stringtranslate.com

Гран-при по мотогонкам

Гран-при Германии по мотоциклам 2021 года

Гонки на мотоциклах Гран-при — это соревнования высшего класса по шоссейным гонкам на мотоциклах , проводимые на дорожных трассах, санкционированные Международной федерацией мотоциклистов (FIM). Независимые соревнования по мотогонкам проводятся с начала двадцатого века [1] , а крупные национальные соревнования часто носят название Гран-при. [2] Основание Международной федерации мотоциклистов в качестве международного руководящего органа мотоспорта в 1949 году предоставило возможность координировать правила и положения, чтобы отдельные соревнования могли засчитываться в официальные чемпионаты мира. Это старейший чемпионат мира по автоспорту . [3]

Мотоциклы Гран-при — это специально созданные гоночные машины, которые недоступны для широкой публики и на которых нельзя легально ездить по дорогам общего пользования . Это контрастирует с различными категориями гонок, основанными на производстве, такими как чемпионат мира по супербайку и гонки TT на острове Мэн , в которых представлены модифицированные версии дорожных мотоциклов, доступные для публики. Нынешний высший дивизион известен как MotoGP с 2002 года , когда началась эра четырехтактных двигателей. До этого самым большим классом был 500cc , оба из которых образуют исторический континуум официального чемпионата мира, хотя все классы имеют официальный статус.

На данный момент чемпионат разделен на четыре класса: одноименные MotoGP, Moto2, Moto3 и MotoE. В первых трёх классах используются четырёхтактные двигатели , а в классе MotoE используются электрические мотоциклы .

Самым успешным гонщиком в истории Гран-при является Джакомо Агостини с 15 титулами и 122 победами в гонках. В высшей серии рекорд титула принадлежит Агостини с восемью гонками, за ним следуют Валентино Росси с семью и действующий гонщик Марк Маркес с шестью. По состоянию на 2023 год Росси является рекордсменом по количеству побед в высших гонках - 89.

История

Гран-при чемпионата мира по шоссейным гонкам FIM был впервые организован Международной федерацией мотоциклистов в 1949 году. Коммерческие права в настоящее время принадлежат Dorna Sports , а FIM остается органом, санкционирующим спорт. Команды представлены Международной ассоциацией команд по шоссейным гонкам (IRTA), а производители - Ассоциацией производителей мотоспорта (MSMA). Правила и изменения в положениях определяются между четырьмя организациями, при этом Дорна имеет решающее число голосов. В случае технических модификаций MSMA может в одностороннем порядке принять изменения или наложить вето на них единогласным голосованием своих членов. [4] Эти четыре организации составляют Комиссию Гран-при.

На каждом мероприятии традиционно проводилось несколько гонок для различных классов мотоциклов в зависимости от объема двигателя и один класс для колясок . Какое-то время существовали классы одиночных машин с объемом двигателя 50 , 80, 125, 250, 350, 500 и 750 куб.см, а также колясок с объемом двигателя 350 и 500 куб.см. В течение 1950-х и большей части 1960-х годов четырехтактные двигатели доминировали во всех классах. В 1960-х годах, благодаря достижениям в конструкции и технологии двигателей, двухтактные двигатели начали приживаться в меньших классах.

В 1969 году FIM, ссылаясь на высокие затраты на разработку для нерабочих команд из-за правил, которые допускали использование нескольких цилиндров (то есть поршней меньшего размера, обеспечивающих более высокие обороты) и множества передач (что давало более узкие диапазоны мощности, обеспечивая более высокую степень настройки). - введены новые правила, ограничивающие все классы шестью передачами и большинство - двумя цилиндрами (четыре цилиндра в случае классов 350 куб.см и 500 куб.см). Это привело к массовому уходу из спорта ранее весьма успешных команд производителей Honda , Suzuki и Yamaha , что исказило таблицы результатов на следующие несколько лет, причем MV Agusta фактически была единственной заводской командой, оставшейся в спорте до Yamaha (1973 г.). ) и Suzuki (1974) вернулись с новой двухтактной конструкцией. К этому времени двухтактники полностью затмили четырехтактники во всех классах. В 1979 году Honda , вернувшись в гонки GP, предприняла попытку вернуть четырёхтактный двигатель в высший класс с NR500 , но этот проект провалился, и в 1983 году даже Honda побеждала с двухтактным 500.

Раньше в чемпионате участвовал класс 50сс с 1962 по 1983 год, позже он был изменен на класс 80сс с 1984 по 1989 год. В сезоне 1990 года этот класс был исключен из-за того, что в нем доминировали в основном испанские и итальянские марки. Он также включал класс 350 куб.см с 1949 по 1982 год и класс 750 куб.см с 1977 по 1979 год. Коляски были исключены из соревнований чемпионатов мира в 1990-х годах (см. Чемпионат мира с колясками ).

Мотоцикл Yamaha YZR-M1 MotoGP (2006 г.)

С середины 1970-х по 2001 год высший класс гонок GP допускал объем двигателя 500 куб.см и максимум четыре цилиндра, независимо от того, был ли двигатель двухтактным или четырехтактным . Это отличается от TT Formula или мотокросса , где двух- и четырехтактные двигатели имели разные ограничения по объему двигателя в одном классе, чтобы обеспечить одинаковые характеристики. Следовательно, все машины были двухтактными, поскольку они производят мощность при каждом обороте кривошипа, тогда как четырехтактные двигатели производят мощность только при каждом втором обороте. Были замечены некоторые двух- и трехцилиндровые двухтактные модели 500, но, хотя по правилам они имели преимущество в минимальном весе, обычно достигали более высокой скорости на поворотах и ​​могли хорошо квалифицироваться, им не хватало мощности четырехцилиндровых машин .

В 2002 году были внесены изменения в правила, чтобы облегчить отказ от двухтактных двигателей объемом 500 куб.см. Премьер-класс был переименован в MotoGP, поскольку производители должны были выбирать между двухтактными двигателями объемом до 500 куб.см или четырехтактными двигателями объемом до 990 куб.см или меньше. Производителям также было разрешено использовать конфигурацию двигателя по своему выбору . Несмотря на возросшую стоимость новых четырехтактных двигателей, они вскоре смогли превзойти своих двухтактных соперников. В результате к 2003 году на ниве MotoGP не осталось двухтактных машин. Классы 125cc и 250cc по-прежнему состояли исключительно из двухтактных машин.

В 2007 году в классе MotoGP максимальный объем двигателя был снижен до 800 куб.см как минимум на пять лет. В результате финансового кризиса 2008–2009 годов в MotoGP произошли изменения, направленные на сокращение расходов. Среди них — сокращение пятничных тренировок и тестовых сессий, продление срока службы двигателей, переход на одного производителя шин и запрет квалификационных шин, активной подвески, системы управления запуском и керамических композитных тормозов. [5] В сезоне 2010 года карбоновые тормозные диски были запрещены.

В сезоне 2012 года объем двигателя MotoGP был снова увеличен до 1000 куб.см. [6] Также были введены команды по правилам претензий (CRT), которым давалось больше двигателей в сезон и топливные баки большего размера, чем заводским командам, но при этом заводская команда покупала («претендовала») трансмиссию своего соперника за фиксированную плату. цена. [7] Руководящий орган спорта получил заявки от шестнадцати новых команд, желающих присоединиться к классу MotoGP. [8] В сезоне 2014 года подкласс CRT был переименован в Open, поскольку правило подачи заявок было удалено. Кроме того, во всех заявках использовался стандартный блок управления двигателем, при этом заводским командам было разрешено запускать любое программное обеспечение, а в открытых заявках использовалось стандартное программное обеспечение. В сезоне 2016 года подкласс Open был исключен, а заводские записи были переключены на стандартное программное обеспечение блока управления двигателем.

В 2010 году класс двухтактных двигателей объемом 250 куб.см был заменен новым классом четырехтактных двигателей Moto2 объемом 600 куб.см. В 2012 году класс двухтактных двигателей объемом 125 куб.см был заменен классом четырехтактных двигателей Moto3 объемом 250 куб.см с ограничением веса 65 кг с топливом. [ нужна цитата ] В сезоне 2019 года Moto2 представила 3-цилиндровый серийный двигатель Triumph объемом 765 куб.см, в то время как Moto3 и MotoGP по-прежнему используют двигатели-прототипы.

Хронология

ДоMotoGP эпоха

Эпоха МотоГП

2000-е

2010-е годы

2020-е годы

Формат мероприятия

Стартовая сетка состоит из трех столбцов и содержит около 20 гонщиков. Позиции на стартовой решетке определяются в порядке убывания квалификационной скорости, при этом самый быстрый занимает поул или первое место. Гонки длятся примерно 45 минут, каждая гонка представляет собой спринт от старта до финиша без ямок для топлива и шин.

В 2005 году в MotoGP было введено правило «от флага к флагу». Раньше, если гонка начиналась в сухую погоду и шел дождь, официальные лица могли сигнализировать (остановить) гонку и либо возобновить гонку, либо возобновить ее на «мокрых» шинах. Теперь, когда идет дождь, отображается белый флаг, указывающий, что гонщики могут поменять мотоцикл, на котором они начали гонку, на идентичный, при условии, что шины разные (то есть промежуточные или «мокрые» вместо сликов). . [22] Помимо различных шин, велосипеды для влажной погоды имеют стальные тормозные диски и другие тормозные колодки вместо карбоновых дисков и колодок, используемых на «сухих» велосипедах. Это связано с тем, что для правильной работы карбоновые тормоза должны быть очень горячими, а вода слишком сильно их охлаждает. Подвеска также несколько «смягчена» для влажной погоды.

Когда гонщик попадает в аварию, маршалы трассы от места происшествия машут желтыми флажками, запрещающими обгон в этой зоне; в одном углу трассы виден неподвижный желтый флаг. Если упавшего гонщика невозможно безопасно эвакуировать с трассы, гонка отмечается красным флажком. Аварии мотоцикла обычно бывают двух типов: lowside , когда мотоцикл теряет сцепление с дорогой передними или задними шинами и выскальзывает на «низкую» сторону, и более опасный highside , когда шины не выскальзывают полностью, а вместо этого цепляются за дорогу. поверхность трассы, переворачивая мотоцикл на «высокую сторону», обычно катапультируя гонщика через верх. Более широкое использование противобуксовочной системы сделало хайсайды гораздо менее частыми.

В 2023 году были введены гонки «Спринт»; эти гонки проводятся в субботу гоночного уик-энда, а традиционный Гран-при проходит в воскресенье. Гонки «Спринт» короче — примерно вдвое короче Гран-при. В этих гонках гонщики набирают примерно половину очков. [23] [24]

Всадники

Текущий

Чемпионы

Чемпионат мира среди гонщиков присуждается самому успешному гонщику за сезон, что определяется системой начисления очков, основанной на результатах Гран-при.

Джакомо Агостини – самый успешный чемпион в истории Гран-при, на его счету 15 титулов (8 в классе 500сс и 7 в классе 350сс). Самым доминирующим гонщиком всех времен был Майк Хейлвуд , выигравший 10 из 12 (83%) гонок в классе 250cc в сезоне 1966 года. Почетного упоминания заслуживает и Мик Духан , который выиграл 12 из 15 (80%) гонок класса 500сс в сезоне Гран-при мотогонок 1997 года . Валентино Росси - самый успешный современный гонщик, выигравший девять титулов, в том числе семь титулов 500cc/MotoGP (2001–2005, 2008–2009) и по одному на уровнях 250cc и 125cc. [25] Действующим чемпионом является итальянский гонщик Франческо Баньяйя .

Схемы

Страны, отмеченные зеленым, должны принять Гран-при в этом сезоне, а страны, отмеченные красным, принимали гонки Гран-при в прошлом.

Чемпионат мира MotoGP 2024 года состоит из 21 Гран-при.

Технические регламенты

Ниже приведены ключевые технические регламенты для каждого класса. В 2005 году также было введено правило 2.10.5: «Температура топлива на мотоцикле не должна превышать температуру окружающей среды более чем на 15 °C ». Запрещается использование на мотоцикле каких-либо устройств для искусственного снижения температуры топлива ниже температуры окружающей среды. Ни один мотоцикл не может иметь такого устройства». Это останавливает искусственный «наддув», получаемый за счет увеличения плотности топлива за счет его охлаждения.

класс МотоГП

Валентино Росси на Yamaha YZR-M1 в Ле-Мане
Марк Маркес на Honda RC213V в Муджелло.
Андреа Довициозо на Ducati Desmosedici в Ле-Мане
Альваро Баутиста на Aprilia RS-GP на Заксенринге
Брэд Биндер на KTM RC16 в Валенсии

В начале новой эры MotoGP в 2002 году для гонок были предназначены двухтактные мотоциклы объемом 500 куб.см или четырехтактные 990 куб.см. Огромное преимущество в мощности четырехтактного двигателя вдвое большего объема по сравнению с двухтактным двигателем вдвое меньшего размера означало, что к следующему сезону двухтактные мотоциклы не участвовали в гонках. В 2007 году максимальный объем двигателя был уменьшен до 800 куб.см без снижения существующего ограничения по весу.

Мотоциклы класса MotoGP не ограничены какой-либо конкретной конфигурацией двигателя. Однако количество цилиндров двигателя определяет разрешенный минимальный вес мотоцикла; вес дополнительных баллонов действует как своего рода помеха . Это необходимо, поскольку при заданной мощности двигатель с большим количеством цилиндров способен выдавать большую мощность. Если используются сопоставимые соотношения диаметра цилиндра и хода поршня, двигатель с большим количеством цилиндров будет иметь большую площадь поршня и более короткий ход поршня. Увеличенная площадь поршня позволяет увеличить общую площадь клапана, позволяя всасывать в двигатель больше воздуха и топлива, а более короткий ход обеспечивает более высокие обороты при той же скорости поршня, позволяя двигателю перекачивать еще больше воздуха и топлива при потенциал для производства большей мощности, но с большим расходом топлива. В 2004 году были представлены мотоциклы с трех-, четырех- и пятицилиндровыми двигателями. Шестицилиндровый двигатель был предложен Блатой, но до сеток MotoGP он не дошел. В настоящее время четырехцилиндровые двигатели предлагают наилучший компромисс между весом, мощностью и расходом топлива, поскольку все конкуренты серии 2009 года использовали это решение либо в V-образной, либо в рядной конфигурации.

В 2002 году FIM обеспокоилась достижениями в области дизайна и техники, которые привели к увеличению скорости на гоночной трассе ; внесены изменения в регламент, связанные с массой, количеством доступного топлива и мощностью двигателя. Измененные правила уменьшили объем двигателя с 990 куб.см до 800 куб.см и ограничили количество доступного топлива для гоночной дистанции с 26 литров (5,7 имп галлонов; 6,9 галлонов США) в 2004 году до 21 литра (4,6 имп галлонов; 5,5 галлонов США) в 2007 году. и далее. Кроме того, минимальный вес четырехцилиндровых велосипедов, используемых всеми участвующими командами, был увеличен на 3 кг (6,6 фунта).

Самая высокая скорость мотоцикла MotoGP в категории 125 куб.см составляет 249,76 км/ч (155,19 миль в час), установленная Валентино Росси в 1996 году для Aprilia, а максимальная скорость в истории MotoGP составляет 366,1 км/ч (227,5 миль в час), установленная Брэдом Биндером во время «Спринтерская» гонка Гран-при Италии 2023 года на KTM RC16 .

11 декабря 2009 года Комиссия Гран-при объявила, что класс MotoGP перейдет на лимит двигателей в 1000 куб.см, начиная с сезона 2012 года. Максимальный рабочий объем был ограничен 1000 куб. См, максимальное количество цилиндров - четырьмя, а максимальный диаметр цилиндра - 81 мм (3,2 дюйма). [26] Кармело Эзпелета, генеральный директор Dorna Sports , отметил, что запланированные изменения были восприняты командами положительно. [27]

С 2012 года команды, не заявленные ни одним из крупных производителей, могли претендовать на статус «команды, претендующей на правила» (CRT). Команда, претендующая на правила, была призвана позволить независимым командам быть конкурентоспособными с меньшими затратами и увеличить количество участников в MotoGP. Команды, претендующие на правила, получили выгоду от менее строгих правил в отношении количества двигателей, которые можно было использовать в сезоне, а также от большего количества топлива во время гонок. В соответствии с правилом подачи заявок, CRT соглашаются разрешить заявку до четырех своих двигателей за сезон после гонки одной из основных команд-производителей по цене 20 000 евро каждая, включая трансмиссию, или 15 000 евро каждая за один только двигатель. . [28] С сезона 2014 года класс CRT был заменен спецификацией «Открытый класс», что позволило командам, использующим аппаратное и программное обеспечение ЭБУ управления, получить определенные преимущества для повышения своей конкурентоспособности. [29]

С 2023 года устройства переднего дорожного просвета (или холшот) были запрещены. Эти устройства стали обычным явлением в MotoGP с конца 2018 года, когда Ducati впервые представила систему, которая могла опускать заднюю часть мотоцикла, чтобы облегчить ускорение перед стартом гонки. [30]

класс Мото2

Алекс Маркес на Moto2 в Брно

Первоначально Moto2 представлял собой класс четырехтактных двигателей объемом 600 куб.см, представленный в 2010 году для замены традиционного класса двухтактных двигателей объемом 250 куб.см. Двигатели поставлялись исключительно Honda, шины Dunlop , а электроника ограничена и поставляется только производителями, санкционированными FIM. Углеродные тормозные диски запрещены, разрешены только стальные тормозные диски. Однако ограничений по шасси нет. До 2019 года разрешалось использовать только четырехтактные машины Moto2 объемом 600 куб.см. [31]

В 2019 году Triumph заменил Honda в качестве единственного поставщика двигателей Moto2. [32] Конфигурация двигателя Triumph составляет 765 куб.см с тремя цилиндрами, в отличие от 600-кубового рядного четырехцилиндрового двигателя предыдущей модели Honda.

Мото3 класс

Мигель Оливейра в Moto3 в Барселоне

Класс 125cc был заменен в 2012 году классом Moto3. Этот класс ограничен одноцилиндровыми четырехтактными двигателями объемом 250 куб.см и максимальным диаметром цилиндра 81 мм (3,2 дюйма). Минимальный общий вес мотоцикла и водителя составляет 148 кг (326 фунтов). Традиционно возрастные ограничения для Moto3 составляли 16–28 лет, с верхним пределом в 25 лет для новых гонщиков, заключивших контракт и участвующих впервые, и для участников с групповыми картами. В 2014 году было введено изменение правил, позволяющее несовершеннолетним чемпионам FIM CEV Repsol Moto3 (юниоры) участвовать в последующей серии Moto3 на уровне чемпионата мира. [33] Первым бенефициаром этого изменения правил стал двукратный (2013 и 2014 годы) чемпион CEV Фабио Куартараро . Однако после серии инцидентов со смертельным исходом среди молодых гонщиков низших классов FIM установила минимальный возраст в 18 лет, начиная с сезона 2023 года.

МотоЕ класс

Чемпионат мира по MotoE был представлен в 2019 году и включает в себя полностью электрические мотоциклы. В сериале используется мотоцикл Energica Ego Corsa производства Energica Motor Company . [34] [35] Первый сезон проводился в 6 туров (4 Гран-при по выходным).

Класс MotoE получил статус чемпионата мира в 2023 году, а также перешёл на мотоциклы Ducati . [36]

Технические характеристики силового агрегата

Веса

Шины

Выбор шин имеет решающее значение, обычно он делается индивидуальным гонщиком на основе «ощущений» мотоцикла во время тренировок, квалификации и разминки перед гонкой утром в день гонки, а также прогнозируемой погоды. Типичный компромисс — между сцеплением и долговечностью: более мягкие составные шины имеют большее сцепление с дорогой, но изнашиваются быстрее; Шины из более твердого состава имеют меньшее сцепление с дорогой, но с большей вероятностью прослужат всю гонку. Экономия резины на протяжении всей гонки — это особый навык, который приобретают гонщики-победители. Специальные шины «Q», или квалификационные шины с чрезвычайной мягкостью и сцеплением, обычно использовались во время квалификационных сессий, пока их использование не было прекращено в конце сезона 2008 года, но они обычно прослужили не дольше одного или двух кругов, хотя могли обеспечить более высокие результаты. квалификационные скорости. Во влажных условиях используются специальные шины («мокрые») с полным протектором, но они сильно изнашиваются, если трасса высыхает.

В 2007 году новые правила MotoGP ограничили количество шин, которые любой гонщик мог использовать в течение тренировочного и квалификационного периода, а также в самой гонке, максимум 31 шиной (14 передних и 17 задних) на гонщика. Это привело к возникновению проблемы выбора шин в зависимости от погоды (помимо других факторов), которая заставляет гонщиков и команды оптимизировать свои результаты в день гонки. Этот фактор был встречен участниками с разной степенью энтузиазма. Bridgestone доминировала в 2007 году, и гонщики Michelin Валентино Росси , Ники Хайден , Дэни Педроса и Колин Эдвардс признали недостатки гоночных шин Michelin по сравнению с Bridgestone. Росси, разочарованный и критически настроенный по отношению к характеристикам своих шин Michelin, перешел на Bridgestone в 2008 году и с доминирующим преимуществом выиграл чемпионат мира. Педроса перешел в Bridgestones в сезоне 2008 года.

В 2008 году в правила были внесены поправки, позволяющие использовать больше шин за гоночный уик-энд: 18 передних и 22 задних, всего 40 шин. Меньшее количество шин за уик-энд считалось недостатком для гонщиков Michelin. Единственная команда MotoGP, использовавшая шины Dunlop в 2007 году, Yamaha Tech 3, не использовала их в 2008 году, а перешла на Michelin.

На 2009, 2010 и 2011 годы FIM назначала поставщика «специальных» шин Bridgestone (при этом Michelin больше не поставляет шины для MotoGP и возвращается в эту категорию в 2016 году). За весь сезон Bridgestone предоставила четыре спецификации передних шин, шесть — задних и одну спецификацию для мокрого покрытия — без каких-либо квалификационных спецификаций. Для каждого круга Bridgestone предоставила только две спецификации для передней и задней части. Шины распределяются между гонщиками случайным образом, чтобы обеспечить беспристрастность. [51] Хорхе Лоренцо публично поддержал правило моношины. [52]

В конце сезона 2015 года Bridgestone вышла из состава поставщика шин MotoGP. [53] После официального тендера французский производитель шин Michelin стал официальным поставщиком шин в сезоне 2016 года, что ознаменовало их возвращение в серию, а испытания начались в Арагоне сразу после окончания сезона 2015 года. [54]

В СМИ

Видеоигры

Ранние видеоигры Гран-при включают Grand Prix 500cc (1987), Cycles: International GP Racing (1989), Grand Prix 500 2 (1991) и GP-1 (1993). Первым симулятором стал GP 500 , выпущенный в 1999 году. В начале 2000-х THQ выпустила пять видеоигр для платформ Windows и Xbox, тогда как Namco опубликовала пять видеоигр для платформ PlayStation. В 2007 году новым издателем PlayStation стала Capcom. В 2008 году THQ лишилась лицензии MotoGP, и эксклюзивным издателем стала Capcom. [ нужна цитата ]

MotoGP 2010 — игра для iOS, созданная в 2010 году компанией I-Play, выпущенная 3 сентября 2010 года и не получившая одобрения критиков после рейтинга 43% на Metacritic. MotoGP 10/11 был выпущен Capcom 15 марта 2011 года для PlayStation 3 и Xbox 360. Metacritic дал игре рейтинг 72%. [56]

По состоянию на 2013 год у Milestone srl была лицензия на видеоигры MotoGP, контракт, который теперь продлится как минимум до 2026 года. [57] [58] Первой игрой в рамках этого контракта была MotoGP 13 , выпущенная 21 числа. Июнь 2013 г. на PlayStation Vita, PlayStation 3 и Xbox 360. Игра получила неоднозначные отзывы и набрала 73%. [59]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abc Морис Бюла, изд. (2001). Континентальный цирк 1949-2000 гг . Жан-Клод Шертенлейб. Chronosports SA с. 18. ISBN 2940125767.
  2. ^ «Оружейный магазин и велосипеды Pioneer значительно увеличились в размерах» . Бейкерсфилд, Калифорния . Heritage Microfilm, Inc.#NewspaperArchive . 26 апреля 1913 года. Самым заметным триумфом Индии 1912 года стала победа во французском соревновании по классическим мотоциклам - Гран-при.
  3. ^ "Внутри MotoGP. История" . motogp.com . Архивировано из оригинала 24 марта 2016 года . Проверено 10 сентября 2017 г.
  4. ^ Нойес, Деннис (21 декабря 2007 г.). «MOTOGP: Генеральный директор Dorna выступает за ограничение использования электроники в MotoGP». SPEEDTV.com. Архивировано из оригинала 6 мая 2008 г. Проверено 4 марта 2008 г.
  5. ^ «FIM объявляет об изменениях в правилах 2009 года» . MotoGP.com. 18 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2012 г. Проверено 18 февраля 2009 г.
  6. ^ «MotoGP увеличивает объем двигателя до 1000 куб.см в 2012 году» . Би-би-си Спорт . 10 января 2010 г.
  7. ^ "Коррадо Чеккинелли рассказывает о правилах CRT" . MotoGP.com . Дорна Спорт . 3 мая 2011 г. Архивировано из оригинала 27 июня 2013 г. Проверено 9 ноября 2011 г.
  8. ↑ Бир, Мэтт (1 мая 2011 г.). «Новые команды выстраиваются на MotoGP 2012». Автоспорт . Публикации Хеймаркет . Проверено 22 июня 2011 г.
  9. ^ abcde «Вехи MotoGP». краш.нет. 22 мая 2003 года . Проверено 29 января 2016 г.
  10. ^ "Вспышка истории FIM, 1796-1979" . FIM-live.com . Архивировано из оригинала 18 февраля 2017 года . Проверено 10 сентября 2017 г.
  11. ^ Деннис, Нойес; Скотт, Майкл (1999), Мотокурс: 50 лет Гран-при по мотоспорту , Hazleton Publishing Ltd, ISBN 1-874557-83-7
  12. ^ «Формируя будущее: наследие Антонио Кобаса». superbikeplanet.com. Архивировано из оригинала 2 сентября 2004 года . Проверено 14 декабря 2010 г.
  13. ^ «Bridgestone делает предложение стать единственным поставщиком шин в 2009 году» . МотоГП. 4 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 г. . Проверено 10 октября 2008 г.
  14. ^ «Michelin не будет участвовать в тендере на контракт на единоличного поставщика шин для чемпионата мира MotoGP» . Мишлен. 4 октября 2008 г. Архивировано из оригинала 16 ноября 2008 г. . Проверено 10 октября 2008 г.
  15. ^ «Изменения правил не позволяют заводским гонщикам-новичкам» . краш.нет . 28 марта 2009 года . Проверено 26 июля 2017 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  16. ^ «Симончелли умирает от травм» . Яху!. 23 октября 2011 года . Проверено 23 октября 2011 г.
  17. ^ «Изменения MotoGP на 2012 год» . МотоГП. 11 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 7 июня 2013 года . Проверено 16 марта 2011 г.
  18. ^ «MotoGP объявляет квалификацию на выбывание» . Краш.нет . Крэш Медиа Групп. 14 октября 2012 года. Архивировано из оригинала 15 октября 2012 года . Проверено 14 октября 2012 г.
  19. ^ «Введен штраф за длинный круг» . motogp.com. Архивировано из оригинала 27 июля 2019 года . Проверено 4 сентября 2019 г.
  20. ^ «Календарь MotoGP 2023: 21 этап, 42 гонки - «Моя жена поменяет замки!»» Крушение . 12 октября 2022 г. Проверено 12 октября 2022 г.
  21. ^ «Арагон, Казахстан, в календаре на 2024 год, поскольку в списках MotoGP зафиксировано 22 гонки» . uk.news.yahoo.com . 27 сентября 2023 г. Проверено 30 сентября 2023 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  22. ^ "Honda Worldwide | MotoGP 2005, этап 02: Гран-при Португалии" . world.honda.com . Проверено 11 июня 2018 г.
  23. ^ «Спринтерские гонки будут представлены на всех Гран-при с 2023 года» . MotoGP.com . Дорна Спорт. 20 августа 2022 года. Архивировано из оригинала 20 августа 2022 года . Проверено 21 августа 2022 г.
  24. ^ . «Спринтерские гонки MotoGP 2023: все, что вам нужно знать». Motorsport.com . Сеть автоспорта. 20 августа 2022 года. Архивировано из оригинала 2 октября 2022 года . Проверено 23 августа 2022 г.
  25. ^ МотоГП. «Валентино Росси». Профили гонщиков MotoGP . Dorna Sports SL Архивировано из оригинала 1 мая 2013 г. Проверено 15 мая 2012 г.
  26. ^ «MotoGP возвращается к 1000cc в 2012 году» . Мотоцикл-США.com. Архивировано из оригинала 31 декабря 2014 г. Проверено 27 мая 2014 г.
  27. ^ «MOTOGP: Росси быстрее всех по итогам испытаний в Сепанге» . SPEEDtv.com . 2010. Архивировано из оригинала 31 июля 2010 г.
  28. ^ "Коррадо Чеккинелли рассказывает о правилах CRT" . MotoGP.com . 03.05.2011. Архивировано из оригинала 27 июня 2013 г. Проверено 17 декабря 2011 г.
  29. ^ «Обновление правил MotoGP: имя «CRT» удалено и заменено на «открытое»» . Мотоматерс . 17 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 г. Проверено 17 декабря 2014 г.
  30. ^ «MotoGP запрещает передние устройства дорожного просвета с 2023 года» . au.motorsport.com . 22 марта 2022 г. Проверено 20 октября 2022 г.
  31. ^ «Moto2: объявлены правила замены класса 250 куб.см» . motogp.com. 11 декабря 2008 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ «Триумф объявлен поставщиком двигателей Moto2 с 2019 года» . motogp.com. 03.06.2017. Архивировано из оригинала 24 июня 2017 г. Проверено 26 июня 2017 г.
  33. ^ «В Moto3™ введено исключение из возрастного ограничения» . MotoGP.com . 19 августа 2014 г. Архивировано из оригинала 17 мая 2019 г. Проверено 17 мая 2019 г.
  34. ^ «Dorna запускает мотоцикл чемпионата мира FIM Enel MotoE в Италии» . Cycleworld.com. Архивировано из оригинала 08 февраля 2018 г. Проверено 7 февраля 2018 г.
  35. ^ «Откройте для себя мотоцикл Energica Ego Corsa MotoE!». МотоГП . Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 5 ноября 2018 г.
  36. ↑ Ducati подтверждена как единственный производитель MotoE™ motogp.com, 21 октября 2021 г. Проверено 19 мая 2023 г.
  37. ^ «801 и продолжает расти: путешествие Honda в MotoGP продолжается» . МотоГП . 5 марта 2022 г. Проверено 30 марта 2022 г.
  38. ^ «Мотор Moto2 Spec будет сильно модифицирован CBR 600 - асфальт и резина» . Asphaltandrubber.com. 14 марта 2022 г. Проверено 19 марта 2022 г.
  39. ↑ Бернс, Джон (26 ноября 2018 г.). «Сколько л.с. производит двигатель Triumph Moto2?». Мотоцикл.com . Проверено 30 марта 2022 г.
  40. ^ "CBR600RR". Хонда . Проверено 30 марта 2022 г.
  41. ^ «Двигатели Moto2 будут основаны на CBR600RR» . Rideapart.com. 27 мая 2009 г. Проверено 19 марта 2022 г.
  42. ^ «Двигатель Moto2 | Для езды» . Triumphmotorcycles.com . Проверено 19 марта 2022 г.
  43. ^ «Desmosedici Stradale: V4 для спортивных мотоциклов Ducati» . МотоГП . 7 сентября 2019 года . Проверено 30 марта 2022 г.
  44. ↑ Вахид Ои Абдулла (27 ноября 2018 г.). «Какую мощность производит двигатель Triumph Moto2 2019 года? - Новости мотоциклов, обзоры мотоциклов из Малайзии, Азии и мира». BikesRepublic.com . Проверено 19 марта 2022 г.
  45. ^ "Техника класса Moto3" . Циклический мир. 14 августа 2012 г. Проверено 19 марта 2022 г.
  46. ^ «Трёхцилиндровый двигатель Triumph будет использоваться в чемпионате Moto2 с 2019 года — асфальт и резина» . Asphaltandrubber.com. 3 июня 2017 г. Проверено 19 марта 2022 г.
  47. ^ «Откройте для себя мотоцикл Energica Ego Corsa MotoE» . МотоГП . 7 февраля 2020 г. Проверено 30 марта 2022 г.
  48. ^ ab «Внутри мотоциклов MotoGP». www.motogp.com . Дорна Спорт. Архивировано из оригинала 8 апреля 2016 г. Проверено 2 апреля 2016 г.
  49. ^ «Основы MotoGP». Архивировано из оригинала 2 февраля 2013 г. Проверено 08 апреля 2013 г.
  50. ^ «Заморозка разработки программного обеспечения MotoGP на середину 2015 года» . Архивировано из оригинала 02 апреля 2015 г. Проверено 26 марта 2015 г.
  51. ^ «Bridgestone: Как будут работать шины MotoGP» . SuperbikePlanet.com. 04 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 7 февраля 2009 года . Проверено 4 февраля 2009 г.
  52. ^ «Хорхе Лоренцо доволен правилом одной шины» . новости мотоциклов . Архивировано из оригинала 5 сентября 2012 года.
  53. ^ «Bridgestone уходит из MotoGP после сезона 2015 года» . MotoGP.com. Архивировано из оригинала 20 марта 2016 года . Проверено 24 февраля 2016 г.
  54. ^ «Michelin станет официальным поставщиком шин MotoGP» . MotoGP.com. Архивировано из оригинала 21 марта 2016 года . Проверено 24 февраля 2016 г.
  55. ^ "Prime Video: Moto GP Unlimited - Сезон 1" . www.primevideo.com . Проверено 20 января 2023 г.
  56. ^ "МотоGP 10/11" . Метакритик . Проверено 13 марта 2019 г.
  57. ^ «Milestone объявляет о MotoGP13» . МотоГП . 2012 . Проверено 5 апреля 2021 г.
  58. ^ «MotoGP и Milestone продлевают партнерство как минимум до 2026 года» . МотоГП . 17 марта 2021 г. Проверено 5 апреля 2021 г.
  59. ^ "МОТОГП 13" . метакритик.com . Проверено 24 августа 2021 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с мотогонками Гран-при .