LCR Team — мотогоночная команда, участвующая в чемпионате мира MotoGP под названием LCR Honda Castrol с гонщиком Йоханном Зарко и LCR Honda Idemitsu с гонщиком Такааки Накагами , а также в Кубке мира MotoE под названием LCR E-Team . Команда была основана в 1996 году гонщиком Лучио Чеккинелло .
Команда была основана итальянским гонщиком Лучио Чеккинелло в 1996 году (LCR — это инициализм слова Lucio Cecchinello Racing ). Он собрал свою собственную команду для чемпионата мира в классе 125 куб.см, используя мотоциклы Honda , и несколько раз попадал в десятку лучших. Аналогичные результаты последовали и в 1997 году .
В сезоне 1998 года команда наняла двукратного занявшего второе место в классе 125cc Нобору Уэду, который будет выступать вместе с Чеккинелло. Всего лишь в своей второй гонке за команду Уэда принес команде первую победу в Гран-при на Гран-при Малайзии на трассе Джохор . Первая победа Чеккинелло для своей команды пришла позже в том же году на Гран-при Мадрида в Хараме . Чеккинелло финишировал 5-м в общем зачете, а Уэде удалось финишировать только 13-м после пропуска половины сезона из-за травмы. Хироюки Кикучи был выбран на замену Уэде на время его отсутствия.
Партнерство Чеккинелло-Уэды продолжалось в 1999 и 2000 годах , что принесло Уэде еще одну победу на Гран-при Бразилии 1999 года , а также многочисленные подиумы для обоих гонщиков. Уэда закончил оба сезона на 5-м месте, в то время как Чеккинелло изо всех сил пытался сравниться с игрой своих товарищей по команде и смог финишировать только на 9-м и 11-м месте в этих сезонах.
В 2001 году команда перешла на мотоциклы Aprilia . Команда также наняла молодого испанца Рауля Хару в качестве товарища по команде Чеккинелло. Показатели Чеккинелло улучшились, он одержал первую победу с Aprilia на Гран-при Каталонии и закончил сезон 4-м в общем зачете.
В 2002 году команда расширила свою деятельность до класса 250сс. Гонщик из Сан-Марина Алекс де Анджелис был приглашен в партнеры Чеккинелло в классе 125сс, а молодой австралийский новичок Кейси Стоунер и испанец Дэвид Чека были приглашены для участия в классе 250сс. Чеккинелло сумел повторить результаты прошлого года и снова завершил сезон 4-м в общем зачете с 3 победами, в то время как Де Анджелис впервые в карьере поднялся на подиум и финишировал 9-м в общем зачете. В классе 250сс Стоунер и Чека смогли несколько раз попасть в десятку лучших в дебютном сезоне команды в классе 250сс.
В 2003 году команда продолжила двойную атаку в классах 125сс и 250сс. Кейси Стоунер перешел в класс 125сс, чтобы стать партнером Чеккинелло, а французский гонщик Рэнди де Пюнье был приглашен выступать в классе 250сс. Обе команды провели успешный сезон, одержав по три победы в гонках в каждом классе. Де Пюнье также боролся за звание чемпиона мира . Однако ему удалось финишировать только 4-м в общем зачете с тремя победами и девятью подиумами. В классе 125сс Чеккинелло одержал две победы, включая победу на своем домашнем Гран-при , а Стоунер завоевал как свой первый подиум в карьере, так и свою первую победу в карьере с командой. В конце 2003 года Чеккинелло решил завершить гоночную карьеру и сосредоточиться на управлении командой.
В 2004 году команда пригласила де Пунье ездить на официальном заводском мотоцикле Aprilia с двигателем объемом 250 куб.см. В классе 125сс команда наняла двух итальянских гонщиков: Роберто Локателли , бывшего чемпиона мира в классе 125сс , и новичка Маттиа Пазини . И де Пюнье, и Локателли провели успешный сезон и боролись за звание чемпиона мира, хотя им удалось закончить сезон только третьими в общем зачете. На счету Де Пунье 1 победа и 8 подиумов, а у Локателли две победы и шесть подиумов.
В сезоне 2005 года команда выступала только в классе 250сс на заводских мотоциклах Aprilia. Роберто Локателли перешел в класс 250cc, а Кейси Стоунер вернулся после годичного пребывания в KTM . Стоунер сумел одержать пять побед, 10 подиумов и завершил сезон вторым после Дани Педросы . Второе место Стоунера стало лучшим результатом в истории команды. Стоунер также был первым гонщиком LCR, одержавшим более трех побед в гонках за сезон.
Сообщается , что в октябре 2005 года команда вместе с Кейси Стоунером заключила соглашение о переходе в класс MotoGP в предстоящем сезоне при поддержке Yamaha . [1] [2] После окончания сезона Стоунер получил предложение от команды Honda Pons и протестировал с ними мотоцикл Honda RC211V в Валенсии . [3] После ухода Стоунера из команды LCR пришлось приостановить свой проект MotoGP. Однако в декабре 2005 года Стоунер неожиданно снова стал доступным после того, как Honda Pons не смогла обеспечить спонсорство на предстоящий сезон. [4] LCR немедленно повторно подписала контракт со Стоунером и заключила соглашение с HRC на эксплуатацию RC211V в 2006 году. [5]
Стоунер зафиксировал первую поул-позицию команды только во второй гонке MotoGP на Гран-при Катара . В последующей гонке в Турции LCR и Стоунер зафиксировали свой первый подиум в MotoGP. Стоунер соревновался с Марко Меландри всю гонку, пока Меландри не сумел опередить его на финише. Стоунер завершил сезон на 8-м месте с серией результатов в топ-10. Стоунер покинул команду, чтобы покататься на заводе Ducati в 2007 году . Ветеран испанского гонщика Карлос Чека заменил его в команде на новой 800-кубовой Honda RC212V . Однако команде не удалось повторить результаты 2006 года, поскольку Чека изо всех сил пытался адаптироваться к новому 800-кубовому мотоциклу, и его лучшим результатом стало шестое место на Гран-при Испании и Сан-Марино .
Рэнди де Пюнье вернулся в команду в 2008 году . И снова команде пришлось бороться с байком-сателлитом и шинами Michelin . Лучшим результатом Де Пюнье стало лишь шестое место на Гран-при США . Де Пунье вернулся в сезоне 2009 года , снова с RC212V, но с шинами Bridgestone , поскольку MotoGP перешел на правило единого производителя шин. На Гран-при Великобритании Де Пюнье финишировал третьим, что стало его лучшим результатом в команде и первым подиумом команды в высшем классе после подиума Стоунера в 2006 году. В 2010 году Де Пунье завершил сезон на девятом месте на Honda RC212V, а его лучшим результатом стало четвертое место на Гран-при Каталонии . После ухода де Пунье в команду Pramac Racing команда подписала контракт с действующим чемпионом мира Moto2 Тони Элиасом на сезон 2011 года , и Элиас финишировал 15-м в чемпионате, финишировав в пяти гонках в первой десятке.
В конце 2011 года команда подписала контракт с немецким гонщиком Штефаном Брадлом , только что выигравшим чемпионат Moto2 . Брэдл ездил на совершенно новой Honda RC213V и провел хороший сезон, стабильно попадая в топ-10. Его лучшим результатом было четвертое место в Муджелло . Он выиграл награду «Новичок года», заняв восьмое место в чемпионате.
2013 год сложился для Брэдла еще лучше, поскольку он последовательно боролся за пятерку лучших. Брэдл завоевал свою первую поул-позицию в премьер-классе на Гран-при США в Лагуна Сека . Он финишировал вторым в гонке, это его первый подиум в MotoGP. Однако перелом лодыжки, полученный в результате аварии в Малайзии , стоил ему попадания в пятерку лучших в итоговом турнирном зачете чемпионата. Брэдл в итоге закончил сезон на седьмом месте.
Расширение на 2 велосипеда (2015)
В середине сезона 2014 года было объявлено, что в 2015 году LCR расширится до команды-спутника Honda с двумя мотоциклами . Второй мотоцикл команды — Honda RC213V-RS с открытой спецификацией , «заменивший» Gresini Racing , поскольку они станут заводской командой Aprilia. Команда также объявила о партнерстве с компанией CWM FX , занимающейся торговлей иностранной валютой , и их представляли британский гонщик Кэл Кратчлоу на мотоцикле Honda RC213V заводской спецификации и австралийский новичок Джек Миллер на RC213V-RS с открытой спецификацией.
После Гран-при Чехии 2015 года CWM вышла из команды из-за обвинений в мошенничестве после полицейского рейда в марте 2015 года. Спонсорством руководил их давний спонсор Givi. В Сепанге мотоцикл Кратчлоу представлял новую ливрею от Castrol .
Миллер покинул команду в 2016 году и присоединился к Estrella Galicia 0,0 Marc VDS , оставив Кратчлоу единственным гонщиком LCR в 2016 году. Кратчлоу плохо начал сезон с четырьмя DNF и одним финишем без очков в первых восьми гонках, в результате чего он остался без очков. вне топ-15 турнирной таблицы. Затем он финишировал вторым на Гран-при Германии , а всего двумя гонками позже одержал свою первую победу в Брно . Это была первая победа LCR в премьер-классе, а также первая победа британского гонщика в классе 500cc/MotoGP после Барри Шина на Гран-при Швеции 1981 года . Его победа в Брно также стала частью рекорда MotoGP: восемь разных гонщиков выиграли в восьми гонках подряд, причем победа Кратчлоу в Брно стала шестой в серии. Затем он завоевал еще один подиум в Сильверстоуне , а затем одержал еще одну победу на острове Филлип , что сделало его первым британцем, когда-либо выигравшим Гран-при Австралии. Он закончил год со 141 очком, заняв седьмое место в чемпионате.
В 2017 году Кратчлоу один раз финишировал на подиуме и занял девятое место в чемпионате мира среди гонщиков.
Повторное расширение до двух мотоциклов, MotoE (2018 – настоящее время)
В 2018 году команда LCR подписала контракт с японским новичком Такааки Накагами в качестве партнера Кратчлоу. Команда использовала отдельные ливреи с разными главными спонсорами для каждого гонщика: Castrol для Кратчлоу и Idemitsu для Накагами. Лучшим результатом Накагами стало шестое место в финале сезона в Валенсии, а в итоге он занял 20-е место в чемпионате гонщиков. Кратчлоу начал год с победы в Аргентине и занял подиум в Мизано и Мотеги. Ему пришлось досрочно завершить сезон после аварии на Гран-при Австралии , сломав ногу и пропустив три последние гонки сезона. Кратчлоу закончил сезон со 148 очками и занял седьмое место в чемпионате гонщиков. Бывший гонщик LCR Стефан Брэдл заменил Крачлоу в последних двух гонках.
В 2019 году Кратчлоу трижды поднимался на подиум и финишировал 9-м в чемпионате. Накагами поднялся на 13-е место, несмотря на то, что пропустил последние три раунда сезона из-за операции. В последних трёх раундах его заменил Иоганн Зарко . Накагами и Кратчлоу защищали цвета LCR в 2020 году, а в конце года британцы решили уйти в отставку. В 2021 году Алекс Маркес присоединился к Накагами и повторил опыт в 2022 году, оба гонщика изо всех сил пытались показать свой истинный потенциал. В сезоне 2023 года Алекс Ринс объединил усилия с Накагами.
В качестве команды-сателлита MotoGP LCR была приглашена принять участие в первом сезоне MotoE вместе с Никколо Канепа и бывшим гонщиком LCR 250cc и MotoGP Рэнди де Пунье . В 2020 году де Пюнье сменил в команде MotoE бельгиец Ксавье Симеон . В 2021, 2022 и 2023 годах команда LCR E-Team будет соревноваться в электрической серии с дуэтом Эрика Гранадо и Микеля Понса, оба показавшие хорошие результаты на своих мотоциклах.
* Сезон еще продолжается.
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом , обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом , обозначают самый быстрый круг)
* Сезон еще продолжается.