Chevrolet K5 Blazer — полноразмерный внедорожник , созданный компанией General Motors . K5 Blazer, самый маленький полноразмерный внедорожник GM, входит в серию грузовиков C/K . Представленный в линейке Chevrolet в 1969 модельном году , K5 Blazer был заменен в 1995 году на Chevrolet Tahoe . В 1970 году GMC представила собственную модель грузовика под названием Jimmy , производство которой было прекращено в 1991 году и заменено Yukon . Имя «Джимми» было выбрано, чтобы отразить, как GM может звучать аналогично тому, как Jeep считался произношением GP на конкурирующем рынке. [ нужна цитация ] Оба были грузовиками с короткой колесной базой и доступны как с задним, так и с полным приводом . Несмотря на то, что все версии Chevrolet с 1969 по 1988 год имели значок «K5», GM никогда внутри компании не называла эту модель K5 Blazer/K5 Jimmy. Официально автомобили всегда назывались Blazer/Jimmy без приставки K5. После выпуска S-Series Blazer/Jimmy в 1983 году модели были официально переименованы в « Chevrolet Full-Size Blazer » и « GMC K-Jimmy » ( V-Jimmy в 1987-1991 годах), хотя неофициально к ним часто до сих пор обращаются. как «К5», чтобы избежать путаницы.
До 1975 года модели K5 Blazer и Jimmy имели «полностью откидной» съемный верх. В 1976 году GM представила конструкцию с полукабиной, которая была менее склонна к утечкам и немного более безопасна при опрокидывании. В этих полукабинах складной верх начинался в нескольких дюймах от дверей водителя и пассажира и возвращался к задней двери.
Длиннобазный родственник Blazer, с интегрированной задней частью кузова и дверями для пассажиров второго ряда, называется Chevrolet Suburban .
Оригинальный K5 Blazer был построен на платформе пикапа K10 с колесной базой, укороченной до 104 дюймов (2600 мм), разработан и продавался, чтобы конкурировать с International Harvester Scout (который был представлен в 1960 году для модели 1961 года) и Ford . Коммунальные автомобили Bronco (1965/66). [3] [5] Scout и Bronco изначально предназначались для серии Jeep CJ , и, следовательно, все три автомобиля были намного меньше, чем K5 Blazer. Поскольку Blazer был разработан на основе укороченного пикапа, это нововведение позволило увеличить внутреннее пространство и снизить стоимость производства за счет использования общей платформы. [6] Блейзер быстро стал популярным. Впервые он объединил внедорожные возможности конкурирующих внедорожников с «роскошными» функциями, такими как кондиционер и автоматическая коробка передач, которые обычно были доступны на пикапах.
К 1970 году Blazer уже превзошел по продажам обоих своих старых конкурентов. Ford , Dodge и даже Jeep могли бы противостоять аналогичным укороченным полноразмерным пикапам, включая Dodge Ramcharger и Jeep Cherokee , представленные в 1974 году, а также обновленный Ford Bronco (1978). [6]
.jpg/1280px-'70_GMC_Jimmy_(Cruisin'_At_The_Boardwalk_'11).jpg)
В первый модельный год (1969) K5 Blazer был доступен только с неполным полным приводом. В качестве опции могла быть указана съемная жесткая крыша или мягкий складной верх; [7] Пассажирские сиденья также были необязательными для базовой модели. [5] В 1970 году была добавлена заднеприводная модель, а грузовик также был переименован в GMC Jimmy.
Было четыре варианта силовых установок, соответствующих современным вариантам пикапа: рядный 6-цилиндровый двигатель 250 , рядный 6-цилиндровый двигатель 292 , 307 V8 и 350 V8. [5]
Также был выбор между трехступенчатой автоматической коробкой передач Turbo -Hydramatic TH350 или одной из двух полностью синхронизированных механических коробок передач : трехступенчатой или четырехступенчатой ( SM465 ), включавшей «бабушкину шестерню». первая передача с низким передаточным числом 6,55:1. [5] Модель 350 предлагалась только с SM465 или TH350; Передние ступицы с ручной блокировкой были необязательными. [3]
Полноприводная версия имела неразрезной передний мост и использовала листовые рессоры спереди и сзади. Полноприводная версия имела независимую переднюю подвеску и задние продольные рычаги с винтовыми пружинами. В обеих версиях использовались барабанные тормоза на всех четырех колесах до 1971 года, когда вся линейка легких грузовиков GM стала оснащаться передними дисками в качестве стандартного оборудования. Тахометр был необязательным. [4] Предлагались две раздаточные коробки: Dana 20, доступная только с механической коробкой передач, или NP-205 , доступная с обоими типами коробок передач. У Blazer был дорожный просвет 8 дюймов (200 мм) и угол въезда 35 °. [2]
В 1973 году линейка полноразмерных грузовиков GM была модернизирована и обновлена; Внутри компании GM назвала это поколение «Закругленной линией», а общественное прозвище было «квадратным телом». [9] Рулевое колесо с возможностью наклона стало необязательным. [8] Хотя заднеприводные Blazers производились до 1982 года, большинство проданных автомобилей были полноприводными . По данным Popular Science в 1973 году, K5 Blazer с двигателем 350 V8 мощностью 175 л.с. (130 кВт), автоматической коробкой передач и постоянным полным приводом разгонялся с 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 22,5 секунды. с наблюдаемой экономией топлива 9,648 миль на галлон США (24,38 л/100 км; 11,587 миль на галлон ‑имп ) при постоянной скорости 45 миль в час (72 км/ч). [10] Со стандартным двигателем 250 I6 и автоматической коробкой передач K5 Blazer 1974 года показал экономию топлива в 13,69 миль на галлон (17,18 л/100 км; 16,44 миль на галлон ) при той же скорости. [11]
K5 Blazers 1973–75 годов были оснащены съемным откидным верхом. В 1976 году была введена конструкция полукабины, которая использовалась до 1991 года. [12] [13]
Модели K5 второго поколения объединяли стекло задней двери и заднюю дверь в единый блок, что позволяло стеклянной панели убираться внутрь задней двери с помощью ручного рычага, установленного на задней двери, или электродвигателя, активируемого выключателем с ключом. дверь багажника и переключатель на приборной панели. [14] Ходили слухи, что вес большой стеклянной панели был помехой, поскольку ручные кривошипные механизмы изнашивались преждевременно, а электродвигатель был склонен к частому перегреву и последующему выходу из строя. Сюда также входил трос привода электродвигателя, который идет от стеклоподъемника к двигателю (по конструкции похож на трос спидометра), который обычно выходит из строя при интенсивном использовании. Еще одной особенностью задней двери K5 Blazer был предохранительный выключатель, соединенный с электродвигателем, который не позволял поднять заднее стекло, если задняя дверь была незаперта.
Меньший по размеру S-10 Blazer , созданный на базе компактного пикапа S-10 , дебютировал в 1983 году; [5] General Motors начала официально называть более крупные модели «Chevrolet Full-Size Blazer» и «GMC K-Jimmy».
По сравнению с K5 Blazer первого поколения, Rounded Line K5 увеличился в целом на 7 дюймов (180 мм), а колесная база увеличилась на 2,5 дюйма (64 мм). [14] Стиль был обновлен в 1981 году, [14] отражая изменения, внесенные в пикапы C/K 1981 года, наиболее заметные в передней части с доступными расположенными друг над другом двойными квадратными фарами и уменьшенным весом. [9]
GM временно изменила обычное обозначение « C/K » на «R» и «V» для моделей 1987–1991 годов. Это было сделано во избежание путаницы с пикапами Chevrolet C/K на базе GMT400 , которые были представлены в 1988 году, в период перекрытия. Хотя грузовики GMT400 были представлены весной 1987 года как модель 1988 года, грузовики K5 Blazer, Suburban и грузовики с двойной кабиной сохраняли прежнюю платформу до 1991 года.
В 1988 году были представлены четыре новых цвета: Bright Blue Metallic, Forest Green Metallic, Light Mesa Brown Metallic и Dark Mesa Brown Metallic. Другие новые функции 1988 года включали фиксированную мачтовую антенну вместо старой антенны на лобовом стекле, одометр пробега как часть группы приборов и улучшенное импульсное управление стеклоочистителями. Кроме того, уменьшить утечку воздуха в дверях помог новый уплотнитель дверной ручки. Также в 1988 году General Motors отказалась от эмблемы «K5».
В конце 1988 года для модели 1989 года передняя решетка радиатора была изменена и стала напоминать квадратную решетку, используемую на пикапах серии GMT400. Blazer 1989 года имел новую решетку радиатора базового и верхнего уровня, а также новые лицевые панели фар, боковые молдинги кузова и накладки на переднем бампере. Новинкой 1989 года стало появление совершенно новой базовой/прозрачной краски.
В 1990 модельном году все Blazers теперь имели стандартную антиблокировочную систему тормозов задних колес. В 1990 году также была представлена новая электронная система спидометра с 6-значным одометром на приборной панели, а также безасбестовые тормозные накладки. В 1990 году также была представлена новая сигнальная лампа тормозной системы на приборной панели. В кузове Blazer также использовался двусторонний оцинкованный внешний листовой металл. Новой опцией 1990 года стали зеркала с электроприводом. Трехточечные плечевые ремни также стали стандартными для задних пассажиров. Подлокотник заднего сиденья был удален из заднего сиденья, чтобы освободить место для плечевых ремней, а в колесных нишах были добавлены накладки.
В 1991 году были предложены два новых цвета кузова: Brilliant Blue и Slate Metallic.
До 1984 года K5 Blazer в стандартной комплектации оснащался рядным шестицилиндровым двигателем объемом 250 куб. Дюймов (4,1 л). Доступные двигатели включали рядные шестицилиндровые двигатели объемом 292 куб. Дюймов (4,8 л) с малым блоком V8 305, 307, 350 или 400. кубических дюймов (5,0, 5,0, 5,7 и 6,6 литра) и 6,2-литровый Detroit Diesel V8. Шестицилиндровый «Блейзер» не рекомендовался к буксировке. [11]
С 1981 года (после арабского нефтяного эмбарго 1973 года и энергетического кризиса 1979 года ) Chevrolet и GMC использовали двигатели 305 с меньшим рабочим объемом и степенью сжатия 9,2: 1. Эти двигатели производили почти такой же крутящий момент, как и 350-й, создавая аналогичные ощущения от вождения. Однако эти силовые установки были маломощными и склонными к детонации ( детонации двигателя ), особенно с электронным модулем управления искрой. Для достижения степени сжатия 9,2:1 камеры головки блока цилиндров были меньше - 56 куб.см вместо 76 куб.см. После 1987 года, когда в двигателях грузовиков был введен впрыск дроссельной заслонки , модель 350 стала стандартной силовой установкой.
Корпоративные оси с 10 болтами были модернизированы до 30 шлицевых полуосей с предыдущих 28 шлицевых валов в 1989 году. Кроме того, стандартный 5,7-литровый двигатель V-8 L05 теперь имел один поликлиновый ремень привода вспомогательных агрегатов вместо старого многоременного привода вспомогательных агрегатов. . 1989 год стал первым годом для раздаточной коробки NP241, а также единственным годом для версии NP241 с тросовым приводом от спидометра. Двигатель V8 объемом 5,7 л (L05) был улучшен в 1990 году за счет добавления улучшенных маслосъемных колец, измененной конструкции заднего сальника коленчатого вала, новой конструкции звездочки распределительного вала, безасбестовых прокладок впускного коллектора и усиленных впускных клапанов. В 1991 году 700R4 был переименован в 4L60. Система TBI (впрыск в корпус дроссельной заслонки), используемая на стандартном 5,7-литровом двигателе V8 Blazer, имела более длинные подшипники вала дроссельной заслонки, новые возвратные пружины дроссельной заслонки и улучшенное распределение топливной смеси. 5,7-литровый двигатель V8 также имел новые усиленные впускные клапаны и звездочки распределительного вала из порошкового металла. Стандартным для всех двигателей был более легкий и мощный генератор CS130 на 100 А.
(Все значения мощности и крутящего момента взяты из заводского руководства по обслуживанию GM) [ нужна полная ссылка ]
В 1973–1980 годах компания Blazers использовала раздаточную коробку NP-205 с зубчатым приводом (в основном в сочетании с механической коробкой передач SM465 и некоторыми TH350) или постоянную раздаточную коробку NP-203 с цепным приводом (в сочетании с автоматической коробкой передач TH350) и Комбинация переднего моста DANA-44 и заднего моста с 12 болтами до 1980 года. С 1981 года до 1991 года использовалась раздаточная коробка NP208 с цепным приводом (после 1988 года NP241) с комбинациями переднего моста с 10 болтами и заднего моста с 10 болтами до 1991 года. Задняя ось с 12 болтами была запущена в производство в начале 1980-х годов, а передняя ось с 10 болтами была запущена в производство в конце 1970-х годов.
В 1991 году для моделей 1992 года GM модернизировала свои большие внедорожники, перейдя на архитектуру GMT400 , которая дебютировала в линейке пикапов GM 1988 года . Размеры выросли незначительно: колесная база составила 111,5 дюймов (2830 мм) и общая длина 187,7 дюймов (4770 мм). [6] Chevrolet по-прежнему назывался Full-Size Blazer, [15] в то время как GMC V-Jimmy был переименован и сразу же выпущен на рынок как GMC Yukon первого поколения , в то время как меньший S15 Jimmy отказался от приставки и получил название «Jimmy». ' С тех пор. [16] В 1993 году версия Chevrolet была переименована обратно в «Chevrolet Blazer», а меньший S10 Blazer был переименован в «S-Blazer». В отличие от предыдущих поколений, Blazer/Yukon на базе GMT400 не имел съемной крыши, а стекло задней двери было фиксированным. [6] В 1992 году журнал Four Wheeler назвал Blazer «Четырехколесным автомобилем года» . [17]
Стандартным двигателем оставался малоблочный V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) с впрыском топлива через дроссельную заслонку. В 1994 году в качестве опции был добавлен 6,5-литровый двигатель Detroit Diesel V8 с турбонаддувом, мощностью 180 лошадиных сил (134 кВт) и крутящим моментом 360 фунт-футов (488 Нм). Дизельный двигатель был доступен только с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. [18] Все версии были оснащены независимой передней подвеской и неразрезной задней осью с листовыми рессорами; полноприводные версии имели торсионные пружины спереди, а полноприводные версии - винтовые пружины. [6]
В 1995 году фирменная табличка Blazer для полноразмерного автомобиля была снята с производства; он был переименован и перезапущен как новый Chevrolet Tahoe 1995 года выпуска . Tahoe/Yukon 1995 года также имел более длинную колесную базу и четырехдверный кузов универсал, который был меньше, чем Suburban, но больше, чем двухдверный Tahoe. С тех пор модели Tahoe и Yukon предлагались в двух размерах: двух- и четырехдверные. В то же время Chevrolet провела ребрендинг своего преемника S-10 Blazer второго поколения, и название Blazer было передано ему как «совершенно новый Blazer» Chevy (и GMC Jimmy); автомобили Blazer/Jimmy меньшего размера продавались с 1995 по 2005 год, а Tahoe/Yukon первого поколения были заменены в 2000 году.
Примерно в 1976 году прототип K5 Blazer [19] использовался в качестве испытательного стенда для военного автомобиля CUCV , построенного Виком Хики, отцом HUMVEE. В период с 1983 по 1987 год так называемый M1009 CUCV был серийной военизированной версией гражданского K5. Отличия заключаются в отсутствии кондиционера, дополнительной листовой рессоры в подвеске, гибридной электросистемы 12/24 В (подробно описанной ниже), затемняющих фар, передней щеточной защиты, стойки для винтовки и специальной окраски. Большинство из них окрашены в оливково-серо- зеленый цвет или в лесной камуфляж, хотя некоторые машины, использовавшиеся в пустыне, были окрашены в коричневый цвет. Все M1009, включая его производные, оснащены дизельной силовой установкой объемом 6,2 л.
M1009 имеют разделенную электрическую систему 24/12 В. Большая часть грузовика фактически работает от напряжения 12 В. Он имеет два отдельных генератора переменного тока на 12 В и аккумуляторы, соединенные последовательно, причем к клеммам на 24 В подключены только система свечей накаливания, впрыскивающий насос, стартер и разъем соединительного кабеля; все остальное в грузовике работает от напряжения 12 В. Свечи накаливания на самом деле представляют собой свечи накаливания на 12 В с блоком резисторов на межсетевой перегородке, который снижает напряжение с 24 В до 12 В. Этот блок резисторов можно обойти, и свечи накаливания работают напрямую от аккумулятор 12 В. Если это будет сделано и стартер 24 В будет заменен стандартным стартером на 12 В, второй генератор больше не понадобится (если это будет сделано, то потребуется также отсоединить военный ведомый адаптер 24 В в решетке).
Некоторые списанные M1009 в конечном итоге используются правоохранительными органами (например, департаментом шерифа округа Лос-Анджелес ) или продаются на государственных аукционах, но несколько из них все еще используются Национальной гвардией .
.jpg/1280px-1976_GMC_Jimmy_Casa_Grande_Camper_(20762537354).jpg)
В 1976 году GM в сотрудничестве с производителем автомобилей для отдыха Chinook Mobilodge предложила модифицированные версии Blazer и Jimmy со стационарно закрепленным складным кемпером . За два года производства было построено около 1800 автомобилей Blazer Chalet и Jimmy Casa Grande . [20] С поднятым верхом внутренняя высота салона увеличилась с 59 до 79,5 дюймов (с 1500 до 2020 мм). [21] Встроенный кемпер позволяет пассажирам проходить из кабины в заднее жилое помещение. [22] В 1977 году рекомендованная розничная цена базовой модели составляла 9 426 долларов США (что эквивалентно 47 000 долларов США в 2023 году), [20] но опционы могли увеличить цену до 13 000 долларов США. [23]
Yukon GT был представлен в 1993 году как вариант спортивной отделки GMC Yukon третьего поколения (ранее Jimmy) как «Пакет спортивного оборудования», код опции BYP. [24] : 298 Оснащен полным приводом и алюминиевыми дисками; Пакет GT был доступен исключительно с двигателем 350 in 3 (5,7 л) L05 V8. [25] 5-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, но можно выбрать и автоматическую коробку передач. [26] Визуально GT был выполнен в монохромной цветовой гамме: решетка радиатора, бамперы, отделка салона и расширители крыльев были окрашены в тот же цвет, что и кузов, который был доступен в черном или темно-гранатовом цвете. [27] : 59 Он соответствовал внешнему виду продававшихся в то время высокопроизводительных грузовиков GMC Syclone и внедорожников Typhoon , но в отличие от меньших по размеру автомобилей Yukon GT не имел какой-либо специальной настройки двигателя. [25] : 287
На выставке SEMA 2020 года компания Chevrolet Performance представила электромод K5 Blazer-E 1977 года, оснащенный пакетом «Electric Connect and Cruise» (он же eCrate), который представляет собой трансмиссию от Chevrolet Bolt EV, переупакованную и продаваемую на коммерческой основе в виде комплекта для традиционной переоборудования. -автомобили с электроприводом. [28] K5 Blazer-E последовал за концепцией Chevrolet E-10, аналогичным проектом реставрации и электрификации «электромода», который преобразовал пикап C-10 1962 года с электроприводом на базе болтов, показанный на SEMA 2019. [29] Другое Реставрации «электромодов» с электроприводами, последовавшие за K5 Blazer-E, включают Hyundai Heritage Series 2021 года и Ford F-100 Eluminator 2021 года .
Blazer-E сохраняет свои оригинальные карданные валы, оси и раздаточную коробку и использует более мощный тяговый двигатель Bolt мощностью 200 л.с. (150 кВт) вместо 400 куб. дюймов. V8, расчетная мощность которого по современным оценкам составляла 175 л.с. (130 кВт). [28] Аккумуляторная батарея Bolt емкостью 60 кВт-ч крепится болтами к грузовому отсеку K5 Blazer-E. [30] Компоненты вторичного рынка использовались для добавления гидроусилителя рулевого управления, создания вакуума для старинной тормозной системы и управления датчиками, а указатель уровня топлива был преобразован для указания уровня заряда. [31]
Для выставки SEMA 2019 года модифицированный Chevrolet Tahoe 2018 года был модернизирован компанией Flat Out Autos как дань уважения K5 Blazer первого поколения. Названный «Ретро-Тахо», он был построен в честь 50-летия Blazer. [32] Шаги для завершения настройки включают замену стандартного внешнего листового металла, заднего люка из углеродного волокна и дверных ручек из обработанного алюминия; четыре были построены для членов королевской семьи Абу-Даби. [33] В следующем году тот же магазин показал модифицированный двухдверный K5 Blazer с использованием секционированного шасси Tahoe. [34]
.jpg/1280px-Chevrolet_K5_Blazer_Cheyenne_1977_(14329139078).jpg)
.jpg/1280px-1987_Chevrolet_Blazer_(34146233773).jpg)
