Junkers JI (производственное название J 4 ) был немецким бронированным полуторапланом "J-класса" времён Первой мировой войны , разработанным для атаки наземных целей на малых высотах , наблюдения и взаимодействия с армией . Он особенно примечателен тем, что был первым цельнометаллическим самолётом, поступившим в массовое производство; металлическая конструкция самолёта и тяжёлая броня были эффективным щитом от огня стрелкового оружия над полем боя. [2]
.jpg/1280px-Junkers_J.I_-_Ray_Wagner_Collection_Image_(20821101334).jpg)
Это была чрезвычайно передовая конструкция для того периода, с цельной стальной «ванной», идущей от пропеллера до заднего места экипажа, действующей как броня, основная структура фюзеляжа и крепление двигателя в одном блоке. Доступ к двигателю обеспечивался бронированными стальными панелями, по одной с каждой стороны носа. Броня была толщиной 5 миллиметров (0,20 дюйма) и весила 470 килограммов (1040 фунтов) и защищала экипаж, двигатель, топливные баки и радиооборудование. [3] Поверхности управления полетом были соединены с органами управления самолета толкающими штангами и качалками — а не с обычными стальными тросовыми соединениями управления той эпохи, поскольку толкающие штанги были менее склонны быть разорванными огнем с земли. [4]
Существовала значительная разница в размерах между верхним и нижним крылом — площадь верхнего крыла составляла 35,89 м 2 (386,3 кв. фута), что более чем в два раза превышало площадь нижнего крыла — 13,68 м 2 (147,3 кв. фута). [5] Это разновидность биплана, известная как полутораплан .
Самолет имел два топливных бака емкостью около 120 литров (32 галлона США). [5] Основной бак (разделенный на две части для избыточности) был дополнен меньшим, 30-литровым (7,9 галлона США) гравитационным баком. Он был предназначен для подачи топлива в двигатель самотеком в случае отказа топливного насоса двигателя; он содержал достаточно топлива на тридцать минут при полной мощности. Был ручной топливный насос для использования, когда гравитационный бак был пуст. [3]
Самолет можно было разделить на основные компоненты: крылья, фюзеляж, шасси и хвост, чтобы облегчить его транспортировку по железной дороге или по дороге. Наземная команда из шести-восьми человек могла собрать самолет и подготовить его к полету в течение четырех-шести часов. [6] Крылья были покрыты алюминиевой обшивкой толщиной 0,19 мм (0,0075 дюйма), которую можно было легко помять; при обращении с самолетом на земле требовалось соблюдать большую осторожность. [6]
JI был очень любим своими экипажами, хотя его тяжелое управление принесло ему прозвище «мебельный фургон». Самолет впервые поступил на фронт в августе 1917 года. [7] Они использовались на Западном фронте во время немецкого весеннего наступления 1918 года.
Самолет мог быть оснащен двумя пулеметами, стреляющими вниз, для атаки наземных целей, но они оказались малопригодными из-за сложности прицеливания. J-I в основном использовались для армейского взаимодействия и разведки на малых высотах. Они также использовались для сброса боеприпасов и пайков на аванпосты, которые нельзя было легко снабдить другими способами. [4]
Производство на заводах Юнкерса было довольно медленным из-за плохой организации, и только 227 J.I были изготовлены до прекращения производства в январе 1919 года. [8] По крайней мере один был потерян в результате наземного огня, сбитый французским зенитным пулеметом, стрелявшим бронебойными снарядами, хотя это, по-видимому, был единичный случай, поскольку некоторые источники утверждают, что ни один из них не был потерян в бою. [5] [8] Некоторые были потеряны в результате аварий при посадке и других несчастных случаев. [9]
Только один относительно целый самолет сохранился, имея немецкий военный серийный номер JI 586/18 . Он хранится в Канадском музее авиации и космонавтики в Оттаве, Онтарио , Канада. Этот самолет, строительный номер 252, был изготовлен в 1918 году и был военным трофеем, отправленным в Канаду в 1919 году. Он находился во владении Канадского военного музея, прежде чем был передан Канадскому музею авиации и космонавтики в 1969 году. [10]
Фюзеляж Junkers JI находится в Музее ВВС Италии в Винья-ди-Валле . Этот самолет ранее выставлялся в Музее Леонардо да Винчи в Милане и был восстановлен в Немецком техническом музее Берлина в период с 2005 по 2010 год. [11]
В Венгрии строится летающая копия самолета Junkers JI. [ требуется разъяснение ]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}