stringtranslate.com

Бюкер ​​Бю 131 Юнгманн

Bücker Bü 131 Jungmann (первокурсник, молодой человек) [примечание 1] представляет собой базовую конструкцию учебно-тренировочного самолета- биплана, выпускаемую немецкой авиастроительной компанией Bücker Flugzeugbau . Это был первый самолет компании [3] , а также последний биплан, производившийся в Германии. [3]

27 апреля 1934 года первый прототип Bü 131 совершил свой первый полет , что произошло примерно через два года после того, как компания была основана в Берлине-Йоханнистале Карлом Бюкером. Андерс Дж. Андерссон руководил разработкой самолета. Имея как металлическую, так и деревянную конструкцию, Bü 131 был разработан для использования в качестве учебно-тренировочного самолета и даже для выполнения фигур высшего пилотажа . Первые поставки Bü 131 произошли в 1934 году, причем ключевым заказчиком этого типа была компания Deutscher Luftsportverband (DLV). Позже Bü 131B был выбран в качестве основного учебно-тренировочного самолета для немецких Люфтваффе . В этом качестве он эксплуатировался в больших количествах на протяжении всей Второй мировой войны .

На протяжении 1930-х годов на Bü 131 существовал значительный спрос, в результате чего было выдано множество крупных экспортных заказов и лицензий на производство . Королевство Югославия было крупнейшим довоенным экспортным покупателем этого типа, на борту которого одновременно эксплуатировалось до 400 самолетов Bü 131. [3] Сотни были произведены на месте испанской авиастроительной компанией Construcciones Aeronáuticas SA (CASA). Более 1300 Bü 131 эксплуатировались военными авиационными службами Императорской Японии под местными обозначениями Kokusai Ki-86 и Kyushu K9W . [3] Bü 131 оставался на вооружении многочисленных военно-воздушных сил в течение десятилетий после конфликта, некоторые предпочли сохранить этот тип до конца 1960-х годов. Этот биплан оказался относительно популярным среди частных пилотов, которые часто предпочитали переоснащать свои самолеты современными двигателями для повышения характеристик.

Разработка

Истоки Bü 131 можно проследить до работы одного человека, Карла Бюкера. После службы в морской пехоте Kaiserliche во время Первой мировой войны Бюкер ​​переехал в Швецию и стал управляющим директором компании Svenska Aero AB (не путать со Svenska Aeroplan AB , SAAB ). Позже он вернулся в Германию вместе с Андерсом Дж. Андерссоном, молодым дизайнером из SAAB, и в 1932 году основал новую компанию Bücker Flugzeugbau GmbH в Берлине- Йоханнистале . примечание 2] и сразу же приступил к разработке первого самолета компании, в результате усилий по созданию которого в конечном итоге появился Bü 131. [4]

Самолет был разработан для выполнения пилотажных маневров и тренировок . [4] Он имел множество обычных особенностей для такого самолета того времени: это был биплан с двумя открытыми кабинами, расположенными в тандеме , и неубирающимся шасси. [4] [3] И верхнее, и нижнее крыло были в целом идентичны по конструкции, до такой степени, что их можно было легко заменить на другое. [3] Соответственно, все крылья, имевшие стреловидность назад 11 градусов и положительное колебание, были оснащены элеронами . Крылья имели конструкцию, состоящую в основном из деревянных лонжеронов двутаврового сечения с тканевой обшивкой. [4]

Фюзеляж Bü 131 представлял собой конструкцию из сварных стальных труб, обшивка которой была металлической в ​​передней части и тканевой вокруг задней части. Топливо и масло размещались в баках внутри фюзеляжа. [4] [3] К боковой части фюзеляжа были прикреплены шарнирно сдвоенные основные стойки ходовой части , которые были оснащены как пружинными, так и масляными амортизаторами , а на нижней стороне хвостовой части фюзеляжа также имелось пружинное хвостовое колесо. Главные колеса были оснащены баллонными шинами и тормозами. [4]

27 апреля 1934 года первый прототип D-3150 совершил свой первый полет ; его пилотировал Иоахим фон Коппен. [4] Ранние самолеты оснащались одним четырехцилиндровым рядным двигателем перевернутого типа с воздушным охлаждением Hirth HM60R мощностью до 80 л.с. (60 кВт). [3] Первоначальные поставки клиентам начались позже в том же году, что сделало его первым самолетом компании, достигшим статуса серийного производства. [4] [3] В конечном итоге это будет последний биплан, который будет массово производиться в Германии. [3]

В 1936 году производство было переведено на доработанную модель, получившую обозначение Bü 131B . В этой модели использовался более мощный Hirth 504A-2 , мощность которого могла достигать 105 л.с. (78 кВт). [3] [4] Модель Bü 131C , которая никогда не поступала в серийное производство, была оснащена британским двигателем Blackburn Cirrus Minor мощностью до 80 л.с. (60 кВт). [5]

Из-за большого спроса на этот тип несколько компаний получили лицензии на производство Bü 131. Одна такая лицензия была получена конкурирующим немецким производителем Dornier , который построил 88 самолетов из 94, которые в конечном итоге эксплуатировались в Швейцарии . [3] Предполагается, что до начала Второй мировой войны в Чехословакии компанией Ringhoffer-Tatra было построено около десяти самолетов под названием T 131 . Пожалуй, самым амбициозным лицензиатом была испанская авиастроительная компания Construcciones Aeronáuticas SA (CASA), которая в конечном итоге произвела на местном уровне около 530 самолетов, пока в начале 1960-х годов линия не была окончательно закрыта. [3] Во время Второй мировой войны большая часть производства Bü 131, предназначенного для Люфтваффе , осуществлялась пражской авиастроительной компанией Aero . [3]

Операционная история

Японский Kokusai Ki-86A, 1945 год.

Будучи одновременно прочным и маневренным самолетом, Bü 131A впервые был поставлен Немецкому Люфтспортвербанду (DLV) в 1934 году . [3] Вскоре после этого Bü 131B был выбран в качестве основного базового учебно-тренировочного самолета для немецких Люфтваффе . [3] Во время Второй мировой войны самолет служил почти во всех начальных летных школах Люфтваффе , а также в подразделениях ночного преследования, таких как Nachtschlacht Gruppen ( NSGr) 2, 11 и 12. [3] Во второй половине конфликта Bü 131 был постепенно вытеснен Bücker Bü 181 Bestmann , новым учебно-тренировочным монопланом . [6]

До начала войны Королевство Югославия было ведущим экспортным покупателем этого типа; Утверждалось, что туда могло попасть до 400 самолетов Bü 131. [3] Еще одним довоенным эксплуатантом было Королевство Болгария , имевшее 15 самолетов, а Королевство Румыния закупило около 40 Bü 131. [3] [6]

Bü 131 также широко использовался Императорской Японией , где они обычно оснащались двигателями Hatsukaze местного производства . 1037 самолетов были построены под обозначением Kokusai Ki-86 для Воздушной службы Императорской армии Японии, а еще 339 самолетов были произведены как Kyushu K9W для Воздушной службы Императорского флота Японии . [3] [6]

В послевоенное время на этом типе продолжали эксплуатировать несколько операторов. Самое главное, что Bü 131 оставался основным учебно-тренировочным самолетом ВВС Испании до 1968 года. [3]

В 1960-х и начале 1970-х годов правительства Испании, Швейцарии и Чехии продали свои Bü 131, часто частным владельцам, что привело к экспорту большого количества самолетов в Соединенные Штаты. Около 200 Bü 131 дожили до XXI века, хотя многие из них были оснащены более новыми двигателями, такими как четырехцилиндровый Lycoming O-320 мощностью 150 л.с. (110 кВт) или четырехцилиндровый Lycoming O- 360 мощностью 180 л.с. (130 кВт). горизонтально-оппозитные двигатели , имеющие перевернутую топливную и масляную системы для пилотажного полета. [ нужна цитата ]

Bü 131 часто хвалили за его выдающиеся характеристики управляемости по сравнению с другими бипланами и даже с некоторыми современными пилотажными типами. Содержание и техническое обслуживание Jungmann сопоставимы с обслуживанием других старинных самолетов и часто превосходят его, если они оснащены двигателями Lycoming. Детали планера доступны из источников как в США, так и в Европе. [ нужна цитата ]

В 1994 году Bü 131 был ненадолго восстановлен в производстве с использованием оставшихся приспособлений CASA от Bücker Prado в Испании, в результате чего был построен 21 самолет под названием BP 131 . [3] Также в 1990-х годах Януш Карасевич также начал производство модификации Bü 131 в Польше, взяв за основу самолет оригинальной чешской конструкторской информации. [7] Сообщается, что в период с 1994 по 2000 год в Польше было произведено 20 самолетов. [8]

Варианты

CASA 1.131 испанской постройки все еще находится в эксплуатации
Bü 131 с двигателями Lycoming в США
Бю 131А
Двухместный учебно-тренировочный биплан. Начальная производственная версия.
Бю 131Б
Усовершенствованная версия, оснащенная более мощным поршневым двигателем Hirth HM 504 A-2.
Бю 131С
Экспериментальная версия, оснащенная поршневым двигателем Cirrus Minor мощностью 90 л.с. (67 кВт) . Один построен.
Армейский учебно-тренировочный самолет начальной школы Nippon Kokusai Ki-86A Type 4
Японская производственная версия для Воздушной службы Императорской армии Японии . Работает на Hitachi Ha47.
Армейский учебно-тренировочный самолет начальной школы Nippon Kokusai Ki-86B Тип 4
Вариант деревянного планера для устранения дефицитных запасов стратегических материалов .
Тренировочные кроссовки Kyushu K9W1 Momiji Navy Type 2, модель 11
Японская производственная версия для Императорского флота Японии . На базе Hitachi GK4A Hatsukaze 11.
Татра Т.131
Чехословакия, довоенное лицензионное производство на фирме Ringhoffer-Tatra в Копршивнице .
Аэро С-4
Серийно производился на заводе Aero в оккупированной Чехословакии во время войны под оригинальным обозначением Bücker Bü 131B, использовался после войны с оригинальным двигателем Hirth.
Аэро С-104
Чехословакия, послевоенная разработка с двигателем Walter Minor 4-III, построено 260 экземпляров.
КАСА 1.131
Испанские лицензионные версии с Hirth HM 504 или ENMA Tigre G-IVA мощностью 125 л.с. (93 кВт) . [9]
БП 131
современная лицензионная версия
СШ Т-131П
Предсерийная современная польская версия с двигателем Walter Minor 4-III мощностью 78 кВт (105 л.с.). Четыре построены с 1994 года. [7]
СШ Т-131ПА
Основная версия польского производства с двигателем LOM M332AK мощностью 103 кВт (138 л.с.). Первый полет состоялся в 1995 году. [7] Три предсерийных самолета построены в 2012 году и 29 серийных самолетов к 2022 году. [10]

Операторы

Tatra T.131, фото из Le Pontentiel Aérien Mondial, 1936 г.
Bü 131 B ВВС Швейцарии.
Jungmann G-RETA из Shuttleworth Trust входит в цикл
 Болгария
 Чехословакия
 Независимое государство Хорватия
 Германия
 Греция
 Венгрия
 Япония
 Литва
 Нидерланды
 Польша
 Румыния
 Словакия
 Южная Африка
 Испания
 Швейцария
 Королевство Югославия
 Югославия


Технические характеристики (Bü 131B)

Bü 131 1938 года выпуска
Bücker Bü 131B Jungmann
( Музей польской авиации )

Данные боевых самолетов Джейн времен Второй мировой войны [11]

Общие характеристики

Производительность

2000 м (6600 футов) за 12 минут
3000 м (9800 футов) за 23 минуты
4000 м (13 000 футов) за 45 минут

Смотрите также

Jungmann G-RETA Шаттлворта в Old Warden

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Bücker Bü 131 .

Примечания

  1. ^ Обычно переводится как молодой человек, но часто используется для обозначения первокурсника или члена организации на первом курсе. [1] [2]
  2. ↑ Андерсон играл ключевую руководящую роль в Bücker Flugzeugbau вплоть до 1939 года и начала Второй мировой войны . [4]

Цитаты

  1. ^ Сарджант 1971, с. 253.
  2. ^ «Немецко-английский перевод слова «Юнгманн»» . ru.langenscheidt.com . Штутгарт, Германия: PONS. 1 января 2020 года . Проверено 2 марта 2020 г. Юнгманн м (Jungmann(e)s, Jungmänner): юноша, молодой человек, новобранец первого года службы.
  3. ^ abcdefghijklmnopqrstu vw Ketley and Rolfe 1996, p. 12.
  4. ^ abcdefghij Смит и Кей 1972, стр. 91.
  5. ^ Смит и Кей 1972, стр. 91-92.
  6. ^ abc Смит и Кей 1972, с. 92.
  7. ^ abc Jackson 2003, стр. 344–345.
  8. ^ аб Моргала, Анджей Моргала (2003). Самолоты войскове в Польше 1924–1939 . Варшава: Беллона, с. 316. ISBN 83-11-09319-9 (на польском языке). 
  9. ^ Сарджант 1971, с. 256.
  10. ^ Симпсон, Лонгли и Свон, 2022, с. 20.
  11. ^ Бриджман 1946, с. 158.
  12. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография