Компания Jowett была производителем легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей в Брэдфорде , Западный райдинг Йоркшира , Англия, с 1906 по 1954 год.
Компания Jowett была основана в 1901 году братьями Бенджамином (1877–1963) и Уильямом (1880–1965) Джоветтами с Артуром В. Лэмбом. [1] Они начали с велосипедного бизнеса и продолжили производить двигатели V-twin для привода техники. Некоторые ранние двигатели нашли свое применение в других марках автомобилей в качестве замены. В 1904 году они стали компанией Jowett Motor Manufacturing Company, базирующейся на Бэк-Берлингтон-стрит, Брэдфорд . Их первый легковой автомобиль Jowett был выпущен в феврале 1906 года, но поскольку их маленькая мастерская была полностью занята общеинженерной деятельностью, экспериментами с различными конфигурациями двигателей и изготовлением первых шести мотоциклов Scott , он не был запущен в производство до 1910 года, и то после более чем 25 000 миль изнурительных испытаний.
.jpg/1280px-1937_Jowett_10_(3464183134).jpg)
Их намерением было предоставить автомобиль с малым весом по низкой цене и с низкими эксплуатационными расходами. Прототип можно было бы охарактеризовать как первый настоящий легкий автомобиль в Соединенном Королевстве. Двигатель и коробка передач были специально разработаны для легкого автомобиля и сделаны в основном из алюминия. Его крутящий момент на низкой скорости и передаточные числа идеально подходили для холмов вокруг Брэдфорда и местности Йоркшира, где плохие дороги не позволяли развивать высокую максимальную скорость или быстро разгоняться. Конструкция двигателя и остальной части автомобиля была прочной. Бенджамин Джоуэтт считал, что их класс легких автомобилей страдал от двигателей либо от мотоколясок с достаточной мощностью, но подверженных быстрому износу из-за неадекватных опорных поверхностей, либо от двигателей от более крупных автомобилей, слишком тяжелых для остальной части конструкции автомобиля, что приводило к другому набору проблем. Двигатель Джоуэтт был спроектирован и построен для легкого автомобиля. [2]
Серийный автомобиль «быстро стал популярным». [1] Он использовал 816-кубовый плоский двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением мощностью 6,4 л. с. [3] и трехступенчатую коробку передач с рулевым управлением . Кузов был легким открытым двухместным. Узнав, что 10 л. с. — это минимум, Jowett рекламировал свой третий автомобиль как имеющий мощность 8 л. с., не меняя спецификацию. Было изготовлено двенадцать автомобилей, прежде чем в 1913 году была выпущена улучшенная версия с рулевым управлением, и еще 36 были изготовлены до начала Первой мировой войны, когда завод был передан производству боеприпасов. Два рулевых управления с рулевым управлением сохранились до сих пор.
Jowett Cars Limited была новой частной компанией, созданной в июне 1919 года для производства и продажи автомобилей, и она приобрела часть бизнеса по производству автомобилей, которую вела Jowett Motor Manufacturing Company. Она стала публичной компанией, котирующейся на Лондонской фондовой бирже, в 1935 году. [1]
В том же 1919 году был куплен новый участок для работ в Спрингфилде, Брэдфорд-роуд, Айдл , за пределами Брэдфорда, на месте заброшенного карьера. Производство автомобилей началось на новом заводе в 1920 году. Первым автомобилем был Jowett Seven, использовавший увеличенную версию довоенного двухцилиндрового двигателя. Сначала его увеличили до 831 куб. см, а затем до 907 куб. см в 1921 году, когда из рекламы убрали указание мощности в 8 л. с. После этого все Jowett были Seven, пока в 1936 году не появился четырехцилиндровый двигатель. Двигатель развивал максимальный крутящий момент на низких оборотах и вскоре прославился своей тяговой мощностью, надежностью и экономичностью.
Коммерческие автомобили на базе автомобильного шасси также производились с 1922 года и становились все более важной частью продукции компании. Jowett впервые была представлена на Лондонском автосалоне в 1921 году и постепенно вырвалась со своего прежнего местного рынка. В 1923 году были добавлены катушечное зажигание и электрический стартер, а четырехместный «Long Four» был представлен в форме туриста по цене от 245 фунтов стерлингов, за которым в 1925 году последовала закрытая модель седана, предыдущий двухместный автомобиль с коротким шасси продолжал выпускаться. В 1929 году двигатель получил съемные головки цилиндров для облегчения обслуживания, а тормоза были на всех четырех колесах. Производство было ненадолго приостановлено в сентябре 1931 года, когда пожар охватил завод.
В 1933 году был выпущен Jowett Kestrel с четырехступенчатой коробкой передач, а в 1935 году появился странно названный спортивный туристический автомобиль Jowett Weasel. Первый четырехцилиндровый (оппозитный четырехцилиндровый) автомобиль появился в 1936 году с двухкарбюраторным Jowett Ten объемом 1166 куб. см, который продолжался до начала войны наряду с традиционными двухцилиндровыми моделями, объем которых вырос до 946 куб. см в 1937 году. В 1935 году компания стала публичной, а в 1936 году Бенджамин Джоветт ушел на пенсию. Брат Уильям продолжал до 1940 года.
Производство автомобилей прекратилось в 1940 году, но производство двигателей для мотор-генераторных установок продолжалось наряду с компонентами самолетов и другой военной техникой. Двигатель (помимо использования в качестве генераторной установки) также использовался в пожарном насосе Jowett с двигателем. [4] В 1945 году компанию купил застройщик Чарльз Клор , а в 1947 году он продал ее банкирам Lazard Brothers .
Когда производство возобновилось после Второй мировой войны, двухцилиндровый двигатель был исключен из ассортимента новых автомобилей, но продолжал использоваться в форме 1005 куб. см до конца производства в коммерческих автомобилях, теперь включающих легкий грузовик, фургон Bradford , две версии универсала под названием Utility, а также передние части шасси и комплекты для сторонних производителей кузовов, многие из которых были за рубежом. Новые автомобили были полной переменой по сравнению с тем, что было раньше, с обтекаемым Jowett Javelin, разработанным командой под руководством Джеральда Палмера . Он имел такие передовые особенности, как оппозитный четырехцилиндровый двигатель с толкающими штангами, независимая передняя подвеска с торсионами спереди и сзади и унитарная конструкция кузова. Автомобиль мог развивать скорость до 80 миль в час (130 км/ч) и имел отличную управляемость. В 1950 году к Javelin присоединился спортивный автомобиль Jowett Jupiter с шасси, разработанным Эбераном фон Эберхорстом , который работал в Auto Union . Javelin были разработаны для объемов производства, которые Jowett никогда ранее не пробовала. Производство кузовов Javelin и Bradford было передано на аутсорсинг Briggs Motor Bodies , которая построила новый завод в Донкастере . Briggs поставляла кузова полностью отделанными и готовыми к установке на механические части. [5] Jupiter всегда собирались на заводе в Idle. Новые механические части испытывали трудности с началом производства, но кузова Javelin все еще производились серийно по первоначальному графику, что привело к их складированию. Экспортные продажи упали на 75 процентов в 1952 году, за которыми последовал вялый внутренний спад, пока страна ждала отмены «временно» повышенного налога на покупку , окончательно смягченного в апреле 1953 года, с катастрофическими долгосрочными последствиями для Jowett. [6]
Плохая бизнес-стратегия и направление, а также излишняя самоуверенность стали причиной краха финансово устойчивой компании, и даже после того, как проблемы с двигателем и коробкой передач были решены, завод Idle так и не смог построить, а в течение 1952 года — и дистрибьюторская сеть не смогла продать ожидаемый объем. Распад соглашений о поставках кузовов привел к остановке производства Javelin в 1953 году, вместе с уже устаревшим Bradford, хотя оснастка для новых моделей была завершена. [5] Jupiter оставались востребованными и производились до конца 1954 года. Компания не разорилась, но продала свой завод International Harvester , которая производила тракторы на этом месте до начала 1980-х годов. Завод был снесен в 1983 году.
Jowett переключилась на производство деталей для самолетов для Blackburn & General Aircraft Company на бывшей шерстяной фабрике в Howden Clough, Birstall , недалеко от Batley . Jowett, всего лишь «оболочка» компании, [7] позже была поглощена Blackburn в 1956 году, хотя запчасти для послевоенных автомобилей оставались доступными до 1963 года, когда оставшаяся часть компании Jowett была закрыта из-за рационализации авиационной промышленности.
Налог на покупку новых автомобилей был снижен на 25 процентов 15 апреля 1953 года (с 66⅔ процента до 50 процентов), что вызвало всплеск спроса на новые автомобили на рынке Великобритании. В результате борьбы за производственные мощности Ford купил Briggs, чей новый завод в Донкастере производил кузова с унитарной конструкцией и полностью их дорабатывал для автомобилей Jowett Javelin и фургонов Bradford. В апреле 1953 года Ford Motor Company Limited выкупила у американских акционеров контрольный пакет акций Briggs Motor Bodies Limited, чей главный завод находился рядом с заводом Ford в Дагенхэме . Оставшиеся миноритарные акционеры были выкуплены, и Ford быстро приобрел полную собственность на бизнес Briggs. Завод Briggs в Донкастере [8] оказался излишним для нужд Ford и был продан Fisher and Ludlow . Сама Fisher and Ludlow была быстро поглощена недавно созданной British Motor Corporation . [9]
В начале июля председатель Jowett Cars Limited, А. Ф. Джоплинг, который в то время был также старшим сотрудником Blackburn Aircraft , сообщил акционерам Jowett на их ежегодном общем собрании, что возникли трудности с будущими поставками кузовов автомобилей. Переговоры продолжались, но, по всей видимости, в последние месяцы того года возникли перебои с поставками готовых автомобилей. Он также сообщил, что экспорт в 1952 году снизился почти на 75 процентов по сравнению с 1951 годом. На внутреннем рынке в течение шестимесячного периода подготовки к налоговым изменениям в апреле 1953 года ожидаемый успех организованной кампании по снижению налога на покупку резко снизил ранее оживленный спрос на новые автомобили в Великобритании. Продажи на внутреннем рынке в последнем квартале 1952 года составили всего 15 процентов от продаж в трех предыдущих кварталах. [6]
В середине сентября совет директоров сообщил акционерам, что прогнозируемый перерыв в производстве неизбежен и может оказаться весьма продолжительным. Учитывая эту возможность, переговоры были продолжены до подходящей альтернативной работы, которая позволила бы заводу оставаться в рабочем состоянии. Он также сообщил, что трудности с организацией поставок новых кузовов, к сожалению, отложат производство новой линейки коммерческих автомобилей и универсала, которые были полностью оснащены. [5]
Судя по всему, у предприятия заканчивались оборотные средства , и производство автомобилей прекратилось.
В июле 1954 года было объявлено, что Jowett Cars Limited продаст свой главный завод в Айдле компании International Harvester, за исключением оборудования, необходимого для сервисного отдела и отдела запасных частей.
The Times добавила примечание о том, что Jowett Cars столкнулась с трудностями в предыдущем году (1953) после приобретения поставщиков кузовов двигателей Fisher и Ludlow компанией BMC [10] , завершившегося в сентябре 1953 года. «В настоящее время утверждается, что с тех пор, как компания прекратила производство автомобилей Javelin и Bradford, не было возможности поддерживать работу основного завода на экономически эффективном уровне». Однако Jowett Cars Limited сообщила о (небольшой) прибыли за финансовый год. [11]
На 35-м ежегодном общем собрании в августе 1954 года председатель выразил глубокое сожаление от имени правления и всех, кто связан с компанией, включая пользователей около 65 000 автомобилей, выпущенных с 1946 года, в связи со сложившейся ситуацией. [12]
В конечном итоге акционеры получили обратно гораздо больше, чем номинальная стоимость их акций. Этот процесс был завершен в середине 1955 года.
В Великобритании существует около восьми регионов Jowett и очень сильные австралийские и новозеландские группы, которые поддерживают и продвигают Jowett. Участники собираются со своими автомобилями на секционные встречи и раз в год на Национальное ралли. Присутствовали участники и их автомобили из США и Европы.
![Джоветт 7 л.с.[3] 1930](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/62/Jowett_7HP_1930_side.jpg/1280px-Jowett_7HP_1930_side.jpg)
![Джоветт Эйт[3]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d7/Jowett_Eight_head.jpg/1280px-Jowett_Eight_head.jpg)
