Джон Дидрих Спрекелс (16 августа 1853 — 7 июня 1926), сын немецко-американского промышленника Клауса Спрекелса , основал империю транспорта и недвижимости в Сан-Диего, Калифорния , в конце 19 — начале 20 веков. В число многочисленных предприятий предпринимателя входили отель Del Coronado и железная дорога Сан-Диего и Аризоны , которым приписывают помощь Сан-Диего в превращении в крупный коммерческий центр.
После его смерти его прославляли как «одного из немногих великих строителей американской империи, которые вложили миллионы в то, чтобы превратить бедную, обанкротившуюся деревню в красивый и космополитичный город, которым является сегодня Сан-Диего». [1]
Самый старший из пяти детей, Спрекелс родился в Чарльстоне, Южная Каролина , но вскоре семья переехала в Нью-Йорк . Спрекелс учился в Оклендском колледже , а затем в Политехническом колледже в Ганновере , Германия , где он изучал химию и машиностроение до 1872 года. Он вернулся в Калифорнию и начал работать на своего отца, Клауса Спрекельса , который чрезвычайно разбогател на сахарном бизнесе. В 1876 году он отправился на Гавайские острова , где работал в сахарном бизнесе своего отца, Spreckels Sugar Company . [1]
В 1880 году, имея капитал в 2 миллиона долларов, он организовал JD Spreckels and Brothers, компанию для налаживания торговли между материковой частью Соединенных Штатов и Гавайскими островами. Компания начинала с одного парусного судна, Rosario , а позже контролировала два больших флота парусных и пароходов. Фирма также активно занималась переработкой сахара и стала агентом ведущих плантаций сахарного тростника на Гавайях . Во многом развитие коммерческих интересов между Соединенными Штатами и Гавайями связано с этой фирмой. [2]
Судоходной и пассажирской линией этого предприятия была Oceanic Steamship Company, основанная Дж. Д. Спрекелсом в 1881 году. Ее первое сообщение осуществлялось между Калифорнией и Гавайями , а позже также из Калифорнии в Австралию , Новую Зеландию , Самоа и Таити . Суда различных линий перевозили пассажиров, сахар и/или другие продовольственные грузы, а также обеспечивали почтовые услуги. На протяжении десятилетий компания обеспечивала единственную почтовую связь между США, Австралией и Новой Зеландией. Океаническими кораблями, перевозившими почту в Австралию и Новую Зеландию, были « Аламеда» (установка на 3000 лошадиных сил), «Марипоса» (установка на 3000 лошадиных сил), пароход «Зеландия» , « Сьерра» , « Сонома» и « Вентура» . Австралия предоставила 33-дневную прямую почтовую рассылку на Таити. В 1926 году Oceanic стала дочерней компанией Matson Navigation Company , компании, которую отец Джей Ди — Клаус Спрекельс — рано профинансировал. [3] [4] [5] До того, как компания Oceanic стала сотрудничать с Matson, Oceanic под контролем JD владела в общей сложности 17 кораблями, среди которых железный корабль «Аламеда» (1883 г.), деревянная шхуна «Анна » (1881 г.), железный пароход «Австралия». (1875 г.), деревянная бригантина Клаус Спрекелс (1879 г.), деревянная бригантина Консуэло (1880 г.), деревянная бригантина Эмма Августа (1867 г.), деревянная бригантина Джон Д. Спрекельс (1880 г.), железный корабль Марипоса (1883 г.), двухмачтовая шхуна «Росарио» (1879 г.), деревянная бригантина «Салина» , пассажирское судно « Сьерра» (1900 г.) , пассажирский лайнер «Сонома» (1900 г.), «Суэц» (1876 г.), « Вентура» (1900 г.), деревянная бригантина WH Dimond (1881 г.), деревянная бригантина Уильям Г. Ирвин (1881 г.) и Зеландия (1875 г.). [6]
В октябре 1877 года Джон Дидрих Спрекелс женился на Лилли Зибейн (1855–1924) в Хобокене, штат Нью-Джерси , и вместе у них родилось четверо детей: Грейс (1878–1937), Лилли (1880–1965), Джон (1882–1921) и Клаус (1888–1935). Сначала они жили в Королевстве Гавайи , а затем в Сан-Франциско. В 1887 году Спрекелс посетил Сан-Диего на своей яхте «Лурлайн» , чтобы запастись припасами. Впечатленный происходившим тогда бумом на рынке недвижимости, он вложил средства в строительство пристани и угольных бункеров у подножия Бродвея (тогда называвшегося «Д»-стрит). Этот бум вскоре закончился, но интерес Спрекелса к Сан-Диего продлится до конца его жизни.
Он приобрел контроль над компанией Coronado Beach, отелем Del Coronado и палаточным городком Коронадо; в 1892 году он купил систему уличной железной дороги Сан-Диего , переведя ее с лошадиных сил на электричество. Отель Del Coronado принадлежал компании Coronado Beach, капитализация которой первоначально составляла 3 миллиона долларов США. На момент капитализации первоначальными директорами компании были Э.С. Бэбкок , Джон Д. Спрекелс, капитан Чарльз Т. Хинде , Х.В. Маллетт и Джайлс Келлогг. Компания Coronado Beach отвечала за множество других инвестиций в районе Коронадо, штат Калифорния . Прежде чем инвестировать в компанию Coronado Beach, Спрекелс ждал, пока к нему присоединится его близкий друг — капитан Чарльз Т. Хинде . Они совместно инвестировали и управляли новым бизнесом. [7]
Какое-то время Спрекелс был владельцем утренней газеты San Francisco Call . Еще живя в Сан-Франциско, он продолжал инвестировать в газеты Сан-Диего, купив The San Diego Union в 1890 году и San Diego Evening Tribune в 1901 году. Он перевез свою семью на постоянное жительство в Сан-Диего сразу после землетрясения в Сан-Франциско 1906 года .
В последующие десятилетия Спрекелс много раз становился миллионером и самым богатым человеком в Сан-Диего. В разное время он владел всем островом Коронадо, паромной системой Сан-Диего-Коронадо, издательской компанией Union-Tribune Publishing Co. , электрической железной дорогой Сан-Диего , железной дорогой Сан-Диего и Аризоны и парком Бельмонт в Мишн-Бич . Он построил несколько зданий в центре города, в том числе здание Союза в 1908 году, здание театра Спрекелс в 1912 году, [8] отель Сан-Диего и отель Golden West. Он нанял тысячи людей и одно время платил 10% всех налогов на недвижимость в округе Сан-Диего .
Спрекелс был президентом нескольких компаний, в том числе Oceanic Steamship Company, обслуживавшей почтовые и пассажирские линии на Гавайи и в Австралию , Western Sugar Refining Company, Coronado Water Company, San Diego and Coronado Ferry Company, San Diego and Coronado Transfer Company. , Объединенная железнодорожная компания долины Пахаро, Электрическая железная дорога Сан-Диего и Железнодорожная компания Сан-Диего и Аризоны .
Первым постоянным местом жительства Спрекелса в районе Сан-Диего был особняк Спрекелс, расположенный на бульваре Глориетта, 1630. Особняк располагался на пяти акрах земли с видом на залив Глориетта напротив отеля дель Коронадо. В 1906 году 53-летний Спрекельс нанял архитектора Харрисона Олбрайта на проектирование и строительство особняка. Здание, спроектированное в простых классических линиях итальянского Возрождения, было построено в 1908 году с шестью спальнями, тремя ванными комнатами, гостиной, столовой и библиотекой и обошлось в 35 000 долларов. В то время в особняке Спрекелса был лифт с медной решеткой, мраморная лестница с кожаными перилами, световые люки, мраморные полы и одни из самых впечатляющих садов острова. Дом был построен из армированной стали и бетона — мера предосторожности при землетрясении, на которой Спрекелс настаивал после того, как пережил землетрясение в Сан-Франциско в 1906 году. Спрекелс жил в особняке на бульваре Глориетта до своей смерти в 1926 году. Сейчас это популярный бутик-отель Glorietta Bay Inn. [9]
Джон Д. Спрекелс построил пляжный домик, расположенный на бульваре Оушен, 1043 в Коронадо , по проекту архитектора Харрисона Олбрайта (1866–1932). [10] [11] Джон Д. Спрекелс построил пляжный домик на бульваре Оушен для своего сына Клауса в качестве свадебного подарка в 1910 году, а вдова Клауса, Эллис, жила там до своей смерти в 1967 году. [12] Соседний особняк по адресу 1015 Ocean находится место случайной смерти в 2011 году 6-летнего Макса Шакнаи , сына Ионы Шакнаи, бывшего генерального директора Medicis Pharmaceutical , и оспариваемого самоубийства подруги Ионы Шакнаи, Ребекки Захау . [13]
Электрическая железная дорога Сан-Диего (SDERy) — система общественного транспорта легкорельсового транспорта в Сан-Диего , основанная Спрекелсом в 1892 году. Стратегия Спрекелса заключалась в скупке нескольких неудачных конных и канатных троллейбусных маршрутов в центре города, консолидации и стандартизации путей, и электрификация образовавшейся единой системы уличных железных дорог.
На протяжении многих лет SDERy строила новые линии, чтобы соединить растущий центр Сан-Диего с многообещающими отдаленными районами региона, включая Мишн-Бич , Пасифик-Бич и Нормал-Хайтс (районы, где Спрекелс владел большей частью земли). Основополагающую философию Спрекельса в этом отношении лучше всего можно резюмировать следующим образом:
«Прежде чем вы сможете надеяться заставить людей жить где-либо… вы должны прежде всего показать им, что они могут добраться туда быстро, комфортно и, прежде всего, дешево. Транспорт определяет поток населения». [14]
На пике популярности маршруты SDERy будут действовать по всему Сан-Диего на протяжении примерно 165 миль (266 километров). И хотя система работала непрерывно более полувека, снижение пассажиропотока (во многом из-за увеличения использования автомобилей) в конечном итоге привело к тому, что в 1949 году компания прекратила движение трамвая в пользу автобусных маршрутов.
Одним из главных вкладов Спрекелса в город Сан-Диего было его участие в строительстве парка Бальбоа в рамках подготовки Панамско-Калифорнийской выставки . Будучи владельцем компании San Diego Electric Railway Company, он также разработал уникальный парк специальных трамваев, способных справиться с огромным количеством людей, пришедших на это мероприятие. После выставки трамваи класса 1 будут продолжать обеспечивать общественный транспорт города Сан-Диего в течение следующих 27 лет.
Являясь развитием предыдущих моделей трамвая, класс 1 был спроектирован с учетом артистизма, новейших технологий и уникального климата Сан-Диего. Под прикрытием Спрекельса инженеры SDERy разработали планы, в которых были использованы элементы конструкций «Калифорнийского автомобиля» и «Закрытого автомобиля» и преобразованы в новый современный транзитный парк. Их чертежи были отправлены в автомобильную компанию Сент-Луиса (SLCCo), где эти красивые трамваи в стиле искусств и ремесел были построены и отправлены в Сан-Диего. В конечном итоге трамваи класса 1 курсировали по всему Сан-Диего, от Коронадо через Даунтаун , Мишн-Хиллз, Оушен-Бич , Норт-Парк , Голден-Хилл и Кенсингтон . Они даже на короткое время служили связующим звеном с границей США и Мексики.
Эти трамваи были «списаны» в 1939 году, уступив место более дешевым трамваям Комитета президентской конференции (PCC) времен Великой депрессии . Сегодня сохранились только три из двадцати четырех трамваев первого класса.
В 1919 году Спрекелс завершил строительство железной дороги Сан-Диего и Аризоны, короткой американской железной дороги, которую многие инженеры того времени прозвали «Невозможной железной дорогой» из-за огромных логистических проблем. Основанная в 1906 году для обеспечения прямого железнодорожного сообщения Сан-Диего с востоком путем соединения с линиями Южно-Тихоокеанской железной дороги (которая тайно финансировала это предприятие) в Эль-Сентро , Калифорния, 148-мильным (238-километровым) маршрутом SD&A возникла в Сан-Диего и завершилась в городе Калексико округа Империал .
Общая стоимость строительства составила примерно 18 миллионов долларов, или около 123 000 долларов за милю; первоначальная оценка составляла 6 миллионов долларов. Задержки строительства, нападения мексиканских революционеров и вмешательство правительства во время Первой мировой войны — все это отодвинуло завершение строительства до 15 ноября 1919 года, когда «золотой шип» наконец был установлен никем иным, как самим Спрекелсом. Завершение SD&A было монументальной задачей, которая серьезно повлияла на здоровье Спрекелса и чуть не стоила ему жизни.
В последующие годы ущерб, нанесенный линиям в результате сильных ливней, оползней и пожаров, нанес финансовый ущерб железной дороге, как и закрытие границы с Мексикой. В 1932 году финансовые трудности вынудили наследников Спрекелса продать свои доли в фирме за 2,8 миллиона долларов компании Southern Pacific , которая переименовала железную дорогу в Восточную железную дорогу Сан-Диего и Аризоны (SD&AE).
«Сначала возьмите воду, потому что без воды вы получаете свое население под ложным предлогом, и они покидают вас, когда вода высыхает». [15]
Спрекелс организовал компанию Southern California Mountain Water Company, которая, в свою очередь, построила плотины Морены, водохранилищ Верхнего и Нижнего Отая , водовод Дулзура и необходимый трубопровод, ведущий в город. Компания была приобретена городом Сан-Диего. [16]
Спеккелс был известен как один из «самых выдающихся и увлеченных автомобилистов Западного побережья». [17] Когда в 1905 году в Калифорнии начали требовать номерные знаки, Спрекелс приобрел первые пять номеров для себя и своей семьи. [18]
Спрекелс умер 7 июня 1926 года в Коронадо , Сан-Диего, и был похоронен в Мемориальном парке Сайпресс-Лоун , Колма. [19] Его биограф Остин Адамс назвал его «одним из немногих великих строителей американской империи, которые вложили миллионы, чтобы превратить бедную, обанкротившуюся деревню в красивый и космополитичный город, которым является сегодня Сан-Диего».
Спрекелс внес свой вклад в культурную жизнь города, построив Театр Спрекелс в Сан-Диего, первый современный коммерческий театр к западу от Миссисипи. Он щедро пожертвовал деньги в фонд на строительство Панамо-Калифорнийской выставки 1915 года и вместе со своим братом Адольфом Б. Спрекелсом подарил органный павильон Спрекелс в парке Бальбоа жителям Сан-Диего незадолго до открытия выставки. Спрекелс в течение многих лет выплачивал зарплату штатному настройщику органа и органисту, предоставляя бесплатные ежедневные органные концерты.
И начальная школа Спрекелс в Сан-Диего, и парк Спрекелс в Коронадо, Калифорния, названы в его честь.
