stringtranslate.com

Жюль-Альбер де Дион

«Автомобиль». Карикатура Гута опубликована в журнале Vanity Fair в 1899 году.
Герб Дион

Маркиз Жюль Феликс Филипп Альбер де Дион де Вандонн (9 марта 1856 — 19 августа 1946) был французским пионером автомобильной промышленности . Он изобрел автомобиль с паровым двигателем и использовал его, чтобы выиграть первую в мире автогонку , но его автомобиль был признан противоречащим правилам. Он был соучредителем De Dion-Bouton , крупнейшего в мире производителя автомобилей какое-то время, а также французской спортивной газеты L'Equipe .

Его жизнь

Дион был наследником ведущей французской дворянской семьи, в 1901 году сменив своего отца Луи Альберта Уильяма Жозефа де Дион де Вандонн на посту графа, а затем маркиза. «Отъявленный дуэлянт», он также страстно увлекался механикой. [1] Он уже построил модель парового двигателя, когда в 1881 году увидел одну в витрине магазина и спросил о постройке другой. [1] Инженеры Жорж Бутон и его зять Шарль Трепарду [2] имели магазин в Леоне , где они делали научные игрушки. [1] Нуждаясь в деньгах для реализации давней мечты Трепарду о паровом автомобиле , они удовлетворили просьбу Де Диона. [3]

В 1883 году они сформировали товарищество, которое стало автомобильной компанией De Dion-Bouton , на какое-то время крупнейшим производителем автомобилей в мире . Они попробовали морские паровые двигатели, но перешли к паровой машине, в которой использовались ремни для привода передних колес и управления задними. Он был уничтожен пожаром во время испытаний. В 1884 году построили еще один «La Marquise» с управляемыми передними колесами и приводом на задние колеса. По состоянию на 2011 год это самый старый работающий автомобиль в мире, способный перевозить четырех человек со скоростью до 38 миль в час (61 км/ч). [2]

Граф де Дион участвовал в гонках 1887 года, «первых автомобильных соревнованиях в Европе», [2] детище Поля Фоссье из велосипедного журнала Le Vélocipède Illustré . [2] Очевидно, повышение по службе было недостаточным, поскольку «Де Дион» был единственным участником, [2] но он завершил курс.

Трубка де Диона (или «мертвая ось») была на самом деле изобретена сторонником пара Трепарду незадолго до того, как он ушел в отставку, потому что компания перешла на внутреннее сгорание . [4]

В 1898 году он стал соучредителем Автомобильного салона ( Парижский автосалон ). [5]

Он умер в 1946 году в возрасте 90 лет [6] и похоронен на кладбище Монпарнас в Париже. В семейной часовне в Вандонне, в 3 км (1,9 мили) к югу от Ауденктона , в Па-де-Кале , есть мемориальная доска . [ нужна цитата ]

Гоночная карьера

Автогонки возникли во Франции как прямой результат энтузиазма, с которым французская публика восприняла автомобили. [7] Производители были в восторге от возможности использовать автоспорт в качестве витрины для своих автомобилей. [7] Первый автопробег состоялся 22 июля 1894 года и был организован парижской газетой Le Petit Journal . Он был пройден на расстоянии 122 километров (76 миль) между Парижем и Руаном . Гонку выиграл де Дион, хотя приз за первое место ему не был вручен, так как для его паровой машины требовался кочегар , а судьи сочли это выходящим за рамки их требований. [8]

Дело Дрейфуса и L'Auto

Корни как велогонки Тур де Франс , так и L'Auto ( L'Equipe ), ежедневной спортивной газеты, можно проследить до дела Дрейфуса и страстных мнений и действий де Диона против дрейфусара.

Мнения были горячими, и обе стороны по делу Дрейфуса прошли демонстрации. Историк Ойген Вебер описал пожар 1899 года на ипподроме Отёй в Париже как «абсурдную политическую вечеринку», когда, среди прочего, де Дион ударил тростью по голове президента Франции Эмиля Лубе [9] [10] Де Дион отсидел 15 дней в тюрьме и был оштрафован на 100 французских франков , [10] [11] и его поведение подверглось резкой критике со стороны Le Vélo , крупнейшей ежедневной спортивной газеты во Франции, и ее редактора «Дрейфусара» Пьера Жиффара .

В результате де Дион отозвал всю свою рекламу из газеты, [12] [13] , а в 1900 году он возглавил группу богатых производителей «анти-дрейфусаров», в том числе Эдуарда Мишлена и Адольфа Клемана , чтобы начать конкурирующую ежедневную спортивную кампанию. paper, L'Auto-Vélo , и напрямую конкурировать с Le Vélo . Де Дион и Мишлен также были обеспокоены Le Vélo , которая сообщала не только о велоспорте, потому что ее финансовым спонсором был один из их коммерческих конкурентов, компания Darracq . Де Дион считал, что Ле Вело уделял Дарраку слишком много внимания, а ему слишком мало. После юридически закрепленного изменения названия на L'Auto , оно, в свою очередь, создало гонку Тур де Франс в 1903 году, чтобы стимулировать падение тиража. [14]

Де Дион был откровенным человеком, уже писавшим колонки для «Фигаро» , «Ле Матен» и других. Его богатство позволяло ему потворствовать своим прихотям, в том числе возродить Le Nain jaune ( «Желтый гном »), выходящее раз в две недели издание, которое «не отвечает ни на какие особые нужды». [15]

Примечания

  1. ^ abc Wise, Дэвид Берджесс, «Де Дион: Аристократ и производитель игрушек», в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing, 1974), том 5, стр. 510.
  2. ^ abcde Georgano, GN Автомобили: ранние и винтажные, 1886–1930 . (Лондон: Grange-Universal, 1990), с. 27.
  3. ^ Джорджано, Автомобили GN: ранние и винтажные, 1886–1930 . (Лондон: Grange-Universal, 1990), с. 24 кап.
  4. ^ Уайз, Дэвид Берджесс, «Де Дион: Аристократ и производитель игрушек», в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing, 1974), том 5, стр. 511.
  5. ^ "Автомобиль". Toutes les voitures françaises 1920 (Салон [Париж, октябрь] 1919 г.) . 31 . Париж: История и коллекции: 61. 2004.
  6. ^ Уайз, Дэвид Берджесс, «Де Дион: Аристократ и производитель игрушек», в Уорде, Ян, исполнительный редактор. Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing, 1974), том 5, стр. 514.
  7. ^ Аб Рендалл, Иван (1995). Клетчатый флаг . Вайденфельд и Николсон. п. 10. ISBN 0-297-83550-5.
  8. ^ Рендалл, Иван (1995). Клетчатый флаг . Вайденфельд и Николсон. п. 12. ISBN 0-297-83550-5.
  9. ^ Стивен Л. Харп (13 ноября 2001 г.). Маркетинг Мишлен: реклама и культурная идентичность во Франции двадцатого века . Джу Пресс. п. 20. ISBN 978-0-8018-6651-7. газета ле вело.
  10. ^ Аб Вебер, Ойген (2003), предисловие к «Тур де Франс: 1903–2003», ред. Даунси, Хью и Хэйр, Джефф, Рутледж, США, ISBN 978-0-7146-5362-4 , стр. xi. 
  11. ^ Бёф, Жан-Люк, и Леонар, Ив (2003); Республика Тур де Франс, Сеоль, Франция.
  12. ^ Бёф, Жан-Люк, и Леонар, Ив (2003), La République du Tour de France, Сеуиль, Франция, стр. 23.
  13. ^ Николсон, Джеффри (1991) Ле Тур, взлет и подъем Тур де Франс , Ходдер и Стоутон, Великобритания.
  14. ^ Донси, Хью; Заяц, Джефф (2 августа 2004 г.). Тур де Франс, 1903–2003: век спортивных структур, смыслов и ценностей. Рутледж. стр. 6–7. ISBN 978-1-135-76239-1.
  15. ^ Ле Нэн Жон.

Рекомендации

Внешние ссылки