Nissan Junior представлял собой серию пикапов среднего размера , выпускавшихся с 1956 по 1982 год. Он был представлен, чтобы заполнить пробел между меньшими моделями Datsun Truck на базе Datsun Bluebird и более грузоподъемными автомобилями Nissan под брендом Nissan Diesel , такими как 80-. серийные грузовики. После слияния с Prince Motor Company Junior и Prince Miler были объединены, разделив большинство характеристик: Junior продавался в японских дилерских центрах Nissan Bluebird Store , а Miler продавался в Nissan Prince Store до 1970 года.
В то время как меньший Datsun Truck всегда превосходил по продажам Toyota Hilux , более крупный Junior уступал Toyota Stout . Возможно, это произошло из-за решения продавать его под незнакомым названием Nissan, а также из-за того, что название «Junior» не очень подходило для большого и тяжелого грузовика с полезной нагрузкой. [1] С 1970 года компания Zamyad (ныне дочернее предприятие SAIPA ) собирает его в Иране , где он выпускался под названием Nissan Zamyad. В 1986 году его производство взяла на себя компания SAIPA, и он был выпущен под названием SAIPA 24. В 1998 году компания «Замяд» снова взяла на себя производство под названием «Замяд Z24».
B40 Junior был выпущен в октябре 1956 года как грузовик среднего размера, способный перевозить груз массой 1,75 тонны и трех пассажиров. Колесная база составляла 2500 мм (98 дюймов). Несмотря на то, что капотная компоновка не так экономична, как бескапотная, она обеспечивает значительно лучшую езду. [2] Также предлагалась версия VB40 Van . В B40 использовался четырехцилиндровый двигатель Nissan объемом 1,5 л (1489 куб.см) «1H» . В декабре 1957 года появилась бескапотная версия Junior — Junior Caball , с кодом шасси C40 . Он был доступен в магазинах Nissan .
Сначала он имел мощность 50 л.с. (37 кВт) при 4400 об/мин, что было достаточно для максимальной скорости 90 км/ч (56 миль в час), [3] но в августе 1958 года была представлена серия B42 (обозначение B41 было пропущено). , с доступной мощностью 57 л.с. (42 кВт). [4] В то же время бескапотный Junior Caball претерпел те же изменения, став C42 . [5]
Также предлагались различные специальные версии первых Юниоров, такие как фургон , остекленный фургон (VSB42), автоцистерна и вакуумный автомобиль (EGB42).
Сохранив внешний вид серии B40, отличаясь лишь измененной решеткой радиатора и несколько более длинной колесной базой (2610 мм (103 дюйма), новая серия B140 имела совершенно новый двигатель G-серии . Новый двигатель, который он делил с Cedric , имел почти такой же рабочий объем, как и старый, объемом 1488 куб.см, но имел мощность 71 л.с. (52 кВт) при 5000 об/мин. [4] Максимальная скорость составляла 95 км/ч (59 миль в час). [6] B140 был представлен в апреле 1960 года, одновременно с бескапотной версией Caball, получившей новый двигатель. [7] Вскоре после этого часть имени Кабала «Младший» была полностью исключена. Существовала также версия массой 1,25 тонны, обычно называемая B140 (B). Обычный 1,75-тонник назывался B140 (A). Также в 1962 году к моделям Junior и Caball присоединился Datsun Cablight , продукт бывшего японского производителя автомобилей Tokyu Kogyo Kurogane , которого приобрел Nissan.
Абсолютно новое второе поколение 40 -й серии Junior было выпущено в январе 1962 года. [7] Оно имело гораздо более современный дизайн, с четырьмя фарами, расположенными по горизонтали, более интегрированными крыльями, чем его предшественник, а также независимой подвеской передних колес. . Колесная база снова была увеличена, теперь до 2800 мм (110 дюймов). Версия начального уровня ( N40 ) сохранила 1,5-литровый двигатель G мощностью 71 л.с. (52 кВт) от B140 Junior, но существовала также новая 1,9-литровая версия, которая могла развивать скорость 110 км/ч (68 миль в час). [2] Это был первый грузовик среднего размера, способный перевозить 2 тонны, и оснащенный тем же четырехцилиндровым двигателем H мощностью 85 л.с. (63 кВт) объемом 1883 куб.см, что и Cedric 31-й серии . В Junior также использовались окантовки фар, дверные ручки и другие детали отделки Cedrics. Большие шестнадцатидюймовые колеса и большие проемы колес придавали 40-й серии вертикальный вид.
Экспортные версии заявляли о немного более высокой мощности: 77 л.с. (57 кВт) и 92 л.с. (69 кВт) соответственно. [1] В июле 1962 года модельный ряд пополнился пожарной машиной (F40). Голая версия с капотом и лобовым стеклом называлась 40E, кабина с шасси называлась 40A, а версия пикапа с бортовой крышкой называлась 40H. В ранних каталогах также упоминались версия с двойной кабиной и версия универсал, но сомнительно, что они когда-либо производились. Существовала также пожарная машина класса А-1 под названием FR40 . Этот интересный гибрид объединил в себе шасси тяжелого грузовика серии 680 с 4-литровым шестицилиндровым двигателем P мощностью 125 л.с. (92 кВт) и кузовом Junior. Он был немного изменен, чтобы разместить значительно более высокий двигатель, с более высокими крыльями и вставкой в решетке радиатора под фарами. [8]
Первые автомобили 40-й серии имели решетку радиатора, состоящую из двух частей, окрашенную в белый цвет. В верхней части было семь тонких поперечин и три вертикальных перекладины, а в более широкой нижней части было четыре отверстия. После 1964 года верхняя часть была хромирована, а нижняя окрашена в цвет кузова. У обновленных автомобилей также был красный значок «Junior» на решетке радиатора. [1] Примерно в это же время также появился Q40 , 2,2-литровая дизельная версия мощностью 70 л.с. (52 кВт) ( SD22 ). Единственным внешним отличием был небольшой значок «дизель» на крыльях, где у двухтонников был значок «1900». [1]
В 1966 году вторая серия стала 41 , объём двигателя которой был увеличен с 1,9 до 2,0 л ( H20 , 1982 куб.см). [9] Максимальная скорость 2-литрового двигателя мощностью 92 л.с. (68 кВт) составляла до 120 км/ч (75 миль в час). [6] Меньшая 1,5-литровая версия была снята с производства, а дизельная версия продолжала выпускаться как Q41 . Экспортные версии заявляли о мощности 99 л.с. (74 кВт). Модель 41 выглядела так же, как и ее предшественник, только со значком «2000», а не «1900». Однако к 1967 году Junior претерпел изменения. Вместо прессованной металлической детали между фарами у него было четыре толстые горизонтальные перекладины. Нижняя часть была заменена деталью с тремя отверстиями (а не с четырьмя) и загнутыми вверх концами, в результате чего получилась решетка овальной формы, а не более прямоугольной, как в раннем стиле. У ранних автомобилей также была выемка в верхней части переднего бампера для отверстия для механического рычага, но теперь это отверстие было более незаметным, и верхняя линия бампера не была нарушена. [9]
Как и в случае с 40-й серией, существовали также версии 41A, 41E, F41 и FR41 (шестицилиндровая пожарная машина). В 1968 году произошло еще одно незначительное изменение: новая решетка радиатора с очень широкими верхней и нижней перекладинами и тремя очень узкими перекладинами между ними. Производство уже очень устаревшей модели 41 наконец закончилось в сентябре 1970 года. [9]
140-я серия Junior, которая объединила линии Junior и Miler , была представлена в октябре 1970 года. [10] Хотя она была значительно более современной, чем 41-я серия, продажи были неудовлетворительными, и вскоре Nissan прекратил экспорт за пределы Азии. В дилерских центрах Prince этот автомобиль также назывался Nissan Miler . [9] В этом поколении Junior было три двигателя, из которых на внутреннем рынке Японии предлагались только бензиновые: знакомая двухлитровая бензиновая версия ( H20 ) мощностью 92 л.с. (68 кВт), 1,6-литровая бензиновая версия. мощностью 75 л.с. (55 кВт) и дизельным двигателем мощностью 60 л.с. (44 кВт) ( SD22 ). Все они четырехцилиндровые с двумя клапанами на цилиндр. Самая маленькая 1,6-литровая модель (код шасси N140 ) была рассчитана на 1,5 т (3300 фунтов), тогда как обычные модели 140-й серии могли выдерживать 2,0 т (4400 фунтов). Также существовала версия грузовика с двигателем H20 грузоподъемностью 1,75 т (3850 фунтов), получившая название 140 (N). Первоначально существовала также версия пожарной машины, версия с отдельной плоской платформой и четырехдверной кабиной для экипажа («W-Cab»).
В 1979 году была выпущена улучшенная модель 141 , соответствующая нормам выбросов выхлопных газов 1975 года. С 1972 года мощность двигателя H20 снизилась до 92 л.с. (68 кВт). Эта модель также имеет 16-дюймовые колеса вместо 15-дюймовых, а колесная база сократилась на 6 см (2,4 дюйма). [11]
С приближением восьмидесятых годов продажи в этом сегменте значительно замедлились, поскольку продажи бескапотных грузовиков увеличились, и в 1982 году модель Junior была отменена без преемника. [9] [12]
В 1970 году 140-я серия Junior производилась по лицензии в Иране компанией Zamyad Co. в Тегеране , Иран . Они выпускали только 2,0-литровые модели. В 1986 году производственная линия была переведена в SAIPA Co, где использовались двигатели Nissan Z24 от Nissan/Datsun 720 Pickups. [13] В 1998 году производственная линия снова переехала в компанию «Замяд» , где сейчас все еще производится Nissan Junior. Замяд по-прежнему использует версию Z24i двигателя Nissan серии Z [14] и дизельные двигатели объемом 2,8 л. Zamyad также производит обновленную версию Z24 под названием Shooka. [15] С 2008 года «Замяд» начал использовать дизельный двигатель FAW CA4D28C4-1. Этот 2,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом создан на базе двигателя Isuzu 4JB1 и развивает мощность 93 л.с. (68 кВт) при 3600 об/мин и 225 Нм при 2600 об/мин. В таком оснащении Z24 может развивать скорость до 160 км/ч (100 миль в час).
