stringtranslate.com

K-57 (шоссе Канзас)

K-57 — это шоссе длиной 31,2 мили (50,2 км) с севера на юг в американском штате Канзас . Южная конечная остановка K-57 находится на K-4 в Дуайте . Северная конечная остановка находится на US Route 77 (US-77) к северу от Junction City . Шоссе пересекает Interstate 70 (I-70) в Grandview Plaza ; на пересечении I-70 также является маршрутом US-40 и K-18 . K-57 перекрывает US-40 Business (US-40 Bus.) от I-70 в северном направлении до North Washington Street в Junction City. К северу от Junction City шоссе проходит через Milford State Park, где пересекает плотину Milford Lake . Большая часть шоссе двухполосная, за исключением участка от J Hill Road в Grandview Plaza до перекрестка с K-244 , который является четырехполосным.

K-57 была создана как государственная автомагистраль к 1926 году. Она начиналась в Альта-Висте и шла на юг через Каунсил-Гроув до Коттонвуд-Фолс . Шоссе направлялось на восток через Эмпорию , затем поворачивало на юго-восток к Берлингтону . Оно продолжалось на юго-восток от Берлингтона через Неошо-Фолс до Айолы . Затем K-57 шла на юг к Чануту , после чего поворачивала на восток. Шоссе продолжалось на восток через Эри , Сент-Пол и Жирар, затем поворачивало на юг к Питтсбургу . В Питтсбурге K-57 поворачивала на восток и продолжалась через Ополис до границы с Миссури . К 1927 году K-57 была продлена на северо-восток от Альта-Висты до Джанкшен-Сити. К 1928 году K-57 была изменена, чтобы идти на север от Коттонвуд-Фолс до Стронг-Сити, а затем на восток до Эмпории. К 1952 году K-57 была перенаправлена ​​на юг от Эмпории вдоль K-99 до Мэдисона , а затем на восток, чтобы соответствовать своему старому маршруту к югу от Берлингтона. В резолюции, принятой 10 мая 1967 года, было одобрено продление K-57 через плотину озера Милфорд до его нынешнего северного окончания. Было одобрено усечение K-57 до US-169 Колони в резолюции от 14 мая 2003 года. В резолюции, принятой 20 сентября 2004 года, K-57 был усечен до его нынешнего южного окончания.

Описание маршрута

Южный конечный пункт K-57 находится в K-4 , также известной как South Street, в Дуайте в округе Моррис . Шоссе идет на север вдоль Seventh Street и имеет пересечение на одном уровне с двумя путями Union Pacific Railroad перед выездом из города. [4] Дорога вскоре пересекает Lairds Creek и проходит мимо кладбища Dwight Cemetery, входя в округ Geary . [5] K-57 продолжается на север до Garansan Road, где она поворачивает на запад. Шоссе продолжается на запад до Stahl Road, где она поворачивает на север. Шоссе поворачивает на северо-запад и начинает идти параллельно East Branch Dry Creek. Дорога продолжается до перекрестка с Carr Road, к северу от слияния восточного и западного рукавов Dry Creek. K-57 продолжает извиваться в северо-западном направлении параллельно Dry Creek. Дорога вскоре поворачивает на запад и пересекает Clarks Creek Road и Clarks Creek Road. Шоссе продолжается на северо-запад и вскоре входит в Grandview Plaza . Затем K-57 достигает частичной развязки с восточным въездом и западным выездом на I-70 , которая имеет кодовое обозначение US-40 и K-18 . В этой точке K-57 начинает пересекаться с US-40 Business (US-40 Bus.). Сразу за развязкой шоссе поворачивает на запад и начинает идти параллельно I-70. Затем шоссе достигает перекрестка с J Hill Road, который обеспечивает доступ к западному I-70/US-40/K-18. [6] [7]

K-57 в государственном парке Милфорд

Автобусы K-57 и US-40 переходят на четыре полосы, а затем выезжают из города, пересекая реку Смоки-Хилл . Вскоре шоссе входит в Джанкшен-Сити как 6th Street. Дорога идет на запад и пересекает железнодорожные пути, затем достигает улицы Норт-Вашингтон. В этой точке K-57 поворачивает на север, а автобус US-40 поворачивает на юг. K-57 продолжается на север до Грант-авеню, где поворачивает на запад. Затем дорога достигает улицы Норт-Джексон, где поворачивает на север и вскоре выезжает из города. [8] Четырехполосное шоссе становится разделенным четырехполосным шоссе, когда оно изгибается на северо-запад. Разделенный участок заканчивается, когда встречается и пересекается на одном уровне с US-77 , которая также является восточной конечной точкой K-244 . K-244 начинает перекрывать K-57, продолжая движение на северо-запад, и снова разделяется. Дорога продолжается примерно 0,4 мили (0,64 км), затем K-244 поворачивает налево на частичном пересечении на одном уровне, где идущая на восток K-244 не может получить доступ к идущей на север K-57, а идущая на юг K-57 не может получить доступ к идущей на запад K-244. K-57 продолжается на северо-восток, поскольку она становится двухполосным неразделенным шоссе. Дорога делает обратный поворот , затем пересекает отрог K-244 . K-57 поворачивает на север и начинает пересекать плотину озера Милфорд , которая запруживает реку Репабликан . Шоссе постепенно поворачивает на северо-восток, затем достигает своей северной конечной точки на US-77 к северу от города Джанкшен-Сити. [6] [7]

Департамент транспорта Канзаса (KDOT) отслеживает уровень трафика на своих автомагистралях. На K-57 в 2020 году они определили, что в среднем трафик варьировался от 230 транспортных средств в день немного южнее Garansan Road до 7500–10 000 транспортных средств в день между Grant Avenue и North Jackson Street. Второй по величине показатель составил от 5000 до 7500 транспортных средств в день между I-70 и Grant Avenue. [9] [10] KDOT обслуживает большую часть шоссе, за исключением участка в пределах Junction City, который обслуживается городом. [11]

История

Учреждение

K-57 была установлена ​​в качестве государственной автомагистрали Государственной комиссией по автомагистралям Канзаса (SHC), теперь известной как KDOT, в 1926 году. От своей западной конечной точки в Альта-Виста она шла на юг до US-50 и K-4 в Каунсил-Гроув. Шоссе продолжалось на юг до US-250 в Коттонвуд-Фолс . K-57 следовала по US-250 на восток немного восточнее Эмпории , где она покидала US-250. Шоссе продолжалось на юго-восток до Берлингтона , где она пересекала US-75 . Она продолжалась на юго-восток через Неошо-Фолс до K-16 и US-54 в Айоле. Затем K-57 начинала следовать по K-16 на юг через Чанут , затем поворачивала на восток и покидала K-16. Шоссе продолжалось через Эри и Сент-Пол до K-7 в Жираре . K-57 продолжалась на восток до K-5, где она поворачивала на юг. В Питтсбурге K-57 повернула на восток и продолжила путь через Ополис , а затем вошла в Миссури , став Маршрутом Миссури 57. [ 1]

К 1927 году K-57 была продлена на северо-восток от Альта-Висты до US-77 в Джанкшен-Сити. Также к 1927 году US-50 была перенумерована в US-50N, US-250 была перенумерована в US-50S, K-16 была усечена до K-57, а оставшаяся часть была перенумерована в US-73W , а K-5 была перенумерована в US-73E . [12] К 1928 году трасса US-50S и K-57 была изменена на север от Коттонвуд-Фолс до Стронг-Сити, а затем на восток до Эмпории. Также к 1928 году K-13 была продлена на север и перекрывала K-57 от Стронг-Сити до Альта-Висты. [13] Между 1933 и 1934 годами US-73W был переименован в US-59 , а US-73E был переименован в US-69 . [14] [15]

Реорганизации и улучшения

В октябре 1947 года участок K-57 длиной в пять миль (8,0 км) был вновь открыт к западу от Сент-Пола. Шоссе было закрыто в течение двух лет, когда строился новый мост через Флэт-Рок-Крик и был повышен уровень. На дорогу был добавлен временный уплотнитель, чтобы она могла пережить зиму. В следующем году дорогу снова закрыли на короткое время, чтобы ее можно было заасфальтировать. [16] С 1949 по начало 1950 года участок K-57 между US-75 и US-59 был улучшен. Дорожное полотно было доведено до стандартного уровня и поднято выше уровня наводнения. Летом 1950 года этот участок был заасфальтирован. [17] В резолюции, принятой 24 октября 1950 года, было одобрено продление K-18 на восток, от US-77, до K-13 по границе округа Гири–Вабаунси. K-57 была перемещена на часть новой трассы, что сместило переправу через реку Смоки-Хилл немного севернее. [18] K-18 была открыта от Джанкшен-Сити до того места, где K-57 поворачивает на юг, к концу октября 1952 года. Оставшаяся часть от K-57 до K-13 открылась в следующем месяце. [19]

K-57 изначально шла на восток от Эмпории. В начале марта 1951 года было объявлено, что K-57 может быть перенаправлена ​​на юг от Эмпории до Мэдисона, а затем на восток к Колони. [20] К следующему году она была перенаправлена ​​на юг от Эмпории вдоль K-99 до Мэдисона, а затем на восток, чтобы соответствовать своему старому маршруту к югу от Берлингтона. Бывший участок K-57 от востока Эмпории на юг до Хартфорда оставался государственным шоссе и был переименован в K-130 . [21] 3 октября 1951 года SHC запросил заявки на перенаправление K-57 и K-13 с одной мили (1,6 км) к югу от границы округа Чейз-Моррис на север до трех миль (4,8 км) к югу от Каунсил-Гроув. Новый маршрут устранил 14 поворотов и включил мост длиной 216 футов (66 м) через ручей Four Mile Creek и проезжую часть шириной 26 футов (7,9 м). [22] Перепланировка была завершена в следующем году. [21] 15 ноября 1951 года у грузовика, перевозившего газ, лопнула шина, из-за чего он врезался в мост на шоссе K-57 между Питтсбургом и Жираром. Примерно 5500 галлонов США (21 000 л) газа загорелись и горели с 4 до 8 утра. Из-за сильной жары пол моста треснул, что заставило KDOT признать мост непригодным к эксплуатации. [23]

Карта 1956 года (слева), карта 1957 года (справа)

В резолюции, принятой 27 января 1956 года, было одобрено перестроить K-4 вдоль бывшей K-10 от Херингтона на восток до K-99, затем вдоль K-99 до Эскриджа, где она возобновила свой текущий курс на восток. Это создало короткое перекрытие между K-4 и K-57 от Дуайта к югу от Альта Висты. Ранее K-4 пересекала K-57 южнее в Каунсил-Гроув. [24] В резолюции, принятой 24 сентября 1958 года, было одобрено строительство части I-70 вдоль южной стороны города Джанкшен-Сити. [25] В начале ноября 1958 года SHC одобрил заявки на строительство участка I-70 вдоль южной стороны города Джанкшен-Сити. В проект была включена развязка между K-57 и I-70. [26] 9 октября 1959 года состоялось торжественное открытие участка I-70 от Джанкшен-Сити на запад до Абилина. [27]

В середине сентября 1968 года проект расширения K-57 в пределах Сент-Пола стоимостью 150 000 долларов получил поддержку, когда город получил кредит в размере 75 000 долларов от SHC. [28] 21 января 1971 года SHC запросил заявки на расширение шоссе до четырех полос в пределах города. [29] В середине апреля 1971 года Southeastern Kansas Gas Company объявила, что приостановит обслуживание Сент-Пола из-за отсутствия франшизы с городом. Они заявили, что без франшизы они не могут позволить себе переместить газовые линии для расширения K-57. Город предложил заменить линии, если газовая компания купит трубы. Газовая компания отказалась и потребовала, чтобы город также заплатил за трубы. [30] В начале марта 1971 года SHC запросил заявки на асфальтирование нового расширенного шоссе. [31] 18 марта SHC приняла предложение в размере 293 469,70 долларов США за работы по укладке дорожного покрытия. [32]

Расширения и усечения

K-244 был создан в резолюции, принятой 12 июня 1964 года. Он был создан как самый прямой маршрут между существующей системой государственных автомагистралей и озером Милфорд. [33] В резолюции, принятой 10 мая 1967 года, было одобрено продление K-57 на северо-запад через плотину озера Милфорд, а затем повторное пересечение с US-77 дальше на север. [34] В мае 1968 года начались работы по продлению K-57. [35] В июле 1970 года SHC объявил, что на пересечении K-57, K-244 и US-77 будут добавлены мигающие предупреждающие маяки. Это было связано с многочисленными авариями на этом месте, включая шесть погибших за один месяц. В дополнение к мигающим огням, ограничение скорости было снижено на K-57 и US-77 до пересечения. [36] 1 сентября 1967 года был открыт улучшенный участок K-57 от Жирара на запад на 11 миль (18 км). [37] В начале июня и начале декабря 1969 года в Питтсбурге прошли публичные слушания, на которых обсуждались улучшения, которые необходимо внести в K-57 между US-69 и границей Миссури. Дорога должна была быть расширена до 24 футов (7,3 м) и с каждой стороны добавлены обочины по 10 футов (3,0 м). [38] [39] Проект также включал строительство пяти новых мостов. [40] 11 сентября 1972 года новый участок был открыт церемонией перерезания ленточки. [41]

В резолюции, принятой 9 мая 1973 года, было одобрено перестроить K-18 на I-70 и US-40, что устранило перекрытие между K-18 и K-57. [42] US-40 Business и US-77 Business были одобрены в Джанкшен-Сити на заседании Американской ассоциации государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO) 13 октября 1979 года. [43] US-77 Bus. следовал по K-57 от 6th Street на север до US-77, а US-40 Bus. следовал по K-57 от Washington Street на восток до US-40 и I-70. [44] На заседании AASHTO 2 декабря 1988 года было одобрено ликвидировать маршрут US-77 Business. [45] В резолюции от 14 мая 2003 года было одобрено усечение K-57 до US-169 Колони . В это время K-47 была продлена на восток по бывшему участку K-57 от US-59 к югу от Эри до US-69 у Франклина. Бывший участок K-57 между US-69 и границей Миссури был перенумерован как K-171 . [46] В резолюции от 20 сентября 2004 года K-57 была усечена до ее нынешнего южного конца, а бывший участок K-57 между K-99 у Мэдисона и US-169 у Колони был переименован в K-58 . [2]

Основные развязки

Ссылки

  1. ^ ab Rand McNally and Company (1926). «Канзас» (карта). Rand McNally Auto Road Atlas of the United States, включая краткое описание национальных парков и памятников . Чикаго: Rand McNally and Company. стр. 56–57.
  2. ^ ab Департамент транспорта Канзаса (20 сентября 2004 г.). "Резолюция для сельских районов об отзыве и переименовании сегментов K-57". Топика: Департамент транспорта Канзаса . Получено 24 марта 2022 г.
  3. ^ ab Staff (2016). «Информационная система управления дорожным покрытием». Департамент транспорта Канзаса . Получено 22 апреля 2017 г.
  4. ↑ Бюро транспортного планирования (1 октября 2007 г.). Город Дуайт (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карты города KDOT. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Получено 24 марта 2022 г.
  5. ^ ab Бюро транспортного планирования (сентябрь 2012 г.). Округ Моррис (PDF) (Карта). [c. 1: 211,200]. Общая карта автомагистралей. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Получено 16 июля 2021 г.
  6. ^ abc Bureau of Transportation Planning (февраль 2008 г.). Округ Гири (PDF) (карта). [c. 1: 211,200]. Общая карта автомагистралей. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Получено 16 июля 2021 г.
  7. ^ ab "Обзорная карта К-57" (Карта). Google Maps . Получено 11 февраля 2022 г.
  8. ↑ Бюро транспортного планирования (1 мая 2002 г.). Город Джанкшен-Сити (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Карты города KDOT. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Получено 24 марта 2022 г.
  9. ^ Бюро транспортного планирования (2020). Карта транспортных потоков системы автомагистралей штата Канзас (PDF) (Карта). [c. 1:1,584,000]. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Получено 24 марта 2022 г.
  10. ^ Бюро транспортного планирования (2020). Карта транспортных потоков системы автомагистралей штата Канзас (PDF) (Карта). [c. 1:1,584,000]. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Получено 24 марта 2022 г.
  11. ↑ Департамент транспорта Канзаса (2 января 2003 г.). «Резолюция о назначении городских соединительных звеньев в системе государственных автомагистралей». Топика: Департамент транспорта Канзаса . Получено 24 марта 2022 г.
  12. ^ Rand McNally and Company (1927). «Канзас» (карта). Атлас автомобильных дорог Rand McNally Соединенных Штатов и Онтарио, Квебека и приморских провинций Канады с кратким описанием национальных парков и памятников . 1:1 600 000. Чикаго: Rand McNally and Company. стр. 54–55. OCLC  2078375. Получено 1 августа 2021 г. – через коллекцию карт Дэвида Рамси .
  13. ^ The Clason Map Company (1928). «Канзас» (карта). Туристический атлас Соединенных Штатов Клейсона с дорожными картами каждого штата, а также Онтарио и Квебека, Канада . Чикаго: The Clason Map Company. стр. 37.
  14. ^ Государственная дорожная комиссия Канзаса (1933). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Получено 14 октября 2020 г.
  15. ^ Continental Oil Company (1934). Канзас (карта). Денвер: Continental Oil Company .
  16. ^ "Участок шоссе K57 вновь открыт". The Parsons Sun. 24 октября 1947 г. стр. 2. Получено 9 августа 2021 г. – через Newspapers.com.
  17. ^ "Highway Goal Is In Sight". The Iola Register . 2 марта 1950 г. стр. 1. Получено 23 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  18. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (24 октября 1950 г.). «Резолюция о перемещении, переименовании и расширении дороги в округе Гири». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Получено 3 августа 2021 г.
  19. ^ «Раннее открытие 2 новых автомагистралей». Manhattan Republic . 29 октября 1952 г. стр. 1. Получено 23 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  20. ^ "May Re-Route K57". Council Grove Republican . 1 марта 1951 г. стр. 1. Получено 9 августа 2021 г. – через Newspapers.com.
  21. ^ ab Государственная дорожная комиссия Канзаса (1952). Система государственных автомагистралей Канзаса (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Получено 23 марта 2022 г.
  22. ^ "K-13 Relocation Up For Bids". Council Grove Republican . 3 октября 1951 г. стр. 1. Получено 23 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  23. ^ «Мост закрыт после возгорания бензовоза». The Wichita Beacon . 15 ноября 1951 г. стр. 1. Получено 9 августа 2021 г. – через Newspapers.com.
  24. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (27 января 1956 г.). «Резолюция о перенаправлении шоссе К-4 в округах Дикинсон, Моррис и Вабонси и об исключении нынешнего местоположения между Каунсил-Гроув и Эскриджем в округах Моррис и Вабонси из системы государственных автомагистралей». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Получено 3 августа 2021 г.
  25. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (24 сентября 1958 г.). «Резолюция о перемещении и переименовании дороги в округе Гири». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Получено 3 августа 2021 г.
  26. ^ «To Change Smoky Hill Course For IN70 Span». The Salina Journal . 2 ноября 1958 г. стр. 25. Получено 23 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  27. ^ "Открыт участок Abilene-JC I-70". The Salina Journal . 9 октября 1959 г. стр. 2. Получено 23 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  28. ^ "Renewal Gain For St. Paul". The Parsons Sun. 20 сентября 1968 г. стр. 2. Получено 23 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  29. ^ «Проект K57 установлен в Сент-Поле». The Parsons Sun. 7 января 1971 г. стр. 1. Получено 23 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  30. ^ «Газовый спор в Сент-Поле». The Parsons Sun. 23 апреля 1971 г. стр. 1. Получено 23 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  31. ^ "Питтсбург". The Parsons Sun. 11 марта 1971 г. стр. 4. Получено 23 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  32. ^ "Питтсбург". The Parsons Sun. 19 марта 1971 г. стр. 4. Получено 23 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  33. ^ «Резолюция о местоположении и обозначении дороги в округе Гири». Канзасская государственная дорожная комиссия. 12 июня 1964 г. Получено 3 августа 2021 г.
  34. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (10 мая 1967 г.). «Резолюция о местоположении и обозначении дороги с использованием государственных фондов в округе Гири». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Получено 3 августа 2021 г.
  35. ^ «Шоссе в форме для интенсивного движения». The Salina Journal . 12 мая 1968 г. стр. 30. Получено 23 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  36. ^ «Угол возле Джанкшен Сити запланирован для мер безопасности». The Wichita Eagle . 2 июля 1970 г. стр. 17. Получено 23 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  37. ^ "Открыты новые участки шоссе". The Salina Journal . 1 сентября 1967 г. стр. 8. Получено 23 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  38. ^ "Слушания по улучшению K57 во вторник". Great Bend Tribune . 30 ноября 1969 г. стр. 2. Получено 23 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  39. ^ «Слушания состоятся по новому шоссе». The McCune Herald . 5 июня 1969 г. стр. 1. Получено 23 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  40. ^ "Slate Hearings On K57 Project". The Parsons Sun. 29 ноября 1969 г. стр. 5. Получено 23 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  41. ^ "Открыт новый участок K57". The Parsons Sun. 11 сентября 1972 г. стр. 4. Получено 23 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  42. ↑ Государственная дорожная комиссия Канзаса (9 мая 1973 г.). «Резолюция о перемещении и переименовании дороги в округе Гири, округ Райли». Топика: Государственная дорожная комиссия Канзаса . Получено 3 августа 2021 г.
  43. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (13 октября 1979 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов, демонстрирующая действия, предпринятые Исполнительным комитетом» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 508, 510 – через Wikimedia Commons.
  44. ^ Бюро транспортного планирования (1983). Округ Гири (PDF) (Карта). [c. 1:211,200]. Общая карта автомагистралей. Топика: Департамент транспорта Канзаса . Получено 23 марта 2022 г.
  45. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (2 декабря 1988 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. стр. 582 – через Wikimedia Commons.
  46. ↑ Департамент транспорта Канзаса (14 мая 2003 г.). «Резолюция для сельских районов об отзыве и переименовании участков трассы K 57». Топика: Департамент транспорта Канзаса. Архивировано из оригинала 13 июля 2021 г. Получено 1 августа 2021 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/K-57 (шоссе Канзас)
KML не из Wikidata