Kaiser -Frazer Corporation (1947–1953 как Kaiser-Frazer) — американская автомобильная компания. Она была основана совместно промышленником Генри Дж. Кайзером и автомобильным руководителем Джозефом В. Фрейзером . [1] В 1947 году компания приобрела автомобильные активы компании Graham-Paige , президентом которой стал Фрейзер ближе к концу Второй мировой войны. Kaiser-Frazer был одним из немногих американских автопроизводителей, добившихся успеха после Второй мировой войны , хотя бы на несколько лет. Джозеф В. Фрейзер покинул компанию в 1949 году, и его на посту президента заменил сын Генри Эдгар Ф. Кайзер .
В 1953 году Кайзер купил слабеющую компанию Willys-Overland , в основном из-за ее бренда Jeep , и объединил предприятия Kaiser и Willys в рамках «Kaiser-Willys Corporation». Филиал Willys-Overland был переименован в Willys Motors, пока десять лет спустя, в 1963 году, его не переименовали в Kaiser Jeep .
Компания была основана 25 июля 1945 года, а в 1946 году компания Kaiser-Frazer представила прототипы двух своих новых автомобилей в отеле Waldorf Astoria в Нью-Йорке. Kaiser имел усовершенствованную переднеприводную конструкцию, а Frazer представлял собой высококлассный обычный заднеприводный автомобиль. Однако производственные затраты и ограничения по времени на разработку не позволили запустить в производство переднеприводную конструкцию, поэтому новые седаны Kaiser и Frazer 1947 модельного года разделили свои кузова и силовые агрегаты . Будучи одними из первых недавно разработанных автомобилей на рынке, в то время как « большая тройка » все еще продавала свои довоенные разработки, Кайзеры и Фрейзеры произвели захватывающее впечатление. Кайзер и Фрейзер продолжали использовать одинаковые кузова и двигатели до 1950 года с разной внешней и внутренней отделкой.
.jpg/1280px-Kaiser_Darrin_(rear_angle).jpg)
Генри Кайзер не имел опыта автомобильного маркетинга; Но Джозеф Фрейзер это сделал, занимая различные должности в Packard, GM, Chrysler и Willys-Overland. Кайзер верил в необходимость двигаться вперед, несмотря на трудности, в то время как Фрейзер был более прагматичен. Поскольку в 1949 году рынок продукции Kaiser-Frazer замедлился с появлением новых моделей «Большой тройки», Кайзер настаивал на увеличении производства, создав избыточное предложение автомобилей, продажа которых продолжалась до середины 1950 года. Кайзер и Фрейзер неоднократно расходились во мнениях относительно того, насколько агрессивным должно быть производство, пока, наконец, Джозеф Фрейзер не покинул компанию в 1951 году, а фирменная табличка Фрейзера не была снята после короткого производственного цикла в 10 000 единиц в 1951 году, в результате которого были израсходованы оставшиеся запасы кузовов 1949-50 годов. .
В 1953 году корпорация Kaiser-Frazer была переименована в Kaiser Motors Corporation и продолжала производить легковые автомобили до 1955 года. В 1955 году компания Kaiser Motors Corporation еще раз сменила название, став холдинговой компанией для основных активов компании Генри Дж. Кайзера. Теперь компания работала как Kaiser Industries и создала очень широкую базу деловой деятельности, включая группу телевизионных станций.
В 1953 году Кайзер купил компанию Willys-Overland за 63 381 175 долларов США и объединил предприятия Kaiser и Willys под названием Kaiser-Willis Corporation. Затем было принято решение об уходе с рынка легковых автомобилей, что и было осуществлено в конце 1955 модельного года.
К 1956 году Willys Motors производила только грузовые автомобили, многие из которых шли на экспорт, и приносила значительную прибыль как компания, на 100% принадлежавшая Kaiser Industries Corporation. Это предприятие (которое включало доли в Willys-Overland du Brasil и Industrias Kaiser Argentina ) в 1963 году превратилось в Kaiser Jeep Corporation и оставалось на 100% принадлежащим Kaiser Industries. В период 1969-1970 годов корпорация Kaiser-Jeep была продана American Motors Corporation путем покупки определенных активов и принятия на себя определенных обязательств со стороны AMC. В 1985 году компания American Motors была продана корпорации Chrysler в рамках сделки по полной сделке (приобретение всех активов и принятие на себя всех обязательств American Motors).
Производство моделей Kaiser-Frazer было сосредоточено в Уиллоу-Ран, штат Мичиган . Willow Run, самое большое здание в мире того времени, было построено правительством США незадолго до Второй мировой войны для Генри Форда для строительства бомбардировщиков B-24 Liberator. После окончания войны Форд не проявлял интереса к этому объекту, и Управление военных активов начало поиск того, кто мог бы арендовать или купить здание. Когда KF проявил интерес к объекту, WAA предложило им привлекательную пятилетнюю ставку аренды. У KF также были производственные мощности в Джефферсоне, штат Мичиган; Лонг-Бич, Калифорния; Портленд, штат Орегон; Лисайд, Онтарио, Канада; Хайфа, Израиль; Кавасаки, Япония; [2] Мехико и Роттердам (известные как «Некаф», от голландской фабрики Кайзер-Фрейзер). Производство в США было сосредоточено в Толедо, штат Огайо, после покупки Willys-Overland, начиная с 1953 года; Предприятие Willow Run было продано General Motors после того, как GM пережила катастрофический пожар на заводе по производству автоматических трансмиссий Hydramatic в Ливонии, штат Мичиган, и ей потребовалось быстрое предприятие для возобновления производства.
В 1951 году Аргентина направила своего эмиссара бригадного генерала Хуана Игнасио Сан-Мартина в США, чтобы убедить автопроизводителя производить автомобили в Аргентине. В 1954 году Кайзер был единственным, кто принял предложение, а остальные считали, что рынок слишком мал, чтобы оправдать инвестиции. Кроме того, у них не было такой прочной продукции, как у Kaiser. 19 января 1955 года Кайзер и правительство Аргентины подписали соглашение, разрешающее Кайзеру производить автомобили и грузовики в Аргентине. В феврале Кайзер создал дочернюю компанию под названием Kaiser Automotores, холдинговую компанию, которая, в свою очередь, владела частью недавно созданной Industrias Kaiser Argentina SA (IKA), производственного и маркетингового подразделения. Другими партнерами IKA были государственный производитель автомобилей Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (IAME) и частные инвесторы. В августе компания Kaiser подала заявку и получила лицензию на импорт 1021 готового автомобиля, производственного оборудования и запасных частей из США. Закладка фундамента нового завода состоялась в марте 1955 года, а 27 апреля 1956 года с завода выехал первый автомобиль Jeep.
Новый аргентинский завод был построен в городе Санта-Исабель в провинции Кордова, а Kaiser Manhattan был переименован в «Kaiser Carabela» — в честь типа португальского парусного корабля . Американский виниловый и тканевый салон был заменен на более прочный кожаный салон, спидометр был перекалиброван в километрах с примечаниями к указателям температуры, масла и уровня топлива на испанском языке, а жесткость пружин была увеличена для соответствия неулучшенным аргентинским дорогам. Как ни странно, отливки приборной панели с аннотациями для управления вентиляцией, обогревателем, фарами и дворниками остались на английском языке. Предложение автоматической коробки передач не рассматривалось из-за ожидаемых трудностей с обслуживанием в отдаленных городах. Производство Carabela началось 25 июля 1958 года, а за оставшиеся месяцы того же года было построено 2158 автомобилей. IKA также производила автомобили Jeep на заводе в Кордове и только в 1958 году собрала 20 454 Jeep. Совокупное производство Carabela-Jeep в размере 22 612 единиц составило 81 процент всех автомобилей, произведенных в Аргентине в 1958 году, причем единственным конкурентом был государственный производитель грузовых автомобилей IAME. Многие сомневаются в целесообразности строительства автомобильного завода IKA в отдаленной Санта-Исабель, которая находится вдали от портов и транспортных узлов, но основная причина заключается в том, что Кордова была родной провинцией генерала Сан-Мартина, и у него были тесные и влиятельные отношения с президентом Хуаном Пероном.
В 1962 году производство Carabela, «Gran coche argentino» («Великий аргентинский автомобиль»), было прекращено, и было собрано около 15 000 автомобилей, которые служили элегантным транспортным средством для врачей, банкиров и других видных деятелей Аргентины. В 1960-62 годах у Carabela было несколько стабильных товарищей в виде седана Alfa Romeo 1900 года под названием Bergantín (еще один тип испанского парусного судна) и произведенного в Аргентине Renault Dauphine (под маркой IKA Dauphine). В 1962 году варианты Rambler, лицензированные AMC, заменят Carabela и Bergantín. Последней формой вариантов AMC стал мощный Torino, который часто участвовал в гонках на международных трассах. Построенный до начала 1980-х годов, Torino был основан на американском 2-дверном хардтопе и 4-дверном седане Rambler 1964 года, но имел собственный двигатель, дизайн передней и задней части, а также интерьер в более европейском стиле. В 1970 году Кайзер продал IKA компании Renault.
С основанием Государства Израиль в 1948 году компания Ford Motor Company стремилась инвестировать в новое государство и облегчить производство большого количества автомобилей, которые потребуются Израилю для военных и правительства. Форд объявил о планах построить сборочный завод в Израиле.
Когда арабские страны узнали о планах Форда, они объявили, что, если Форд не отменит соглашение, они бойкотируют его, включив компанию в черный список Лиги арабских государств .
Форд вышел из соглашения, вызвав момент кризиса для израильского правительства. Пока правительство искало альтернативы, лорд Маркус Сифф из Лондона связался с Эфраимом Ильином , израильским экспертом по безопасности и магнатом, и связал его с Хикманом Прайсом из компании Kaiser-Frazer. Компания недавно построила автомобильный завод в Голландии и планировала построить его в Греции. Ильин встретился с Прайсом и договорился о проекте стоимостью 2,5 миллиона долларов. Кайзер-Фрейзер вложил полмиллиона долларов, а Ильин сформировал группу, которая вложила остальные два миллиона долларов.
Производство Kaiser началось в Израиле в 1951 году. К 1956 году на долю Kaiser-Frazer приходилось 28% израильского экспорта.
Завод производил продукцию Kaiser-Frazer, а также грузовики Mack по лицензии. К концу 1950-х годов предприятие было известно как Кайзер-Илин, по имени Эфраима Ильина , израильского предпринимателя, который вел переговоры о сделке по заводу в Хайфе с Хикманом Прайсом -младшим, племянником Джозефа П. Фрейзера. В 1959 году Кайзер-Илин достиг соглашения о сборке шестицилиндровых Studebaker Larks в Хайфе, чтобы помочь потенциальным покупателям обойти жесткие израильские пошлины на импортируемые автомобили. Ранее в том же году завод Kaiser-Frazer в Хайфе уволил 400 рабочих и приостановил работу на две недели из-за нехватки запчастей. [4]
В 1947 году была создана голландская компания Nederlandse Kaiser-Frazer Fabrieken (NEKAF) с новым заводом, построенным в Роттердаме. NEKAF собрал 6000 комплектов Kaiser 1949 года для разборки, импортированных из США, используя некоторые местные компоненты (аккумуляторы, шины, салон, ковры, стекла), а также детали систем зажигания и электрической системы из Франции и Великобритании. Автомобили Kaiser собирались до 1954 года, а NEKAF экспортировала в Европу, Южную Америку и на Ближний Восток.
Автомобили Jeep, произведенные в США, были импортированы в Нидерланды компанией SA Ateliers de La Dyle по соглашению с Willys Overland. После того, как Willys был куплен Кайзером, соглашение Willys было передано NEKAF. В марте 1954 года началась сборка Jeep CJ-3B, за которой последовали FC-150 , FC-170 , пикап, универсал, CJ-5 и DJ-3A . 21 января 1955 года NEKAF подписала контракт с Королевской армией Нидерландов на поставку 4000 джипов M38A1 , первая поставка в армию состоялась 28 мая того же года. Автомобили представляли собой комплекты для разборки, импортированные из США, с некоторым количеством местного содержания, как и сборка Kaiser 1949 года. В 1959 году NEKAF поставил армии еще 1624 автомобиля, пока производство не перешло к компании Kemper & Van Twist Diesel, которая до 1963 года поставила еще 2237 джипов, хотя они все еще широко известны как NEKAF.
Джипы NEKAF отличались от версии для США добавлением боковых отражателей (белых спереди и красных сзади), «городских огней» низкой интенсивности на передних крыльях, а также передних и задних указателей направления. Стремясь сократить расходы, военное министерство, уже вложившееся в одежду для экипажей, приказало убрать обогреватели кабины. Эта модификация повлекла за собой значительную модернизацию блока охлаждения двигателя, что в конечном итоге привело к увеличению стоимости автомобилей (около 12 000 голландских гульденов каждая). Джипы, прозванные военными NEKAF, начали поступать на вооружение в 1956 году и оставались до 1990-х годов, хотя и выполняли обязанности резервистов. Джип NEKAF участвовал в короткой голландско-индонезийской войне в 1962 году, но особенно во время операции UNIFIL , в которой с 1979 по 1983 год участвовал бронетанковый пехотный батальон, NEKAF оказался прочным и надежным транспортным средством в Южном Ливане. После вывода голландского батальона все NEKAF ВСООНЛ были разобраны и проданы на местном уровне на металлолом, за исключением трех NEKAF, которые были тайно задержаны и в частном порядке отправлены обратно в Нидерланды. Один из этих единственных сохранившихся NEKAF ВСООНЛ сейчас находится в коллекции Legermuseum Delft (Музей голландской армии).
.jpg/1280px-1948_Kaiser_(17246444056).jpg)
![Четырехдверный кабриолет Kaiser Deluxe 1949 года[3] из семейной коллекции ЛеМэй](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Flickr_-_Hugo90_-_1949_Kaiser.jpg/1280px-Flickr_-_Hugo90_-_1949_Kaiser.jpg)
.jpg/1280px-Ypsilanti_Automotive_Heritage_Museum_May_2015_099_(1947_Frazer_Manhattan_interior).jpg)
