Джоан Ньютон Кунео (урожденная Джоан Картер Ньютон , 22 июля 1876 г. – 24 марта 1934 г.) была американской гонщицей . В период с 1905 по 1912 год она успешно выступала в гонках как с мужчинами, так и с женщинами, пока гоночные ассоциации не ограничили участие в гонках только мужчинами. После того, как женщинам запретили участвовать в организованных гонках, она сосредоточилась на установлении женских рекордов скорости. Кунео была ярой сторонницей женщин-водителей и сторонницей движения «Хорошие дороги » в Соединенных Штатах. [1] До недавнего времени она была лишь кратко упомянута в истории автомобилестроения «как женщина, которая добилась запрета женщинам участвовать в гонках». [2]
Джоан Картер Ньютон родилась 22 июля 1876 года в Холиоке, штат Массачусетс , она была младшей из четырёх дочерей Лейлы Вулте и Джона Картера Ньютона. [3] По меркам того времени Джон Ньютон, миллионер , самостоятельно заработавший своё состояние , относился к ней скорее как к сыну, чем как к дочери. [ требуется ссылка ] Он позволял Джоан управлять паровозом и упряжкой из шести лошадей. Она стала опытной наездницей и велосипедисткой. Когда она подросла, родители отправили её в несколько школ-интернатов , как сообщается, чтобы она стала викторианской леди. [4]
В 1898 году Ньютон вышла замуж за Эндрю Кунео, приемного сына банкира-миллионера и трущобного лорда Антонио Кунео. У пары было двое детей, Антонио (А. Ньютон Кунео (р. 1899) и Маддалена (Долли) Кунео (р. 1901), в первые три года их брака. В 1902 году их отношения начали меняться, когда Эндрю Кунео купил своей жене локомобиль 1902 года . Вскоре она увлеклась гонками. [2] [5]
В 1905 году Кунео приобрела паровой автомобиль White Motor Company 1905 года . Она узнала о механической стороне автомобилей от механика/шофера Луи Дисброу , которого нанял для нее ее муж. Дисброу был соседом, который недавно избежал осуждения за убийство. [6] Он был из богатой семьи и имел опыт работы с автомобилями, так как его братья владели близлежащим автомобильным агентством. В течение следующих четырех лет Дисброу был механиком Кунео, ездил с ней на многие гонки, а также на три Glidden Tours . [7] Эндрю Кунео также посещал многие из этих мероприятий, но часто уезжал через несколько дней, чтобы заняться своими делами. [2]
К 1905 году газеты Нью-Йорка были полны событий, связанных с автомобилями. Одним из самых обсуждаемых был Glidden Tour, детище полковника Джаспера Глиддена, призванный популяризировать автомобиль, доказывая его надежность в напряженном туре по нескольким штатам по сложным грунтовым дорогам того времени. Кунео, ростом всего 5 футов 2 дюйма и уже опытный водитель, горела желанием принять участие и подала свою заявку. Ее тут же отклонила Американская автомобильная ассоциация , санкционирующий орган для тура, потому что к участию допускались только водители-мужчины. [4] Кунео, уже являвшаяся членом AAA, вернула свою заявку, заявив, что нигде в правилах не говорилось, что женщины не допускаются. AAA неохотно разрешила ей принять участие. [8]
Кунео вошла в Glidden 1905 года с тремя пассажирами, ее мужем Эндрю, механиком Луисом Дисброу и его сестрой, и отправилась в путь на своем автомобиле White 1905 года. В туре участвовало по меньшей мере еще четыре автомобиля White, включая тот, которым управлял Уолтер Уайт, президент компании.
Кунео наслаждалась поездкой в первый день, когда увидела, как машина перед ней необъяснимым образом остановилась и начала сдавать назад у въезда на узкий мост. [ требуется ссылка ] В 1905 году не было стоп-сигналов. Кунео попыталась уклониться от машины, но места для маневра было мало. Колеса машины Уайт сошли с моста, и машина вместе с пассажирами упала с моста и приземлилась в русле ручья внизу. Уайт была прочной машиной и завелась после того, как ее выровняли находившиеся поблизости зрители и рабочие. Ее пассажиры отделались только ушибами и были невозмутимы своим опытом. Кунео смогла вывести свою машину из канавы, и четверка продолжила свой путь. Однако разбитая Уайт в конечном итоге сдалась в последний день тура, несмотря на ремонт, проведенный местным кузнецом . Однако авария Кунео попала в заголовки газет по всему Северо-Востоку и фактически положила начало ее карьере гонщицы. [9] [10] [11]
Вскоре после того, как Кунео вернулись в свой дом на Лонг-Айленде , несколько газет связались с Джоан Кунео и призвали ее принять участие в соревновании, проводившемся на пляже в Атлантик-Сити , штат Нью-Джерси . Она отправила свою машину на пляж и заняла второе место в гонке на одну милю в выходные, посвященные Дню труда, в сентябре 1905 года. Затем Кунео приняла участие в гонке на ярмарке округа Дюшес, которая проходила в Покипси, штат Нью-Йорк, в конце того же месяца. Это была ее первая попытка участвовать в гонках на треке. Позже она сказала: «У меня был первый опыт участия в гонках на треке... это была любовь с первого взгляда, и моя любовь к гонкам на треке росла с каждым разом, когда я проезжала вокруг одного из них». Она впервые встретила Барни Олдфилда на этой гонке. Ее опыт в Покипси был разочаровывающим, и она выразила разочарование своим медленным временем 1:22:5 на показательной миле, установив новый женский рекорд. Она не смогла закончить гонку с гандикапом на 5 миль, в которой она участвовала (соревнуясь с водителями-мужчинами), так как у нее возникли проблемы с машиной. По иронии судьбы, после того как она починила машину, ее арестовали за превышение скорости по дороге домой. [12]
В 1905 году многие мужчины-гонщики, включая Барни Олдфилда и Ральфа Де Пальму , собирали толпы на местных трассах, когда пытались установить новый рекорд скорости на одну, пять или даже десять миль. Кунео часто ограничивалась показательными заездами из-за своего пола, но она приобрела известность, установив ряд рекордов скорости. В отличие от Дороти Левитт , ее британской современницы, которая ездила на подготовленных на заводе автомобилях, Кунео всегда ездила на своих личных автомобилях, хотя они были урезаны до самого необходимого для гонок. После того, как женщинам запретили участвовать в гонках, несколько ее соперников-мужчин доверили ей управлять своими гоночными автомобилями, чтобы установить еще один женский рекорд скорости. В 1906 году Кунео оттачивала свои гоночные навыки на различных трассах, обычно на ровных грунтовых овалах длиной в полмили или одну милю, которые чаще использовались для скачек. Специально построенных автомобильных гоночных трасс не было до тех пор, пока в 1909 году не был построен автодром Индианаполиса .
Она также участвовала в популярных любительских автомобильных соревнованиях, называемых джимханами . Это были соревнования по полосе препятствий для автомобилей вместо лошадей. Водителям приходилось объезжать и преодолевать препятствия и склоны, иногда задним ходом. На ярмарке в Дэнбери в 1906 году Кунео ехала на полной скорости в джимхане с двумя женщинами-пассажирами, когда автомобиль загорелся. Пассажиры выпрыгнули из машины, но она спокойно заглушила двигатель и выключила газ, прежде чем выпрыгнуть. Хотя она получила болезненные ожоги и опаленные волосы, она не обратила внимания на это событие, как на обычное. [13]
Кунео стала опытным водителем, который мог управлять автомобилем без усилителя руля и минимальной подвеской и тормозами на плохих дорогах того времени, а также на грубых грунтовых дорогах. В 1907 году она заняла третье место в гонке на сто миль со временем два часа и 23 минуты, управляя Rainier . Многие, кто брал у нее интервью, были удивлены, увидев маленькую женщину с пристальным взглядом и низким голосом вместо сильной амазонки. [14]
Приобретая водительские навыки, она также стала больше заниматься уходом и обслуживанием своих автомобилей. Кунео считала, что за годы, прошедшие с тех пор, как она научилась водить, автомобили улучшились в техническом плане, и теперь главной проблемой были проколы. Шины той эпохи мало походили на сегодняшние; у всех была камера, а также внешняя оболочка, и их замена занимала много времени. Прошло много лет, прежде чем шины догнали механические усовершенствования. Ее автомобиль Rainier 1908 года был оснащен прикрученными шинами Fisk со съемным ободом, новым изобретением в то время. Вместо того чтобы снимать всю раму шины, Кунео могла заменить обод всего за несколько минут. [15] Она также мечтала о самозаводящемся автомобиле. Как она сказала: «Требуются и ловкость, и сила, и только с помощью автомобильного чутья можно определить, требуется ли больше ловкости или больше силы в конкретный момент. [16] »
Летом 1908 года Кунео достигла пика своей гоночной карьеры и известности. Управляя автомобилем Rainier , она завершила Glidden Tour 1908 года [17] с максимальным результатом, за что получила от Rainier Motor Company серебряную пластину Gorham , на которой были выгравированы сцены из ее автомобиля во время гонки и надпись «в знак признательности за ее мастерство, энергию и отвагу в успешном пилотировании автомобиля Ranier № 15 и финише с максимальным результатом». [18]
Она установила еще больше рекордов скорости и добилась того, что ее заявка была принята на ряд гонок, которые должны были состояться на трассе New Orleans Fair Grounds в феврале 1909 года. Организаторы этих гонок надеялись добавить одно или два женских мероприятия, чтобы создать дополнительную рекламу. Кунео участвовала почти во всех гонках, включая те, которые должны были быть только для мужчин. Когда пришло время, они не запретили ей участвовать в гонках, возможно, потому, что другие женщины не пришли соревноваться с ней. В результате в течение трехдневного мероприятия она победила некоторых ведущих гонщиков-мужчин, включая Боба Бермана и Джорджа Робертсона, и заняла второе место после Ральфа Де Пальмы в гонке на пятьдесят миль. Де Пальма считалась лучшим гонщиком дня. Последовавший за этим шквал новостных статей, восхваляющих ее успех, пришелся как раз на то время, когда Совет по соревнованиям Американской автомобильной ассоциации принял решение запретить женщинам участвовать в любых соревнованиях, которые они санкционировали, включая Glidden Tours. Кунео была в ярости, но она мало что могла сделать. Мужчины из Совета по соревнованиям, большинство из которых она хорошо знала, отказывали ей всякий раз, когда она пыталась принять участие в мероприятии AAA. Хотя Кунео никогда не была ярым сторонником прав женщин, она была твердо убеждена, что женщинам следует разрешить соревноваться, если у них есть способности и желание, и она уже продемонстрировала, что у нее есть и то, и другое. Хотя она думала подать на Совет по соревнованиям в суд, она поняла, что это будет бесполезно, поскольку его мужчины-чиновники сплотились против нее. [ необходима цитата ]
После вступления в силу новых правил Кунео продолжала участвовать в мероприятиях, не санкционированных ААА, и установила несколько неофициальных женских рекордов скорости. Она писала статьи об автомобилях для журналов и была представителем движения Good Roads , а также благотворительных организаций для сирот в Нью-Йорке. Однако у нее больше никогда не будет возможности делать то, чего она хотела больше всего: соревноваться с лучшими водителями-мужчинами того времени. Она по-прежнему любила быструю езду и собирала штрафы за превышение скорости, чтобы доказать это. [19]
Ее гламурная жизнь в Нью-Йорке медленно затихала, когда банк и бизнес Эндрю Кунео были близки к краху. В 1915 году ее брак закончился разводом из-за скандальной связи Эндрю с танцовщицей, актрисой и моделью художника Иветт де Вон. [20] [21] [22]
К 1916 году Кунео больше не появлялась в национальных новостях. В 1917 году она и ее дочь Долли переехали в Дирфилд-Вэлли, штат Вермонт. В 1923 году она последовала за своим возлюбленным детства Джеймсом Фрэнсисом Сикманом в Онтонагон , небольшой городок в верхнем полуострове Мичигана, где она жила до своей смерти в 1934 году. В конце концов она вышла замуж за Сикмана и активно участвовала в улучшении жизни жителей Онтонагона. В некрологе Кунео в газете Онтонагона не упоминалась ее гоночная карьера, а ее смерть 24 марта 1934 года удостоилась лишь краткого абзаца в New York Times . [23]
В 2016 году на аукционе была продана коллекция некоторых трофеев Кунео, которые до сих пор принадлежат ее потомкам. Коллекция включала серебряную пластину Горхэма 1908 года и трофеи, выигранные на карнавале Mardi Gras Speed Carnival 1909 года, а также трофей Хью Чалмерса, выигранный во время пробега Women's Motoring Club New York-Philadelphia Run в январе 1909 года. [18] [24]
