NZR K-класс 1877 года был первым примером локомотивов американского производства, которые использовались на железнодорожной сети Новой Зеландии . [1] Их успех повлиял на развитие локомотивов в Новой Зеландии вплоть до конца эпохи паровых локомотивов.
.jpg/1280px-Washington_K88._NZR._(18842318373).jpg)
В 1877 году новому главному инженеру-механику Новой Зеландии Эллисону Д. Смиту потребовалась дополнительная движущая сила для молодой правительственной системы. Предполагалось заказать больше локомотивов класса J английской конструкции. Американский инженер-строитель Уолтон У. Эванс продвигал преимущества двигателей, произведенных в США, на железных дорогах Южной Америки и за рубежом. Его усилия, обеспечившие заказ на два локомотива для австралийских Викторианских железных дорог годом ранее [2] , привлекли Смита (см. Железные дороги Фогеля ), и заказ был размещен в Rogers Locomotive Works of New Jersey на два тендерных локомотива с колесной формулой 2-4-2 . Первые два локомотива Rogers были заказаны до назначения Смита на должность инженера-локомотива 10 апреля 1877 года (он был менеджером участка Веллингтон) и были заказаны через Эванса. Р. Д. Грант описал локомотивы как имеющие отличительные черты дизайна суперинтенданта Роджерса Уильяма Х. Хадсона с его новаторскими конструкциями тележек и запатентованной им компенсированной рессорной подвеской от передней тележки Бисселя до пружин ведущих колес и задней качающейся тележки. [3]
По прибытии в Новую Зеландию локомотивы привлекли внимание своими брусковыми рамами, деревянными кабинами в готическом стиле, локомотивным колоколом, богато украшенными украшениями и лихим внешним видом, который противоречил традиционному внешнему виду английских локомотивов в Новой Зеландии того времени и был описан журналистом Чарльзом Раус-Мартеном как «часы со всеми своими механизмами снаружи». [4] Одна из газет Крайстчерча предположила, что им нужен стеклянный корпус для защиты от непогоды. [1] Они выглядели хлипкими из-за брусковых рам, а не более тяжелых пластинчатых рам J. [5] Кроме того, эта первая пара, K 87 «Линкольн» и K 88 «Вашингтон», по общему мнению, носила яркую ливрею зеленого, синего, желтого, красного, фиолетового и золотого цветов в дополнение к их русским железным котельным курткам. Локомотивы Baldwin and Rogers отражали стиль, принятый в 1870-х годах американскими строителями с элементами архитектурных стилей Возрождения и необарокко, а также с исламскими мавританскими (из Альгамбры) влияниями. Были использованы смелые цвета и расписные украшения. [6]
После прибытия на Южный остров в Литтелтон локомотивы были быстро введены в эксплуатацию. K 87 «Lincoln» быстро отличился, протащив первый пассажирский поезд с тележками , и оба локомотива вскоре заслужили репутацию быстрых и свободных ходоков с умеренным потреблением угля. K 88 «Washington» протащил первый поезд между Крайстчерчем и Данидином в 1878 году по недавно открытой Главной южной линии [7] с помощью Double Fairlie «Josephine» к югу от Оамару, пока «Josephine» не пришлось снять с поезда из-за механических проблем, вызванных тем, как управлялся K 88. Еще шесть локомотивов этого класса были заказаны на заводе Rogers Locomotive Works под номерами 92–97, прежде чем паровозы K 87 и 88 поступили в эксплуатацию. Первый был заказан в январе 1878 года [8], а последний поступил в эксплуатацию в марте того же года. Настолько велика была вера Эллисона Смита в заказанный им класс.
Железнодорожные власти считали первые два K "бесконечно превосходящими английские локомотивы" [8], работавшие в то же время. Вторая партия локомотивов поступила в эксплуатацию на Южном острове и была почти идентична первым двум, хотя и без названий и в более традиционной раскраске (вероятно, K 87 и K 88 к тому времени также были перекрашены). В 1883 году класс K был единственным классом локомотивов, официально разрешенным для движения со скоростью 35 миль в час (56 км/ч) в обычных условиях. [9]
По мере того, как на железнодорожной системе появлялись более мощные локомотивы, все чаще от American Baldwin Locomotive Works , класс K был переведен с верхних экспрессов на второстепенные линии. Два из K, K 93 и K 96, были переведены на Северный остров в это время. Начиная с 1900 года класс получил новые котлы, построенные NZR, чтобы заменить их котлы с верхним расположением вагонов, построенные Rogers . Локомотивы Южного острова получили котлы с топкой Belpaire , в то время как пара локомотивов Северного острова получила котлы с круглым верхом. Все новые котлы были сжаты до 160 фунтов на квадратный дюйм (1100 кПа) по сравнению с их первоначальными 130 фунтов на квадратный дюйм (900 кПа). К этому времени класс также получил тормозное оборудование Westinghouse. Именно в это время некоторые поезда класса K, переведенные на линию Кингстон-Гор, приобрели известность как экспресс-поезд Кингстон-Инверкаргилл, который получил название « Kingston Flyer ». [1]
Класс K постепенно выводился из эксплуатации в 1920-х годах. Оба образца с Северного острова, а также K 87 «Линкольн» были выведены из эксплуатации еще в 1922 году. Остальные оставались в эксплуатации еще несколько лет, а K 92 и K 95 были выведены из эксплуатации только в 1927 году. Как было принято в то время, локомотивы не были немедленно отправлены на слом, а были отложены для утилизации. [10] Все оставшиеся двигатели с Южного острова прослужили достаточно долго, чтобы их можно было сбросить в качестве защиты насыпи, начиная с 1926 года.
Три из паровозов класса Rogers K были эксгумированы и переданы в консервацию. Первый и самый примечательный из этих локомотивов — K 88 Washington , который был извлечен из реки Southland Vintage Car Club 19 и 20 января 1974 года. Было несколько неопределенных планов относительно будущего локомотива, но они ни к чему не привели. Локомотив почти вернули на берег реки, пока Plains Vintage Railway & Historical Museum не предложил восстановить его до рабочего состояния.
Начав в июле 1974 года, они завершили реставрацию 7 ноября 1981 года, доказав, что восстановление других захороненных локомотивов было осуществимо. Он был повторно введен в эксплуатацию 25 ноября следующего года. Однако 24 сентября 1987 года котел K 88 (который был извлечен из реки Орети) был признан непригодным, и только 30 марта 2002 года K 88 снова был в рабочем состоянии, на этот раз с новым цельносварным котлом в стиле Belpaire и в приближенной к оригинальной красочной ливрее. [11]
Другие два локомотива, также обнаруженные, это K 94, снятый частным владельцем и перемещенный на The Plains Railway 21 апреля 1986 года (в настоящее время не восстановленный на хранении без активных планов по реставрации) и K 92, восстановленный в 1985 году Fiordland Vintage Machinery Club для железной дороги своего музея на берегу озера Те-Анау . Частично восстановленный в Те-Анау , проект провалился до того, как локомотив был полностью завершен, и впоследствии он был выставлен на продажу, а реставрация была завершена в Данидине. Реставрация K 92, купленного Колином Смитом в 1998 году, была завершена с намерением воссоздать старые поезда « Kingston Flyer » начала 1900-х годов на Waimea Plains Railway . Ожидая завершения строительства железной дороги, K 92 посетил ряд железных дорог на Южном острове, и некоторые из наиболее примечательных визитов были на маршруте Kingston Flyer, где он ехал втроем с двумя локомотивами класса A B, присутствующими там. Он также посетил K 88 на Plains Railway, где оба локомотива широко использовались вместе.
