланцевыми мемориальными плитами, окруженными железными перилами, которые были специально изготовлены на заводе Ffestiniog Railway Boston Lodge. Один камень увековечивает память Чарльза Истона Спунера и его старшего сына Джона Эрири, другой — его жену Мэри с их маленьким сыном Джеймсом, а также их дочь Мэри, которая умерла в возрасте пяти лет предположительно от бубонной чумы, но, скорее всего, от тифа. Отдельная могила рядом с первой — это могила медсестры Элизабет Прис, которая ухаживала за Мэри и сама умерла от той же болезни два дня спустя. Реставрационные работы, включавшие в себя тщательную очистку от сорняков, очистку камней, а также антикоррозионную обработку и покраску перил, привлекли внимание Cadw , в результате чего могилы теперь включены в список памятников 2-й категории.