Jarvis & Sons Limited были дилерами автомобилей Morris и MG в Южном Лондоне , а в последнее время производили кузовные работы по производству специальных кузовов для различных автомобильных шасси до окончания Второй мировой войны .
Как и многие аналогичные британские автодилеры и кузовные заводы, они начинали свою деятельность в конце 19 века как производители велосипедов , позже зарегистрированные как Jarvis & Sons Limited . [1]
С 1920-х годов они основали кузовной завод, работавший в помещениях на Виктория-Кресент и Хартфилд-роуд в Уимблдоне , а также автосалон, известный как Джарвис Уимблдона , в Моррис-хаусе на Морден-роуд SW 19, на границе между Уимблдоном и Морденом, который тогда был расположен в графстве Суррей . [2]
В производстве автобусов использовались различные шасси, в том числе Rolls-Royce и тогдашняя базирующаяся в Криклвуде компания Bentley Motors , а также как минимум один Bugatti Type 30 . [3] и тип 40 (№ шасси 40470). Однако из-за большого объема заказов многие проекты были переданы по субподряду другим кузовным заводам, в частности Abbey Coachworks of Merton . [1]
После Второй мировой войны, действуя в качестве теневой фабрики во время военных действий, компания продолжала заниматься продажей автомобилей. Сегодня здание 1937 года с башней с часами, построенное в стиле ар-деко, было снесено, а прежнее здание было реконструировано и в настоящее время используется автосалоном Peugeot .
Разработанный и управляемый Х. М. Уолтерсом, который был директором Jarvis of Wimbledon, а также заводским гонщиком Zenith и Panther, Jappic рекламировался как «самый маленький гоночный автомобиль в мире». [1] [4] В двухместном велосипеде , построенном Джарвисом, использовался двухпортовый верхнеклапанный двигатель размером 74x80 мм с воздушным охлаждением, одноцилиндровый мотоциклетный двигатель JA Prestwich «JAP» объемом 344 куб. См, установленный в раме из ясеня , покрытой 3/32. дюймовые стальные откидные пластины и трубчатые поперечины. [4] В трехступенчатой коробке передач использовался цепной привод задней оси, причем только задний ведущий мост был оснащен тормозами, а на всех четырех колесах использовались мотоциклетные шины размером 650x65. [4] При весе всего 4 центнера (450 фунтов; 200 кг) и цене всего 150 фунтов стерлингов автомобиль был предназначен для участия в праздничных гонках для людей с ограниченными возможностями. [5] После того, как Уолтерс побил рекорд полета на милю класса J на автомобиле со скоростью 70,33 миль в час (113,19 км/ч), [4] впоследствии было объявлено, что он может проехать круг по Бруклендсу со скоростью более 68 миль в час (109 км/ч). [5]
Джарвис планировал начать коммерческое производство небольшого гоночного автомобиля, но, поскольку предприятие так и не принесло коммерческого успеха, в 1926 году они попытались снова продать автомобиль с более крупным двигателем JAP объемом 495 куб.см. [4] [5] Но снова предприятие провалилось, и поэтому в конце 1926 года они продали единственный прототип автомобиля известному водителю машины скорой помощи времен Первой мировой войны, а затем автогонщику г-же Гвенде Стюарт . По соглашению об авторских правах с JAP/Walters/Jarvis ей пришлось сменить название на Hawkes-Stewart, а затем оснастить автомобиль оригинальным двигателем объемом 344 куб.см. Автомобиль побил рекорды скорости 50 и 100 км при средней скорости почти 70 миль в час и был уничтожен пожаром на автодроме Линас -Монлери в 1932 году .
.jpg/1280px-Blue_Bird,_Pendine,_January_1927_(Our_Generation,_1938).jpg)
Джарвис заработал репутацию создателя нескольких успешных концептуальных кузовов с аэродинамическим дизайном для нескольких известных гонщиков 1920-х годов.
В начале сезона 1924 года Вульф Барнато сменил свой гоночный Wolseley Racing Moth на восьмилитровый Hispano-Suiza H6C , для которого он поручил Джарвису построить подходящий гоночный кузов. Затем Барнато установил для автомобиля гоночный рекорд восьмилитрового класса. В конце 1924 года он получил прототип трехлитрового шасси Bentley, который впоследствии был оснащен кузовом с хвостовой частью от Джарвиса за 400 фунтов стерлингов. [6] [7] В партнерстве с Джоном Даффом в 1925 году Барнато использовал этот автомобиль, чтобы выиграть несколько крупных гонок в Брукленде , и в 1925 году установил новый 3-литровый 24-часовой рекорд со средней скоростью 95,03 мили в час (152,94 км / ч). ] [7] Барнато продолжал участвовать в гонках на Bentley с кузовом Джарвиса до 1926 года, в котором он получил первое и второе место на пасхальных гонках BARC 1926 года , но затем неожиданно продал его Дж. Г. Парри-Томасу , который намеревался модифицировать его и использовать он участвовал в соревнованиях в 1927 году. Однако, модифицировав зимой свой автомобиль с рекордом наземной скорости Бэбс , Парри-Томас погиб в Бэбсе в Пендин-Сэндс , Уэльс , 3 марта 1927 года. Его поместье продало автомобиль, и затем он участвовал в следующем соревновании в Сезон 1928 года, оснащенный лобовым обтекателем Парри Томаса, которым управлял Дадли Фрой. [7]
Известный автогонщик, а затем обладатель мирового рекорда скорости на суше сэр Малкольм Кэмпбелл имел как собственный гараж на гоночной трассе Бруклендс, так и автосалон Bluebird Garage на фешенебельной Кингс-роуд в Челси . После того, как он взял на себя новую франшизу по продаже автомобилей Chrysler Corporation американского производства с 1925 года, он поручил своему постоянному гоночному механику Лео Вилле взять шасси Chrysler Model 70 (на самом деле это автомобильная конструкция Maxwell с новым брендом ) и построить для него новый гоночный автомобиль. автомобиль под видом маркетингового мероприятия. [8] Вилла переработала шасси и двигатель, а затем поручил Джарвису построить подходящий аэродинамический кузов. [8] Оригинальный Chrysler Bluebird , управляемый Кэмпбеллом , выиграл гонку с коротким гандикапом в Бруклендсе 12 сентября 1925 года со средней скоростью 99,61 миль в час (160,31 км/ч). [8] [9]
В том же году, осознав, что его автомобиль Sunbeam быстро ограничит его попытки установить мировой рекорд скорости выше 150 миль в час (240 км/ч), Кэмпбелл поручил К. Амхерсту Вильерсу из машиностроительного завода Робин Гуда в Патни-Вейл построить автомобиль. первая из его автомобилей-рекордсменов Bluebird . [8] На строительство под руководством Виллы ушло два года, [8] Вильерс разработал модель Napier-Campbell Blue Bird, способную развивать скорость 200 миль в час (320 км/ч ) . [8] Первоначальная версия 1927 года содержала авиационный двигатель Napier Lion на шасси специальной конструкции, заключенном в аэродинамический корпус, разработанный совместно с Джарвисом, а затем построенный. [8] В своих более поздних второй и третьей версиях Villers улучшил аэродинамическую эффективность кузова Jarvis в аэродинамической трубе . [8]
В 1930-х годах Джарвис был главным спонсором рекордных автомобилей Magic Midget типа EX .
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )