Jenny Lind был первым из десяти паровозов, построенных в 1847 году для London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) компанией EB Wilson and Company of Leeds , названным в честь Jenny Lind , известной шведской оперной певицы того времени. Общая конструкция оказалась настолько удачной, что производители приняли ее для использования на других железных дорогах, и она стала первым серийно выпускаемым типом локомотива. Тип "Jenny Lind" также широко копировался в конце 1840-х и 1850-х годов, а также в 1860-х годах.
Дэвид Джой , главный чертежник EB Wilson and Company , был приглашен на железнодорожные работы в Брайтоне , чтобы сделать кальки с чертежей локомотива 2-2-2 , разработанного Джоном Греем для железной дороги, чтобы можно было построить еще десять экземпляров. Однако, прежде чем он выполнил задание, Грей был уволен с должности начальника локомотива, а его преемник Томас Киртли не одобрял сложное движение лошадиных ног Грея. В результате Джою и Джеймсу Фентону , менеджеру по работам в EB Wilson, пришлось адаптировать конструкцию. [1] Джой провел свои юношеские годы, изучая все локомотивы, с которыми он сталкивался, делая их наброски, делая заметки и опрашивая их владельцев и бригады — и, если мог, катаясь на них. [2]
Как это обычно бывает в машиностроении, при проектировании паровозов приходилось идти на ряд компромиссов. Существует ограничение на скорость подачи пара к поршням; поэтому более высокая скорость достигалась с помощью более крупных ведущих колес. Однако это ограничивало размер котла, поскольку он должен был помещаться между ними, особенно с учетом того, что в то время было принято решение о низком центре тяжести. Была тенденция удлинять котлы с опорными колесами спереди и сзади. Таким образом, пассажирские паровозы, такие как так называемые локомотивы с длинным котлом , обычно имели колесную формулу 4-2-0 . [3] Однако слишком длинный котел также создавал неустойчивость. Некоторые локомотивы улучшали сцепление для более тяжелых грузов, соединяя пары ведущих колес, но была тенденция к поломке соединительных тяг из кованого железа , особенно на скорости. Таким образом, для грузовых поездов использовались четырех- и шестисцепные локомотивы.
Джой и Фентон остановились на котле среднего размера, площадью нагреваемой поверхности 800 кв. футов (74 м 2 ), с давлением 120 фунтов силы/дюйм 2 (827 кПа) и сосредоточились на его паровых возможностях. В этом Джеймс Фентон был особенно опытен. Двигатель имел внутренние цилиндры 15 на 20 дюймов (380 мм × 510 мм) и ведущие колеса диаметром 6 футов 0 дюймов (1,83 м). Так называемая «смешанная» рама Грея имела внутреннюю раму для цилиндров и ведущих колес с внутренними подшипниками и внешнюю раму для ведущих и задних колес диаметром 4 фута 0 дюймов (1,22 м), использующих внешние подшипники. Внутренняя рама заканчивалась у топки, так что последняя была настолько широкой, насколько позволяли колеса. Таким образом он минимизировал свес на каждом конце.
После усиления различных элементов двигатель стал на три тонны тяжелее, чем ожидалось. Однако он свободно парил и был экономичен в топливе. Именно этим и объяснялся его успех, а также повышением давления в котле, которое стало возможным с годами. Однако следует отдать должное подвеске Джоя, которая сделала его чрезвычайно плавным и устойчивым. Имя «Дженни Линд» было дано первому, доставленному в LB&SCR.
Новый класс оказался настолько успешным, что Wilson & Co. использовала его в качестве стандартного проекта, и было построено более семидесяти экземпляров для различных железных дорог, в том числе двадцать четыре для Midland Railway . Можно сказать, что это был первый, массово выпускавшийся по единому образцу. Действительно, производители взимали солидную надбавку за вариации, хотя в ответ на давление они позже построили несколько «больших Дженни».
Другие производители и железные дороги также переняли этот тип. Джон Честер Крейвен , преемник Киртли в Брайтоне, построил класс из пяти подобных «одиночных поездов Дженни Линд» с 1853 по 1854 год. [4] Увеличенный тип также был построен компанией Beyer, Peacock and Company в 1860 году для Португальской Юго-Западной железной дороги. [5]
