stringtranslate.com

Поезд Джаспер–Принс-Руперт

Поезд Джаспер–Принс-Руперт (ранее Skeena и Panorama [4] , теперь известный как поезда 5/6, иногда называемый The Rupert Rocket [5] ) — канадский пассажирский поезд, обслуживаемый Via Rail между Джаспером, Альбертой , Принс-Джорджем и Принс-Рупертом в Британской Колумбии .

История маршрута

В 1911 году, когда были выбраны названия станций, [6] пассажирские перевозки стали доступны на протяжении первых 100 миль (160 км) на восток от Принс-Руперта до Китселаса (ранее называвшегося Ванарсдолом). [7] После прибытия путей на перевал Скина в марте 1912 года, железнодорожная компания Grand Trunk Pacific Railway (GTPR) предлагала пассажирские перевозки из Принс-Руперта в Хейзелтон с паромом через реку Скина. [8] К 1913 году Роуз-Лейк стал временным местом расположения конечной станции. [9] В октябре 1913 года в Смитерс прибыл первый пассажирский поезд . [10] [11]

Первый пассажирский поезд отправляется из Принс-Руперта на 100-ю милю, июнь 1911 г.

В сентябре 1912 года началось еженедельное пассажирское сообщение по маршруту Альберта–Тет-Жон. [12] В августе 1913 года первый пассажир GTPR прибыл в Кидд . [13] С конца 1913 года по начало 1914 года непосредственно к западу от Доум-Крик находилась временная конечная станция. [14] Foley, Welch and Stewart (FW&S), основные подрядчики, обеспечивали пассажирские и грузовые перевозки на завершенных участках линии по мере продвижения железнодорожной станции. FW&S запустила первый такой поезд в западном направлении в Принс-Джордж 30 января 1914 года. [15] В марте 1914 года пассажирское сообщение GTPR охватывало Принс-Руперт–Пристли, a [16] Принс-Джордж –Макбрайд , b [17] и Макбрайд– Эдмонтон d (Макбрайд был ночной остановкой). [18] Однако состояние путей к западу от Хансарда сделало первоначальное сообщение ненадежным. Прямой поезд Принс-Руперт–Эдмонтон, открытый в сентябре того же года , длился 22–23 часа по маршруту Принс-Руперт–Принс-Джордж и столько же по маршруту Принс-Джордж–Эдмонтон [19] (около 11–13 часов по маршруту Принс-Джордж–Джаспер). [18] В последующие десятилетия время в пути мало менялось, а время в пути сократилось до 20–22 часов. [20] [21] С меньшим количеством остановок время в пути теперь составляет около 12 и 7–9 часов соответственно.

Поддерживая обслуживание, Канадская национальная железная дорога (CNR) взяла на себя неплатежеспособную GTPR. b [22] С 1922 года [23] действовало летнее расписание c [24] [25] до конца каждого сезона ловли палтуса , поскольку пассажирский поезд также перевозил замороженную рыбу в качестве скоростного груза. [26] После того, как регулярное пассажирское сообщение закончилось в 1931 году, к трехразовому еженедельному грузовому поезду были прикреплены спальные вагоны и вагоны-рестораны . [27] Кроме того, с 1934 по 1942 год один или два раза в неделю осуществлялось летнее пассажирское сообщение [28] с ограниченными остановками. [29] [30] [31] Когда армия США превратила Принс-Руперт в главную базу снабжения в начале 1942 года, ежедневно прибывало четыре или пять воинских эшелонов, перевозивших 75 000 солдат, направлявшихся на Аляску. [32] В 1943 году пассажирское сообщение постоянно расширялось. c [33] С окончанием спроса военного времени частота движения сократилась, b несмотря на протесты, [34] для рыбо-пассажирского поезда, [35] но была восстановлена ​​в 1951 году c [36] для обслуживания новых промышленных разработок в Принс-Руперте и Китимате . [37] В 1954 году были введены новые спальные и пассажирские вагоны. [38] Поезда для перевозки грузов курсировали по ветке Террас-Китимат с января 1955 года, пока не были заменены пассажирскими перевозками с июня 1955 года по ноябрь 1957 года. [39] [40]

В 1962 году, хотя Принс-Джордж–Джаспер остался неизменным, c частота Принс-Руперт–Принс-Джордж сократилась, b [41] но была восстановлена ​​летом 1965 года и с лета 1966 года. c [42] В 1968 году весь маршрут был сокращен, b [43] за исключением лета на Принс-Джордж–Джаспер. c [44] Хотя CN понесла значительные убытки на пассажирском обслуживании Принс-Руперт–Джаспер, [45] заявка на прекращение маршрута была отклонена в 1972 году, но CN получила право на 80-процентную федеральную субсидию. [46] Понеся убытки в размере 3,3 млн долларов США (при расходах в размере 4,1 млн долларов США) в 1974 году за перевезенные 25 000 пассажиров, повторная заявка CN на прекращение [47] была снова отклонена. [48] ​​В 1977 году Via Rail была запущена как дочерняя компания CN, чтобы постепенно взять на себя пассажирские перевозки CN и CP . [49] Via сохранила уровень обслуживания CN, b [50] расширив летнее расписание на весь маршрут. d [51]

С 1981 года более низкие уровни применялись круглый год. [52] Несмотря на убытки в размере 6,6 млн долларов США в 1988 году за 26 000 перевезенных пассажиров, защита изолированных общин дала маршруту отсрочку от закрытия. [53] Однако субсидия в размере 480 долларов США за каждого перевезенного пассажира сделала сохранение маршрута трудным для обоснования, [54] и альтернативы оставались на рассмотрении. [55]

CN Prince Rupert Yard в октябре 1979 г.

После обширных консультаций Via предложила остановку на ночь в Принс-Джордже и дневное расписание для отрезка Принс-Руперт, которое позволило бы туристам насладиться выдающимися пейзажами. [56] С падением пассажиропотока на семь процентов в период с 1990 по 1992 год и дефицитом в 9 миллионов долларов, внимание переключилось на возможные сокращения обслуживания, и дневной вариант был отложен в 1993 году. [57] В конечном итоге внедренный в 1996 году дневной график также обеспечил лучшее сообщение с прибрежными паромными службами и BC Rail Cariboo Dayliner. [58]

С 1920-х годов CN продвигала свой «Треугольный тур». [59] Операторы железнодорожных туров, такие как Rocky Mountaineer, включали поезд или рельсы в различные «круговые» маршруты. [60]

^a . Регулярные пассажирские перевозки два раза в неделю в каждом направлении. ^b . Регулярные пассажирские перевозки три раза в неделю в каждом направлении. ^c . Регулярные пассажирские перевозки шесть раз в неделю в каждом направлении. ^d . Регулярные пассажирские перевозки ежедневно в каждом направлении.


Настоящее время

Поезд на платформе станции Джаспер

Поезд ходит три раза в неделю, отправляясь из Джаспера в среду, пятницу и воскресенье. Обратный рейс отправляется из Принс-Руперта в те же дни недели. Поездка занимает два дня с ночной остановкой в ​​Принс-Джордже.

Поезд предлагает услуги эконом-класса, а летом дважды в неделю — услуги туристического класса. Туристический класс предоставляет эксклюзивный доступ к вагону с панорамным куполом и парковочному вагону . Когда доступен туристический класс, пассажирам эконом-класса запрещен доступ в вагоны с куполом; сэндвичи, напитки и другие закуски продаются обслуживающим персоналом у пассажирского сиденья. Пассажирам туристического класса предоставляется трехразовое питание в вагоне с панорамным куполом, а персонал комментирует поездку. [61]

Поезд обеспечивает пересадку в Принс-Руперте между паромами BC Ferries , следующими в Порт-Харди и Хайда-Гвайи , Alaska Marine Highway, следующими в пункты на юго-востоке Аляски, а также пересадку в Джаспере на канадскую железную дорогу Via Rail до Ванкувера и Торонто .

Патронаж и субсидирование

Значительная часть движения на поезде приходится на тур из Джаспера, который предлагает дневной пакет на запад до Данстера или на восток от Макбрайда, а противоположный участок пути завершается на автобусе. [73]

Пейзаж

Отправление из Джаспера проходит мимо озера Мус , прежде чем пересечь провинциальный парк Маунт-Робсон. В первые десятилетия пассажиры могли выйти на смотровую площадку в 4,2 км (2,6 мили) к западу от станции, чтобы увидеть гору Робсон . [74] То же самое было и над воротами Балкли, недалеко от Хейзелтона. [75] [76] Этот участок между Смитерсом и Террасой отличается горным пейзажем, а трасса к востоку от Принс-Руперта проходит рядом с рекой Скина . [77] [78]

Станции/остановки

По железной дороге Джаспер–Принс-Руперт

^d . Активация остановки обычно предшествовала строительству станции на несколько месяцев или дольше. ^e . Разделительный пункт CN. ^f . Самое раннее здание станции, уничтоженное пожаром. ^g . Здания принадлежат и обслуживаются Parks Canada , Dunster Station Museum, Village of McBride и Smithers Community Services Association соответственно. ^h . Стандартный проект GTP (тип E Бохи). ^i . Неуказанный проект. ^j . Открытое в 1907 году как Prince Rupert Inn, здание было преобразовано во временную станцию.





Сноски

  1. ^ "Статус обслуживания поездов | Via Rail". www.viarail.ca . Получено 4 марта 2021 г. .
  2. ^ "Годовой отчет 2019" (PDF) . viarail.ca . Via Rail Canada. стр. 9 . Получено 4 марта 2021 г. .
  3. ^ "Годовой отчет 2019" (PDF) . viarail.ca . Via Rail Canada. стр. 9 . Получено 4 марта 2021 г. .
  4. ↑ Via Rail System Timetable . Монреаль: Via Rail Canada. 3 июня 1984 г. С. 46–47.
  5. ^ "Rupert Rocket". www.rupertrocket.com . Получено 25 мая 2019 г. .
  6. ↑ Fort George Herald, 11 февраля 1911 г.
  7. ^ "Официальный путеводитель, 1912". Официальный путеводитель по железным дорогам и пароходным линиям США, Пуэрто-Рико, Канады, Мексики и Кубы : 94.
  8. ^ "GTPR 100th Anniversary" (PDF) . www.rdks.bc.ca . Архивировано из оригинала (PDF) 2017-07-19 . Получено 2019-11-10 .
  9. ↑ Вагхорн 1913, стр. 68.
  10. ↑ Prince George Citizen, 2 июля 1963 г.
  11. ↑ Fort George Herald, 25 октября 1913 г.
  12. ↑ Fort George Herald, 7 сентября 1912 г.
  13. ↑ Fort George Herald, 30 августа 1913 г.
  14. ↑ Вагхорн 1913, стр. 71.
  15. ^ «Эта неделя в истории». www.theroadhome.ca . 30 января 2014 г.
  16. ^ "Священник на карте". www.google.com .
  17. ↑ Fort George Herald, 21 марта 1914 г.
  18. ^ ab 1914 Расписание. стр. 4.
  19. ↑ Fort George Herald, 5 сентября 1914 г.
  20. ^ Расписание 1920 года: коллекция музея Балкли-Вэлли
  21. ^ "Расписание 1943 года" (PDF) . www.streamlinermemories.info . стр. 60.
  22. ↑ Гражданин принца Георга: 4 июня 1919 г.; 3 июля 1919 г.; 10 сентября 1919 г.; 29 октября 1919 г.; 12 и 19 ноября 1919 г.; 31 декабря 1919 г.; 30 января 1920 г.; 11 июня 1920 г.; 9 ноября 1920 г.; 22 апреля 1921 г.; 27 мая 1921 г.; 3 июня 1921 г.; 26 июля 1921 г.; 28 октября 1921 г.; и 29 января 1931 г.
  23. ↑ Принц Джордж Ситизен, 9 мая 1922 г.
  24. ↑ Принс-Джордж Лидер, 18 января 1923 г.
  25. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 30 января 1923 г.; 12 июля 1923 г.; 18 сентября 1924 г.; 13 декабря 1923 г.; 2 и 30 октября 1924 г.; 23 июля 1925 г.; 18 октября 1928 г.; и 14 ноября 1929 г.
  26. ↑ Принс-Джордж Ситизен, 21 ноября 1929 г.
  27. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 12 и 19 ноября 1931 г.
  28. ↑ Гражданин Принс-Джордж: 7 июня 1934 г. и 22 июня 1939 г.
  29. ↑ Гражданин Принс-Джордж: 29 июня 1939 г., 26 августа 1939 г. и 5 июня 1941 г.
  30. ↑ Расписание 1935 г., стр. 60.
  31. ↑ Расписание 1942 г., стр. 58.
  32. ^ Маккей, Дональд (1986). Азиатская мечта: Тихоокеанский регион и национальная железная дорога Канады. Дуглас и Макинтайр. С. 152–153. ISBN 0-88894-501-9.
  33. ↑ Принц Джордж Ситизен, 13 мая 1943 г.
  34. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 27 декабря 1945 г.; 10 и 24 января 1946 г.
  35. ↑ Prince George Citizen, 23 августа 1951 г.
  36. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 27 сентября 1951 г.; 27 марта 1952 г.; 17 июля 1952 г.; 7 августа 1952 г.; 16 и 30 октября 1952 г.; 13 и 24 ноября 1952 г.; 18 декабря 1952 г.; 7 и 20 апреля 1953 г.; 19 мая 1953 г.; 22 июня 1953 г.; 16 и 23 июля 1953 г.; 13 и 27 августа 1953 г.; 5, 13 и 19 октября 1953 г.; 6 ноября 1953 г.; 10 декабря 1953 г.; 24 февраля 1960 г.; 19 апреля 1960 г.; 27 октября 1960 г.; и 24 октября 1961 г.
  37. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 10 сентября 1951 г.
  38. ↑ Принс-Джордж Ситизен, 3 июня 1954 г.
  39. ^ "Историческая железнодорожная станция CN в Китимате". www.nwcoastenergynews.com . 9 марта 2019 г.
  40. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 24 мая 1955 г.
  41. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 17 сентября 1962 г.; 24 октября 1962 г.; 23 апреля 1963 г.; 20 мая 1964 г.; 23 октября 1964 г.; 21 апреля 1965 г.; 10 и 20 мая 1965 г.; 13, 17 и 29 сентября 1965 г.; 26 октября 1965 г.; 2 ноября 1965 г.; и 18 и 20 апреля 1966 г.
  42. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 17, 21 и 24 июня 1965 г.; 15 и 22 июня 1966 г.; 26 октября 1966 г.; и 2 ноября 1966 г.
  43. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 24 апреля 1968 г. и 24 октября 1969 г.
  44. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 12 сентября 1968 г.; 29 октября 1968 г.; и 21 апреля 1969 г.
  45. ↑ Prince George Citizen, 17 ноября 1969 г.
  46. ↑ Prince George Citizen, 29 декабря 1972 г.
  47. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 6 апреля 1976 г.; 27 мая 1976 г.; и 10 и 22 июня 1976 г.
  48. ↑ Prince George Citizen, 23 марта 1977 г.
  49. ↑ Prince George Citizen, 16 и 28 февраля 1977 г.
  50. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 30 апреля 1974 г., 27 октября 1978 г. и 26 октября 1979 г.
  51. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 18 июня 1976 г. и 18 июня 1979 г.
  52. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 27 июля 1981 г. и 1 июня 1985 г.
  53. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 10 августа 1979 г., 27 июля 1981 г., 1 июня 1985 г., 9 февраля 1989 г., 30 марта 1989 г., 26 июня 1989 г., 3 августа 1989 г. и 5 октября 1989 г.
  54. ↑ Prince George Citizen, 31 августа 1990 г.
  55. ↑ Prince George Citizen, 25 июля 1992 г.
  56. ↑ Prince George Citizen, 24 апреля 1993 г.
  57. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 26 октября 1993 г. и 27 апреля 1994 г.
  58. ↑ Prince George Citizen, 11 марта 1996 г.
  59. ^ "Карта тура по треугольнику CN 1927 года". www.cornell.edu .; «Брошюра тура по CN Triangle 1924 года» (PDF) . www.streamlinermemories.info .
    ; «Брошюра тура по CN Triangle 1925 года» (PDF) . www.queensu.ca .
  60. ↑ Prince George Citizen, 6 декабря 2002 г.
  61. ^ "Поезд Джаспер-Принс-Руперт – На борту поезда". www.viarail.ca . Получено 25 мая 2019 г. .Раздел: Особенность
  62. ^ "Годовой отчет за 2013 год" (PDF) . www.viarail.ca . стр. 7 . Получено 25 мая 2019 г. .
  63. ^ "Годовой отчет за 2014 год" (PDF) . www.viarail.ca . стр. 9 . Получено 25 мая 2019 г. .
  64. ^ "Годовой отчет за 2015 год" (PDF) . www.viarail.ca . стр. 9 . Получено 25 мая 2019 г. .
  65. ^ "Годовой отчет за 2016 год" (PDF) . www.viarail.ca . стр. 9 . Получено 25 мая 2019 г. .
  66. ^ "Годовой отчет за 2017 год" (PDF) . www.viarail.ca . стр. 9 . Получено 25 мая 2019 г. .
  67. ^ "Годовой отчет за 2018 год" (PDF) . www.viarail.ca . стр. 9 . Получено 24 июня 2019 г. .
  68. ^ "Годовой отчет за 2019 год" (PDF) . www.viarail.ca . стр. 9 . Получено 13 июля 2020 г. .
  69. ^ «Годовой отчет 2020» (PDF) . www.viarail.ca . стр. 04–06.
  70. ^ "Годовой отчет за 2021 год" (PDF) . www.viarail.ca . стр. 14 . Получено 21 декабря 2023 г. .
  71. ^ "Годовой отчет за 2022 год" (PDF) . www.viarail.ca . стр. 18 . Получено 21 декабря 2023 г. .
  72. ^ https://media.viarail.ca/sites/default/files/publications/397_034_VIARAIL_ANNUAL-REPORT-2023.pdf. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  73. ^ "Полдневные туры на поезде". www jasperadventurecentre.com . 27 февраля 2016 г.
  74. ↑ Расписание 1922 г. Архивы Северной Британской Колумбии . стр. 5.
  75. ^ Боуман, Филис (1980). Свист через Запад . Самоиздание. С. 60. ISBN 0969090129.
  76. ^ "3 изображения: Ворота Балкли". www.bvmuseum.org .
  77. ↑ Prince George Citizen: 11 марта 1996 г., 7 августа 1996 г. и 28 ноября 2011 г.
  78. ^ "The Tyee, 17 июля 2019 г.". www.thetyee.ca .
  79. ^ Бохи и Козма 2002, стр. 118, 138 и 142.
  80. ^ «Исторические места Канады, Джаспер». www.historicplaces.ca .
  81. ^ "Станция Джаспер". www.viarail.ca .
  82. ^ ab "Расписание на 1988 год". www.scribd.com . стр. 55, но сканируйте стр. 52.
  83. ^ «Железная дорога и железнодорожные города». www.museevirtuel.ca . С. 37–51.
  84. ^ "Остановка с флагом Харви". www.viarail.ca .
  85. ^ Бохи и Козма 2002, стр. 122 и 136.
  86. ^ "Изображения: станция метро Данстер". www.dunsterbc.net .
  87. ^ "Музей станции Данстер" . www.dunsterstationmuseum.ca .
  88. ^ "Остановка флага Данстера" . www.viarail.ca .
  89. ^ аб Бохи и Козма 2002, стр. 122 и 138.
  90. ^ «Историческая железнодорожная станция Макбрайда». www.visitmcbride.ca .
  91. ^ «Исторические места Канады, Макбрайд». www.historicplaces.ca .
  92. ^ "Станция Макбрайд". www.viarail.ca .
  93. ^ abc Bohi & Kozma 2002, стр. 121, 136 и 141.
  94. ^ "Остановка с флагом Goat River". www.viarail.ca .
  95. ^ abcdefgh Бохи и Козма 2002, стр. 121 и 136.
  96. ^ "Остановка с флагом Лоос". www.viarail.ca .
  97. ^ "Остановка с флагом Dome Creek". www.viarail.ca .
  98. ^ "Остановка с флажком на повороте". www.viarail.ca .
  99. ^ "Остановка с флагом Пенни". www.viarail.ca .
  100. ^ "Остановка с флагом Лонгворт". www.viarail.ca .
  101. ^ "Остановка с флагом Хаттон". www.viarail.ca .
  102. ^ Бохи и Козма 2002, стр. 121 и 141.
  103. ^ "Остановка с флагом Синклер Миллс". www.viarail.ca .
  104. ^ "Остановка с флагом МакГрегора". www.viarail.ca .
  105. ^ "Флаговая остановка Верхний Фрейзер". www.viarail.ca .
  106. ^ abc Bohi & Kozma 2002, стр. 121, 136 и 144.
  107. ^ "Остановка флага озера Алеза" . www.viarail.ca .
  108. ^ "Остановка с флагом Уиллоу Ривер". www.viarail.ca .
  109. ↑ Принс-Джордж Ситизен, 14 марта 1922 г.
  110. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 31 июля 1970 г. и 23 ноября 1970 г.
  111. ^ аб Бохи и Козма 2002, стр. 121, 138 и 142.
  112. ^ "Железнодорожная станция Принс-Джордж". Географические названия Британской Колумбии .
  113. ^ "Станция Принс-Джордж". www.viarail.ca .
  114. ^ Бохи и Козма 2002, стр. 121, 133, 136 и 142.
  115. ^ «Долина Нечако» (PDF) . www.cnc.bc.ca.​
  116. ^ "Вандерхуф". Географические названия до н . э .
  117. ^ "Станция Вандерхоф". www.viarail.ca .
  118. ^ Бохи и Козма 2002, стр. 121, 133, 134 и 139.
  119. ^ "Остановка с флагом Форт-Фрейзер". www.viarail.ca .
  120. ^ Бохи и Козма 2002, стр. 121, 138, 142 и 144.
  121. ^ "Станция Эндако". www.viarail.ca .
  122. ^ Бохи и Козма 2002, стр. 122, 136 и 142.
  123. ^ "Исторические факты о Бернс-Лейк". burnslakelakesdistrictnews.com . 25 мая 2011 г.
  124. ^ "Станция Бернс-Лейк". www.viarail.ca .
  125. ^ ab Prince George Citizen, 7 апреля 1922 г.
  126. ^ Бохи и Козма 2002, стр. 122, 136, 138 и 144.
  127. ^ "Хьюстон: Железная дорога построена". www.houston.ca .
  128. ^ "Станция Хьюстон". www.viarail.ca .
  129. ^ Бохи и Козма 2002, стр. 122, 134, 138 и 144.
  130. ^ "История Телква". www.gent.ca .
  131. ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 11 и 18 февраля 1921 г.
  132. ^ "Остановка с флагом Телква". www.viarail.ca .
  133. ^ "Изображение: временная станция Смитерс". www.bvmuseum.org . Архивировано из оригинала 2019-11-10 . Получено 2019-11-10 .
  134. ^ «Исторические места Канады, Смитерс». www.historicplaces.ca .
  135. ^ "Станция Смитерс". www.viarail.ca .
  136. ^ "История района Хейзелтон". www.gent.ca .
  137. ^ "Остановка с флагом New Hazelton". www.viarail.ca .
  138. ^ "История Китванги". www.gent.ca.​
  139. ^ "Остановка флага Китванги" . www.viarail.ca .
  140. ^ Бохи и Козма 2002, стр. 121, 136 и 139.
  141. ^ "История Сидарвейла-Минскиништа". www.gent.ca .
  142. ^ "Остановка с флагом Сидарвейл". www.viarail.ca .
  143. ^ "Dorreen General Store & GTP". www.rdks.bc.ca . Архивировано из оригинала 2019-11-10 . Получено 2019-11-10 .
  144. ^ "Остановка флага Дорин" . www.viarail.ca .
  145. ^ "Карта GTP 1911". www.unbc.arcabc.ca .
  146. ^ "Тихоокеанская история". www.gent.ca .
  147. ^ "Остановка Pacific Flag". www.viarail.ca .
  148. ^ "История Уска". www.gent.ca .
  149. ^ "Остановка с флагом Usk". www.viarail.ca .
  150. ^ "История террасы". www.gent.ca .
  151. ^ "Станция Террас". www.viarail.ca .
  152. ^ "История Квиницы". www.gent.ca .
  153. ^ "Железнодорожный музей Квиница, Принс-Руперт". www.thenorthernview.com . 2 мая 2012 г.
  154. ^ "Флаговая остановка Квиница". www.viarail.ca .
  155. ^ "Выдержка из расписания 1916 года" (PDF) . www.railwaystationlists.co.uk . стр. 9.
  156. ^ "История консервного завода Cassiar". www.cassiarcannery.com .
  157. ^ "Расписание 1996 года" (PDF) . www.streamlinermemories.info . стр. 40.
  158. ^ "Остановка с флагом Cassiar Cannery". www.viarail.ca .
  159. ^ Бохи и Козма 2002, стр. 122, 138 и 142.
  160. ^ «Исторические места Канады, Принс-Руперт». www.historicplaces.ca .
  161. ^ "Станция Принс-Руперт". www.viarail.ca .

Ссылки