Junkers Ju 160 был немецким одномоторным шестиместным пассажирским транспортным самолетом с низкорасположенным крылом, разработанным на базе Ju 60 и ориентированным на тот же рынок быстрых авиалайнеров, что и Heinkel He 70 и Lockheed Model 9 Orion . Флот Deutsche Lufthansa из 21 самолета начал свою деятельность в 1935 году и продолжал работать до начала Второй мировой войны .
Более ранний Ju 60, на основе которого был разработан Ju 160, не был достаточно быстрым, чтобы конкурировать с Heinkel He 70, и только около трех из них использовались Lufthansa в период 1933–1936 годов. Ju 160 был улучшен аэродинамически [1] и имел более мощный двигатель, что позволяло ему развивать скорость примерно на 72 км/ч (45 миль в час). Как и Ju 60 и в традициях Юнкерса, Ju 160 имел свободнонесущую конструкцию с низкорасположенным крылом, крылья построены на основе сдвоенных дюралюминиевых лонжеронов и покрыты листовым дюралюминием. Однако впервые на самолете Юнкерса использовалась полностью гладкая обшивка; Ju 60 имел фюзеляж с гладкой обшивкой , но с традиционными гофрированными летающими поверхностями. Улучшение характеристик Ju 160 отчасти было связано с изменением обшивки. Форма крыла в плане также была изменена и теперь имела конусность только по передней кромке . Задняя кромка имела обычное для Юнкерса «двойное крыло» с регулируемым закрылком по всей ширине и элеронами .
Другие аэродинамические улучшения включали в себя ограждение кабины , лучше интегрированное в фюзеляж, и серьезно переработанную ходовую часть , которая теперь убиралась внутрь в нижнюю часть крыла, где колеса были полностью закрыты. Ходовая часть Ju 60 оставила колеса частично выступающими, как у Douglas DC-3, при уборке. Наконец, мощность была увеличена на 10% за счет радиального двигателя BMW 132 E мощностью 490 кВт (660 л.с.) .
Места были рассчитаны на шесть пассажиров в двух парах, обращенных вперед, и одной паре, обращенной назад. Экипаж, пилот и радист сидели тандемом в закрытой кабине с педалями руля направления, складной колонкой управления и сиденьем для второго пилота по правому борту.
Первый прототип Ju 160 V1, D-UNOR , был взят с конвейера Ju 60 [2] и совершил первый полет в январе 1934 года. Lufthansa использовала его в испытаниях, и в окончательный прототип (V3) был внесен ряд изменений, в том числе [1] более широкая хорда, менее глубокий руль направления и обтекаемое хвостовое колесо, а также небольшие модификации дверей. Первая гражданская серия получила обозначение Ju 160 А-0. Второй прототип V2 предназначался для военной версии.
С учетом прототипов было выпущено 47 Ju 160. [1] [2] Lufthansa была основным коммерческим оператором, получившим 21 серийный самолет. Только в 1935 году они курсировали по 13 внутренним маршрутам и оставались в эксплуатации, например, на скоростном маршруте между Берлином и Веной до 1941 года. Один из 21 маршрута первоначально эксплуатировался дочерней компанией Lufthansa Eurasia; однако этот самолет разбился в Шанхае и после ремонта был доставлен обратно в Германию и в Lufthansa. Первыми 11 машинами Lufthansa были Ju 160 A-0, зарегистрированные в 1935 году, за ними последовали 10 D-0 в 1936 году. Версия D-0 имела большие окна кабины и другие улучшения комфорта экипажа. [1] Компания Weser Flugbau использовала самолет бывшего концерна Lufthansa. В реестре актов гражданского состояния Маньчжурии появились две машины: одна из них ранее была зарегистрирована в Германии, другая продана напрямую.
Немецкий научно-исследовательский институт авиации ( Deutsche Versuchsanstalt Fur Luftfahrt eV) эксплуатировал четыре Ju 160. [2] Еще пять работали в Летно-исследовательском центре (E-Stelle) в Травемюнде . Остальные самолеты были в основном военными модификациями. Большинство уцелевших гражданских Ju 160 в Германии в конечном итоге остались на службе в Люфтваффе . Маньчжурский самолет, судя по всему, оказался в Японии.
Данные немецких самолетов времен Второй мировой войны [3]
Общие характеристики
Производительность
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
