Indianapolis Motor Speedway — гоночная трасса, расположенная в Спидвее, штат Индиана , анклавном пригороде Индианаполиса , штат Индиана . Это дом для гонок Индианаполис 500 и Кирпичный завод 400 [4] , а ранее он был местом проведения Гран-при США и Гран-при мотоциклов Индианаполиса . Он расположен в шести милях (9,7 км) к западу от центра Индианаполиса .
Построенная в 1909 году, это вторая специально построенная гоночная трасса овальной формы с наклоном после Бруклендса и первая, получившая название «спидвей». Это третий по возрасту постоянный автодром в мире после Бруклендса и Милуоки-Майл . Имея постоянную вместимость 257 325 человек, [1] это самый вместительный спортивный объект в мире . [5]
Трасса представляет собой прямоугольный овал длиной 2,5 мили (4,0 км), размеры которого практически не изменились с момента ее постройки. Он имеет два прямых участка длиной 5 ⁄ мили (1000 м), четыре геометрически идентичных поворота длиной 1 ⁄ мили (400 м), соединенных двумя короткими прямыми участками длиной 1 ⁄ мили (200 м), называемыми «короткими желобами». , между поворотами 1 и 2, а также между поворотами 3 и 4. Повороты имеют наклон 9 ° 12 футов, который по американским стандартам считается относительно плоским.
В 2000 году было завершено строительство современной приусадебной дороги FIA Grade One , включающей часть овала, включая основной участок и юго-восточный поворот, протяженностью 2,605 миль (4,192 км). В 2008 и 2014 годах схема дороги была изменена для обеспечения возможности проведения гонок на мотоциклах, а также для улучшения конкуренции. В целом нынешняя территория расширилась с первоначальных 320 акров (1,3 км 2 ), на которых была впервые построена автострада, и теперь занимает площадь более 559 акров (2,3 км 2 ). Внесенный в Национальный реестр исторических мест в 1975 году и признанный национальным историческим памятником в 1987 году, это единственный такой объект, связанный с историей автомобильных гонок.
Помимо Индианаполиса 500, на автостраде также проходят гонки NASCAR Brickyard 400 и Pennzoil 250. С 2000 по 2007 год на автодроме проходил Гран-при США Формулы-1 , а с 2008 по 2015 год — Moto GP . Спидвей служил местом проведения церемонии открытия Панамериканских игр 1987 года .
На территории автострады находится Музей автодрома Индианаполиса , открывшийся в 1956 году, и в котором находится Зал славы . Музей переехал в свое нынешнее здание, расположенное на приусадебном участке, в 1976 году. Также на территории находится гольф-курорт Brickyard Crossing Golf Resort, который первоначально открылся как поле для гольфа Speedway в 1929 году. Поле для гольфа имеет 14 лунок за пределами дорожки, вдоль ее обратного участка. и четыре лунки на приусадебном участке. Это место входит в число самых посещаемых достопримечательностей мегаполиса Индианаполиса , ежегодно его посещают 1 миллион человек. [6] Трасса получила прозвище «Кирпичный завод» (см. ниже), а место проведения называют «Мировой гоночной столицей». [7] Район гаража известен как Бензиновая аллея , хотя в гоночных автомобилях Indy 500 использовался метанол, а в настоящее время — этанол.
Speedway принадлежит компании Penske Corporation Роджера Пенске после покупки ею в 2019 году компании Hulman & Company и ее активов, в том числе Speedway, IndyCar Series и связанных с ними предприятий. [8]
Бизнесмен из Индианаполиса Карл Г. Фишер впервые задумал построить автодром в 1905 году после того, как помогал друзьям участвовать в гонках во Франции и увидел, что Европа держит верх в автомобильном дизайне и мастерстве. Фишер начал думать о более эффективных способах тестирования автомобилей перед их доставкой потребителям. В то время скачки на конных ипподромах и дорогах общего пользования только начинались. Фишер заметил, насколько опасны и плохо подходят импровизированные трассы для гонок и испытаний. Он также утверждал, что зрители не оправдали своих денег, поскольку смогли лишь мельком увидеть автомобили, мчащиеся по линейной дороге. [9]
Фишер предложил построить круговую трассу длиной от 3 до 5 миль (от 5 до 8 км) с гладкими поверхностями шириной 100–150 футов (30–45 м). Такая трасса даст производителям возможность тестировать автомобили на постоянной скорости и даст водителям возможность узнать свои пределы. Фишер предсказал, что скорость может достигать 120 миль в час (190 км/ч) на дистанции 5 миль (8 км). Он посетил трассу Бруклендс недалеко от Лондона в 1907 году, и после просмотра ее плана это укрепило его решимость построить автостраду. [9] Принимая во внимание десятки автопроизводителей и поставщиков в Индиане, Фишер заявил: «Индианаполис станет крупнейшим в мире центром производства безлошадных экипажей, что может быть логичнее, чем построить величайший в мире гоночный трек прямо здесь?» [10]
Фишер начал искать в Индианаполисе место для строительства своей трассы; он отклонил два потенциальных участка, прежде чем нашел ровную сельскохозяйственную землю, ферму Прессли, общей площадью 328 акров (133 га) примерно в 5 милях (8 км) от Индианаполиса. В декабре 1908 года он убедил Джеймса А. Эллисона , Артура Ньюби и Фрэнка Уиллера присоединиться к нему в покупке собственности за 72 000 долларов. 20 марта 1909 года группа учредила компанию Indianapolis Motor Speedway Company с капитализацией в 250 000 долларов, с Фишером и Джеймсом Эллисоном по 75 000 долларов за штуку, а также с Фрэнком Уилером и Артуром Ньюби по 50 000 долларов каждый. [9]
Строительство трассы началось в марте 1909 года. Фишеру пришлось быстро сократить запланированный овал длиной 3 мили (5 км) с трассой дороги длиной 2 мили (3 км) до овала длиной 2,5 мили (4,0 км), чтобы оставить место для трассы. трибуны. Для переустройства земли под автостраду потребовалось 500 рабочих, 300 мулов и парк паровой техники. Поверхность пути состояла из сортированного и утрамбованного грунта, покрытого гравием толщиной 2 дюйма (5 см), известняка толщиной 2 дюйма (5 см), покрытого тароидом (раствором смолы и масла), слоем 1–2 дюйма (3–5 см) щебневой крошки, также пропитанной тароидом, и последняя посыпка щебнем. Рабочие также построили десятки зданий, несколько мостов, трибуны на 12 000 мест и забор по периметру высотой 8 футов (2,4 м). На всей территории была использована схема окраски белого цвета с зеленой окантовкой. [9]
Первым мероприятием, когда-либо проводившимся на автодроме, было соревнование на воздушных шарах, наполненных гелием, в субботу, 5 июня 1909 года, более чем за два месяца до завершения строительства овала. [11] Сообщается, что мероприятие посетило 40 000 человек. [10] Девять воздушных шаров взлетели в «гонках» за трофеями; воздушный шар под названием Юниверсал Сити выиграл гонку, приземлившись в 382 милях (615 км) от Алабамы , проведя в воздухе более суток. [9] Первое соревнование по автоспорту на трассе состояло из семи гонок на мотоциклах, санкционированных Федерацией американских мотоциклистов (FAM), 14 августа 1909 года. Первоначально это планировалось как двухдневная программа из 15 гонок, но закончилось. до завершения первого дня из-за опасений по поводу пригодности поверхности трассы для использования мотоциклов. [12] Эти ранние соревнования были в значительной степени запланированы одним из самых ярких представителей раннего промоушена автогонок Эрнестом Мороссом , который заслужил известность своими смелыми, а иногда и диковинными соревнованиями на ярмарочных трассах со звездой гонок Барни Олдфилдом .
19 августа 1909 года на трассу для тренировок прибыли пятнадцать бригад автопроизводителей. Поверхность трассы снова стала предметом беспокойства: водители были покрыты грязью, маслом и смолой, а в поворотах начали образовываться колеи и ямы. Работники автодрома смазали и прокатали трассу перед тем, как ворота открылись для публики. Пришло от пятнадцати до двадцати тысяч зрителей, заплативших за билет максимум один доллар. В середине первого забега на 250 миль (400 км) лидер гонки Луи Шевроле временно ослеп, когда камень разбил его очки. Уильям Бурк , управлявший автомобилем Knox, предположительно вышел из строя задней оси, в результате чего его машина перевернулась на переднем участке и врезалась в столб забора. И он, и его механик Гарри Холкомб погибли на месте. [9]
В первый день автомобильных гонок было установлено четыре финиша и два рекорда наземной скорости, но опасения по поводу безопасности заставили чиновников ААА рассмотреть возможность отмены оставшихся соревнований. Фишер пообещал, что трасса будет отремонтирована на следующий день, и убедил чиновников, что шоу следует продолжить. На второй день собралось 20 000 зрителей, не было серьезных происшествий и были побиты дополнительные рекорды скорости. [9]
На третий день гонок 35 000 зрителей пришли посмотреть грандиозный финал гонки на 300 миль (480 км). На 175 милях (282 км) после начала гонки у машины Чарли Мерца лопнуло правое переднее колесо . Его машина скосила пять столбов забора и повалила десятки зрителей. В результате крушения погибли два зрителя и его механик Клод Келлум. Десять кругов спустя водитель Брюс Кин вылетел на выбоину и врезался в опору моста. Затем гонка была остановлена, а оставшимся гонщикам вместо призов были вручены выгравированные сертификаты. В результате гонки AAA бойкотировала любые будущие соревнования на автодроме до тех пор, пока не были внесены значительные улучшения. [9]
Фишер и его партнеры начали рассматривать идею вымостить трассу кирпичом или бетоном. Мощение в 1909 году было еще относительно новым явлением: было заасфальтировано всего несколько миль дорог общего пользования, поэтому мало что было известно о том, что будет работать лучше всего. На кирпичах были проведены испытания на тягу, доказавшие, что они выдерживают нагрузку. Менее чем через месяц после первых автомобильных гонок начался ремонт. Пять производителей из Индианы поставили на трассу 3,2 миллиона кирпичей весом 10 фунтов (4,5 кг). Каждый из них вручную укладывался на песчаную подушку толщиной 2 дюйма (51 мм), затем выравнивался и зазоры заполнялись раствором. В то же время перед главной трибуной и вокруг всех четырех углов была построена бетонная стена высотой 33 дюйма (840 мм) для защиты зрителей. [9] Последний кирпич, добавленный к дорожке, был сделан из золота и заложен на специальной церемонии губернатором Томасом Р. Маршаллом . Еще до завершения работ местные жители прозвали трассу The Brickyard . [13] Сегодня 3 фута (0,91 м), или один ярд, оригинальных кирпичей остаются открытыми на линии старта и финиша. [14]
В декабре 1909 года одиннадцать водителей и несколько мотоциклистов вернулись для скоростных испытаний. Вскоре водители достигли скорости на новом покрытии до 112 миль в час (180 км/ч). [9] Гонки вернулись в 1910 году: в течение трех праздничных выходных ( День памяти , День независимости и День труда ) было проведено в общей сложности 66 автомобильных гонок . [12] Каждые выходные проводились две или три гонки на расстояние от 100 до 200 миль (от 160 до 320 км) с несколькими более короткими соревнованиями. Каждая раса выступила сама по себе и заработала свой трофей. Все гонки были санкционированы ААА ( как и гонки Индианаполис 500 до 1955 года). В 1910 году на автодроме также состоялось Национальное собрание авиации с участием Уилбура и Орвилла Райтов , которое было отмечено Уолтером Брукинсом, установившим мировой рекорд, поднявшись на самолете на высоту 4938 футов (1505 м). [10]
Изменение маркетингового фокуса привело к тому, что начиная с 1911 года стала проводиться только одна гонка в год. [12] Приблизительно 80 000 зрителей посетили первую гонку на 500 миль (800 км) в День памяти , 30 мая 1911 года. Сорок автомобилей соревновались, и победителем стал Рэй Харрун . со средней скоростью 74,602 мили в час (120,060 км/ч). В то время как у всех остальных гонщиков в гонке был механик , Харрун решил сэкономить вес и ехать быстрее, управляя автомобилем в одиночку. Так, чтобы иметь возможность видеть, что происходит позади его Marmon «Wasp» №32 , он установил зеркало заднего вида . Такое устройство было использовано в автомобиле впервые. [10]
Классическая гонка последовала в 1912 году , когда Ральф ДеПальма потерял лидерство на пять кругов за пять кругов до финиша после того, как его машина сломалась. Пока ДеПальма гонял свою машину по трассе, Джо Доусон восполнил дефицит и выиграл. Трое из следующих четырех победителей были европейцами, за исключением ДеПальмы, поскольку он был гражданином США, хотя по происхождению был итальянцем. Эти гонки принесли Инди мировую репутацию, и в нее начали приезжать международные гонщики. Гонка 1916 года была сокращена до 120 кругов по ряду причин, в том числе из-за отсутствия заявок из Европы (их было так мало, что на трассу выезжало несколько машин), нехватки масла и из уважения к войне в Европе. . [10]
9 сентября 1916 года на автодроме прошел день коротких гонок под названием « Harvest Classic », состоящий из трех гонок на дистанциях 20, 50 и 100 миль (32, 80 и 160 км). [15] [16] [17] В конце концов, Джонни Эйткен на Peugeot выиграл все три соревнования, что стало его последней победой на стадионе. Соревнования Harvest Classic были последними гонками, помимо Indianapolis 500, которые проводились на стадионе за семьдесят восемь лет.
Гонки были прерваны в 1917–1918 годах из-за Первой мировой войны , когда объект служил депо по ремонту и заправке военной авиации, получившей название «Ремонтная база авиации Спидвей», которой командовал капитан Патрик Фриссел. Когда гонки возобновились, скорость быстро возросла.
В 1921 году соучредитель спидвея Уиллер покончил жизнь самоубийством. [18]
На соревнованиях 1925 года Пит ДеПаоло стал первым, кто развил среднюю скорость 100 миль в час (160 км/ч) за гонку [10] со скоростью 101,13 миль в час (162,75 км/ч). [19]
В июле 1926 года жители района вокруг ипподрома проголосовали за включение себя (вместе с трассой) в независимый город Спидвей, штат Индиана . [20]
В 1926 году местный застройщик предложил Фишеру и Эллисон «целое состояние» за участок автострады. [19] Они отказались, продав вместо этого бывшему автогонщику (и асу-истребителю Первой мировой войны ) Эдварду В. Рикенбакеру в 1927 году. Сколько он заплатил, не разглашается. [21] Рикенбакер построил поле для гольфа на приусадебном участке. [21] В следующем году Эллисон умерла от пневмонии . [21]
Когда на страну обрушилась Великая депрессия , кошелек упал с доли победителя в 50 000 долларов и в общей сложности 98 250 долларов в 1930 году до 18 000 и 54 450 долларов соответственно. Существует распространенное заблуждение, что правила были «сведены» к так называемой «формуле свалки», чтобы разрешить больше входов во время депрессии. Правила действительно были изменены, но это произошло из-за попытки автодрома привлечь к участию в гонке больше производителей автомобилей, препятствуя участию специализированных гоночных машин, которые доминировали в гонке 500 в середине-конце 1920-х годов. Фактически, изменения в правилах были разработаны еще до краха рынка.
В 1931 году Дэйв Эванс совершил выдающийся подвиг, когда его Cummins Diesel Special проехал все 500 миль без пит-стопа . [22] Это также был первый дизельный участник.
В 1933 году из 500 стартовали рекордные 42 автомобиля. В 1934 году был установлен максимальный предел расхода топлива - 45 галлонов США (37 имп галлонов; 170 л). [22] В 1935 году он составил 42,5 галлона США (35,4 имп галлона; 161 л) и 37,5 галлона США (31,2 имп галлона; 142 л) в 1936 году. [22] Когда ограничения привели к тому, что у нескольких ведущих конкурентов закончилось топливо в на завершающих стадиях ограничения были отменены, [22] хотя использование заправочного бензина по-прежнему было обязательным. [22]
К началу 1930-х годов рост скорости гонок стал делать трассу все более опасной, и в период 1931–1935 годов погибло 15 человек. Это потребовало еще одного ремонта покрытия: на некоторых участках пути кирпичи заменили асфальтовым покрытием . Кроме того, в сезонах 1935–36 годов внутренняя стена в углах была удалена, внешняя стена была переровнена (чтобы изменить угол по отношению к трассе, чтобы уменьшить вероятность перепрыгивания машин через нее), обязательными стали жесткие защитные шлемы, и вокруг трассы была установлена первая система желтого освещения. Однако продолжающиеся опасности на трассе в этот период не помешали Луи Мейеру или Уилбуру Шоу стать первыми двумя трехкратными победителями, причем Шоу также стал первым победителем подряд в 1939 и 1940 годах .
В начале 1940-х годов трасса потребовала дальнейшего усовершенствования. В 1941 году перед гонкой сгорело около трети территории гаража « Бензиновая аллея ». Из-за участия США во Второй мировой войне забег на 500 миль 1942 года был отменен в декабре 1941 года. Владелец Эдди Рикенбакер заявил, что забег будет приостановлен на время войны. В 1942 году Совет по соревнованиям ААА приостановил все автогонки, а правительство США приняло решение запретить все автогонки, в первую очередь из-за нормирования. Гонка не будет проводиться в течение четырех лет (1942–1945). Путь был более или менее заброшен во время войны и пришел в запустение.
Многие местные жители признали, что после войны автострада будет продана и станет жилым комплексом. Когда конец войны уже был близок, 29 ноября 1944 года трехкратный победитель гонки 500 Уилбур Шоу вернулся, чтобы провести испытания шин на 500 миль (800 км), одобренные правительством для компании Firestone. Шоу был шокирован ветхим состоянием автострады и связался с владельцем Эдди Рикенбакером только для того, чтобы узнать, что она выставлена на продажу. Затем Шоу разослал письма автомобильной промышленности, чтобы попытаться найти покупателя. Во всех ответах указывалось, что автодром будет превращен в частный объект покупателя. Затем Шоу поискал кого-нибудь, кто мог бы купить автодром и вновь открыть ипподром как общественное место. Он нашел бизнесмена Terre Haute Тони Халмана . Были назначены встречи, и 14 ноября 1945 года автодром был куплен. Хотя это и не было официально подтверждено, газета Indianapolis Star and News сообщила, что покупная цена автострады составила 750 000 долларов. К гонкам 1946 года на хрупкой автостраде в быстром темпе были проведены капитальные ремонтные работы. Начиная с рекордных 42 автомобилей, стартовавших в гонке из 500 в 1933 году, размер поля был установлен на уровне 33 гонщиков, только с тремя исключениями из этого правила, первое из которых было в 1947 году, когда только 30 автомобилей стартовали из-за забастовки некоторых связанных команд. с ассоциацией водителей, владельцев и спонсоров ASPAR. [10]
С тех пор спидвей продолжал расти. Трибуны строились и реконструировались много раз, добавлялись люксы и музеи, а многие другие дополнения помогли вернуть Indy репутацию отличной трассы. [10]
В 1950-х годах автомобили развивали максимальную скорость 150 миль в час (240 км/ч), привлекая все больше и больше поклонников. Обтекаемые автомобили с низкой посадкой были известны как родстеры, а шасси Kurtis, Kuzma и Watson доминировали на рынке. Почти все были оснащены двигателями Offenhauser или Offy. Любимец публики Novi с его уникальным звуком и внешним видом был самым мощным автомобилем десятилетия, доминировавшим в гонках на время. Однако им никогда не удавалось проехать полные 500 миль (800 км) на первом месте, часто ломаясь до конца или делая слишком много пит-стопов из-за потребности огромного двигателя в топливе и веса, который сопровождал дополнительное топливо. [10]
Репутация трассы настолько улучшилась, что гонка на 500 миль стала частью чемпионата мира Формулы-1 на 11 лет (1950–1960), хотя ни один из гонщиков Инди не участвовал в гонках Формулы-1, а из гонщиков Формулы-1 только Альберто Аскари из Ferrari . время участвовало в гонках на 500 метров в 1952 году. Пятикратный чемпион мира Хуан Фанхио тренировался на автодроме в 1958 году, но в конечном итоге отказался от участия в гонках там. 1950-е годы были также самой опасной эпохой американских гонок. Из 33 гонщиков, прошедших квалификацию на гонку 1953 года, почти половина, 16, в конечном итоге погибли в автокатастрофах. [10]
.jpg/1280px-Frontstretch_of_Indianapolis_Motor_Speedway_(40652603200).jpg)
В октябре 1961 года последние оставшиеся кирпичные участки пути были заасфальтированы, за исключением отчетливой линии из кирпичей шириной три фута на линии старт-финиш. Таким образом, «Кирпичный завод» стал известен своим «Кирпичным двором». После того, как пилоты Формулы-1 широко игнорировали ее, когда это был чемпионат мира Формулы-1, в 1960-х годах волна гонщиков Формулы-1 вышла на спидвей, а революция заднего расположения двигателя , начатая командой Cooper F1, изменила лицо модели 500. а также чемпион мира среди водителей 1959 и 1960 годов Джек Брэбэм из Австралии, занявший на своем Cooper 13-е место в гонке 1961 года . В Cooper использовался меньший (2,7 литра) и менее мощный двигатель Coventry Climax по сравнению с 4,4-литровыми двигателями Offy, используемыми в других 32 автомобилях, и он был медленнее на прямых, но многие обратили внимание на превосходную управляемость британского автомобиля на поворотах. . Брэбэм квалифицировался 17-м и, заняв третье место, в конечном итоге финишировал девятым после прохождения всех 200 кругов. Несмотря на это, многие сомневающиеся утверждали, что автомобили с задним расположением двигателя предназначены для водителей, которым нравится, чтобы ими помыкали, хотя, как сказал Брэбэм, «это положило начало революции заднего двигателя в Инди». [ нужна цитата ]
Эй Джей Фойт , выигравший свои первые 500 миль в 1961 году, выиграл Индианаполис 500 1964 года , что стало последней победой для автомобиля с передним расположением двигателя, а после победы Джима Кларка на Lotus 38 с задним расположением двигателя в 1965 году каждый победитель водил автомобиль с задним расположением двигателя. Грэм Хилл выиграл в следующем году со своей первой попытки, став в конечном итоге единственным гонщиком на сегодняшний день, получившим « Тройную корону автоспорта » автогонок, выиграв Гран-при Монако , Индианаполис 500 и 24 часа Ле-Мана . Американцев было достаточно, чтобы соревноваться с ними: Эй Джей Фойт, Марио Андретти и братья Унсер Бобби и Эл лидировали в 1960-х и 1970-х годах, из которых Фойт и Эл Унсер в конечном итоге стали соответственно первыми двумя из четырех гонщиков. На сегодняшний день они выиграли по четыре раза каждый, в то время как Бобби Ансер выиграл гонку трижды, а Андретти выиграл гонку только один раз, в 1969 году . Андретти продолжил гонку в Формуле-1 и выиграл чемпионат мира в 1978 году в составе команды Team Lotus , которая вместе с Кларком стала первым победителем с задним расположением двигателя в Инди в 1965 году .
С 1970 по 1981 год у Индианаполиса был близнец в городе Онтарио, штат Калифорния , под названием Ontario Motor Speedway . Эта трасса была известна как «Индианаполис Запада» и дом для гонки California 500, но потерпела финансовую неудачу из-за плохого управления и недостаточного количества гонок на ипподроме. [10]
В гонке Инди-500 1977 года Джанет Гатри вошла в историю, став первой женщиной-пилотом, прошедшей квалификацию на гонку. Гатри начал гонку с 18-го места, но сошел с дистанции из-за отказа газораспределительного механизма после 27 кругов. В конечном итоге она заняла 29-е место. В 1977 году Эй Джей Фойт также вошел в историю, став первым гонщиком, выигравшим гонку четыре раза. [ нужна цитата ]
В 1979 году произошло второе исключение из правила 1934 года о 33 гонщиках. К концу 1970-х годов со стороны некоторых владельцев автомобилей и водителей возникло некоторое сопротивление по поводу направления, избранного USAC , органом, санкционирующим автогонки, который, среди прочего, управлял гонкой Indianapolis 500. Некоторые из диссидентских команд сформировали свою собственную гоночную организацию — Championship Auto Racing Teams ( CART ). USAC в ответ запретил шести самым известным командам спорта участвовать в квалификации (включая Роджера Пенске и Дэна Герни) за «подрыв благосостояния USAC». Решение отстранит бывших победителей Инди Бобби Ансера, Эла Ансера-старшего, Гордона Джонкока и Джонни Резерфорда. После судебного запрета в пользу CART и разногласий, когда правила выхлопных труб были разъяснены после начала квалификации и некоторые команды с измененной выхлопной трубой были «заперты» на поле, USAC провел дополнительный квалификационный раунд за день до гонки. объявляя, что любому гонщику, который сможет показать скорость выше, чем у самого медленного участника квалификации (Роджер МакКласки), будет разрешено стартовать в гонке. Билл Вукович и Джордж Снайдер были добавлены в состав, в результате чего количество участников достигло 35. Кризис на данный момент был предотвращен, но решение USAC обеих проблем было воспринято одними как неумелость, а другими - как прямая манипуляция, и в этом году начало конца управления USAC серией Indy Car. [23]
1980-е годы принесли новое поколение спидстеров во главе с четырехкратным победителем гонок Риком Мирсом , который также преодолел отметку скорости в 220 миль в час (350 км/ч) в квалификации ( 1989 ) и выиграл шесть поул-позиций. Среди других звезд десятилетия были Дэнни Салливан , Бобби Рахал и ветеран Формулы-1 Эмерсон Фиттипальди . Гонка 1989 года сводилась к последним десяти кругам, захватывающей дуэли между Фиттипальди и Элом Унсером-младшим , кульминацией которой стала авария Унсера на третьем повороте 199-го круга после контакта с правым передним колесом Фиттипальди. [10]
В начале 1990-х годов Арье Луендык выиграл гонку, которая на тот момент была самой быстрой на тот момент 500-й гонкой со средней скоростью 185,981 миль в час (299,307 км/ч). Этот рекорд не был побит почти четверть века, пока Тони Канаан не выиграл гонку 2013 года со средней скоростью более 187 миль в час (301 км/ч). Рик Мирс стал третьим четырехкратным победителем после дуэли с Майклом Андретти в конце гонки в 1991 году , а в 1992 году Эл Унсер-младший одержал тяжелую победу, победив гонщика, стартовавшего с последнего места Скотта Гудиера, с разницей в 0,043 балла. во-вторых, отрыв, который по-прежнему является самым близким финишем в истории гонок. Модель 500 обрела новый облик в 1996 году, когда она стала соревнованием Indy Racing League , созданным как конкурент CART. [10]
В 1996 и 1997 годах возник еще один квалификационный спор, возникший из-за «правила 25/8» IRL, согласно которому в гонке в Индианаполисе участвовали 25 лучших по общему очкам в предыдущем году, независимо от их квалификационной скорости, оставляя только восемь свободных мест для заявок. квалифицируйтесь только по скорости. Это правило фактически лишило постоянных участников серии CART возможности бороться за квалификационные места в Инди 500. В ответ CART провела собственное соревнование, US 500, в тот же день, что и Indianapolis 500 1996 года. Хотя новый формат квалификации не был решающим фактором. В 1996 году это имело неприятные последствия в 1997 году, когда два гонщика, показавшие в квалификации скорость, достаточную для участия в гонке, были сбиты с толку, чтобы освободить место для более медленных машин с большим количеством чемпионских очков в 1996–97 годах. Компания Hemelgarn Racing, которой принадлежали две машины, ставшие жертвами этого сценария, заявила IRL протест, что в число участников не войдут 33 самые быстрые машины. После того, как Bump Day был завершен, в сериале было решено добавить две поврежденные машины, управляемые Джонни Ансером и Лин Сент-Джеймс, обратно на поле, в результате чего количество стартовавших участников достигло 35. Это был последний раз, когда стартовое поле 500 было заполнено. более 33 водителей. [ нужна цитата ]
.jpg/1280px-Indianapolis_Motor_Speedway_November_2018_(31245565047).jpg)
.jpg/1280px-Raceday_morning_pagoda_(47966357901).jpg)
В начале 2000-х пилоты из конкурирующей серии CART начали переходить на другую сторону, чтобы участвовать в гонке Indianapolis 500. В Indianapolis 500 2000 года команда многократных чемпионов CART Chip Ganassi Racing привезла своих гонщиков Хуана Пабло Монтойю и Джимми Вассера в Индианаполис. Монтойя квалифицировался вторым, лидировал на 167 кругах и убедительно выиграл гонку, став седьмым новичком Indy 500, выигравшим гонку. В следующем году команда Пенске вернулась в Индианаполис 500 после пятилетнего отсутствия, и к ней присоединились Ганасси, Уокер Рэйсинг и Майкл Андретти , выступавшие за команду Kool Green в отдельной группе, возглавляемой Кимом Грином, известной как «Команда Motorola». ". Второй год подряд новичок Инди выиграл гонку, когда Элио Кастроневес взял клетчатый флаг. Затем, начиная с 2002 года, Роджер Пенске решил перевести всю свою деятельность в IRL, взяв с собой Кастроневеса и его товарища по команде Жиля де Феррана . Выставив одну машину в 2002 году, Ganassi Racing последовала за Пенске на постоянной основе в IRL в сезоне 2003 года. Майкл Андретти, который оставил свою давнюю карьеру в Newman-Haas Racing, потому что хотел снова участвовать в Индианаполисе 500 (чего они не хотели делать), купил контрольный пакет акций команды CART Team Green, которая вернулась в Индианаполис в 2002 году. с Дарио Франкитти , Полом Трейси и Майклом Андретти, и в том же году перевел его в IRL как Andretti Green Racing , а в 2004 году компания бывшего чемпиона CART Бобби Рэхала перешла в IRL под названием Rahal Letterman Racing . Кастроневес повторил свою победу на Индианаполисе 500 в 2002 году, несмотря на спорные обстоятельства, связанные с предупреждением в конце гонки и пасом Трейси, а его товарищ по команде де Ферран выиграл в 2003 году .
В 2003 году серия Indy Lights Series, низшая лига серии IndyCar Series , вошла в историю благодаря первой майской гонке на трассе с 1910 года, кроме 500. Гонка Freedom 100 , впервые проводившаяся во время заключительного квалификационного уик-энда, была перенесена. до «дня углеводов» в пятницу перед гонкой 500. С 2005 по 2007 год Indy Lights стала первой гоночной серией с 1916 года, которая проходила на ипподроме дважды за год. Первым этапом является Freedom 100, который проводится на овальной трассе в рамках уик-энда Indianapolis 500, а вторым этапом, Liberty Challenge , во время уик-энда Гран-при США, соревнуются на трассе Гран-при. [24]
Бадди Райс стал первым американским гонщиком с 1998 года, выигравшим гонку в сокращенной из-за дождя гонке Indianapolis 500 2004 года . В то время Райс выступала за команду, совладельцами которой были победитель гонки Индианаполис 500 1986 года Бобби Рахал и ведущий ток-шоу на телевидении Индианы и комик Дэвид Леттерман . В 2005 году Даника Патрик стала первой женщиной-пилотом, возглавившей гонку в Индианаполисе после того, как проехала круг около отметки 125 миль (201 км) на велосипеде через пит-стопы. Дэн Уэлдон выиграл гонку Индианаполис 500 2005 года . [10]
Сэм Хорниш-младший стал первым гонщиком, который когда-либо вырвался вперед на последнем круге гонки, в конечном итоге выиграв гонку Indianapolis 500 2006 года на последних 450 футах (140 м) с отрывом на 0,0635 секунды от новичка Марко Андретти . Дарио Франкитти стал первым уроженцем Шотландии после победы Джима Кларка в 1965 году, выигравшим сокращенную из-за дождя гонку Индианаполис 500 2007 года . [10]
В середине февраля 2008 года Champ Car объявила о банкротстве. В конце февраля было достигнуто соглашение о слиянии Champ Car с IRL, и в 2008 году состоялся первый сезон IRL IndyCar Series с момента объединения. Скотт Диксон , выступавший за команду Chip Ganassi Racing, стал первым уроженцем Новой Зеландии, выступавшим за команду Chip Ganassi Racing. победа в Индианаполисе 500 2008 года . [10]
В год 100-летия со дня строительства автодрома Индианаполиса Элио Кастроневес стал шестым трехкратным победителем гонки 500 миль в Индианаполисе 500 2009 года . Даника Патрик также показала свой лучший результат за всю историю (третье место) в гонке, а также лучший результат среди женщин в истории Индианаполиса 500. [10]
В забегах 2010 , 2011 и 2012 годов британцы одержали три победы подряд, а именно предыдущих победителей Франчитти (2010 и 2012 годы) и покойного Уэлдона, выигравшего в 2011 году всего за несколько месяцев до его фатальной аварии в Лас-Вегасе . Бразилец Тони Канаан выиграл забег в 2013 году , прежде чем американец Райан Хантер-Рей прервал восьмилетнюю серию иностранных победителей в 2014 году .
Предыдущий победитель Монтойя вернулся в соревнования IndyCar и одержал победу в 2015 году , став двукратным победителем с пятнадцатилетним перерывом между триумфами. На этом мероприятии канадец Джеймс Хинчклифф на практике пережил опасное для жизни столкновение. [25] В гонке 2016 года победил еще один американский победитель: новичок Александр Росси увеличил расход топлива и одержал досадную победу в гонке, где он отставал от лидеров.
В гонке 2017 года бывший чемпион мира Формулы-1 Фернандо Алонсо стартовал с Гран -при Монако, чтобы принять участие в разовом соревновании, будучи очень конкурентоспособным до того, как у него взорвался двигатель. Участник гонок и победитель 2008 года Скотт Диксон избежал огромной авиакатастрофы практически невредимым. Несмотря на тяжелые аварии, на автодроме уже более 20 лет не было ни одного смертельного случая, поскольку барьеры SAFER и улучшенные автомобили IndyCars поглощают больше сильных ударов. В конечном итоге гонку выиграл Такума Сато , который стал первым победителем соревнований из Японии и Азии.
В 2018 году бывший чемпион австралийской серии Уилл Пауэр выиграл гонку после десятилетия участия в качестве первого австралийца, выигравшего гонку 500, тогда как его товарищ по команде Penske Симон Пажено повторил этот подвиг, став первым французским победителем гонки с 1920 года в 2019 году. после дуэли на последнем круге с победителем 2016 года Росси. [26]
В 2020 году Indianapolis Motor Speedway, как и IndyCar Series и другие связанные с ним холдинги, были проданы Penske Entertainment Corp., дочерней компании Penske Corporation , принадлежащей Роджеру Пенске . [27]
В 2020 году впервые «Индианаполис 500» не проводился в День поминовения или около него в конце мая, а вместо этого был проведен в августе. Победитель чемпионата Японии 2017 года Такума Сато выиграл гонку во второй раз, выйдя вперед на 186-м круге.
В 2021 году трехкратный победитель Бразилии Элио Кастроневес выиграл гонку после поздней дуэли с Алексом Палу . Он присоединился к Эй Джей Фойту , Элу Унсеру-старшему и Рику Мирсу в качестве четырехкратных победителей, эта гонка также стала первой победой Мейера. Шанк Рейсинг .
В мае 2022 года IMS объявила, что стала партнером Caesars Sportsbook , начиная с Гран-при GMR серии автомобилей NTT Indy 14 мая. В рамках сделки игровой оператор открыл зал Caesars Sportsbook Lounge на трассе Pagoda Plaza. [28]
С 2000 года для дополнительных гонок на автодроме Индианаполиса использовались различные схемы трассы:
С 1919 по 1993 год «Индианаполис 500» была единственной санкционированной гонкой, проводившейся на автодроме. Когда Тони Джордж (внук Халмана) унаследовал трассу, он возглавил усилия по проведению на трассе большего количества гоночных соревнований. В августе 1994 года дебютировал Brickyard 400 для серии NASCAR Winston Cup Series , и на тот момент он собрал самое большое количество зрителей и самый большой денежный кошелек в истории NASCAR. С 1998 по 2003 год мероприятие IROC проводилось в качестве гонки поддержки . [10]
С 2012 года гонку на Кубок поддерживает Pennzoil 150 из серии NASCAR Xfinity ; в 2020 году гонка была перенесена на приусадебную трассу. [29] Кубок последовал этому примеру в 2021 году и был переименован в Verizon 200. [30]
Какое-то время он назывался Kroger Super Weekend , а ранее он также принимал Гран-при Brickyard в рамках чемпионата TUDOR United Sports Car Championship на приусадебной трассе.
В 1998 году Тони Джордж организовал возвращение Формулы-1 в Соединенные Штаты впервые с 1991 года. В результате двухлетнего проекта реконструкции и строительства были добавлены приусадебная дорога , новые гаражи для ям и новое здание пагоды, в котором находится контроль над гонками. и медиацентр. [32] Дорожное поле было спроектировано компанией IMS в 1992 году, при этом реконструкция поля для гольфа Brickyard учитывала будущее дорожное поле. [31]
Кульминацией проекта стал первый Гран-при США на этом объекте в 2000 году . На мероприятии присутствовало более 200 000 зрителей, это было одно из самых больших собраний в истории Формулы-1 и считалось огромным успехом. Гонка также сыграла решающую роль в победе Михаэля Шумахера на чемпионате мира 2000 года , поскольку он вышел на первое место, когда у Мики Хаккинена взорвался двигатель, в результате чего преимущество в чемпионате составило восемь очков, что заставило Шумахера нуждаться только в одной победе. в оставшихся двух гонках он добился того же на следующем этапе. [33]
Однако короткая история этого события была полна противоречий. Гран -при США 2002 года был омрачен причудливым финалом, в котором Михаэль Шумахер, уже завоевавший чемпионство, по-видимому, пытался устроить ничью с товарищем по команде Рубенсом Баррикелло . Официальные результаты показали, что Баррикелло опережает финиш на 0,011 секунды, что побудило болельщиков и СМИ назвать это событие фарсом. [34] Гонка 2002 года также стала первой гонкой Формулы-1, в которой использовались БЕЗОПАСНЫЕ барьеры . В 2003 году Шумахер еще раз подал заявку на титул, одержав победу в Индианаполисе в драматичной гонке на сухой и влажной трассе. Гонка 2005 года оказалась одной из самых противоречивых в истории автоспорта. Мишлен осознала, что их шины плохо приспособлены для виражей после двух тяжелых аварий Toyota, в которых участвовали Ральф Шумахер и дублер Рикардо Зонта , и в последнюю секунду команды Мишлен выехали на боксы в конце группового круга, покинув в гонке примут участие только три команды Bridgestone (шесть машин). [34] Поклонники и СМИ резко критиковали плохое разрешение ситуации. Многие фанаты ушли, и были произведены дорогостоящие возвраты денег за билеты. Гонка 2005 года стала не первой проблемой с шинами для Michelin: Ральф Шумахер также серьезно разбился, сломав спину в гонке 2004 года , а у Фернандо Алонсо также лопнуло колесо в конце старт-финишной прямой на том же этапе.
Несмотря на возмущение, вызванное событием 2005 года, гонка возобновилась еще на два года. Забег не имел такого же успеха, как предыдущие, а посещаемость и интерес резко упали. Гонка была исключена из календаря на 2008 год, и попытки возродить гонку в 2009 году не увенчались успехом. [35] В 2012 году Гран-при США переехал на Трассу Америк .
С 2008 по 2015 год на автодроме проходил этап Гран-при мотогонок . Гонка стала первым соревнованием по мотогонкам на объекте с 1909 года.
В комбинированную трассу дороги были внесены изменения, одобренные FIA и FIM , в результате чего общее количество поворотов в новой схеме увеличилось до 16. Мотоциклетная трасса была спроектирована так, чтобы двигаться против часовой стрелки, в том же направлении, что и овальные соревнования. Наклон первого овального поворота был обойден новым участком приусадебного участка, получившим название «Комплекс Змеиной ямы». Кроме того, двойная шпилька после Hulman Straight была заменена традиционными эссами. [36]
12 сентября 2019 года компания Speedway объявила, что мотогонки вернутся на трассу, одобренную FIM, с чемпионатом MotoAmerica в Индианаполисе, который станет частью мотофестиваля «Мотоциклы на Меридиане». Фестиваль в Индианаполисе присоединится к Sturgis Motorcycle Rally ( American Flat Track ) и Daytona Beach Bike Week ( чемпионат Американской ассоциации гонок на спортбайках Daytona 200 ) в качестве хозяев крупных соревнований по мотогонкам, которые проводятся вместе с мотофестивалями. Это будет первая гонка MotoAmerica на автодроме с 2015 года и первая автономная гонка, в которой участвуют пять крупных чемпионатов. [37]
Начиная с 2014 года , в начале мая серия IndyCar начала проводить гонки на комбинированной трассе , служащие вводной к Indianapolis 500 . [38] Трасса приусадебного участка была изменена еще раз, чтобы сделать трассу более конкурентоспособной, лучшей для болельщиков и более подходящей для автомобилей Indy . [39]
Brickyard Vintage Racing Invitational, проводимый в середине июня, представляет собой соревнование по винтажным гонкам , проводимое на шоссейной трассе. Мероприятие санкционировано Ассоциацией гонок спортивных автомобилей . [40] В дополнение к гонкам различных классов на трассе, частью мероприятия также стали выставки овальных треков с участием исторических автомобилей Indy. Главным событием выходных станет ежегодная гонка Indy Legends Charity Pro-Am .
В октябре 2021 года IMS стал местом проведения первой гонки с полностью автономными гоночными автомобилями в качестве преемника DARPA Grand Challenge . [41] На овале IMS команды университетов со всего мира соревновались в разработке программного обеспечения для высокоскоростного автономного вождения. Все команды использовали автомобиль Dallara Indy Lights , оснащенный датчиками (лидар, радар, камера) и вычислительным оборудованием. [42] Команды разрабатывают комплекс программного обеспечения для автономного вождения , который обеспечивает восприятие, планирование и контроль на гоночной трассе. Победу в соревновании одержала команда «TUM Autonomous Motorsport» из Технического университета Мюнхена , получившая приз в размере 1 миллиона долларов. [43] [44]
С 1960 по 1968 год [ 45] на поле для гольфа Speedway проходило мероприятие PGA Tour , 500 Festival Open Invitation ; его предыдущие выпуски проводились в дни, предшествующие гоночной неделе Indy 500. В 1968 году в середине июня также был проведен турнир LPGA , 500 Ladies Classic , который выиграл Микки Райт . [46] Проект реконструкции был завершен в 1993 году, преобразовав 27-луночное расположение (18 лунок снаружи, девять в приусадебном участке) в 18-луночное чемпионское поле, спроектированное легендарным гольф-архитектором Питом Даем . Переименованный в «Перекресток кирпичного двора», он имеет 14 лунок снаружи и четыре лунки на приусадебном участке с озером приусадебного участка. При пар 72 его длина составляет 7180 ярдов (6565 м) от задних ти с рейтингом поля 75,1 и уклоном 149. [47] [48]
С 1994 по 2000 год там проводился турнир для взрослых , чемпионат Brickyard Crossing Championship , [49] а также проводились студенческие турниры. Событие LPGA Indy Women in Tech Championship дебютировало в 2017 году .
Открытие автодрома Индианаполиса в 1909 году было связано с зарождением американского чемпионата по автомобильным гонкам . С момента своего создания Спидвей имел метоним в этом виде спорта. Многие автомобильные команды, поставщики и конструкторы Indy базировались и базируются в районе Большого Индианаполиса, некоторые в нескольких кварталах от трассы. Когда USAC был сформирован в 1956 году, штаб-квартира санкционирующего органа была построена почти через дорогу. Штаб-квартира нынешнего органа, налагающего санкции, IndyCar, находится в зданиях прямо через дорогу.
Путь, а иногда и штаб-квартиру, иногда называют «16-я улица и Джорджтаун» из-за адреса пути на углу 16-й улицы и Джорджтаун-роуд, и, в частности, из-за физического расположения административного здания на углу этого перекрестка (который находится на углу 16-й улицы и Джорджтаун-роуд). теперь кольцевая развязка ).
Спидвей и город Индианаполис тесно связаны с автомобильными гонками Инди, аналогично связи NASCAR с большим районом Шарлотты . Термин «Инди» и его вариации, синонимы автоспорта («Инди 500», «Инди-кар» и т. д.), происходят непосредственно от сокращенного прозвища («Инди») самого города («Индианаполис»).
Источник: [61]
По состоянию на октябрь 2023 года самые быстрые официальные рекорды гоночных кругов на автодроме Индианаполиса следующие:
В 2004 году журналист The Indianapolis Star Курт Кэвин насчитал 257 325 мест, что стало мировым рекордом. [97] В 2013 году количество мест сократилось примерно до 235 000. [98]
Индианаполис Мотор Спидвей имеет переходный климат с влиянием как субтропического , так и континентального климата . Ближайшая официальная метеостанция находится в международном аэропорту Индианаполиса , всего в нескольких милях от автострады.
Из-за холодных зим, в том числе снега на трассе, тесты Indy 500 в зимние месяцы часто невозможны. Во время главного события в конце мая местный климат переходит от весны к лету. Май — самый дождливый месяц в году, поэтому задержка дождя представляет собой большой риск в различные периоды мероприятия. Средняя температура окружающей среды за месяц составляет ниже 70 градусов по Фаренгейту / ниже 20 градусов по Цельсию, причем температура до 80 градусов не является редкостью в конце месяца, когда проходит гонка.
Летом трасса Brickyard 400 гораздо более склонна к аномальной жаре, а сезон дождей продолжается и в июле.
Несуществующие соревнования Формулы-1 и MotoGP проводились в июне/сентябре и августе соответственно. Поскольку гонки на овале не проводятся во влажных условиях, первый Гран-при Формулы-1 стал первой гонкой на трассе во влажных условиях, в которой первый поворот овала использовался в обратном направлении с дождевыми шинами. Гран-при IndyCar , который обычно проводится за две недели до 500-й гонки, является основным соревнованием на шоссейных трассах и может проводиться во влажных условиях, как и соревнования NASCAR с гонками Shell 150 и Verizon 200 .
