Junkers Jumo 213 был авиационным двигателем V-12 с жидкостным охлаждением времен Второй мировой войны , развитием более ранней конструкции Junkers Motoren , Jumo 211. В конструкцию были добавлены две особенности: система охлаждения под давлением, которая требовала значительно меньше охлаждающей жидкости , что позволило сделать двигатель меньше и легче, и ряд усовершенствований, которые позволили ему работать на более высоких оборотах. Эти изменения увеличили мощность более чем на 500 л. с. и сделали 213 одним из самых востребованных двигателей Оси в конце войны.
Когда Jumo 211 поступил в производство в конце 1930-х годов, он использовал негерметичную систему жидкостного охлаждения, основанную на «открытом цикле». Вода прокачивалась через двигатель, чтобы поддерживать его в холодном состоянии, но система работала при атмосферном давлении или лишь немного выше. Поскольку точка кипения воды уменьшается с высотой (давлением), это означало, что температура охлаждающей воды должна была поддерживаться довольно низкой, чтобы избежать кипения на больших высотах, что, в свою очередь, означало, что вода отводила меньше тепла от двигателя, прежде чем попасть в радиатор для его охлаждения.
Напротив, Daimler-Benz DB 601E 1940 года использовал систему охлаждения под давлением, которая работала при одном и том же давлении независимо от высоты, повышая температуру кипения примерно до 110 °C. Это позволяло использовать значительно меньше воды для того же охлаждающего эффекта, который оставался одинаковым на всех высотах. Хотя в остальном он был похож на Jumo 211 во многих отношениях, 601 был меньше и легче 211 и мог работать на более высоких настройках мощности на больших высотах, что делало его популярным в конструкциях истребителей. 211 был низведен до «второстепенных» ролей в бомбардировщиках и транспортниках.
Фирма Junkers Motorenwerke не была довольна таким положением дел и начала собственные усилия по производству системы охлаждения под давлением еще в 1938 году. Эксперименты с 211 оказались настолько успешными, что стало ясно, что двигатель можно не только сделать меньше и легче (за счет снижения потребности в воде), [1] но и запустить на более высоких мощностных настройках без перегрева. Дополнительные изменения по усилению коленчатого вала и добавлению полностью закрытого нагнетателя для увеличения наддува привели к созданию модели Jumo 211F , которая выдавала 1340 л. с. (1322 л. с., 986 кВт) при 2600 об/мин, по сравнению с 1000 л. с. при 2200 об/мин в первой версии 211A.
После перепроектирования блока двигателя до меньшего внешнего размера для соответствия возросшей мощности охлаждения — при сохранении тех же показателей диаметра цилиндра/хода поршня 150 мм x 165 мм, поддержании рабочего объема 35 литров серии Jumo 211 — и последующего увеличения настроек наддува на нагнетателе, получившаяся модель 213A смогла выдавать 1750 л. с. (метрических л. с.) при 3250 об./мин. Это сделало ее значительно более мощной, чем соответствующий DB 601E, который выдавал 1350 л. с., и примерно такой же мощности, как гораздо более крупный DB 603 с рабочим объемом 44,52 литра. Компания Junkers решила погнаться за рынком модели 603 и разместила точки крепления и гидравлические соединения модели 213 в тех же местах, что и у модели 603, что позволило «вставить» ее в качестве замены, за исключением стандартного правого впускного отверстия нагнетателя Jumo (перевернутые двигатели Daimler-Benz V12 всегда имели впускные отверстия нагнетателя с левой стороны).
213A (основная производственная серия с одноступенчатым двухскоростным наддувом) [2] впервые был запущен в 1940 году, но претерпел длительные задержки, прежде чем был окончательно объявлен «серийным качеством» в 1943 году. Производство наращивалось крайне медленно, чтобы избежать задержек в существующем производстве Jumo 211. К тому времени, когда двигатели стали доступны в каком-либо количестве в 1944 году, бомбардировки союзников неоднократно разрушали производственные линии. Производство модели A было ограничено примерно 400–500 в месяц в течение большей части 1944/45 годов.
В течение длительного периода развития был также разработан ряд усовершенствованных версий. 213B был разработан для работы на 100- октановом топливе "C3", что позволило увеличить давление наддува и улучшить взлетную мощность до 2000 л. с. 213C по сути был моделью A с перекомпонованным вторичным оборудованием (нагнетатель, масляный насос и т. д.), чтобы пушка Motorkanone могла стрелять через вал винта. 213D добавил новый трехскоростной нагнетатель для более плавных кривых мощности и улучшенных высотных характеристик, но он не был произведен.
Следующими основными производственными версиями были 213E и похожая 213F . Эти двигатели были оснащены новым двухскоростным, двухступенчатым нагнетателем, который значительно улучшил высотные характеристики. Единственное различие между двумя моделями заключалось в том, что E включала промежуточный охладитель [2] для дополнительных высотных характеристик, в то время как модель F не имела его и была оптимизирована для немного меньших высот. Модели E и F пользовались большим спросом для многих самолетов поздней войны, включая Junkers Ju 188 , Junkers Ju 388 , модели Langnasen-Dora Focke -Wulf Fw 190D и Focke-Wulf Ta 152H . На всех этих самолетах использовались кольцевые радиаторы, характерные для более ранних установок двигателей Jumo 211 на двухмоторных самолетах, часто стандартизированных как Kraftei ( Power-egg ), полностью унифицированные «модули» силовой установки для любого двух- или многомоторного самолета, во многом похожие на Jumo 211, который был разработан для более ранних конструкций самолетов, но с кольцевыми радиаторами, заметно измененными для лучшего охлаждения более мощного двигателя Jumo 213.
Дальнейшее существенное обновление было запланировано как 213J , в котором три клапана предыдущей модели были заменены на новую конструкцию с четырьмя клапанами на цилиндр для повышения объемной эффективности . Он также должен был иметь двухступенчатый трехскоростной нагнетатель, производящий 2350 л. с. (1750 кВт; 2380 л. с.) при 3700 об/мин для взлета. Он должен был весить 1055 кг (2326 фунтов). [2] Не было времени, чтобы внедрить это изменение в производственную линию до окончания войны. Другие экспериментальные модели включали 213S для использования на малых высотах и турбированный 213T .
Дальнейшая доработка Jumo 213 проводилась в Arsenal de l'Aéronautique во Франции после Второй мировой войны .
Сравнимые двигатели
Связанные списки
