Oldsmobile Toronado — личный роскошный автомобиль, производившийся и продававшийся подразделением Oldsmobile компании General Motors с 1966 по 1992 год на протяжении четырех поколений. Toronado был известен своей версией трансмиссии Turbo-Hydramatic от GM , что сделало его первым переднеприводным автомобилем, произведенным в США после прекращения выпуска Cord 810/812 в 1937 году.
В Toronado использовалась платформа GM E , представленная заднеприводным Buick Riviera в 1963 году и принятая для переднеприводного Cadillac Eldorado 1967 года . Эти три модели использовали платформу E на протяжении большей части 26-летней истории Toronado.
Название «Торонадо» не имело предшествующего значения и изначально было выбрано для шоу-кара Chevrolet 1963 года . [1]
Toronado начался как дизайнерская картина стилиста Oldsmobile Дэвида Норта в 1962 году. Его «Пламенно-красный автомобиль» был компактным спортивным/личным автомобилем, никогда не предназначавшимся для производства. Однако через несколько недель после завершения проектирования подразделение Oldsmobile было проинформировано о разрешении построить личный автомобиль класса Riviera/Thunderbird для модели 1966 года, и был выбран проект Норта. В целях экономии производства пока еще безымянный автомобиль должен был использовать так называемую оболочку E-body с модернизированным Buick Riviera 1966 года (в то время входившим во второе поколение), который был значительно больше, чем предполагал Норт. Несмотря на попытки шефа по дизайну Oldsmobile и General Motors Билла Митчелла поставить автомобиль на меньший промежуточный кузов с А-образным кузовом , используемый Oldsmobile Cutlass , они были отклонены по соображениям стоимости. [ нужна цитата ]
Oldsmobile работал над передним приводом с 1958 года, проектом руководил инженер Джон Бельц (который разработал 4-4-2 [5] и позже стал главой подразделения). Хотя изначально предполагалось, что это будет меньшая линейка F-85 , его стоимость и экспериментальный характер подтолкнули программу к созданию более крупной и дорогой машины. Инженер Ф. Дж. Хувен из Ford Motor Company запатентовал аналогичную переднеприводную компоновку, и Форд рассмотрел конструкцию Ford Thunderbird 1961 года . Однако возможность разработать и спроектировать его в такой короткий срок была сомнительной. В 1956 году Oldsmobile также представил личный двухдверный концепт-кар Oldsmobile Golden Rocket , который так и не пошел в производство.
Необычная трансмиссия Toronado, разработанная Oldsmobile и получившая название Unitized Power Package ( UPP ), упаковала Rocket V8 и трансмиссию в моторный отсек размером не больше, чем у обычного заднеприводного автомобиля. За семь лет разработки компоненты UPP проехали более 1,5 миллионов испытательных миль для проверки их прочности и надежности. Они оказались настолько хорошо сконструированными, что UPP практически без изменений использовался в автодоме GMC 1970-х годов .
Специально для Toronado компания Firestone разработала шину размером 8,85 x 15 дюймов, названную TFD ( T oronado- F ront- D rive). У него была более жесткая боковина, чем обычно, а протектор и стильная тонкая белая полоса также были уникальными.
Инженеры Oldsmobile выбрали обычный, хотя и с повышенной производительностью, Olds Super Rocket V8 объемом 425 куб. Дюймов (7 л) , мощностью 385 л.с. (287 кВт) и крутящим моментом 475 фунт-футов (644 Нм). Это было увеличение на 10 л.с. (7,5 кВт) по сравнению с Starfire 425 и на 20 л.с. (15 кВт) по сравнению со стандартным двигателем 425 в Ninety-Eight . Уникальная форма впускного коллектора Toronado была уменьшена, чтобы обеспечить зазор под капотом двигателя.
Трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo-Hydramatic для тяжелых условий эксплуатации стала доступна во время разработки Toronado. Гидротрансформатор трансмиссии, получивший название TH425 в форме FWD, был отделен от планетарной передачи , при этом гидротрансформатор приводил в движение передачу через бесшумную цепную передачу шириной 2 дюйма (51 мм) под названием Hy-Vo , установленную на двух 7,5-дюймовых (19-дюймовых) передачах. см) звездочки. Цепной привод Hy-Vo был разработан подразделением Hydra-Matic компании GM и подразделением цепей Morse компании Borg-Warner . Цепи изготавливались из очень прочной закаленной стали и не требовали натяжителей или натяжных роликов, поскольку их предварительно натягивали на специальной машине на заводе. Хотя направление вращения шестерен трансмиссии пришлось изменить на противоположное, большое количество компонентов было использовано совместно с обычным TH400. Использование автоматической коробки передач также устранило необходимость в разработке работоспособной системы ручного переключения передач. Никакая механическая коробка передач никогда не рассматривалась, поскольку производительность автоматической коробки передач была адекватной , а также потому, что практически все роскошные автомобили, построенные в США в тот период, поставлялись с автоматической коробкой передач в качестве стандартного оборудования. Время разгона автомобиля от 0 до 60 миль в час (0–97 км / ч) составило 9,5 секунды. [6]
В Toronado использовался подрамник, который заканчивался на переднем конце листовых рессор задней подвески и служил точкой крепления рессор. Он нес трансмиссию, переднюю подвеску и днище, что обеспечивало лучшую изоляцию от дороги и жесткости двигателя.
Чтобы вписаться в ограниченное пространство, Oldsmobile применил торсионы для передней подвески Toronado (первое применение торсионов в легковых автомобилях GM в США, но все еще не дотягивающее до автоматической системы выравнивания хода Packard ) с обычными неравными длинами. двойные поперечные рычаги . [2] Задняя подвеска Toronado представляла собой простую балочную ось на одиночных рессорах , необычную только наличием двух амортизаторов : одного вертикального, другого горизонтального (что позволяло ему действовать как радиусный стержень для управления движением колес).
Тормоза представляли собой 11-дюймовые (279 мм) барабаны с гидравлическим приводом , которые обычно считались слабым звеном Toronado. Поскольку автомобиль довольно тяжелый, после нескольких аварийных остановок тормозные барабаны перегревались, что приводило к значительному износу и увеличению тормозного пути. Добавление в 1967 году вентилируемых передних дисковых тормозов в качестве опции обеспечило существенное улучшение. [6]
UPP Toronado позволил салону иметь полностью плоский пол, [7] , но внутреннее пространство (в первую очередь высота над головой на задних сиденьях) было несколько ограничено стилем фастбэк .
Как и во многих купе , в Toronado были удлиненные двери, облегчающие доступ пассажиров, садящихся на задние сиденья. Двойные ручки дверных защелок были даже добавлены в задней части каждой двери, позволяя пассажирам на задних сиденьях открывать двери без необходимости тянуться к переднему сидению или вокруг него. Эта функция также была доступна на двух других кузовах E-body и продолжалась до 1980 года на Эльдорадо.
Опции включали подголовники (52 доллара США) [4] и наклонно-телескопическую рулевую колонку. [8]
Водителям предстало стилизованное рулевое колесо с звуковым кольцом в форме двойной дельты, которое обрамляло вид необычного спидометра в стиле « автомата », состоящего из неподвижной горизонтальной «стрелки» и вертикально вращающегося черного барабана, на котором были напечатаны цифры. в белом. Цифры опускались за стрелку по мере того, как автомобиль набирал скорость. Все остальные приборы, индикаторы и органы управления были сгруппированы в пределах легкой досягаемости водителя.
Несмотря на средний вес 4500 фунтов (2041 кг), опубликованные данные испытаний производительности показывают, что Toronado 1966 года был способен разгоняться от 0 до 60 миль в час (0–97 км/ч) за 7,5 секунды и преодолевать стоянку 1 ⁄ мили ( 400 м) за 16,4 секунды при скорости 93 миль в час (150 км/ч). [1] Он также был способен развивать максимальную скорость 135 миль в час (217 км/ч). [2] Испытатели обнаружили, что управляемость Toronado, несмотря на заметный перекос передней массы и, как следствие, недостаточную поворачиваемость , существенно не отличается от управляемости других полноразмерных автомобилей США при движении в нормальных условиях. Фактически, испытатели считали, что Toronado был более уравновешенным и отзывчивым, чем другие автомобили, а при работе на пределе возможностей демонстрировал превосходные характеристики управляемости, хотя по сути был неспособен к предельной избыточной поворачиваемости .
Модель 1966 года получила широкое признание как шаг вперед в дизайне, получив известность для подразделения, получив несколько ведущих автомобильных наград, таких как награда « Автомобиль года » журнала Motor Trend [9] и награда Car Life за инженерное мастерство. Это был также второй американский автомобиль , когда-либо получивший признание в Европе, занявший третье место на конкурсе «Европейский автомобиль года» в 1966 году.
На момент выпуска Toronado продавался достаточно хорошо: в 1966 году было произведено 40 963 экземпляра. В некоторых телевизионных рекламных роликах фигурировал бывший сотрудник по связям с общественностью проекта NASA Project Mercury Джон «Шорти» Пауэрс , главный коммерческий представитель Oldsmobile той эпохи, а также легенда гонок Бобби Ансер, управлявший автомобилем и комментирующий. положительно сказался на управляемости Торонадо.
Продажи модели 1967 года, которая отличалась небольшим фейслифтингом, добавлением дополнительных дисковых тормозов и немного более мягкой ездой, упали почти вдвое, до 22 062. Стереоплеер был необязательным. [11] Только в 1971 году объем продаж Toronado достиг уровня продаж за первый год.
В 1967 году компания Cadillac приняла на вооружение собственную версию УПП для Cadillac Eldorado , использующую двигатель Cadillac V8 . Eldorado также разделял корпус E-body с Toronado и Riviera, но его радикально отличающийся стиль означал, что эти три автомобиля совсем не были похожи. Кроме того, несмотря на то, что Riviera использовала ту же платформу, что и Toronado и Eldorado, Riviera сохранила заднеприводную установку и не переоборудовалась в переднеприводную до тех пор, пока в 1979 году платформа не была уменьшена в размерах.
Toronado первого поколения сохранял обычную ежегодную реконструкцию до 1970 года. Помимо тормозов, основными изменениями была замена оригинального двигателя V8 объемом 425 куб. Дюймов (7 л) на новый двигатель объемом 455 куб. Дюймов (7,5 л) в 1968 году с номинальным двигателем. мощностью 375 л.с. (280 кВт) в стандартной версии или 400 л.с. (298 кВт) с опцией W-34, измененными задними боковыми панелями (с небольшими ребрами для маскировки наклона задней части кузова при виде сбоку) в 1969 году и ликвидацией скрытых фар и введения квадратных выпуклостей колесных арок в 1970 году. В 1969 году был добавлен замок зажигания. [3]
Небольшие косметические изменения в интерьере делались для каждого нового модельного года, а центральная консоль во всю длину с напольным рычагом переключения передач была доступна в качестве дополнительной опции с ковшеобразными сиденьями Strato с 1968 по 1970 год, хотя так было заказано несколько Toronado. Подавляющее большинство клиентов выбрали стандартное многоместное сиденье Strato, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами более плоского пола, обусловленного переднеприводной компоновкой. Отсутствие «горба» в полу сделало сиденья в три ряда более удобными, чем в заднеприводных автомобилях, поскольку центральным пассажирам как спереди, так и сзади не приходилось садиться на одного.
Жесткая подвеска и, следовательно, качество езды с годами постепенно смягчались, намекая на то, чем в конечном итоге стал Toronado в 1971 году. Подвеска для тяжелых условий эксплуатации была опцией для Toronado более позднего первого поколения, которая включала оригинальные торсионные пружины, которые использовались на модели 1966 года.
Специальный код опции под названием W-34 был доступен на Toronado 1968–70 годов. Эта опция включала систему впуска холодного воздуха для воздухоочистителя, распределительный вал особых характеристик и трансмиссию GT, откалиброванную для быстрого и уверенного переключения передач на повышенную передачу и лучшего увеличения крутящего момента на скорости 5 миль в час (8 км/ч). В комплект W-34 входили двойные выхлопные патрубки, аналогичные моделям 1966–67 годов с вырезами в бампере. Стандартные модели также имели двойную выхлопную систему, но только один, несколько скрытый выпуск, идущий от глушителя и выходящий назад с правой стороны. Только в 1970 году вариант W-34 также включал специальные значки GT на экстерьере автомобиля. W-34 Toronado был способен разогнаться до 0–60 миль в час за 7,5 секунды и преодолеть 1/4 мили за 15,7 секунды со скоростью 89,8 миль в час (144,5 км/ч). [3]
Технические характеристики производителя
Благодаря сильно переработанному стилю первого поколения Toronado превратился из автомобиля в стиле GT в более традиционный роскошный автомобиль. Теперь он был больше похож на Cadillac Eldorado, чем на Buick Riviera (который будет модернизирован в 1974 году, а затем снова в 1977 году), а его стиль несколько заимствован у Eldorado 1967–70 годов. Продажи резко возросли. Передние дисковые тормоза стали стандартными. [14] В передней части использовалась новая система впуска воздуха, разделяющая поток воздуха из-под фар по принципу « нижнего сапуна ». Когда были введены в действие федеральные стандарты США на бамперы, передний воздухозаборник был постепенно заменен традиционным подходом, располагавшимся под бампером.
Все габаритные размеры Toronado 1971 года были больше, чем у предыдущих моделей, а колесная база увеличилась со 119 до 122 дюймов (3100 мм), что всего на 2 дюйма (51 мм) меньше, чем у полноразмерной Delta 88. Кроме того, конструкция подрамника первого поколения Toronados был заменен отдельным рамным кузовом, аналогичным полноразмерным моделям Delta 88 и Ninety-Eight. Передняя торсионная подвеска была сохранена, но многолистовые рессоры сзади были заменены винтовыми пружинами. Кроме того, Toronado представил в качестве новинки то, что позже стало федеральным мандатом в измененной форме, два высоко расположенных задних фонаря над багажником и под задним стеклом, которые были общими с его платформой-близнецом Riviera. [15] Эти задние фонари повторяют функции торможения и поворота обычных задних фонарей, но не ночных задних фонарей. АБС на задних колесах стала необязательной. [13]
Rocket V8 объемом 455 кубических дюймов (7,46 л) был перенесен из предыдущих моделей в качестве стандартного двигателя Toronado. Выпуск Toronado второго поколения совпал с введением в действие корпоративного указа GM, который вступил в силу для моделей 1971 года; все двигатели должны были работать на обычном этилированном, низкоэтилированном или неэтилированном бензине с более низким октановым числом, чтобы соответствовать ужесточающимся федеральным (и Калифорнийским) нормам по контролю выбросов, цель, которая была достигнута за счет снижения степени сжатия. Это был первый шаг к внедрению каталитических нейтрализаторов в 1975 году, которые требовали использования неэтилированного топлива. Двигатель V8 объемом 455 кубических дюймов (7,46 л) Toronado 1971 года имел мощность 350 л.с. (260 кВт) [4] (по сравнению с 375 в 1970 году) со степенью сжатия 8,5:1 (по сравнению с 10,5:1 в 1970 году).
В 1972 году заявленная мощность двигателя 455 упала до 250 л.с. (190 кВт) благодаря переходу при измерении мощности на «чистые» мощности, которые измерялись при установке на автомобиль со всеми принадлежностями и оборудованием для снижения выбросов. К 1976 году, последнему году использования двигателя 455 в Торонадо, полезная мощность упала до 215 л.с. (160 кВт).
Поколение 1971–78 годов в основном известно ранним использованием двух функций безопасности, которые теперь являются стандартными для всех автомобилей в Соединенных Штатах, а именно вышеупомянутых высоких задних фонарей (хотя несколько похожая функция ненадолго появилась в качестве опции на Ford Thunderbird). в конце 1960-х), а с 1974 по 1976 год Toronado был частью первой экспериментальной серии GM подушек безопасности для водителя и пассажира , которую GM назвала Air Cushion Restraint System . [16] Эти Toronados использовали уникальное рулевое колесо и были оснащены коленным блокатором под водительской частью приборной панели.
Основные моменты стиля и инженерии на протяжении многих лет включали дисковые тормоза со звуковыми индикаторами износа 1972 года, установленный на федеральном уровне передний бампер со скоростью 5 миль в час (8 км/ч), а также новые вертикальные задние фонари в 1973 году, стоячее украшение на капоте, задний бампер со скоростью 5 миль в час и дополнительные фиксированные задние боковые окна в 1974 году и прямоугольные фары в 1975 году.
Toronado 1973 года поступил в продажу в сентябре 1972 года, его комбинированный расход топлива составляет от 8,5 до 10,9 миль на галлон. [17] [18] У Toronados 1975–1978 годов был топливный бак, который мог вместить 26 галлонов бензина, [19] тогда как у Toronado 1973 года был топливный бак емкостью 25,9 галлона, мощность 250 лошадиных сил и передаточное число осей 2,73:1. Toronado 1973 года производился с сентября 1972 по сентябрь 1973 года .
На протяжении большей части пробега Toronado второго поколения каждый год обычно предлагалось две отделки салона. Стандартная внутренняя отделка включала тканевую или виниловую обивку на выбор, а также многоместное сиденье Custom Sport с кузовом «нотчбэк» и центральным подлокотником. Дополнительный интерьер Brougham, доступный с тканевой, велюровой или виниловой отделкой, включал ковровое покрытие с разрезанным ворсом, дверное освещение и многоместное сиденье, разделенное в соотношении 60/40, с подлокотником. С 1971 по 1973 год круговая приборная панель «Командного центра» Toronado была похожа на другие полноразмерные Oldsmobiles с большим квадратным спидометром прямо перед водителем, переключателями отопления / кондиционирования воздуха и освещения / дворников с левой стороны. а органы управления радио и прикуриватель — с правой стороны. С 1974 по 1978 год использовалась плоская приборная панель (опять же общая с моделями Delta 88 и Ninety-Eight), на которой был расположен спидометр с горизонтальной разверткой, окруженный «центром сообщений» с сигнальными лампами, указателем уровня топлива и сектором переключения передач, а также другими органами управления. в тех же местах, что и в предыдущие годы.
Как и подобает роскошному автомобилю, Toronados имел длинный список стандартного оборудования, включавшего трансмиссию Turbo-Hydramatic, гидроусилитель руля с переменным передаточным числом, передние дисковые тормоза с усилителем, а также электрические часы, ковровое покрытие и роскошные колпаки на колеса. Практически все Toronados продавались с дополнительными опциями, включая кондиционер, стереосистему AM/FM с 8-дорожечным магнитофоном , электропривод багажника, виниловую крышу, наклоняемый и телескопический руль, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, дверные замки с электроприводом и сиденья с электроприводом в шести направлениях. Электрические стеклоподъемники стали стандартным оборудованием в 1975 году. Новой функцией в 1974 году стал датчик, который контролировал, ехал ли водитель экономично или нет, и назывался «Индикатор экономии топлива», который представлял собой вакуумный манометр, который определял, не слишком ли сильно нажимается педаль акселератора. [20]
В более поздние годы этого поколения Toronado появились новые функции, которые в основном сводились к незначительным изменениям стиля решетки и отделки салона, хотя в 1977 году дебютировали модели XS и XSR. Оба имели трехстороннее заднее окно из гнутого стекла с горячей проволокой [21] , а на XSR - электрические Т-образные верхние части, которые сдвигались внутрь при нажатии кнопки. Однако, будучи построенным в форме прототипа, XSR не имел средств отвода воды от выдвижных секций, и вода неизбежно просачивалась в кабину. Работоспособного решения проблемы найдено не было, поэтому модель XSR была отменена. XS, который действительно поступил в производство, вместо этого предлагался с более надежным (и, без сомнения, более герметичным) сдвижным люком на крыше Astro от GM. Кондиционер был стандартным. [22]
Действующий заводской прототип XSR был задокументирован журналом Collectible Automobile Magazine как «восстановленный» в конце 1990-х годов. [23]
Также в 1977 году двигатель V8 объемом 455 куб. Дюймов (7,46 л) был заменен на меньший двигатель объемом 403 куб. Дюймов (6,60 л) (мощностью 185 л.с. / 325 фунт-футов), главным образом из-за предстоящих правительственных корпоративных стандартов средней экономии топлива (введенных в действие). начиная с 1978 модельного года). Кроме того, были уменьшены размеры моделей Delta 88 и Ninety-Eight 1977 года, которые раньше были самыми большими автомобилями в конюшне Oldsmobile. В течение еще двух модельных лет Toronado будет самым большим Oldsmobile, а после сокращения линейки Cutlass среднего размера в 1978 году Toronado выглядел безнадежно неуместным в линейке, учитывая переход всей отрасли к автомобилям меньшего размера. Также в 1977 году, когда Buick исключил Riviera из линейки E-body и переназначил ее на кузов B-body LeSabre , это означало, что все E-body будут только переднеприводными.
Этому поколению, вероятно, помог в гонке продаж радикальный и противоречивый дизайн современного Buick Riviera с «лодочным хвостом» [24] , поскольку в этот период Toronado впервые превзошел по продажам своего кузена Buick . Однако более дорогой Cadillac Eldorado в большинстве этих лет сумел превзойти по продажам Toronado.
Торонадо третьего поколения было существенно уменьшено в размерах: он потерял почти 1000 фунтов (450 кг) и почти 16 дюймов (410 мм) в длину. Имея длину 206 дюймов (5200 мм) и колесную базу 114 дюймов (2900 мм), он был оснащен меньшим Oldsmobile V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) . Мощность двигателя составляла 170 л.с./270 фунт-футов. крутящий момент, обеспечивающий максимальную скорость более 110 миль в час (175 км/ч) и время разгона 0–60 миль в час (0–97 км/ч) за 9,4 секунды. Это считалось одним из самых быстрых времен той эпохи.
Двигатель V8 объемом 307 куб. Дюймов (5,03 л) (140 л.с.) был представлен в 1980 году, а более крупная версия Buick V6 (125 л.с. ) объемом 252 куб. Дюймов (4,13 л), используемая совместно с Riviera, была доступна с 1981 по 1984 год, но он оказался непопулярным из-за медленного ускорения.
В эти годы также предлагался новый дизельный двигатель V8 Oldsmobile , созданный на основе бензинового двигателя V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л), но с добавленным материалом блока. Этот двигатель был новым и экономичным, и поначалу его продажи были хорошими. Дизельный двигатель приобрел ужасную механическую репутацию, став для Oldsmobile настоящим синяком под глазом. Многие автомобили, которые изначально оснащались дизельными двигателями, в конечном итоге были переоборудованы на бензиновые двигатели, когда раздосадованные владельцы наконец сдались. В течение всего срока службы двигатель пересматривался, что исправляло множество проблем, которые вредили его репутации, но было слишком поздно, и в конечном итоге от двигателя отказались.
Трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic была стандартным оборудованием с 1979 по 1981 год и была заменена четырехступенчатой повышающей передачей Turbo Hydra-Matic 325-4L с 1982 по 1985 год. Двигатель V8 объемом 307 кубических дюймов (версия с меньшим рабочим объемом) из 350 Rocket), был стандартным для Toronados 1985 года.
Независимая задняя подвеска (разработанная инженерами Cadillac ) была принята для нового автомобиля, что помогло увеличить полезное пространство на задних сиденьях и в багажнике в меньшем кузове, а также улучшить управляемость по сравнению с предыдущими Toronados без ущерба для качества езды. Задние дисковые тормоза были необязательными. [26]
В дополнение к базовому Toronado Brougham были доступны различные пакеты отделки под названиями XSC (1980–81) и Caliente (1984–85), а также выбор велюра, кожаной обивки, даже замшевых кожаных вставок и цифровых приборов. В XSC предлагались отдельные передние ковшеобразные сиденья, в отличие от обычно устанавливаемых традиционных разделенных многоместных передних сидений. Третье поколение Toronado также было преобразовано в кабриолет компанией American Sunroof Company с тканевым верхом с электроприводом. Откидная спинка была опцией. [25]
Toronado этого поколения, наряду со своими двоюродными братьями Riviera и Eldorado, были последними переднеприводными автомобилями с кузовом на раме и продольно установленными двигателями V8.
Последнее поколение Toronado, цена которого выросла почти на 16% по сравнению с моделью 1985 года, дебютировало в 1985 году в качестве модели 1986 года. Он был меньше в целом, перешел от конструкции кузова на раме к цельной конструкции и был первым Toronado с 1969 года, оснащенным скрытыми фарами. Предыдущие двигатели V8 Toronado были заменены одной инжекторной версией Buick V6 объемом 231 куб. Дюйм (3,8 л) .
.jpg/1280px-Oldsmobile_Toronado_1986_(cropped).jpg)
Внутри использовалась новая цифровая приборная панель и опциональная система голосового оповещения. Стандартное сиденье представляло собой тканевую скамью 60/40 с центральным подлокотником. Дополнительные ковшеобразные сиденья предлагались с центральной консолью во всю длину и подковообразной ручкой переключения передач. Выбор обивки включал ткань или кожу.
Вопреки прогнозам резкого повышения цен на бензин, цены резко упали. В результате многие традиционные отечественные покупатели автомобилей в 1986 году предпочли покупать более крупные и менее эффективные автомобили. Наряду с вариантами под новым брендом, Eldorado и Riviera, продажи Toronado серьезно упали. Журналисты назвали такие факторы, как сокращение размеров, заметное повышение цен, а также стиль, который слишком близко следовал менее дорогим и менее роскошным компактным автомобилям GM, в частности Oldsmobile Calais , Buick Somerset и Pontiac Grand Am . [27] [28]
.jpg/1280px-OldsmobileTrofeo_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-1990_Oldsmobile_Toronado_Trof%C3%A9o,_front_right_(Hershey_2019).jpg)
В середине 1987 года Oldsmobile попыталась поддержать падение продаж Toronado, представив более спортивную модель, продаваемую как Troféo , которая отличалась стандартными кожаными ковшеобразными сиденьями, искусственным двойным выхлопом, более агрессивным стилем и более жесткой подвеской (высоко оцененный корпоративный пакет FE3, с перенастроенными амортизаторами, стойками и другими компонентами).
В 1988 году изменения в Troféo включали новые сиденья и однотонную окраску; и Торонадо, и Трофео использовали более крупные кнопки климат-контроля и задние трехточечные ремни безопасности. Кроме того, мощность увеличилась с появлением нового двигателя Buick LN3 V6 объемом 231 куб. Дюймов (3,8 л) . Дополнительные проволочные колпаки для колес больше не предлагались. Модели Toronado и Trofeo включали подвеску FE3 со стандартными алюминиевыми колесами.
В 1989 модельном году Troféo больше не продавался как Toronado. Опции включали центр визуальной информации : ЭЛТ с сенсорным экраном, установленный на приборной панели , который управлял системой HVAC автомобиля, радио, маршрутным компьютером и интерфейсом к дополнительному встроенному сотовому телефону с функцией громкой связи. Troféo также получил стандартные антиблокировочную систему тормозов , новое рулевое колесо с органами управления радио и климат-контролем, а также стандартные ковшеобразные сиденья с консолью или дополнительную разделенную скамейку.
В 1990 году капот был единственным перенесенным листовым металлом, поскольку дизайнеры Oldsmobile изменили конструкцию кузова, увеличив общую длину примерно на 12 дюймов (305 мм), увеличив багажник. Подушка безопасности со стороны водителя входила в стандартное оборудование. Модели 1991 года имели увеличенную мощность, а дистанционный доступ без ключа и антиблокировочную систему тормозов теперь стали стандартными. Вариантом была обивка из ультразамши. Дополнительный люк в крыше больше не требовал заказа ковшеобразных сидений, однако полностью цифровая комбинация приборов теперь была доступна только на моделях Toronado, оснащенных передним многоместным сиденьем.
В 1992 году компании General Motors (GM) и Avis Rent a Car провели пилотные испытания системы GPS-навигации на некоторых арендованных моделях Troféo, оснащенных сенсорным экраном , в международном аэропорту Орландо во Флориде . Пилотные системы включали встроенный сотовый телефон и компьютерно-синтезируемую систему голосового управления. Система, получившая название «TravTek», контролировалась ААА через антенну, установленную на багажнике автомобиля, и давала указания к местам ААА в районе Орландо . [29] [30] [31]
Модели 1992 года снова предлагали дополнительные проволочные колеса и получили более жесткую стандартную подвеску (ранее опциональный пакет FE3). Oldsmobile прекратил выпуск моделей Toronado и Troféo в конце 1992 модельного года, а последний Toronado сошел с конвейера 28 мая 1992 года. В конечном итоге Toronado был заменен в линейке в начале 1994 года спортивным седаном Aurora , который сделал его дебютировал как модель 1995 года и разделил свою платформу с восьмым и последним поколением Buick Riviera .
.jpg/1280px-Oldsmobile_Toronado_AQC_Jetway_1968_(3).jpg)
В конце 1960-х (1968–70) единственным Oldsmobile, профессионально превращенным в лимузин, был Toronado, известный как American Quality Coach (AQC) Jetway 707, с прозвищем 707, отсылающим к Boeing 707 . [32] Модель 707 имела шесть колес, длину 28 футов и колесную базу 185 дюймов. Чтобы максимально использовать авиационную тематику, каждый пассажир сидел на отдельных ковшеобразных сиденьях. Считалось, что их было построено от 52 до 150 штук, а черный можно увидеть в сцене дорожного движения в фильме 1976 года « Все люди президента» .
67 X (также Toronado 67X , Esso 67X ) — автомобиль канадского производства, основанный на Toronado, который был разработан и изготовлен автомобильным кастомайзером Джорджем Баррисом для канадской выставки Expo 67 , где они были разыграны в конкурсе, спонсируемом Esso . Всего было выпущено всего четыре таких автомобиля, но они включали в себя поворотные сиденья, диван и даже холодильную установку, и в целом имели изящный дизайн. Рекламные ролики этого автомобиля транслировались в финальном матче плей-офф Кубка Стэнли между « Монреаль Канадиенс» и «Торонто Мэйпл Лифс» . [33] В апреле 2009 года один из этих автомобилей был выставлен на аукционе eBay . [34]
.jpg/1280px-66_Oldsmobile_Toronado_(13789504194).jpg)
.jpg/1280px-Oldsmobile_Tornado_(3101061799).jpg)
.jpg/1280px-1977_Oldsmobile_Toronado_Brougham_(37053775521).jpg)
.jpg/1280px-1975_Oldsmobile_Toronado_Brougham;_Shoreview,_MN_(43078586582).jpg)
.jpg/1280px-1975_Oldsmobile_Toronado_Brougham;_Shoreview,_MN_(41317481820).jpg)