Генри Джон Кайзер (9 мая 1882 г. — 24 августа 1967 г.) — американский промышленник, который стал известен своими судостроительными и строительными проектами, а позже — своим участием в развитии современного американского здравоохранения . До Второй мировой войны Кайзер занимался строительной промышленностью; его компания была одной из тех, кто построил плотину Гувера . [1] Он основал верфи Kaiser Shipyards , которые строили корабли Liberty во время Второй мировой войны , после чего он основал Kaiser Aluminum и Kaiser Steel . [2] Кайзер организовал здравоохранение Kaiser Permanente для своих рабочих и их семей. Он руководил Kaiser-Frazer, а затем Kaiser Motors , автомобильными компаниями, известными безопасностью своих конструкций. Кайзер участвовал в крупных строительных проектах, таких как общественные центры и плотины, и инвестировал в недвижимость, а затем занялся телевещанием.
Кайзер родился 9 мая 1882 года в Спраут-Брук, штат Нью-Йорк , в семье Франца и Анны Мари (урожденной Йопс) Кайзер, этнических немецких иммигрантов. [3] Его отец был сапожником. [3] Первой работой Кайзера была должность кассира в универмаге в Ютике, штат Нью-Йорк , в возрасте 16 лет. [4] В раннем возрасте он работал учеником фотографа, а к 20 годам уже управлял студией в Лейк-Плэсиде . [3] В 1906 году он использовал свои сбережения, чтобы переехать в штат Вашингтон , где основал строительную компанию, выполнявшую государственные контракты. [5]
Кайзер встретил свою будущую жену, Бесс Фосбург, дочь лесоруба из Вирджинии , когда она пришла в его фотомагазин в Лейк-Плэсиде, штат Нью-Йорк , чтобы купить пленку. Отец Фосбурга потребовал, чтобы Кайзер доказал свою финансовую стабильность, прежде чем он согласится на их брак. Кайзер переехал в Спокан и стал ведущим продавцом в компании по производству скобяных изделий, вернувшись через десять месяцев с достаточным количеством денег, чтобы умилостивить своего будущего тестя. [3] Они поженились 8 апреля 1907 года и родили двоих детей, Эдгара Кайзера-старшего и Генри Кайзера-младшего. [4]
В 1914 году Кайзер основал компанию по укладке дорожного покрытия Henry J. Kaiser Co., Ltd. [4] , одну из первых, которая начала использовать тяжелую строительную технику. Его фирма значительно расширилась в 1927 году, когда она получила контракт на 18 миллионов долларов на строительство дорог в провинции Камагуэй , Куба. [4] В 1931 году его фирма была одним из главных подрядчиков по строительству плотины Гувера на реке Колорадо , а затем плотин Бонневиль и Гранд-Кули на реке Колумбия . [4]
Занимаясь бизнесом в « Six Companies, Inc. », и отдалённо связанным с его интересом к гонкам на моторных лодках, он основал верфи в Сиэтле и Такоме , где начал использовать методы массового производства, такие как сварка вместо заклёпок . [5]
Генри Кайзер был одним из первых сторонников предоставления американской помощи тем, кто страдал от немецкой агрессии в Европе. В 1940 году, за целый год до вступления США во Вторую мировую войну , Кайзер был национальным председателем United Clothing Collection for International War Relief, чтобы предоставить крайне необходимую одежду беженцам от гитлеровских завоеваний в Европе. [6]
Кайзер боролся с Гитлером гораздо более напрямую, используя то, чем он наиболее известен: верфь Кайзера в Ричмонде, Калифорния ; во время Второй мировой войны адаптировал производственные методы, чтобы строить грузовые суда со средним сроком строительства 45 дней. Эти суда стали известны как корабли Liberty и позже были дополнены в середине войны улучшенными, более крупными и быстрыми кораблями Victory . Он стал всемирно известным, когда его команды построили корабль за четыре дня. [7] [8] Киль для 10 500-тонного SS Robert E. Peary был заложен в воскресенье , 8 ноября 1942 года, и судно было спущено на воду в Калифорнии с верфи Richmond Shipyard#2 в четверг, 12 ноября, через четыре дня и 15+1 ⁄ 2 часа спустя. [9] Предыдущий рекорд составлял десять дней для корабля Liberty Joseph M. Teal . [10]
Визит на сборочный завод Ford одним из его коллег привел к решению использовать сварку вместо клепки для судостроения. Сварка была выгодна, потому что требовала меньших усилий, и ее было легче обучить тысячи сотрудников, которые в основном были неквалифицированными рабочими и многими женщинами. Кайзер принял использование подузлов в судостроении. Раньше сотни рабочих собирались вместе, чтобы закончить судно. Хотя эта практика была опробована на Восточном побережье и в Британии, Кайзер смог в полной мере воспользоваться преимуществами процесса, построив новые верфи, используя эту концепцию. [11]
.jpg/1280px-Liberty_ships-_Machinery_and_cargo-handling_equipment_being_installed,_WWII_(23192270331).jpg)
Другие верфи Kaiser располагались в Райан-Пойнт (Ванкувер) на реке Колумбия в штате Вашингтон и на острове Суон в Портленде, штат Орегон . Меньшее судно было выпущено за 71 час и 40 минут с верфи Ванкувера 16 ноября 1942 года. [12] Корпуса Kaiser также стали меньшими, более многочисленными « эскортными авианосцами » Америки , более 100 небольших авианосцев, использовавшихся как на Тихоокеанском , так и на Атлантическом театрах военных действий. Концепции, которые он разработал для массового производства коммерческих и военно-морских судов, используются до сих пор. [13]
Одной из проблем со сварными корпусами, которая была неизвестна, была проблема хрупкого разрушения . Это привело к потере некоторых кораблей Liberty в холодных морях, поскольку сварные швы разваливались, и корпуса трескались, иногда полностью на две части. Констанс Типпер была одной из первых, кто обнаружил, почему корабли Liberty разламывались на две части. Незначительные изменения в конструкции и более жесткий контроль сварки, внедренные в 1947 году, исключили потери кораблей Liberty до 1955 года. [14] Благодаря своему членству в группе под названием Six Companies , Кайзер также играл важную роль в Joshua Hendy Iron Works в Саннивейле, Калифорния , который строил паровые машины тройного расширения EC-2 для кораблей Liberty. Кайзер и его соратники организовали California Shipbuilding Corporation . [15]
На верфях Kaiser Shipyards в Ричмонде, Калифорния , компания Kaiser реализовала новаторскую идею Сиднея Гарфилда о плане финансирования больницы с предоплатой. Открытый 10 августа 1942 года полевой госпиталь Kaiser Richmond для верфей Kaiser Shipyards финансировался Морской комиссией США, спонсировался Фондом Permanente Генри Дж. Кайзера и управлялся Гарфилдом. [16] Отчасти из-за нормирования материалов военного времени полевой госпиталь представлял собой одноэтажное деревянное каркасное сооружение, спроектированное в простом модернистском стиле. Первоначально предназначенный для использования в первую очередь в качестве учреждения неотложной помощи, полевой госпиталь открылся всего с 10 койками. Более поздние дополнения увеличили его вместимость до 160 коек к 1944 году. [17]
Полевой госпиталь Ричмонда компании Kaiser служил компонентом среднего уровня трехуровневой системы медицинского обслуживания, которая включала шесть хорошо оборудованных пунктов первой помощи на верфях и главный госпиталь Permanente в Окленде, где лечились самые критические случаи. [18] К августу 1944 года 92,2% всех сотрудников верфи Richmond присоединились к Kaiser Permanente, первому добровольному групповому плану в стране, включавшему групповую медицинскую практику, предоплату и существенные медицинские учреждения в таком большом масштабе. [17] После войны План медицинского страхования был расширен, чтобы включить семьи рабочих. Для обслуживания сотрудников своих разнообразных предприятий Кайзер открыл отделения Permanente в Уолнат-Крик, Калифорния ; Гонолулу, Гавайи ; и во многих других местах. [19] С тех пор отделения открылись на Гавайях; [20] в Дублине, Калифорния ; [21] в Ливерморе, Калифорния ; Плезантоне, Калифорния ; Мартинесе, Калифорния ; Санта-Кларе, Калифорния ; и Антиохе, Калифорния . [22] Однако сама семья Кайзер не имела никакой связи с Kaiser Permanente . [ необходима цитата ]
В 1945 году Кайзер объединился с опытным руководителем автомобильной промышленности Джозефом Фрейзером, чтобы основать новую автомобильную компанию из остатков Graham-Paige , президентом которой был Фрейзер. Фрейзер был уважаемым руководителем по продажам автомобилей и был известен благодаря проникновению Chrysler на рынок в 1930-х годах. [23] Новая компания была названа Kaiser-Frazer . Она использовала излишки оборонного завода Ford Motor Company в Уиллоу-Ран , [24] Мичиган, изначально построенного для производства самолетов во время Второй мировой войны компанией Ford. Kaiser-Frazer (позже Kaiser Motors ) производила автомобили под марками Kaiser и Frazer до 1955 года, когда она покинула рынок США и перенесла производство в Аргентину . Первые модели KF были разработаны Говардом «Датчем» Даррином , и они прошли путь от несуществующих до восьмого места по продажам новых автомобилей в течение двух лет. [24] Хотя Kaiser-Willys все еще производил автомобили Jeep, производство легковых автомобилей в США прекратилось после 1955 модельного года. Они продолжали производить седаны Kaiser Carabela, идентичные седанам Kaiser US 1955 года, в Аргентине до 1961 года.
Он построил Kaiser Superbus (1946, списан в 1951) длиной 60 футов с местом для 63 сидячих пассажиров и двумя туалетами, был построен с использованием магния и алюминия. Будет построен только один прототип. Небольшая модель, используемая отделом продаж Kaiser, была реконструирована в 2016 году. Это был шоссейный автобус, предназначенный для поездок от одной железнодорожной станции до другой в пределах железной дороги Санта-Фе. Он был построен для Santa Fe Trailways (позже Continental Trailways, часть National Trailways Bus System) для работы на более длинных маршрутах, не полностью в городских районах. Строительство происходило на заводе Kaiser Permanente Metals Corporation в Лос-Альтосе. Первый и единственный маршрут проходил между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско. Santa Fe Railway пришлось подать прошение в California State Railroad Commission на эксплуатацию автобуса на государственных автомагистралях, поскольку он использовал прицеп , который было запрещено использовать.
.jpg/1280px-Flickr_-_DVS1mn_-_51_Henry_J_(1).jpg)
Henry J был построен корпорацией Kaiser-Frazer и назван в честь ее председателя Генри Дж. Кайзера. Производство шестицилиндровых моделей началось в июле 1950 года, а производство четырехцилиндровых началось вскоре после Дня труда 1950 года. Официальное публичное представление состоялось 28 сентября 1950 года. Автомобиль продавался до 1954 года.
Kaiser-Frazer провела конкурс на имя для своего нового автомобиля, и победителем стало имя Henry J. В иске акционера компании утверждалось, что «название настолько нелепо, что его нельзя оправдать ничем иным, кроме как удовлетворением глубоко укоренившегося мегаломаническго желания личной рекламы». Неизвестно, чем закончился этот иск, и в конце концов автомобиль был назван в честь Кайзера. [25]
В 1953 году Kaiser приобрела Willys-Overland , производителя линейки внедорожников Jeep , изменив название на Willys Motors. [26] В конце 1960-х годов южноамериканские операции Kaiser были проданы объединению Ford - Renault . В 1963 году название было снова изменено на Kaiser-Jeep , которое в конечном итоге было продано American Motors Corporation в 1970 году. В рамках сделки Kaiser приобрела 22% акций AMC, которые позже были проданы. [27]
В середине 1950-х годов Кайзер попросил Уильяма Беслера переделать его Kaiser Manhattan 1953 года в паровой. Беслер завершил это в 1957 или 1958 году. [28] [29] Кайзеру не понравилась переделанная машина, и он оставил ее Беслеру.
Кайзер основал Kaiser Aluminum в 1946 году, арендовав и позже купив алюминиевые объекты в штате Вашингтон у правительства США. Первоначальные объекты включали восстановительные заводы в Миде и Такоме, а также прокатный стан в Трентвуде. [30] Kaiser Aluminum расширилась и стала интегрированной алюминиевой компанией, добывающей и перерабатывающей бокситы и создающей глинозем, производящей первичный алюминий из глинозема, а также производящей готовые и полуфабрикатные алюминиевые изделия. [31] [32]
В 1948 году Кайзер основал Фонд семьи Генри Дж. Кайзера (также известный как Фонд семьи Кайзера ), некоммерческий частный фонд , базирующийся в США и занимающийся вопросами здравоохранения. Первоначально он располагался в Окленде , штат Калифорния, а затем переехал в Менло-Парк, штат Калифорния . После смерти Кайзера половина его состояния перешла в фонд. Он был реорганизован и реструктурирован в 1991 году под руководством генерального директора Дрю Альтмана. [33] Фонд, не связанный с Kaiser Permanente или Kaiser Industries , действует независимо как аналитический центр, предоставляя факты и анализы политикам, группам здравоохранения, средствам массовой информации и широкой общественности. [34]
Будучи магнатом в сфере недвижимости, Кайзер основал пригородное сообщество Гонолулу Гавайи Кай на Гавайях . [36] [37] [38] [39] Кайзер также финансировал развитие Панорама-Сити , запланированного сообщества в долине Сан-Фернандо в Лос-Анджелесе. [40] В его честь были названы школы на Гавайях , [41] в Западной Вирджинии, [42] и в Калифорнии . [43]
Кайзер провел большую часть своих последних лет в Гонолулу и увлекся совершенствованием его городского ландшафта. Он построил отель Kaiser Hawaiian Village, сегодня известный как Hilton Hawaiian Village , [44] и использовал ярко-розовые джипы в качестве курортного транспорта. [45] [46] Кайзер построил один из первых коммерчески практичных геодезических куполов в Соединенных Штатах на этом курорте и использовал его как театр. [46] [47]
В середине 1950-х годов Кайзер был убежден, что телевидение может сделать продукцию бренда Kaiser известной публике. В 1957 году Кайзер объединился с Warner Brothers и ABC, чтобы спонсировать телесериал Maverick , продвигая бытовые товары, включая алюминиевую фольгу Kaiser и автомобили Kaiser Jeep. [48] В поддержку своих гавайских предприятий Кайзер убедил Warner Brothers скопировать формулу своего популярного сериала 77 Sunset Strip в качестве нового телесериала Hawaiian Eye . Хотя на самом деле шоу снималось на студии WB в Бербанке, Калифорния , в нем участвовали частные детективы, базирующиеся в Hilton Hawaiian Village Kaiser. [48] [49] (Hilton Hawaiian Village был показан в Hawaii 5-0 , многие сцены снимались на курорте.) В конечном итоге Кайзер купил и построил сеть радио- и телевизионных станций, которые стали известны как Kaiser Broadcasting . Некоторые позывные включали его инициалы «HK», начиная с 1957 года в Гонолулу с KHVH-TV 13 и KHVH AM 1040. [50]
Первая жена Кайзера Бесс Фосбург умерла 14 марта 1951 года. Кайзер женился на медсестре, которая ухаживала за ней, Элис Честер (как сообщается, с благословения своей жены) 10 апреля 1951 года. [51] [52] Он усыновил ее сына, который как Майкл Кайзер посещал близлежащую государственную школу Валлесито в Лафайете. Вскоре внимание Кайзера переключилось на Гавайи, и в 1955 году он перевез туда свою семью. После того, как Кайзер переехал на Гавайи, поместье Кайзера на западе Лафайета пришло в упадок и в конечном итоге было снесено. Сегодня имущество неузнаваемо, разделено на несколько домов.
24 августа 1967 года Кайзер скончался в возрасте 85 лет в Гонолулу . Он похоронен на кладбище Маунтин-Вью в Главном Мавзолее, в Окленде, Калифорния .
Его пережила вторая жена, Элис Честер Кайзер, которая унаследовала половину его состояния, [53] и старший сын, Эдгар Ф. Кайзер , который был президентом корпорации Kaiser Industries с 1956 года. [54] [55]
Один из внуков Кайзера, Эдгар Кайзер-младший , был президентом Kaiser Steel с 1981 по 1984 год и недолгое время владел франшизой Denver Broncos NFL .
Другой внук, Генри , является антарктическим дайвером и экспериментальным гитаристом. [56] [57]
Кайзер участвовал в строительстве общественных центров, дорог и школ. Он был частью консорциума, который построил плотину Гувера и плотину Гранд-Кули . [4] Кайзер также известен тем, что продвигал медицину, развивая и строя больницы, медицинские центры и медицинские школы. [58] [59] Шахтерский городок Игл-Маунтин, Калифорния , построенный как часть первой интегрированной операции по добыче и переработке на Западном побережье и связанный железной дорогой с его заводом в Фонтане, Калифорния , был одним из первых пользователей Kaiser Permanente , первой организации по поддержанию здоровья . [60]
Класс из 18 танкеров-заправщиков ВМС США , построенных в 1980-х и 1990-х годах, называется классом Henry J. Kaiser . Его головное подразделение, USNS Henry J. Kaiser , первый корабль ВМС США, названный в честь Кайзера, вступил в строй Военного командования морских перевозок 19 декабря 1986 года. [61]
В 1990 году Кайзер был включен в Зал славы труда Министерства труда США в Вашингтоне, округ Колумбия, при поддержке Друзей Министерства труда. [62] [63]
1 декабря 2009 года губернатор Арнольд Шварценеггер и первая леди Мария Шрайвер посмертно включили Кайзера в Калифорнийский зал славы в Калифорнийском музее , Сакраменто, Калифорния . [64] [65]
