stringtranslate.com

Жюль-Альбер де Дион

«Автомобиль». Карикатура Гута , опубликованная в журнале Vanity Fair в 1899 году.
Герб Диона

Маркиз Жюль Феликс Филипп Альбер де Дион де Вандонн ( французское произношение: [ʒyl feliks filip albɛʁ də djɔ̃ də wɑ̃dɔn] ; 9 марта 1856 — 19 августа 1946) был французским пионером автомобильной промышленности . Он изобрел паровой автомобиль и выиграл на нем первую в мире автогонку , но его автомобиль был признан не соответствующим правилам. Он был соучредителем De Dion-Bouton , крупнейшего в мире производителя автомобилей на тот момент, а также французской спортивной газеты L'Équipe .

Его жизнь

Дион был наследником ведущей французской дворянской семьи, в 1901 году сменив своего отца Луи Альберта Уильяма Жозефа де Диона де Вандонна на посту графа, а позже маркиза. «Известный дуэлянт», он также имел страсть к механике. [1] Он уже построил модель паровой машины, когда в 1881 году увидел одну в витрине магазина и спросил о постройке еще одной. [1] Инженеры Жорж Бутон и его зять Шарль Трепарду [2] имели магазин в Леоне , где они производили научные игрушки. [1] Нуждаясь в деньгах для давней мечты Трепарду о паровой машине , они удовлетворили просьбу де Диона. [3]

В 1883 году они сформировали партнерство, которое стало автомобильной компанией De Dion-Bouton , крупнейшим в мире производителем автомобилей на некоторое время. Они пробовали морские паровые двигатели, но продвинулись до паровой машины, которая использовала ремни для привода передних колес, в то время как рулевое управление осуществлялось задними. Она была уничтожена пожаром во время испытаний. В 1884 году они построили еще одну, «La Marquise» , с управляемыми передними колесами и приводом на задние колеса. По состоянию на 2011 год это старейший в мире работающий автомобиль, способный перевозить четырех человек со скоростью до 38 миль в час (61 км/ч). [2]

Граф де Дион принял участие в одном из испытаний 1887 года, «первом в Европе автомобильном соревновании», [2] детище г- на Поля Фоссье из велосипедного журнала Le Vélocipède Illustré . [2] Очевидно, повышение было недостаточным, поскольку де Дион был единственным участником, [2] но он завершил дистанцию.

Трубка де Диона (или «мертвая ось») была на самом деле изобретена сторонником парового двигателя Трепарду, незадолго до того, как он ушел в отставку из-за перехода компании на двигатели внутреннего сгорания . [4]

В 1898 году он стал одним из основателей Парижского автосалона (Salon de l'Automobile ). [5]

Он умер в 1946 году в возрасте 90 лет, [6] и похоронен на кладбище Монпарнас в Париже. В семейной часовне в Вандонне, в 3 километрах (1,9 мили) к югу от Оденктун в Па-де-Кале , есть мемориальная доска . [ необходима цитата ]

Гоночная карьера

Автогонки начались во Франции как прямой результат энтузиазма, с которым французская публика восприняла автомобиль. [7] Производители были в восторге из-за возможности использовать автогонки в качестве витрины для своих автомобилей. [7] Первые автогонки состоялись 22 июля 1894 года и были организованы Le Petit Journal , парижской газетой. Они проходили на расстоянии 122 километров (76 миль) между Парижем и Руаном . Гонку выиграл де Дион, хотя он не был награжден призом за первое место, поскольку его паровой автомобиль требовал кочегара , и судьи посчитали это выходящим за рамки их требований. [8]

Дело Дрейфуса иL'Auto

Корни велогонки «Тур де Франс» и ежедневной спортивной газеты L'Auto ( L'Équipe ) можно проследить до дела Дрейфуса и страстных антидрейфусарских взглядов и действий де Диона.

Мнения были накалены, и в деле Дрейфуса обе стороны устроили демонстрации. Историк Эжен Вебер описал пожар 1899 года на ипподроме Отей в Париже как «абсурдную политическую вечеринку», когда, среди прочих событий, де Дион ударил президента Франции Эмиля Лубе по голове тростью [ 9] [10] Де Дион отсидел 15 дней в тюрьме и был оштрафован на 100 французских франков [ 10] [11] и его поведение подверглось резкой критике со стороны Le Vélo , крупнейшей ежедневной спортивной газеты во Франции, и ее редактора-дрейфусара Пьера Жиффара .

В результате де Дион убрал всю свою рекламу из газеты, [12] [13] и в 1900 году он возглавил группу богатых производителей «антидрейфусаров», включая Эдуарда Мишлена и Адольфа Клемана , чтобы начать конкурирующую ежедневную спортивную газету L'Auto-Vélo и конкурировать напрямую с Le Vélo . Де Дион и Мишлен также были обеспокоены Le Vélo , которая сообщала больше, чем о велоспорте, потому что ее финансовым спонсором был один из их коммерческих конкурентов, компания Darracq . Де Дион считал, что Le Vélo уделяла Дарраку слишком много внимания, а ему слишком мало. После юридически принудительного изменения названия на L'Auto , она, в свою очередь, создала гонку Тур де Франс в 1903 году, чтобы поднять падающий тираж. [14]

Де Дион был откровенным человеком, который уже писал колонки для Le Figaro , Le Matin и других. Его богатство позволяло ему потакать своим прихотям, в том числе и возродить Le Nain jaune ( Желтый гном ), двухнедельное издание, которое «не отвечает никакой особой потребности». [15]

Примечания

  1. ^ abc Wise, Дэвид Берджесс, «Де Дион: аристократ и производитель игрушек», в Уорд, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing, 1974), том 5, стр. 510.
  2. ^ abcde Georgano, GN Cars: Early and Vintage, 1886–1930 . (Лондон: Grange-Universal, 1990), стр. 27.
  3. ↑ Georgano, GN Cars: Early and Vintage, 1886–1930 . (Лондон: Grange-Universal, 1990), стр. 24 гл.
  4. ↑ Wise, David Burgess, «De Dion: The Aristocrat and the Toymaker», в Ward, Ian, исполнительный редактор. The World of Automobiles (Лондон: Orbis Publishing, 1974), том 5, стр. 511.
  5. ^ "Автомобиля". Toutes les voitures françaises 1920 (Салон [Париж, октябрь] 1919 г.) . 31 . Париж: История и коллекции: 61. 2004.
  6. ↑ Wise, David Burgess, «De Dion: The Aristocrat and the Toymaker», в Ward, Ian, исполнительный редактор. The World of Automobiles (Лондон: Orbis Publishing, 1974), том 5, стр. 514.
  7. ^ ab Rendall, Ivan (1995). Клетчатый флаг . Weidenfeld и Nicolson. стр. 10. ISBN 0-297-83550-5.
  8. ^ Рендалл, Иван (1995). Клетчатый флаг . Вайденфельд и Николсон. стр. 12. ISBN 0-297-83550-5.
  9. ^ Стивен Л. Харп (13 ноября 2001 г.). Маркетинг Мишлен: Реклама и культурная идентичность во Франции двадцатого века . JHU Press. стр. 20. ISBN 978-0-8018-6651-7. газета le velo.
  10. ^ ab Вебер, Ойген (2003), предисловие к «Тур де Франс: 1903–2003», ред. Донси, Хью и Хэр, Джефф, Routledge, США, ISBN 978-0-7146-5362-4 , стр. xi. 
  11. ^ Бёф, Жан-Люк, и Леонар, Ив (2003); Республика Тур де Франс, Сей, Франция.
  12. ^ Бёф, Жан-Люк, и Леонар, Ив (2003), La République du Tour de France, Сеуиль, Франция, стр. 23.
  13. ↑ Николсон, Джеффри (1991) Le Tour, взлет и взлет Тур де Франс , Ходдер и Стоутон, Великобритания.
  14. ↑ Dauncey, Hugh; Hare, Geoff (2 августа 2004 г.). Тур де Франс, 1903–2003: Век спортивных структур, смыслов и ценностей. Routledge. С. 6–7. ISBN 978-1-135-76239-1.
  15. ^ Ле Нэн Жон.

Ссылки

Внешние ссылки