McLeod's Light Railways (MLR) состояла из следующих четырех 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) узкоколейных линий в Западной Бенгалии в Индии. Железные дороги были построены и принадлежали McLeod & Company, которая была дочерней компанией лондонской компании управляющих агентов McLeod Russell & Co. Ltd. [1] 1 июля 1967 года Bankura Damodar Railway была объединена с South Eastern Railway . [2]
Железная дорога Ахмедпур–Катва, соединяющая Ахмедпур и Катву в Западной Бенгалии, была открыта для движения 29 сентября 1917 года. [3] [4] Железная дорога была построена с шириной колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), а ее общая длина составляла 52 километра (32 мили). [5] В 1966 году Indian Railways переняла эксплуатацию этой узкоколейной железной дороги у McLeod & Company. [6]
Участок железной дороги длиной 52 км был переоборудован на широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ). Работы по переоборудованию начались в 2013 году и были завершены в начале 2017 года. [7] 24 мая 2018 года участок был открыт для пассажирского движения.
Железная дорога Банкура-Дамодар (также известная как речная железная дорога Банкура-Дамодар), соединяющая Банкуру и Райнагар в округах Банкура и Бардхаман в современной Западной Бенгалии, была открыта для движения на участках между 15 декабря 1916 года и 6 июня 1917 года. [8] Железная дорога была построена с шириной колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), а общая длина составляла 97 километров (60 миль). [2] [9] Железная дорога была известна как железная дорога Банкура-Дамодар, так как раньше она заканчивалась в Райнагаре, который находился на берегах реки Дамодар . Люди использовали паромы, чтобы пересечь реку и попасть на другую сторону.
Стандартным локомотивом для BDR был мощный 0-6-4 T от WG Bagnall из Стаффорда , но во время Первой мировой войны некоторые двигатели 2-6-2 T также были получены от Bagnall, такие же, как были заказаны для Egyptian Delta Light Railways (и поэтому известны как класс Delta). Дополнения 1953 года также были этого типа. Было два локомотива Sentinel; один (№ 8) сейчас хранится в Национальном железнодорожном музее в Нью-Дели . Паровозное депо в Банкуре обслуживало узкоколейную линию. [10]
Услуги BDR были прекращены в 1995 году после того, как она понесла огромные убытки из-за высоких расходов на техническое обслуживание, падения числа пассажиров, а также падения грузоперевозок. [11] В 2005 году участок железной дороги длиной 120,3 км (74,8 миль) был переведен на широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ), и было возобновлено движение поездов, которое продлило свою часть до Масаграма в 2012 году, таким образом, сделав Масаграм узловой точкой железной дороги Банкура-Дамодар и соединив хорду Ховрах–Бардхаман .
Легкая железная дорога Банкура-Пурулия (BPLR) представляла собой аналогичное предложение, соединяющее Банкуру с Пурулией через Дхалдангу, Пуабаган, Кумидию, Тегори, Хатграм, Бишпурию, Хуру и Хутмуру. План состоял в том, чтобы соединить пояс Банкура и Пурулия узкоколейной железнодорожной линией длиной 84,4 км (52,4 мили). В 1916-17 годах была проложена линия от Банкуры до Пуабагана и от Пурулии до Хуры. Но катастрофическое наводнение в 1917–1918 годах смыло линию от Банкуры до Дхалданги, а отсутствие пассажиров побудило McLeod Russell & Co. Ltd. отказаться от этого маршрута.
Железная дорога Бурдван–Катва, соединяющая Бардхаман (ранее известный как Бурдван) и Катву в нынешнем округе Бардхаман , Западная Бенгалия, была открыта для движения 1 декабря 1915 года. Железная дорога была построена с шириной колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), а общая длина составляла 53 километра (33 мили). [12]
Двигатели работали с максимальной скоростью 30 км в час. [13] [14]
Участок железной дороги длиной 52 км был переоборудован под широкую колею 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ). [15] [16] Линия Бардхаман-Катва после переоборудования с узкой колеи на электрифицированную широкую колею была открыта для публики 12 января 2018 года. [17]
Железная дорога Калигхат–Фальта, соединяющая Гхолешапур в Бехале с Фальтой, была открыта 28 мая 1917 года и была продлена еще на 0,92 мили (1,48 км) до Калигхата, ныне Маджхерхата в Западной Бенгалии 7 мая 1920 года. Железная дорога была построена с шириной колеи 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), а общая длина составила 27 миль (43 км). [18]
Линия KFR была первой в Индии, которая использовала три совершенно новых локомотива AK16 с боковыми цистернами 2-6-2, построенных в ноябре 1916 года компанией WG Bagnall Ltd. из Castle Engine Works в Стаффорде в Англии. Они поступили в эксплуатацию на KFR в феврале 1917 года. «AK» в названии означало «Ahmedpur-Katwa». Они также были известны как локомотивы «Delta Class» (так как они изначально были заказаны египетской компанией Delta Light Railways, но были более успешны в Индии), и они были очень успешными, и очень много их использовалось в последующие годы до 1953 года, когда был размещен последний заказ. Один из локомотивов Bagnall, построенных в 1916 году, был сохранен компанией Phyllis Rampton Narrow Gauge Railway Trust на железной дороге Vale of Rheidol в Великобритании. [18]
Это небольшая линия — 26'2 мили узкой колеи. Частная компания эксплуатировала ее с дефицитом, и в соответствии с соглашением, заключенным с этой компанией Центральным правительством, мы выплачивали субсидию в среднем в размере 3 71 лакха рупий из года в год. Поэтому мы решили, что будет лучше взять ее под свой контроль и демонтировать, если для населения будут предоставлены соответствующие удобства. Правительство Западной Бенгалии также подняло этот вопрос с нами, и они заверили, что приложат все возможные усилия; они сказали, что дорожные службы будут достаточно развиты в этом районе, чтобы справиться с обычным движением; такова позиция, касающаяся населения [19]
Что касается персонала железной дороги Калигхат-Фалта, то правительством Индии было принято решение предложить новую работу (в течение 1952 года) тем сотрудникам, которые не достигли пенсионного возраста и в других отношениях признаны подходящими. Подробные инструкции по этому поводу уже были направлены генеральным директорам Восточной и Юго-Восточной железных дорог. Поэтому по обоим этим пунктам, а именно, по трудностям для населения и безработице для персонала, мы приняли меры, чтобы общественность не испытывала неудобств, когда эта линия будет в конечном итоге демонтирована, а персоналу, который не вышел на пенсию, будет предложена альтернативная работа. [19]
Из-за постоянно растущих потерь в 1957 году железная дорога KFR была закрыта. Земля, где раньше проходили пути, была использована для строительства дороги Джеймса Лонга Сарани в Бехале.
Легкие железные дороги Маклеода были отнесены к классу III в соответствии с Системой классификации индийских железных дорог 1926 года. [20]
