McDonnell Douglas KC-10 Extender — американский самолет-заправщик и грузовой самолет , эксплуатируемый ВВС США (USAF). Военная версия трехдвигательного авиалайнера DC-10 , KC-10, была разработана в рамках программы Advanced Tanker Cargo Aircraft Program . [N 1] Он включает в себя специальное военное оборудование для выполнения основных задач по дозаправке и транспортировке в воздухе. Он был разработан в дополнение к стратотанкеру KC-135 после опыта работы в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке . KC-10 был вторым транспортным самолетом McDonnell Douglas, выбранным ВВС после C-9 . Всего для ВВС США было произведено 60 KC-10. Королевские ВВС Нидерландов эксплуатировали два аналогичных танкера, получивших обозначение KDC-10 , которые были переоборудованы из DC-10.
KC-10 играет ключевую роль в мобилизации военных сил США, принимая участие в зарубежных операциях вдали от дома. Эти самолеты выполняли воздушные перевозки и дозаправку в воздухе во время бомбардировок Ливии в 1986 году (операция «Каньон Эльдорадо»), войны в Персидском заливе с Ираком в 1990–91 годах (операции «Щит пустыни» и «Буря в пустыне»), бомбардировок НАТО Югославии (операция «Союзные силы»), войны в Афганистане. ( Операция «Несокрушимая свобода ») и Война в Ираке (Операции «Свобода Ирака» и «Новая заря»).
Во время войны во Вьетнаме начали формироваться сомнения относительно способности флота Boeing KC-135 Stratotanker удовлетворить потребности глобальных обязательств Соединенных Штатов. Флот дозаправщиков в воздухе был переброшен в Юго-Восточную Азию для поддержки тактической авиации и стратегических бомбардировщиков, сохраняя при этом поддержку флота ядерных бомбардировщиков на базе США. Следовательно, ВВС искали воздушный танкер с большими возможностями, чем КС-135. В 1972 году два DC-10 прошли испытания на базе ВВС Эдвардс , имитируя дозаправку в воздухе для проверки возможных проблем со следом. Компания Boeing провела аналогичные испытания с Боингом 747. [1]
Во время войны Судного дня 1973 года ВВС начали операцию «Никелевая трава» по снабжению Израиля оружием и припасами. Операция продемонстрировала необходимость наличия адекватных возможностей дозаправки в воздухе; лишенные прав на посадку в Европе, транспортные средства C-5 Galaxy были вынуждены перевозить часть своей максимальной полезной нагрузки на прямых рейсах из континентальной части Соединенных Штатов в Израиль . [2] [3] Чтобы устранить этот недостаток мобильности, в 1975 году в рамках Программы усовершенствованных грузовых самолетов-заправщиков были оценены четыре самолета — Lockheed C-5 , Boeing 747 , McDonnell Douglas DC-10 и Lockheed L. -1011 . [4] Единственными серьезными претендентами были Boeing и McDonnell Douglas . В декабре 1977 года был выбран DC-10 компании McDonnell Douglas. Основной причиной этого выбора была способность КС-10 работать с более коротких взлетно-посадочных полос. [3] Первоначально была заказана партия из 12 самолетов, но позже ее увеличили до 60. [3]
KC-10 Extender совершил первый полет в июле 1980 года. В октябре 1980 года был выполнен первый вылет дозаправки в воздухе. [5] [6] Конструкция KC-10 включала модификации конструкции DC-10-30CF. Ненужные функции авиакомпании были заменены улучшенной системой обработки грузов и военной авионикой . [7] KC-10 сохранил 88% общности со своими коммерческими аналогами, что дало ему больший доступ к всемирной системе коммерческой поддержки. [3] Другие изменения по сравнению с DC-10-30CF включают удаление большинства окон и нижних грузовых дверей. [8] Ранние самолеты имели характерную светло-серую, бело-синюю окраску, а на более поздних танкерах использовался серо-зеленый камуфляж. К концу 1990-х годов окраска была изменена на средне-серый цвет. [9]
Наиболее заметными изменениями стало добавление усовершенствованной воздушной дозаправочной стрелы McDonnell Douglas и дополнительных топливных баков, расположенных в багажных отсеках под главной палубой. Дополнительные баки увеличивают запас топлива КС-10 до 356 000 фунтов (161 478 кг), почти вдвое увеличивая вместимость КС-135. [5] KC-10 имеет как центральную заправочную стрелу (уникальную тем, что она оснащена системой управления на кормовой части, которая отличается от конструкции с V-образным хвостовым оперением , использовавшейся на предыдущих танкерах), так и тормозно-шланговую систему на правый борт хвостовой части фюзеляжа. Оператор стрелы КС-10 сидит в задней части самолета с широким окном для наблюдения за дозаправкой, а не лежа, как в КС-135. Оператор контролирует операции заправки посредством цифровой электродистанционной системы . [9] [10] Заправочная стрела может доставлять топливо в приемник с максимальной скоростью 1100 галлонов (4180 литров) в минуту, в то время как центральная тормозная система имеет максимальную скорость выгрузки топлива 470 галлонов (1786 литров) в минуту. [11]
В отличие от КС-135, шланговая система КС-10 позволяет дозаправлять топливом самолеты ВМФ , Корпуса морской пехоты и большинство самолетов союзников за один полет. [5] Последние двадцать произведенных KC-10 включали в себя установленные на крыле отсеки для дополнительных мест дозаправки. [1] KC-10 может перевозить экипаж из 75 человек и 146 000 фунтов (66 225 кг) груза или 170 000 фунтов (77 110 кг) в полностью грузовой конфигурации. [5] При этом он может транспортировать эти грузы на расстояние без дозаправки в 4400 миль (7040 км). [11] КС-10 имеет боковую грузовую дверь для погрузки и разгрузки груза. Погрузочно-разгрузочное оборудование необходимо для подъема и опускания грузов к грузовому проему. Он может перевозить грузы и служить танкером в зарубежных миссиях. [12]
Потребность в новых транспортных самолетах для Королевских ВВС Нидерландов ( Koninklijke Luchtmacht ) впервые была выявлена в 1984 году. [13] Война в Персидском заливе 1991 года выявила недостатки в мобильности европейских сил. [14] В 1991 году были установлены четыре категории транспортных требований. Категория А требовала большого грузового самолета с дальностью полета не менее 4500 км и возможностью дозаправки F-16. В 1992 году два самолета DC-10-30CF были приобретены у Martinair по контракту о покупке с обратной арендой . Когда один из двух самолетов погиб в результате крушения рейса 495 компании Martinair , у компании Martinair был куплен третий самолет. [13]
Конверсия осуществлялась в рамках программы продаж военной техники США за рубежом , в рамках которой был заключен контракт с McDonnell Douglas. Затраты на переоборудование первоначально оценивались в 89,5 миллионов долларов (1994 финансовый год). Самолет должен был быть оснащен как стрелой, так и системой зонда и тормоза. Поскольку у McDonnell Douglas не было никакого опыта работы с запрошенной системой дистанционного дозаправки в воздухе (RARO), а также поскольку третий самолет отличался от двух первоначальных, программу не удалось завершить в рамках бюджета. Если исключить систему зонда и тормоза, а также фиксированную перегородку между грузом и пассажиром, стоимость можно будет ограничить 96 миллионами долларов. [13]
Чтобы компенсировать рост затрат, McDonnell Douglas наняла голландские компании для выполнения части работ. Переоборудование самолета было выполнено компанией KLM с октября 1994 г. по сентябрь 1995 г. для первого самолета и с февраля по декабрь 1995 г. для второго. Это заняло намного больше времени, чем планировалось, главным образом потому, что McDonnell Douglas доставила детали с опозданием. Это снова привело бы к увеличению стоимости, но в контракте на AH-64 Apache , который Королевские ВВС Нидерландов также купили у McDonnell Douglas, цена была оговорена на уровне 96 миллионов долларов. [13]
В 2010 году ВВС США заключили с Boeing контракт на модернизацию парка из 59 самолетов новой системой связи, навигации, наблюдения и управления воздушным движением (CNS/ATM). Это должно было позволить самолету летать в гражданском воздушном пространстве, поскольку в 2015 году вступили в силу новые стандарты ИКАО и ФАУ . [15] В 2011 году компания Rockwell Collins получила контракт на интеграцию авионики и систем для программы модернизации кабины пилотов. [16] [17]
Первый KC-10 был доставлен Стратегическому авиационному командованию (SAC) ВВС в марте 1981 года на авиабазе Барксдейл . В 1982 году недавно переименованное 22-е воздушное дозаправочное крыло , ранее 22-е бомбардировочное крыло, было переоборудовано удлинителями KC-10A и стало вторым подразделением ВВС, эксплуатирующим новые танкеры. [ нужна цитата ] 60-й и последний KC-10 был доставлен 29 ноября 1988 года. [19] KC-10 служили в SAC до 1992 года, когда они были переданы недавно созданному Командованию воздушной мобильности . В качестве дозаправки в воздухе KC-10 использовались в основном для стратегической дозаправки большого количества тактических самолетов на перегоночных рейсах и для дозаправки других стратегических транспортных самолетов. И наоборот, парк KC-135 в основном выполнял тактические функции на театре военных действий. По состоянию на 2010 год на вооружении ВВС США находится 59 удлинителей KC-10. [12] [15] KC-10 ВВС США размещены в основном на авиабазе Трэвис в Калифорнии и на авиабазе МакГуайр , которая теперь является частью совместной базы МакГуайр-Дикс-Лейкхерст. , в Нью-Джерси.
Столкнувшись с отказом в правах базирования и пролета со стороны стран континентальной Европы во время операции «Каньон Эльдорадо» , США были вынуждены использовать базирующиеся в Великобритании F-111 в авиаударах по Ливии в 1986 году . КС-10 и КС-135 позволили 29 F-111, а также другим самолетам ВВС и ВМФ достичь своих целей. [20] KC-10 снова сыграли ключевую роль во время операций «Щит пустыни» и «Буря в пустыне» в 1991 году. KC-10 облегчили переброску тактических, стратегических и транспортных самолетов в Саудовскую Аравию . На ранних этапах операции «Щит пустыни» дозаправка в воздухе была ключом к быстрой переброске техники и сил по воздуху. Помимо дозаправки самолетов по воздуху, КС-10 вместе с меньшим КС-135 перевезли тысячи тонн грузов и тысячи военнослужащих в поддержку массового наращивания сил. КС-10 и КС-135 провели около 51 700 отдельных операций по дозаправке и доставили 125 миллионов галлонов (475 миллионов литров) топлива, не пропустив ни одной запланированной встречи. [12]
С тех пор КС-10 участвовал и в других более мелких конфликтах. В марте 1999 года НАТО начало операцию «Союзная сила» против правительства Югославии . Мобильная часть операции началась в феврале и во многом зависела от танкеров. К началу мая 1999 года около 150 КС-10 и КС-135 были переброшены в Европу, где они дозаправляли бомбардировщики, истребители и самолеты поддержки, участвовавшие в конфликте. KC-10 совершил 409 вылетов за всю кампанию Allied Force и продолжал оказывать поддержку операциям в Косово . [12] С 11 сентября 2001 года KC-10 совершили более 350 вылетов по охране неба США в рамках операции Noble Eagle . В ходе операций «Несокрушимая свобода» и «Свобода Ирака» KC-10 совершили более 1390 вылетов, обеспечивая критически важную поддержку дозаправки в воздухе многочисленных самолетов-приемников объединенных сил и коалиции. [12] По состоянию на 2004 год предполагалось, что KC-10 будут служить до 2043 года. [21]
ВВС рассматривали возможность вывода из эксплуатации своего парка танкеров KC-10 в ответ на сокращение бюджета службы в рамках бюджета службы на 2015 финансовый год. Был предложен «вертикальный разрез» для продажи всех КС-10, поскольку КС-10 меньше, чем КС-135, а наличие на вооружении трех разных моделей танкеров после появления КС -46 было бы дорогостоящим, а «горизонтальный разрез» по всем заправочным паркам будет достигнута небольшая эффективность. [22] Некоторые считали, что списание KC-10 не пойдет на пользу ВВС, учитывая, что они оснащены как стреловыми, так и шланговыми системами дозаправки, а также относительно молодой возраст парка. [23]
Сначала официальные лица утверждали, что первоначальный вывод из эксплуатации KC-10 в сентябре 2013 года был «пробным шаром», призванным привлечь внимание к проблемам эксплуатационных расходов ВВС. По состоянию на начало 2013 года стоимость полета KC-10 в час составляла 21 170 долларов, а готовность к выполнению полетов составляла 87 процентов. [24] Бюджетный план на 2015 финансовый год не предусматривал сокращения KC-10. [25] В июле 2020 года первый американский KC-10, выведенный из эксплуатации, бортовой номер 86-0036, был передан 309-й группе аэрокосмического обслуживания и регенерации (AMARG) для хранения на базе ВВС Дэвис Монтан, штат Аризона. [26]
В июле 2021 года 2-я АРС стала первой эскадрильей КС-10, начавшей переоборудование в КС-46. [27] В августе 2021 года KC-10 принял участие в крупнейшей мирной эвакуации в поддержку операции «Убежище союзников» и способствовал безопасной эвакуации более 124 000 афганских беженцев. [28]
В январе 2023 года ВВС США объявили, что все KC-10 будут выведены из эксплуатации к 30 сентября 2024 года. [29] Свой последний боевой вылет для ВВС США KC-10 совершил 5 октября 2023 года. [30]
Два голландских KDC-10 использовались как для дозаправки, так и для транспортировки. [31] Они дислоцировались в аэропорту Эйндховена в составе 334-й транспортной эскадрильи. Из 5500 часов налета за первые 3 года использования самолет использовался в качестве заправщика 50% времени. Помимо использования ВВС и союзниками по НАТО, KDC-10 также использовались для поддержки операций по поддержанию мира и гуманитарной помощи . За первые три года 32% летных часов было использовано для миротворческой и гуманитарной помощи. [13]
В рамках этой функции самолет был отправлен в Косово для эвакуации беженцев, в страны Карибского бассейна и Центральной Америки для оказания гуманитарной помощи после ураганов «Луис» , «Жорж » и «Митч» , а также в различные страны Африки и Азии для оказания помощи в целях развития . В 1998 году самолеты использовались для эвакуации голландских граждан из Индонезии во время падения Сухарто . Голландские KDC-10 действовали с авиабазы Манас для поддержки союзных войск во время операции «Несокрушимая свобода», а также для поддержки ВВС союзников над Ираком и Сирией.
Третий DC-10, зарегистрированный Т-255, был приобретен и прослужил в течение трех лет, а затем был выведен из эксплуатации в апреле 2014 года из-за сокращений обороны Нидерландов и отправлен в аэропорт Ньюки на слом. [32] KDC-10, находившиеся на вооружении Нидерландов, были заменены на Airbus A330 MRTT . [33] Первый самолет, зарегистрированный T-264/Prins Bernhard и подлежащий капитальному ремонту, был выведен из эксплуатации в ноябре 2019 года, а затем передан новому владельцу, компании Omega Aerial Refueling Services . [34] Последний KDC-10, зарегистрированный T-235/Jan Scheffer, оставался на вооружении Нидерландов до октября 2021 года. [35] Самолет покинул Нидерланды и направился на службу в компанию Omega в США в октябре 2021 года. [36] [ 33]
Коммерческие заправочные компании Omega Aerial Refueling Services и Global Airtanker Service арендуют два танкера KDC-10, N974VV и N852V. [37] [38] Они были переоборудованы из DC-10-40 и обеспечивают возможность дозаправки зондов и тормозов из крыльевых гондол, аналогичных KC-10. [39]
В июне и июле 2011 года KDC-10 компании Omega Air сопровождал три самолета F/A-18 Hornets Королевских ВВС Австралии , направлявшихся к Красному Флагу на Аляску . [40]
В 2019 году Omega согласилась приобрести два нидерландских самолета KDC-10. Один был получен в ноябре 2019 года [34] , а второй доставлен в октябре 2021 года. [36] [33]
17 сентября 1987 года KC-10A с серийным номером 82-0190 проходил техническое обслуживание на авиабазе Барксдейл , штат Луизиана , и подвергся взрыву и последующему пожару. КС-10 получил значительные повреждения и списан. В огне погиб один член наземной бригады. [51]
Данные из информационного бюллетеня ВВС США, [12] Штеффена [54]
Общие характеристики
Производительность
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
