KAI KF-21 Boramae (ранее известный как KF-X ) — это южнокорейская программа разработки истребителей , целью которой является создание современного многоцелевого истребителя для ВВС Южной Кореи и Индонезии . [1] [3] Планер имеет уменьшенную ЭПР , но в настоящее время не имеет внутренних отсеков, как у истребителей пятого поколения . [4] [5] Другие функции, такие как внутренние отсеки , будут добавлены позже в процессе разработки. [6] [7]
Программу возглавляет правительство Южной Кореи, которому принадлежит 60% акций программы. Индонезия получила 20% акций в программе в 2010 году и участвует в программе через Indonesian Aerospace с начала разработки KF21 в 2011 году [8] , а оставшиеся 20% принадлежат частным партнерам, включая производителя Korea Aerospace Industries (KAI). KAI KF-X — вторая отечественная программа разработки истребителей Южной Кореи после FA-50 . [9]
В апреле 2021 года первый прототип был завершен и представлен во время церемонии выпуска в штаб-квартире KAI в аэропорту Сачхон . [10] Его назвали Борамаэ [примечание 1] ( корейский : 보라매, «молодой ястреб» или «боевой ястреб»). [11] [12] Первый испытательный полет состоялся 19 июля 2022 года, а начало производства запланировано на 2026 год. К 2028 году планируется поставить не менее 40 самолетов, а Южная Корея рассчитывает развернуть 120 самолетов к 2032 году . [11] [12] Первый испытательный полет состоялся 19 июля 2022 года, а начало производства запланировано на 2026 год. 12] Он также будет доступен на экспортном рынке. [13]
Проект перспективного многоцелевого реактивного истребителя KF-X , предназначенный для производства современных боевых самолетов для замены устаревших южнокорейских самолетов F-4D/E Phantom II и F-5E/F Tiger II , был впервые анонсирован в марте 2001 года президентом Южной Кореи Ким Дэ- Юнг на выпускной церемонии Корейской академии ВВС . [14] В 2002 году потребности в исследованиях и разработках (НИОКР) были определены Объединенным комитетом начальников штабов . [15] : 18 Проект считался чрезвычайно амбициозным, поскольку Корейский институт оборонного анализа (KIDA, аналитический центр министерства обороны) сомневался в способности страны завершить этот сложный проект. [16]
На этапе разработки было множество задержек и отсрочек, а его экономическая стоимость обсуждалась, но интерес к проекту возобновился после технико-экономического обоснования 2008 года и атак со стороны Северной Кореи в 2010 году . [16] [17] Хотя проект несёт в себе риски и ожидаемая стоимость единицы продукции будет значительно выше, чем закупка у иностранных производителей, развитие отечественной оборонной промышленности считалось имеющим национальное значение и, как ожидалось, имело волновой эффект. по высокотехнологичным отраслям. [15] : 22, 37
В Индонезии программа разработки KF-X называется программой IF-X . [16] [18] Газета Jakarta Globe сообщила, что готовый самолет получил бы обозначение F-33. [16] 15 июля 2010 года было заключено партнерство с Индонезией, которое обеспечит 20% финансирования проекта KF-X, будет сотрудничать с технологическими разработками через государственную компанию Indonesian Aerospace и закупит 50 из примерно 150–200 планируемый самолет. [14]
Турция рассматривала возможность присоединения с долей 20%, но хотела большего контроля, чем предлагала Южная Корея. Правительство Южной Кореи взяло на себя 60% стоимости. [16] Остальные 20% предоставили отечественные и зарубежные компании. [15] : 18 В контракте предусматривалось, что поставка самолета начнется в 2026 году. [19]
В июле 2022 года Польское агентство вооружений заявило, что внимательно следит за разработкой KF-21 Boramae, что потенциально открывает путь к закупке будущей версии истребителя Block 2. [20]
Интерес к самолету проявили ВВС Филиппин и ВВС Перу . [21] [22]
В мае 2023 года администрация программы оборонных закупок заявила, что KF-21 прошел предварительную оценку боевой пригодности, и начальный процесс массового производства начнется в 2024 году. [23]
Начиная с первого прототипа, состоявшегося 19 июля 2022 года, шесть прототипов совершили первые полеты до июня 2023 года. Шесть прототипов пройдут испытания для проверки технических характеристик. [24]
Первоначальной целью программы была разработка одноместного двухмоторного многоцелевого истребителя с возможностями малозаметности, превосходящими как Dassault Rafale , так и Eurofighter Typhoon , но меньшими, чем у Lockheed Martin F-35 Lightning II . [16] Исследовательский центр разработки и применения систем вооружения Университета Конкук сообщил, что KF-X должен превосходить F-16 Fighting Falcon , имея на 50% большую боевую дальность, на 34% больший срок службы планера, лучшую авионику, активную электронику. радар со сканирующей решеткой (AESA), более эффективная радиоэлектронная борьба и возможности передачи данных . В их рекомендациях указывалась тяга примерно 50 000 фунтов силы (220 000 Н) от двух двигателей, возможности сверхзвукового перехвата и крейсерского полета , а также многоцелевые возможности. [25] Позже требования проекта были понижены ВВС Республики Корея (ROKAF) до истребителя поколения 4,5 с ограниченными возможностями малозаметности. [16]
Южная Корея обладала 65% необходимой технологии для производства KF-X [26] [27] и стремилась к сотрудничеству с другими странами. [25] Чтобы облегчить передачу технологий, Агентство оборонного развития (ADD) предложило две основные концепции KF-X: C103, который напоминал F-35, [16] [28] и C203, который напоминал европейские истребители с передним расположением носовой части. утки . Выбор проекта будет зависеть от того, будет ли достигнуто соглашение о разработке с американскими или европейскими партнерами. [16]
C501 ( также известный как KFX-E) был третьим проектом, [16] предложенным KAI [28] и поддержанным Управлением программы оборонных закупок (DAPA) [29] , которое попыталось снизить затраты за счет меньшего по размеру одномоторного истребителя. , но он имел худшие характеристики по сравнению с F-16 и был непригоден для большого воздушного пространства Индонезии. [16] РОКАФ отдавало предпочтение преимуществам двухмоторной конструкции с лучшими боевыми характеристиками и безопасностью, а также более крупному планеру с возможностью модернизации. Эти модернизации могли привести к будущей реклассификации в истребитель пятого поколения, тогда как C501 был ближе к четвертому поколению. [29] [30]
Когда в декабре 2015 года команда разработчиков приступила к проектированию KFX, исследования и проектирование проводились на основе конфигурации C103. Получив от ADD базовые чертежи C103, C104 и C105, группа разработчиков построила экспериментальную модель C105 и начала эксперименты в аэродинамической трубе на недавно разработанном C107, что позволило увеличить размеры самолета и увеличить максимальную взлетную высоту. масса. Примерно через 2 года различных экспериментов в аэродинамической трубе, в 2018 году, C109, предложенный ADD и KAI, был решен в качестве прототипа KFX. [31]
Lockheed Martin согласилась передать двадцать одну технологию F-35A в рамках сделки о покупке. Правительство США заблокировало передачу четырех жизненно важных технологий: радара AESA, инфракрасного поиска и сопровождения (IRST), электрооптического модуля наведения (EO TGP) и технологии радиочастотных помех (RF jammer). Южная Корея была обязана развивать эти технологии внутри страны. [16] [32] По оценкам аудита 2015 года, 87% технологий проекта были защищены. [15] : 23 Предварительный проект был завершен в июне 2018 года. [33] В сентябре 2019 года в ходе критического анализа конструкции было изучено 390 наборов технических данных и подтверждено, что KF-X соответствует требованиям ROKAF. [34] [35] [36]
В феврале 2019 года KAI начала производство прототипов KF-X, шесть из которых, как ожидается, будут завершены в 2021 году. Они пройдут четыре года испытаний и завершат процесс разработки к середине 2026 года. [41] Первый прототип был публично представлен 9 апреля 2021 года. Помимо шести самолетов для воздушно-десантных испытаний, два будут изготовлены для наземных испытаний. [42] Первый испытательный полет состоялся 19 июля 2022 года. Самолет носил флаги Южной Кореи и Индонезии и взлетал с авиабазы Сачхон в течение 33 минут. [43] [44]
Шесть летающих прототипов, включая две двухместные версии, выполнят 2200 полетов до начала серийного производства в 2026 году. 40 самолетов Block-1 будут иметь временные возможности, ограниченные полетами воздух-воздух, а затем следующие 80 самолетов Block-2 В 2028 году будет добавлено взаимодействие «воздух-земля». Более поздние разработки будут включать оснащение KF-21 крылатой ракетой воздушного базирования (КРВБ) и гиперзвуковой ракетой отечественной разработки . [43] [44]
Второй KF-21 совершил полет в ноябре 2022 года, а третий - в январе 2023 года, а в январе самолет совершил первый сверхзвуковой полет. Первый двухместный прототип KF-21 поднялся в воздух в феврале 2023 года. Первоначально основной задачей двухместного самолета будет переоборудование типа. DAPA рассматривает возможность выполнения других оперативных задач, которые больше подходят для двухместной платформы, включая средства радиоэлектронной борьбы . [45]
В январе 2022 года впервые была представлена финальная сборка истребителя 4,5-поколения KF-21 Boramae. [46]
В марте 2022 года были проведены наземные испытания радара AESA, основного компонента истребителя KF-21. Радар AESA KF-21 оснащен примерно 1000 приемопередающими модулями и управляет лучом радара с помощью электроники, регулируя фазу радиоволн. [47]
В апреле 2022 года радар AESA, «глаза» корейского истребителя, всерьез начал внутренние летные испытания. К первому полугодию 2023 года все разработанные функциональные и эксплуатационные требования к РЛС с АФАР были проверены летными испытаниями. Различные сценарии полета и повторные испытания повысили полноту и надежность радара АФАР. В Южной Африке гражданский самолет (Боинг 737-500) был модифицирован для создания испытательного самолета (FTB: Flying Test Bed), оснащенного радаром AESA. С ноября по декабрь 2021 года всего было проведено 10 вылетов для проверки основных функций и характеристик РЛС, включая ее наиболее критичные характеристики — максимальную дальность обнаружения. [48] [49]
6 июля 2022 года первый прототип KF-21 провел рулежные испытания в рамках подготовки к своему первому полету. [50] [51] [52] [53]
7 июля 2022 года были проведены финальные испытания двигателя [54] и испытания на высокоскоростном рулении истребителя KF-21 Boramae в рамках подготовки к его первому полету. [55]
19 июля 2022 года южнокорейский истребитель KF-21 Boramae успешно совершил свой первый полет. KF-21 взлетел в 15:40 и приземлился в 16:13, что ознаменовало успешный 33-минутный первый полет. В будущем он пройдет около 2000 летных испытаний для проверки различных характеристик и совместимости с вооружением. [56] [57] [58]
28 сентября 2022 года ВВС Республики Корея опубликовали видео, демонстрирующее работу шасси KF-21 Boramae во время полета, отвечая на любопытство общественности по поводу механики шасси и крышек. [59]
Опубликовано видео первого полета второго прототипа KF-21. Второй прототип взлетел с авиабазы Сачхон в провинции Южный Кёнсан 10 ноября, в течение 35 минут проверял свои летные характеристики и благополучно приземлился. [60]
3 января 2023 года третий прототип сверхзвукового истребителя KF-21 успешно совершил свой первый испытательный полет. Третий прототип KF-21 взлетел из 3-го учебного крыла в Сачхоне, провинция Южный Кёнсан, в 13:01 и приземлился в 13:38. В первом испытательном полете была зафиксирована максимальная скорость 370 км/ч и максимальная высота 4600 метров, что аналогично уровням, достигнутым первым и вторым прототипами. Третий прототип представляет собой универсальный, многоцелевой прототип, оснащенный системами измерения скорости и расширения конструкции. Ожидается, что это будет способствовать более плавным испытаниям на скорость и расширение конструкции, которые составляют значительную часть летных испытаний системы KF-21. [61] [62]
17 января 2023 года истребитель KF-21, разработанный с использованием отечественных технологий, успешно совершил свой первый сверхзвуковой полет. Первый прототип KF-21 взлетел с 3-го учебного крыла ВВС и впервые преодолел звуковой барьер (1,0 Маха, примерно 1224 км/ч) во время полета на высоте около 40 000 футов над Южным морем. Благодаря этому сверхзвуковому прорыву Южная Корея теперь обладает сверхзвуковым самолетом, разработанным с использованием отечественных технологий. [63]
20 февраля 2023 года Управление программы оборонных закупок (DAPA) объявило, что четвертый прототип корейского истребителя (KF-21, Boramae) успешно совершил свой первый полет, взлетев с 3-го учебного крыла в Сачхоне в 11:19. утра и приземление в 11:53 после 34-минутного полета. В отличие от одноместных прототипов, четвертый прототип представляет собой двухместный самолет с тандемными сиденьями, вмещающими двух пилотов. Двухместный KF-21 в первую очередь будет использоваться для обучения новых пилотов (состав опытного образца: 4 одноместных (прототипы 1, 2, 3, 5), 2 двухместных (прототипы 4, 6)). Несмотря на то, что самолет был двухместным, только один пилот управлял четвертым прототипом в этом первом полете, чтобы проверить стабильность полета на ранних этапах. До завершения разработки системы в июне 2026 года четвертый прототип пройдет различные летные испытания для оценки влияния конструктивных отличий на самолет, испытания радиолокационной авионики AESA и многое другое. В ливрее четвертого прототипа изображено изображение четырех самолетов, одновременно поднимающихся в небо на вертикальном оперении, аналогично третьему прототипу, но с поднимающимися самолетами желтого цвета. Поскольку летные испытания пятого и шестого прототипов начнутся в первой половине 2023 года, все шесть прототипов продолжат расширять диапазон полетов и проверять характеристики самолетов посредством непрерывных летных испытаний. [64]
9 марта 2023 года прототипы KF-21 3 и 4 успешно завершили ночные летные испытания и благополучно приземлились. В ходе испытательного полета было проверено правильное функционирование как внутреннего, так и внешнего освещения самолета в условиях низкой освещенности. Освещение на самолете играет важную роль при ночных полетах, включая предотвращение столкновений и идентификацию приборов для пилота. Ожидается, что благодаря этому успешному испытанию KF-21 сможет выполнять задачи в ночное время. [65]
28 марта 2023 года Управление программы оборонных закупок (DAPA) объявило: «KF-21 успешно провел испытания разделения вооружения воздух-воздух и испытания стрельбы из воздушной пушки над Южным морем, взлетев с 3-го учебного крыла ВВС. в Сачеоне». Второй прототип KF-21 провел испытания разделения вооружения с использованием испытательного снаряда ракеты «воздух-воздух» средней дальности («Метеор»), а третий прототип провел огневые испытания из воздушной пушки с использованием около 100 выстрелов. Целью этих испытаний была проверка безопасности путем проверки изменений конструкции самолета, двигателя и аэродинамических характеристик, которые могут возникнуть при отделении вооружения или стрельбе из истребителя, а также подтверждение нормальной работы систем авионики, связанных с работой оружия. С момента своего первого полета в июле 2022 года KF-21 провел около 150 летных испытаний, успешно проверив свои возможности сверхзвукового полета и работу современной авионики, включая радар AESA. [66]
4 апреля 2023 года KF-21 успешно провел испытание разделения вооружения с использованием испытательного снаряда ракеты «воздух-воздух» малой дальности (AIM-2000). Целью этого испытания была проверка безопасности путем проверки изменений в конструкции самолета, двигателя и аэродинамических характеристик, которые могут возникнуть при отделении вооружения от истребителя, а также подтверждение нормальной работы систем авионики, связанных с работой оружия. [67]
16 мая 2023 года Управление программы оборонных закупок (DAPA) объявило, что пятый прототип корейского истребителя (KF-21, Boramae) успешно завершил свой первый полет, взлетев с 3-го учебного крыла в Сачхоне и пролетев над Южное море. После успешного первого полета пятого прототипа все четыре одноместных прототипа KF-21 завершили свои первые полеты. Пятый прототип в первую очередь будет проводить испытания по проверке работоспособности авионики, в том числе радара с АФАР, а во второй половине 2023 года он должен пройти испытания по дозаправке в воздухе. [68]
23 мая 2023 года Управление программы оборонных закупок (DAPA) раскрыло место демонстрационной установки ракеты «воздух-воздух» средней дальности («Метеор») и ракеты «воздух-воздух» малой дальности (AIM-2000). ). [69]
28 июня Управление программы оборонных закупок (DAPA) объявило, что шестой прототип корейского истребителя (KF-21, Boramae) успешно завершил свой первый полет, взлетев с 3-го учебного крыла в Сачхоне, провинция Южный Кёнсан, и полет длился 33 минуты с 15:49 до 16:22. После успешного первого полета шестого прототипа все шесть летно-испытательных прототипов KF-21 завершили свои первые полеты. Эта веха наступает через 11 месяцев после успешного полета первого прототипа 19 июля 2022 года. [70]
12 октября 2023 года прототипы 3 и 4 KF-21 совершили строевой полет. [71]
20 октября 2023 года на выставке ADEX в Сеуле сверхзвуковой истребитель KF-21 Boramae продемонстрировал свои технологические возможности в ходе пятиминутной демонстрации, выполняя такие маневры, как резкие горизонтальные развороты и перевернутый полет. Впервые летные характеристики самолета были представлены публике. [72]
12 января 2024 года второй прототип KF-21 успешно провел испытания на устойчивость полета на больших углах атаки. Самолет сохранял максимальный угол тангажа примерно 70 градусов, поднялся на высоту более 38 000 футов, а затем успешно вернулся в стабильный режим полета после достижения состояния малой скорости (ниже примерно 20 KCAS). [73]
Администрация программы оборонных закупок (DAPA) сообщила, что утром 19 марта 2024 года пятый прототип (одноместный) корейского истребителя KF-21 успешно совершил полет дозаправки в воздухе над Южным морем после взлета из 3-е учебное крыло ВВС в Сачхоне, провинция Южный Кёнсан. Это достижение обеспечило KF-21 дальнюю боевую способность. [74] [75]
22 апреля 2024 года четвертый прототип KF-21 провел «полномасштабные экологические испытания» в испытательном центре Хеми Агентства оборонного развития. Этот тест проверяет нормальную работу самолета в экстремальных условиях (низкая температура, сильный дождь и обледенение). В ходе испытаний моделировались экстремальные условия дождя и обледенения на земле, чтобы проверить водонепроницаемость и противообледенительные характеристики KF-21. Результаты испытаний оказались успешными. [76]
В мае 2024 года корейский истребитель KF-21 во время испытательного полета превысил 1,8 Маха - максимальную скорость, достигнутую отечественным истребителем. [77]
8 мая 2024 года KF-21, оснащенный ракетой «Метеор», успешно завершил испытания в аэропорту Сачхон. В тот же день он также успешно провел испытания ракеты IRIS-T (AIM-2000), отследив дрон на расстоянии 87 км и пролетев в пределах 1 метра с помощью радара AESA. [78]
По данным правительственного аудита 2015 года, стоимость разработки проекта составила 8,8 триллиона фунтов стерлингов [15] : 18 (что эквивалентно 9,06 триллионов фунтов стерлингов или 8,01 миллиарда долларов США в 2017 году) [79] . В соглашении, подписанном в конце 2015 года, Индонезия согласилась взять на себя 20% затрат на разработку. [19] KAI предоставит дополнительные 20%, [ нужна ссылка ] , а корейское правительство поддержит оставшуюся часть. [19] [ нужен лучший источник ]
В июле 2010 года правительство Индонезии согласилось профинансировать 20% стоимости проекта KF-X в обмен на один прототип, участие в проектировании, технические данные и разделение продукции. [84] В августе 2011 года в Тэджоне , Южная Корея, был открыт совместный исследовательский центр . [85] [86] Вторым соглашением между Индонезией и Кореей было соглашение о рабочих заданиях между KAI и индонезийским государственным аэрокосмическим производителем PT Dirgantara (PTDI). В соответствии с этим соглашением PTDI направила 100 инженеров в Южную Корею для участия в структурном проектировании KF-21, чтобы со временем сыграть определенную роль в его разработке. [87]
В ноябре 2017 года Индонезия через государственную компанию Indonesia Aerospace не смогла оплатить свою долю в последнем раунде затрат на разработку, что вызвало критику со стороны Южной Кореи. [16] [88] По состоянию на 2019 год Индонезия пересматривала свое участие в программе. [33] В июле 2019 года компания FlightGlobal сообщила, что Индонезия рассматривает возможность оплаты произведенным в Индонезии вооружением вместо наличных денег. [36] К июлю 2019 года задолженность Индонезии составляла примерно 300 миллиардов фунтов стерлингов . [89]
Согласно заявлению DAPA Korea в Йонхапе, на пике проектирования KF21 в июле 2019 года участвовало 114 индонезийских инженеров, и разработка готова перейти к этапу прототипирования после того, как в сентябре 2019 года будут выполнены все требования. [90]
Согласно отчету Yonhap, уважаемого южнокорейского СМИ, принадлежащего корейскому правительству, за сентябрь 2023 года, с 2016 года Индонезия заплатила всего 208 миллионов долларов США на этапе исследований и разработок [91]. В другом отчете говорилось, что Индонезия заплатила 205 миллионов долларов США за исследования и разработки. развития и задолжал около 420 миллионов долларов США. [92] В декабре 2020 года отчет показал, что Индонезия, скорее всего, выйдет из проекта. [93] Другой заявил, что Южная Корея и Индонезия планируют продвигать проект KFX/IFX. [94]
В августе 2021 года Индонезия подтвердила свой интерес к программе KF-21, и индонезийские инженеры вернулись в Южную Корею, чтобы продолжить свою работу. [95] Между двумя странами было достигнуто дальнейшее соглашение о расходах. [96] [97]
Согласно сообщениям, поступившим в мае 2022 года, вопрос о невыплаченных Индонезией затратах на развитие в размере 4,2 миллиона долларов США не решен. В ноябре 2021 года Индонезия и Южная Корея договорились подготовить новое соглашение о разделе затрат на разработку к марту 2022 года, но оно до сих пор не реализовано. [98] Сообщается, что в ноябре 2022 года Индонезия возобновила оплату своей доли стоимости совместного проекта по разработке истребителя. [99]
В сентябре 2023 года сообщалось, что Индонезия не заплатила, а Южная Корея подписала с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ) меморандум о взаимопонимании , согласно которому ОАЭ купят акции Индонезии KF-21 и станут частью программы KF-21 в качестве партнера. . [100] Слухи и мистификации о присоединении Объединенных Арабских Эмиратов к программе KF21 опровергаются DAPA Korea на основании корейского государственного СМИ Yonhap. [91] Директор по технологиям Министерства обороны Индонезии, вице-маршал авиации Деди Лаксмоно, подтвердил прессе 29 октября 2023 года, что в бюджете на 2024 год доля затрат заложена в размере 1,25 триллиона рупий (80 миллионов долларов США). [101]
21 февраля 2024 года в кулуарах встречи «Большой двадцатки» в Рио-де-Женайро, Бразилия, министр иностранных дел Индонезии Ретно Марсуди и ее коллега, министр иностранных дел Южной Кореи Чо Тэ Юл, еще раз обсудили программу KF21/IFX и обе стороны. подтверждают свою приверженность продолжению совместной программы развития между двумя странами. [102]
На польско-корейской конференции по сотрудничеству в оборонной промышленности в Варшаве в ноябре 2022 года Себастьян Хвалек, председатель государственной оборонной компании Polish Armaments Group (PGZ), выразил желание участвовать в проекте KF-21. [103]
По словам представителя правительства Южной Кореи, в мае 2023 года во время визита в Корею в середине апреля 2023 года председатель PGZ Себастьян Хвалек выразил желание Польши участвовать в проекте KF-21. В частности, польское правительство хотело присоединиться к проекту в качестве партнера по развитию в 2026 году, после того как будет разработан KF-21 Block-1 и когда начнется разработка Block-2. Сообщается, что польское правительство обсуждает возможность приобретения доли Индонезии в программе путем выплаты 800 миллиардов фунтов стерлингов в виде просроченных взносов, которые правительство Индонезии не выплатило. Сообщается, что PGZ планирует в ближайшее время направить письмо о намерениях участвовать в партнерстве по развитию правительству Южной Кореи через правительство Польши. Администрация программы оборонных закупок Южной Кореи заявила, что начнет полноценную проверку, как только получит письмо о намерениях от польского правительства. [104]
Хотя KAI была основным строителем, с многочисленными другими отечественными и зарубежными компаниями были заключены контракты на поставку компонентов или поддержку самолетов. Некоторые из этих фирм работали с КАИ над Т-50. По некоторым чувствительным технологиям, таким как радар AESA, EO TGP, IRST и радиопомехи, к иностранным компаниям обращались только для поддержки испытаний и технических консультаций, чтобы избежать ограничений на торговлю оружием. [105] [106] [107]
Hanwha Aerospace подписала соглашение с General Electric на производство двигателей General Electric F414 для самолетов KF-X. Согласно контракту, Hanwha будет производить ключевые детали, собирать двигатели на месте и контролировать установку двигателя на самолет. Компания будет поддерживать летные испытания и создавать обширную систему поддержки эксплуатации самолета. [108] [109] [110]
Радар AESA был разработан совместно с Hanwha Systems под руководством ADD. [111] [112] Elta Systems помогла протестировать прототип оборудования радара AESA, разработанного Hanwha Systems. [105] [113] Компания Saab предоставила технические консультации компании LIG Nex1 , которая разрабатывает программное обеспечение многофункциональных радаров (MFR) для радаров AESA. [114] [106]
IRST основан на процессорном блоке (PU), разработанном Hanwha Systems, и сенсорном головном блоке Leonardo (SHU) под названием SkyWard-K с модифицированной серверной частью и корейским программным обеспечением, заменяющим исходную программу. [115] [116] [117] [118]
Комплексное оборудование радиоэлектронной борьбы, включая глушитель радиочастотных сигналов, было разработано компанией LIG Nex1. [119] [120] [121]
Американский аэрокосмический подрядчик Texstars был выбран KAI для разработки прозрачных фонарей и лобового стекла для KF-X. По контракту Texstars будет работать вместе с KAI над обеспечением истребителя KF-X светозащитными пленками, устойчивыми к ударам птиц, с высококачественной оптикой. [122] [123]
Компания Triumph Group была выбрана компанией KAI для поставки вспомогательных приводов, устанавливаемых на фюзеляж (AMAD) для KF-X. Triumph будет разрабатывать и производить AMAD, которые передают мощность двигателя другим системам. [124] [125]
Aeronautical Systems (исп. Compañía Española de Sistemas Aeronáuticos , CESA), дочерняя компания Héroux-Devtek , получила контракт на разработку системы экстренного торможения . [126] [127]
В феврале 2018 года United Technologies объявила, что поставляет систему экологического контроля, включая системы наддува кабины и жидкостного охлаждения, а также стартер воздушной турбины и клапан регулирования расхода. [128] [129]
С компанией Martin-Baker был заключен контракт на поставку механизма эвакуации катапультного сиденья Mk18. [107] [130]
Кобхэм получил контракты на поставку катапультных пусковых установок, антенн связи, внешних топливных баков и кислородных систем. [131]
С компанией Meggitt был заключен контракт на поставку системы торможения колес, [132] резервных полетных дисплеев и внутренних датчиков, включая систему обнаружения пожара. [133] [134] [135]
Компания MBDA заключила контракт на установку на самолет ракеты класса «воздух-воздух» вне зоны видимости «Метеор» (BVRAAM). [136] [137]
Компания Elbit Systems заключила контракт с Hanwha Systems на поставку систем слежения за рельефом / уклонения от рельефа местности (TF/TA) для самолета. [138] [139]
Компания KAI заключила с Curtiss-Wright контракт на поставку комплексной системы приборов для летных испытаний (FTI), это система сбора данных (DAS) для использования в кампаниях летных испытаний. [140] [141]
В октябре 2009 года отставной генерал РОКАФ был арестован за передачу секретных документов компании Saab. Генералу якобы дали взятку в несколько сотен тысяч долларов за копии ряда секретных документов, которые он сфотографировал. Представители Saab отрицают свою причастность. [142] [143] [144]
Командование оборонной безопасности (DSC) обнаружило доказательства того, что другая иностранная оборонная фирма также дала взятку члену Института управления безопасностью (SMI). Президент Ли Мён Бак считал, что такая коррупция привела к увеличению оборонного бюджета на 20%. [145] [ нужно обновить ]
В 2017 году корейский оборонный аналитический центр KIDA заявил на публичном заседании, что Южная Корея технологически не оснащена для разработки самолета KF-X, что проект экономически нежизнеспособен и что KF-X не будет успешным экспортным продуктом. Он также поставил под сомнение смету расходов ADD. [146] Ориентировочная стоимость разработки DAPA в 6 триллионов фунтов стерлингов подверглась критике со стороны некоторых аналитиков, которые заявили, что проект может стоить до 8,5 триллионов фунтов стерлингов. [147] [148]
Исследователь обороны Ли Джухён провел семинар по программе, заявив, что разработка KF-X будет стоить более 10 триллионов фунтов стерлингов (9,2 миллиарда долларов США) и может стоить более чем в два раза дороже, чем импортный самолет в течение срока действия программы. [149]
Критики отметили, что KF-X будет стоить вдвое дороже, чем топовая модель F-16, и что Япония столкнулась с аналогичной ситуацией со своим Mitsubishi F-2 . [150]
В мае 2013 года EADS (Европейская авиационная оборонная и космическая компания), оборонная дочерняя компания Airbus , предложила инвестировать 2 миллиарда долларов США в программу KF-X, если Южная Корея выберет свой Eurofighter Typhoon для программы закупок истребителей FX Phase 3 . [151] Вместо этого был выбран американский F-35A. EADS повторил свое инвестиционное предложение о раздельной покупке 40 истребителей Eurofighters и 20 F-35A. [152] В сентябре 2017 г. Южная Корея подтвердила покупку 40 истребителей F-35, в результате чего EADS отозвала свое предложение. [153]
Проект KF-X имел историю задержек и отсрочек с момента его объявления в 2001 году. Иностранных партнеров искали для того, чтобы разделить расходы и гарантировать закупки, и было предпринято несколько неудачных попыток побудить Швецию, Турцию и Соединенные Штаты присоединиться к проекту. Концепции дизайна и требования часто менялись при попытках привлечь потенциальных партнеров. В марте 2013 года, после избрания президента Пак Кын Хе , Южная Корея отложила реализацию проекта на 18 месяцев из-за финансовых проблем. [147] [148]
В феврале 2017 года заместитель министра иностранных дел Индонезии Абдуррахман Мохаммад Фахир заявил, что проект KF-X был еще больше отложен, поскольку правительство США отказало в экспортных лицензиях на четыре ключевые технологии F-35. Это неодобрение было подтверждено на переговорах в октябре 2015 года, хотя военные США заявили, что существует соглашение о формировании межведомственной рабочей группы по таким вопросам и что министр обороны США «подумает о путях совместного сотрудничества» с технологиями для KF-X. . [154] [155] [156]
В ноябре 2017 года государственная компания Indonesia Aerospace просрочила платеж по финансированию, что, по словам члена комитета по обороне Национальной ассамблеи Ким Чен Дэ, приведет к дальнейшей задержке или приостановке проекта. [157] [158] Ким сказал, что правительство Индонезии сообщило о своих трудностях с оплатой и не включило оплату в свой бюджет. DAPA заявило, что ведет переговоры с Индонезией относительно выплаты, которая будет обсуждаться на саммите лидеров стран. [88] [ нужна обновленная информация ] Индонезия заявила, что это была административная ошибка, поскольку ошибочно предполагалось, что оплата будет производиться из «побочного оборонного бюджета». Для исправления ошибки требовалось одобрение парламента, [159] и платеж был доставлен вместе с заявлением о надежде, что программа будет продолжена без дальнейших просрочек. [160]
1 мая 2018 года сообщалось, что у Индонезии есть жалобы на правила контракта, касающиеся технических льгот и экспортного лицензирования. Государственные СМИ Индонезии объявили, что министерство обороны пересмотрит программу совместного развития, пытаясь получить большую долю местного производства, а также права на экспорт. Министерство обороны Индонезии добавило, что надеется, что программа продолжится, несмотря на неудачи. [161]
Переговоры о пересмотре продолжались и в 2019 году. Согласно повестке дня встречи в январе 2019 года, Индонезия стремилась продлить свое участие в программе до 2031 года и была заинтересована в выплате части своих платежей за торговлю оборонной техникой индонезийского производства. [36] [162] К августу Индонезия уже предлагала транспортные самолеты наряду с товарами. [163] [89]
В августе 2021 года Индонезия подтвердила свою приверженность программе KF-21. [95] Переговоры о стоимости были достигнуты и согласованы обеими сторонами в 2021 году. [96] [97] В мае 2022 года сообщалось, что вопрос о платежах за развитие еще не решен. [98] В ноябре 2022 года сообщалось, что Индонезия возобновила оплату своей доли расходов. [99] По состоянию на 4 февраля 2024 г. Индонезия все еще имеет задолженность по выплате в размере около 1 миллиарда долларов США.
2 февраля 2024 года Национальная разведывательная служба Южной Кореи (NIS) и Командование контрразведки обороны (DCC) объявили о совместном расследовании того, нарушил ли индонезийский инженер, отправленный в KAI, Закон о безопасности оборонных технологий за предполагаемую попытку украсть секретные технические данные KF-21. после хранения на несанкционированном USB-накопителе . [164] [165] По данным следственных органов, 17 января 2024 года сообщалось, что индонезийский инженер был пойман при попытке вынести из компании восемь USB-накопителей, содержащих 49 конфиденциальных данных, связанных с KF-21, включая конфиденциальные данные. данные европейских и американских субподрядчиков с ограниченным экспортом в третьи страны и авионикой, доступной только чиновникам КАИ. [166] [167]
11 марта 2024 года Национальное полицейское управление Кореи (KNPA), которое расследует это дело по запросу Администрации программы оборонных закупок (DAPA), решило расширить расследование после того, как появились косвенные доказательства того, что к преступлению был причастен еще один индонезийский инженер. , а первоначальный отчет о результатах расследования, проведенный NIS и DCC, показал, что от 4000 до 6600 данных KF-21, включая трехмерные чертежи самолета, хранились на USB-накопителях. [168]
15 марта 2024 года для углубленного расследования отдел расследований безопасности полицейского управления провинции Южный Кёнсан направил 10 следователей в дом индонезийского инженера и в офис KAI для проведения обыска и выемки . [169]
В сентябре 2022 года КАИ представила модель KF-21N — палубной версии истребителя. В мае 2022 года Министерство национальной обороны (MND) решило прекратить финансирование CVX , планируемого небольшого авианосца , способного эксплуатировать реактивные самолеты STOVL F-35B . Позже выяснилось, что MND рассмотрит возможность приобретения более крупного авианосца, если можно будет разработать морской реактивный истребитель самостоятельно. Предвидя это, компания KAI приступила к разработке предварительной концепции проекта, призванной сделать KF-21 авианосцем. Крылья увеличены на 20 % для обеспечения безопасности и стабилизации при взлете и посадке, а также складываются для более компактного хранения. Структурные изменения сделают планер способным выполнять операции CATOBAR и STOBAR .
Если ВМС Республики Корея (ROKN) решат закупить авианосец, достаточно большой для размещения истребителей, и определят необходимые требования, KAI утверждает, что сможет построить KF-21N «через несколько лет». [170] [171]
Данные Korea Aerospace Industries , [172] [173] Hanwha Systems [174] и LIG Nex1 [175] [176]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: |first=имеет общее имя ( справка )