stringtranslate.com

Фургоны-доллары в районе Нью-Йорка

Долларовый фургон в Юнион-Сити, Нью-Джерси

В столичном районе Нью-Йорка долларовые фургоны являются формой полуофициального общественного транспорта. Долларовые фургоны обслуживают основные коридоры в Бруклине , Квинсе и Бронксе , где нет адекватного метро и автобусного сообщения. Вариант долларового фургона, jitney, также обслуживает районы в восточном Нью-Джерси и перевозит их в Манхэттен .

В районе Нью-Йорка термин «долларовый фургон» происходит от фургонов, которые взимали один доллар во время забастовки работников общественного транспорта в Нью-Йорке в 1980 году . Водители извлекали выгоду из отсутствия транспорта, который впоследствии был необходим по всему городу. Сегодня долларовые фургоны все еще можно увидеть в нескольких районах. Однако цены теперь обычно колеблются от двух до шести долларов за проезд. Часто долларовые фургоны обслуживают так называемые транзитные пустыни , районы, которые состоят из плохих видов транспорта и часто имеют много пробелов в своих транзитных системах. Эти «транзитные пустыни» являются результатом отсутствия обслуживания маршрутами региональных автобусных операций MTA или прекращения такого обслуживания.

Традиционно, работа долларовых фургонов осуществлялась иммигрантами, которые привозили свою собственную культуру в США. Обычно карибские и гаитянские иммигранты работают в восточном Квинсе и Бруклине, в то время как китайские иммигранты работают в китайских кварталах Нью-Йорка . Часто водители модифицируют свои фургоны, чтобы добавить дополнительные удобства, обычно вдохновленные своей культурой. Долларовые фургоны имеют многочисленные преимущества, поскольку они могут эффективно перевозить пассажиров и обеспечивать чувство общности этническим группам, которые ими пользуются. Однако долларовые фургоны также составляют конкуренцию лицензированным водителям, которые не могут подбирать пассажиров на автобусных остановках MTA, и, как правило, более гибки в эксплуатации. Хотя разрешения можно получить, подав заявку через правительство Нью-Йорка, жесткие требования к лицензированию и особенно высокая стоимость страховки приводят к тому, что многие водители остаются без лицензии и не регулируются. [1]

Операции

Фургоны Dollar начали работать после забастовки работников общественного транспорта в Нью-Йорке в 1980 году , когда весь транспорт, управляемый Управлением общественного транспорта Нью-Йорка, был остановлен. Жители районов Нью-Йорка, лишенных общественного транспорта, начали предоставлять услуги маршрутного такси с микроавтобусами и собственными личными автомобилями. Стоимость проезда в каждом из этих маршрутных такси составляла один доллар. Даже после окончания забастовки маршрутные такси продолжали работать, превратившись в более вместительные «долларовые фургоны» с сиденьями для 13 человек. [2] Во время забастовки работников общественного транспорта Нью-Йорка в 2005 году также использовались долларовые фургоны. [3] [4]

Долларовые фургоны и другие маршрутки в основном обслуживают малообеспеченные иммигрантские общины в транзитных пустынях , где не хватает автобусов и метро. Хотя долларовые фургоны часто надежно пунктуальны и часты, у них часто нет никаких веб-сайтов, брошюр, остановок или киосков обслуживания клиентов. Большинство пассажиров знакомятся с долларовыми фургонами либо по сарафанному радио, либо фактически видя фургоны в публике. [2] Фургоны могут забирать и высаживать в любом месте по маршруту, а оплата производится в конце поездки. В периоды, когда даже ограниченный общественный транспорт недоступен, например, забастовка Green Bus Lines и Command Bus Company в январе 2005 года или забастовка транзитных компаний в декабре 2005 года , долларовые фургоны могут стать единственным возможным способом передвижения для многих пассажиров. В таких ситуациях городские власти могут принять законы, чтобы предотвратить взвинчивание цен . [5] Однако многие такие фургоны в любом случае стоят недорого, часто дешевле, чем метро или автобус. [2]

В Нью-Джерси зарегистрировано 6500 маршрутных автобусов, которые должны иметь номерной знак «Omnibus», обозначающий федеральную регистрацию транспортного средства. Они также должны проходить проверку мобильной инспекционной группой MVC штата на территории компаний, выпускающих транспортные средства, дважды в год и подвергаться внезапной проверке. Водители маршрутных автобусов должны иметь лицензию коммерческого водителя (CDL) класса B или класса C в зависимости от того, вмещает ли транспортное средство 15 или 30 пассажиров. Нарушения водительских прав водителя должны быть устранены и повлечь за собой уплату штрафов до возобновления вождения со стороны водителя, с необходимостью повторного тестирования, если водитель ждет более трех лет, чтобы решить проблемы. [6]

Система долларовых фургонов в районе Нью-Йорка широко используется, и в 2011 году она была оценена как 20-я наиболее используемая «автобусная система» в Соединенных Штатах. [7] Система долларовых фургонов и маршруток была оценена как «тихо разрушительная» по сравнению с другими службами проката автомобилей, такими как Uber . Это позволило фургонам работать без ограничений со стороны Комиссии по такси и лимузинам (TLC). [8]

Обслуживаемые районы

Долларовые фургоны, управляемые китайцами (которые отличаются от автобусных линий Чайнатауна и не должны путаться с ними ), ходят из Чайнатауна Манхэттена в Сансет-Парк, Бруклин ; Элмхерст , Квинс ; и Флашинг, Квинс . Также есть маршрут из Флашинга в Сансет-Парк, который не проходит через Манхэттен. Поездка на долларовых фургонах Чайнатауна стоит 2,50 доллара, как правило, дешевле, чем на метро и автобусах . Фургоны, которые в основном на китайском языке, используются в основном не говорящими по-английски китайскими иммигрантами в Квинсе и Бруклине, которые переехали во внешние районы, потому что жизнь в Манхэттене слишком дорога. Долларовые фургоны, которые едут примерно вдвое быстрее, чем метро между теми же двумя точками, позволяют китайским общинам в Нью-Йорке быть тесно связанными друг с другом. [2] [7] Некоторые китайские фургоны могут останавливаться в местах, заранее оговоренных клиентом. [9]

В центре Бруклина много долларовых фургонов, которыми управляют в основном гаитяне и другие иммигранты из Карибского бассейна . Один из рассказов описывал эти фургоны как «долларовые фургоны с привязанными к антеннам флагами Гаити, библейскими писаниями в красочных наклейках на лобовых стеклах, рекламой местных концертов регги, наклеенной на боковые окна, и лесами радужных освежителей воздуха, свисающих с зеркал заднего вида». Маршруты пролегают от Flatlands , Kings Plaza и Midwood до станции метро Crown Heights – Utica Avenue , Fulton Mall и Barclays Center , а другие фургоны перевозят людей с Flatbush Avenue на Utica Avenue . [2] Эти долларовые фургоны, которые обслуживают общины Вест-Индии Crown Heights , Flatbush , East Flatbush и Prospect Lefferts Gardens , обычно стоят 2 доллара за проезд. Они забирают пассажиров на заранее обозначенных остановках, которые иногда являются автобусными остановками. [10] Они также являются альтернативой автобусным маршрутам, таким как B41 и B46 . [11]

В Jamaica, Queens , фургоны идут в юго-восточный Queens и Far Rockaway . Большинство фургонов ходят от станции метро Jamaica Center – Parsons/Archer . В Queens система фургонов более официальна; там меньше нелицензированных фургонов и в два раза больше лицензированных, чем в Brooklyn, и для этих фургонов выделено несколько специальных мест загрузки. Фургоны Jamaica Center являются альтернативным видом транспорта автобусным маршрутам, таким как Q4 до Cambria Heights , Q113 до Far Rockaway и Q5 и Q85 до Green Acres Mall . [11] [2]

Когда 27 июня 2010 года MTA прекратило работу некоторых автобусных маршрутов, операторам пригородных микроавтобусов было разрешено взять на себя некоторые прекращенные автобусные маршруты. [11] [12] К таким маршрутам относятся Q74 и Q79 в Квинсе, а также B23 , B39 и B71 в Бруклине. [13]

В Эденвальде, Бронкс , фургон отвозит пассажиров на расстояние в 1 милю (1,6 км) до метро на 233-й улице за 2 доллара; для детей школьного возраста стоимость проезда уменьшается вдвое. Многие пассажиры и водители фургонов знают друг друга, и большинство водителей фургонов — выходцы с Карибских островов. За дополнительные 25 центов водители фургонов высаживают пассажиров прямо у их домов; помогают пожилым пассажирам дойти до дверей; и помогают клиентам нести посылки. Этот маршрут с оплатой за доллар был основан в 1984 году после того, как автобус Bx16 перестал обслуживать Эденвальд-авеню. [2]

Более плотные городские районы северного Нью-Джерси , такие как Гудзон , Берген и округ Пассаик , также обслуживаются долларовыми фургонами, [2] [14] [15] которые обычно известны как маршрутки, и большинство из которых управляются Spanish Transportation and Community Line, Inc. [16] Nungessers , вдоль транзитного коридора Anderson Avenue-Bergenline Avenue, является основным пунктом отправления/прибытия, как и 42nd Street в Манхэттене , Newport Mall и Five Corners в Джерси-Сити и GWB Plaza в Форт-Ли . [17] Эти межштатные фургоны находятся в ведении федерального правительства. [2]

Критика

Путешественники называют безопасность, комфорт, надежность и стоимость факторами, влияющими на выбор более крупных автобусных маршрутов вместо маршруток. Например, пассажиры округа Хадсон, которые предпочитают автобусы NJ Transit , называют среди причин скидки для пенсионеров и кондиционер, что побудило некоторых операторов маршруток размещать наклейки с рекламой кондиционера на бамперах своих транспортных средств, чтобы заманить пассажиров. Некоторые, кто предпочитает автобусы, тем не менее, ездят на маршрутках, если они прибывают раньше автобусов, поскольку они проезжают автобусные остановки чаще, чем автобусы, и стоят дешевле. [6] [18] Другие выбирают автобусы, потому что, по их словам, водители маршруток менее безопасны и склонны пользоваться мобильными телефонами и громко слушать музыку во время вождения. Хотя водитель маршрутки в Юнион-Сити Сэмюэль Мартинес жаловался, что власти несправедливо преследуют их, а не большие автобусы, командир патруля Норт-Бергена лейтенант Джеймс Сомерс утверждал, что маршрутки менее безопасны и иногда демонстрируют более высокий уровень агрессивного вождения, чтобы подобрать пассажиров, что привело к спорам между водителями. Сомерс также заявил, что полиция может остановить только то транспортное средство, которое, по всей видимости, имеет очевидную проблему, и что только сертифицированные инспекторы из государственного MVC могут остановить транспортное средство из-за менее очевидных, но более серьезных проблем. [6]

Долларовые фургоны могут менять владельца в течение десятилетий, и водители, в основном иммигранты, подвергаются полицейским обыскам. В период с 1994 по 2015 год TLC выдал 418 лицензий на фургоны, хотя подавляющее большинство фургонов не имеют лицензий. Лицензированные фургоны не могут забирать пассажиров на автобусных остановках Нью-Йорка, и все посадки должны быть определены заранее, а все пассажиры должны быть зарегистрированы. Кроме того, в 1980-х и 1990-х годах водители долларовых фургонов, в основном чернокожие и в основном иммигранты, заявляли, что их преследовало «днем и ночью» полицейское управление Нью-Йорка (NYPD), а у некоторых водителей фургонов офицеры NYPD конфисковали и выкинули ключи. [2]

Регулирование

В 2006 году городской совет Нью-Йорка начал дебаты по вопросу более строгого регулирования отрасли, включая требование о том, чтобы все долларовые фургоны были окрашены в определенный цвет, чтобы их было легче распознавать, подобно общественным автобусам в Гонконге . [19] [20]

В течение 2000-х годов в округе Хадсон были проведены внезапные проверки операторов маршрутных такси, чье отсутствие регулирования, лицензирования или регулярного графика было названо причиной многочисленных штрафов. Серия таких проверок фургонов на Бергенлайн-авеню в июне 2010 года привела к 285 нарушениям, включая проблемы, связанные с тормозными фонарями, лысыми шинами , рулевыми колесами, подвесками , выхлопными трубами и заваренными аварийными дверями. Внезапная проверка в начале июля 2010 года, проведенная прокуратурой округа Хадсон, которая получает федеральное финансирование для регулирования маршрутных такси, обнаружила, что 23 из 33 маршрутных такси небезопасны, и они были выведены из эксплуатации. [6] [21] Также были высказаны заявления о том, что маршрутные такси вызывают заторы и подрывают лицензированное автобусное сообщение. [22] Водители этих фургонов также заработали репутацию за игнорирование правил дорожного движения в ходе конкуренции за проезд, забирая и высаживая пассажиров в случайных местах и ​​ведя себя безрассудно. [18]

В 2012 году четыре фургона Chinatown были конфискованы за перевозку слишком большого количества пассажиров, превышающего допустимый лимит в 19 человек. [9] В 2014 году инспекторы TLC и NYPD конфисковали более 1000 долларовых фургонов за незаконные операции с долларовыми фургонами. Однако большинство фургонов были возвращены владельцам в течение относительно коротких периодов времени. [23]

30 июля 2013 года на 56-й улице и бульваре Ист в Западном Нью-Йорке, штат Нью-Джерси , произошел несчастный случай, в котором Анджели Паредес, 8-месячная жительница Норт-Бергена , погибла в своей коляске, когда полноразмерный [24] маршрутный автобус, принадлежащий нью-йоркской компании Sphinx, опрокинул фонарный столб. Водитель, Идову Дарамола из Квинса, был арестован и обвинен в ряде правонарушений, включая использование мобильного телефона во время вождения. [25] [26] [27] Чиновники также заявили, что он превысил скорость; [18] однако это было позже оспорено следователем на месте происшествия, который пришел к выводу, что не было достаточных доказательств для определения скорости автобуса. [24] На пресс-конференции 6 августа законодатели, включая представителя США Альбио Сайреса , сенатора штата Нью-Джерси Николаса Сакко , членов Ассамблеи штата Винсента Прието , Чарльза Мейнора и Анжелику Хименес , мэра Западного Нью-Йорка Феликса Рока , мэра Уихокена Ричарда Тернера, мэра Гуттенберга Джеральда Драшеффа, Фригольда Джуниора Мальдонадо и шерифа округа Хадсон Фрэнка Скиллари, отметили, что проблемы с маршрутными такси существуют с 1980-х годов, и призвали к более строгим правилам для водителей и автобусных компаний. Это включало усиление контроля и обеспечения соблюдения правил, а также более активное участие общественности в выявлении плохих водителей, [27] поскольку маршрутные такси были освобождены от правил, налагаемых на автобусы и другие виды транспорта. [28] В феврале 2014 года губернатор Крис Кристи подписал Закон Анжели, который ужесточает правила для пригородных автобусов. [29] [30]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Голдвин, Эрик Луис (2017). Неформальная транзитная система, скрывающаяся на виду: долларовые фургоны Бруклина и транспортное планирование и политика в Нью-Йорке (диссертация). Колумбийский университет. doi : 10.7916/d8w959rp.
  2. ^ abcdefghij Рейсс, Аарон. "Теневой транзит Нью-Йорка". The New Yorker . Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 14 октября 2015 г.
  3. ↑ Хендерсон, Кристофер (22 декабря 2005 г.). «Толпы переполняют станцию ​​LIRR, в то время как движение на Ямайке ползет». Архивировано 26 января 2018 г. в Wayback Machine . Queens Chronicle
  4. ↑ Джойнер, Брайан (20 января 2005 г.). «Ожидается длительный тупик после того, как профсоюз прекратит переговоры о забастовке». Архивировано 16 марта 2018 г. в Wayback Machine . Queens Chronicle .
  5. ↑ Ричардсон, Линда (12 декабря 1999 г.). «По мере приближения забастовки работников транспорта «долларовые фургоны» и паромы готовы приносить прибыль». The New York Times . Архивировано из оригинала 23 ноября 2015 г. Получено 14 октября 2015 г.
  6. ^ abcd Тирелла, Триша (25 июля 2010 г.). "Жестокая конкуренция окружает маршрутные автобусы" Архивировано 20 мая 2016 г. в Wayback Machine . The Union City Reporter . стр. 1 и 9
  7. ^ ab Margonelli, Lisa (5 октября 2011 г.). «(Незаконная) частная автобусная система, которая работает». The Atlantic . Архивировано из оригинала 8 октября 2015 г. Получено 15 октября 2015 г.
  8. ^ Холмс, Дэвид (8 июля 2014 г.). «Анти-Uber: тихий срыв долларовых фургонов Нью-Йорка». Pando . Архивировано из оригинала 3 августа 2015 г. Получено 16 октября 2015 г.
  9. ^ ab "The Brief Wondrous Life of the One Dollar Bus". Flushing Exceptionalism . 19 августа 2012 г. Архивировано из оригинала 28 мая 2016 г. Получено 16 октября 2015 г.
  10. ↑ Romeo, Speedy (6 декабря 2012 г.). «A hail of a ride: A BK dollar van map». Brokelyn . Архивировано из оригинала 23 ноября 2015 г. Получено 15 октября 2015 г.
  11. ^ abc Сантос, Фернанда (9 июня 2010 г.). «Лицензированные и нелегальные фургоны сражаются». The New York Times . Архивировано из оригинала 20 марта 2018 г. Получено 17 октября 2015 г.
  12. ↑ Chow, Lisa (25 июня 2010 г.). «Up from Underground: Demand Drives Dollar Van Industry». wnyc.org . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк : WNYC . Архивировано из оригинала 23 ноября 2015 г. Получено 17 октября 2015 г.
  13. ^ Бернстайн, Андреа (5 июля 2010 г.). «Пригородным фургонам разрешено курсировать по прекращенным автобусным маршрутам». Архивировано 10 марта 2012 г. на Wayback Machine . WNYC-FM .
  14. ^ "Протокол заседания Комиссии по историческому парку New Bridge Landing". 6 марта 2008 г.
  15. ↑ Коуэн, Ричард и Баутиста, Хусто (3 ноября 2006 г.). «Полиция арестовала 7 человек за угон маршрутного такси». The Bergen Record .
  16. ^ "Лучшие развлечения в Секокусе, штат Нью-Джерси" Архивировано 11 августа 2016 г. в Wayback Machine Hotel Planner; Доступ получен 7 августа 2010 г.
  17. ^ "Исследование автобусного движения и инфраструктуры округа Хадсон" [ постоянная нерабочая ссылка ] . HudsonCountyNJ.org. Подготовлено для отдела планирования округа Хадсон. Июнь 2007 г. Доступ 7 августа 2010 г. (файл PDF)
  18. ^ abc Semple, Kirk (13 августа 2013 г.). «Водители маршруток в Нью-Джерси зажаты между конкуренцией и требованиями большей безопасности». The New York Times . Архивировано из оригинала 11 сентября 2016 г. Получено 14 октября 2015 г.
  19. ^ Lueck, Thomas J. (30 марта 2006 г.). «Жители Нью-Йорка вскоре смогут отличить фургон, как такси, по его цвету». The New York Times . Архивировано из оригинала 29 июля 2018 г. Получено 24 февраля 2010 г.
  20. ^ Вольвенд, Линн (6 апреля 2006 г.). «Совет рассматривает возможность использования цветового кодирования для повышения безопасности «долларовых фургонов»» Архивировано 26 июля 2018 г. в Wayback Machine . Queens Chronicle .
  21. ↑ Хейг, Джим (13 мая 2007 г.). «Неправильное вождение, отсутствие водительских прав: прокуратура принимает жесткие меры в отношении микроавтобусов». The Hudson Reporter
  22. ^ "Генеральный план округа Хадсон: Глава IV: План движения". HudsonCountyNJ.org. Доступ 7 августа 2010 г.
  23. ^ Керн-Едрыховска, Эва (23 сентября 2014 г.). «1000 «долларовых фургонов» изъято с прошлого года, но большинство возвращается на улицу». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 9 октября 2015 г. Получено 15 октября 2015 г.
  24. ^ ab Haydon, Tom (22 июня 2016 г.). «Водитель автобуса, обвиняемый в аварии, в которой погиб младенец, сломался на суде» Архивировано 23 июня 2016 г. на Wayback Machine . NJ.com
  25. ^ «Семья опустошена после смерти младенца в автобусной аварии на западе Нью-Йорка». CBS News . 31 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 г. Получено 14 октября 2015 г.
  26. ^ Уильямс, Барбара (4 августа 2013 г.). «Семья проведет публичное молитвенное бдение за девочку, погибшую в аварии маршрутного автобуса в Западном Нью-Йорке». Архивировано 21 февраля 2014 г. на Wayback Machine . NorthJersey.com .
  27. ^ ab Passantino, Joseph (11 августа 2013 г.). «Никогда больше, говорят законодатели» Архивировано 09.08.2016 в Wayback Machine . The Hudson Reporter .
  28. ^ "Родители младенца, погибшего в аварии маршрутки, подали в суд на водителя и владельца". "Briefs". The Union City Reporter . 9 марта 2014 г. стр. 4 и 5.
  29. ^ "NJ Pols Introduce 'Angelie's Law' Targeting Disrupted Commuter Vans Drivers". CBS New York . 30 января 2014 г. Архивировано из оригинала 20 сентября 2015 г. Получено 14 октября 2015 г.
  30. ^ Конте, Микеланджело (5 марта 2014 г.). «Закон Анджели делает жертву маршрутки героем из-за жизней, которые будут спасены». NJ.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 14 октября 2015 г.

Внешние ссылки