stringtranslate.com

Шесть компаний

Six Companies, Inc. — совместное предприятие строительных компаний, созданное для строительства плотины Гувера на реке Колорадо в Неваде и Аризоне . [1]

Позже они построили плотину Паркер , часть плотины Гранд-Кули , акведук реки Колорадо через пустыни Мохаве и Колорадо в города Южной Калифорнии и многие другие крупные проекты.

Плотина Гувера

10 января 1932 года Бюро мелиорации предоставило тендерную документацию по проекту строительства плотины Гувера заинтересованным сторонам по цене 5 долларов за копию (что эквивалентно 96 долларам в 2022 году [2] ). Правительство предоставит материалы, а подрядчик должен будет подготовить площадку и построить плотину. Плотина была описана в мельчайших подробностях, на 100 страницах текста и 76 рисунках. Каждая заявка должна была сопровождаться залогом в размере 2 миллионов долларов США (что эквивалентно 31,1 миллиона долларов США в 2022 году [3] ). Победитель должен будет внести залог в размере 5 миллионов долларов США (что эквивалентно 77,8 миллионам долларов США в 2022 году [3] ). У подрядчика будет семь лет на строительство плотины, в противном случае будут наложены штрафы. [4]

Из-за огромных размеров проекта и того факта, что это была первая плотина на реке Колорадо , ни у одного подрядчика не было ресурсов, чтобы подать квалифицированное предложение в одиночку. Итак, генеральный подрядчик Utah Construction Company из Огдена, штат Юта, решил сформировать консорциум , чтобы подать совместную заявку на контракт. Первоначально владельцы Utah Construction Company, братья Э.О. и У.Х. Уоттис, вместе с вице-президентом компании Эндрю Х. Кристенсеном попросили Гарри В. Моррисона из Моррисон-Кнудсена присоединиться к ним. После того, как братья Уоттис и Моррисон-Кнудсен поняли, что цена будет намного выше, чем ожидалось, они убедили присоединиться еще четыре компании. В феврале 1930 года The Six Companies, Inc. была зарегистрирована как совместное предприятие, и они начали подготовку заявки, заручившись для этого сотрудником Morrison-Knudsen Фрэнком Т. Кроу .

Проект был настолько сложным и масштабным, что было получено только три заявки, и 4 марта 1931 года министр внутренних дел США принял заявку шести компаний на сумму 48 890 955 долларов США (что эквивалентно 761 миллиону долларов США в 2022 году [3] ). Это было на 5 000 000 долларов ниже, чем у следующего участника торгов, что означает разброс ставок почти на 10%. [5]

Совет шести компаний выбрал Кроу, который помогал составить заявку, в качестве генерального суперинтенданта строительства плотины Боулдер. Он принимал активное участие и нанял каждого из мужчин, которые были наняты в ходе проекта, жил в Боулдер-Сити со своей женой и двумя дочерьми и находился на месте плотины каждый день недели, пока проект не был завершен.

Работы начались примерно в июне 1931 года [6], и «Шесть компаний» завершили строительство плотины на два года раньше запланированного срока в 1935 году. Кроу был награжден бонусным процентом от прибыли за завершение практически каждой части работы значительно раньше графика. Плотина была открыта в сентябре 1935 года, но потребовалось еще девять лет (1938–1947) в условиях относительной секретности, чтобы устранить серьезные протечки с помощью дополнительной цементной завесы. [7]

Шесть компаний железной дороги

Шесть компаний также построили железную дорогу Шести компаний длиной 19,1 мили (30,7 км). Он проходил вдоль реки Хеменуэй-Уош (ныне залив Лас-Вегас ) и соединялся с железной дорогой плотины Гувера правительства США в Лоулере, штат Невада, месте, также известном как «перекресток правительства США». От Лоулера железная дорога шла на север на семь миль (11 км) к острову Сэддл, а затем на восток к гравийному заводу Трехходового узла, который сейчас затоплен озером Мид . От гравийного завода линия разделилась на две ветки. Одна ветка шла на юг на протяжении 4,8 миль (7,7 км) к плотине через мыс Горн, Ломикс (бетонный завод низкого уровня) и Химикс (бетонный завод высокого уровня) и забой плотины. Другая ветвь, теперь также затопленная озером Мид, шла на север на 7,3 мили (11,7 км) через Лас-Вегас-Уош, пересекала реку Колорадо по мосту, ведущему в Аризону, и гравийный карьер Аризоны (Аризонские гравийные месторождения) в месте в двух милях. (3,2 км) от Калвилля .

Линия была построена железнодорожным подрядчиком Джоном Филлипсом из Сан-Франциско, Калифорния . После завершения строительства дамбы и заполнения озера Мид железнодорожная линия Six Companies, Inc. теперь затоплена.

Западно -Тихоокеанская железная дорога приобрела несколько самосвалов шести компаний для обслуживания компании после того, как плотина была завершена и оборудование было объявлено излишним. Один из этих вагонов сейчас хранится в Музее железной дороги Западной части Тихого океана в Портоле, Калифорния .

У Правительственной железной дороги США была ветка длиной 10 миль (16 км), которая доставляла грузы по железной дороге от отделения Боулдер-Сити компании Union Pacific Railroad в Боулдер-Сити, штат Невада .

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны Шесть компаний построили взлетно-посадочные полосы и сопутствующие объекты на островах Тихого океана. Предприятие также владело контрольным пакетом акций Joshua Hendy Iron Works в Саннивейле, Калифорния . Хенди был наиболее известен своим рекордным конвейерным производством 754 поршневых паровых двигателей Liberty Ship EC-2, производивших один двигатель каждые 40,8 часа. Они использовались на верфях Ричмонда . [8] [9] [10]

Структура компании

В состав Six Companies Inc. вошли:

  1. Генри Дж. Кайзер Ко. из Окленда, Калифорния и Bechtel Corporation из Сан-Франциско (как Bechtel-Kaiser): 30%
  2. Макдональд и Кан из Лос-Анджелеса, Калифорния : 20%
  3. Строительная компания Юты из Огдена, Юта : 20%
  4. Моррисон-Кнудсен из Бойсе, Айдахо : 10%,
  5. Pacific Bridge Company из Портленда, Орегон : 10%
  6. JF Shea Co из Портленда, Орегон: 10%

Лидерство было разделено между ротами с офицерами:

В состав совета вошли:

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Герман, Артур (2012). Кузница свободы: как американский бизнес добился победы во Второй мировой войне. Нью-Йорк: Рэндом Хаус. стр. 37, 52–5, 210. ISBN. 978-1-4000-6964-4.
  2. ^ 1634–1699: Маккаскер, Джей-Джей (1997). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов: Addenda et Corrigenda (PDF) . Американское антикварное общество .1700–1799: Маккаскер, Джей-Джей (1992). Сколько это в реальных деньгах? Исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежных ценностей в экономике Соединенных Штатов (PDF) . Американское антикварное общество .1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 28 мая 2023 г.
  3. ^ abc Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?». Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г.Показатели дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии «Измерительная стоимость» .
  4. ^ Стивенс, Джозеф (1988). Плотина Гувера: американское приключение . Нью-Йорк: Свободная пресса. п. 34. ISBN 0-8061-2283-8.
  5. ^ Стивенс (1988), стр. 45–46.
  6. ^ Стивенс (1988), стр. 35–42.
  7. ↑ Роджерс, Дж. Дэвид (22 сентября 2005 г.). «Плотина Гувера: разрушение цементной завесы и уроки, извлеченные при определении характеристик площадки» (PDF) . Симпозиум по плотинам . Лас-Вегас: Ассоциация инженеров-геологов. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2011 г. Проверено 14 июня 2010 г.
  8. ^ "Двигатель № 754 на заводе Джошуа Хенди Iron Works" . История Саннивейла. Коллекция Саннивейл . Саннивейл, Калифорния: Публичная библиотека Саннивейла. Архивировано из оригинала 20 февраля 2012 года . Проверено 19 августа 2017 г.
  9. ^ «Корпорации: производитель машин для Запада». Время . 25 марта 1946 года. Архивировано из оригинала 19 февраля 2011 года.
  10. ^ Герман (2012), стр. 169–74, 176–91.

дальнейшее чтение