Метро Гаосюна ( китайский :高雄大眾捷運系統, 高雄捷運) [1] — система скоростного транспорта и легкорельсового транспорта, охватывающая столичный регион Гаосюн , Тайвань. Его сеть скоростного транспорта известна как Система массового скоростного транспорта Гаосюна [4] или Быстрого транзита Гаосюна (KRT) . Строительство метро началось в октябре 2001 года. [5] MRT открылось в 2008 году, а кольцевой легкорельсовый транспорт - в 2015 году. [6] [7] [8] Гаосюнское метро находится в ведении Гаосюнской корпорации быстрого транзита (KRTC; китайский :高雄)捷運公司) в рамках контракта СЭП, который компания подписала с правительством города Гаосюн.
Система использует романизацию, полученную из Tongyong Pinyin . [9]
Правительство города Гаосюн провело исследование осуществимости строительства системы скоростного транспорта в Гаосюне в 1987 году. Получив благоприятные результаты, правительство города начало лоббировать Центральное правительство для одобрения и финансирования. В 1990 году было получено одобрение на создание Бюро скоростного общественного транспорта города Гаосюн , и началось планирование сети скоростного общественного транспорта. Первая фаза Системы скоростного общественного транспорта города Гаосюн , Красная и Оранжевая линии, была одобрена в 1991 году, но споры о доле финансирования между правительством города Гаосюн и уездными правительствами затормозили проект. Бюро скоростного общественного транспорта города Гаосюн было официально создано в 1994 году, что совпало с переходом проекта на финальные стадии определения объема работ и детального проектирования. [10]
Работа продолжалась до 1996 года, когда Центральное правительство приказало KMRT рассмотреть возможность строительства проекта методом « строительство-эксплуатация-передача » (BOT). В 1999 году городское правительство направило запрос на контракт BOT для строительства первой фазы системы KMRT. В 2000 году из трех консорциумов, подавших заявки, контракт был присужден Kaohsiung Rapid Transit Corporation ( KRTC ), получившей приоритетные права на ведение переговоров с городским правительством по строительству системы. KRTC получила лицензию компании и была зарегистрирована в декабре 2000 года. В январе 2001 года KRTC подписала «Соглашение о строительстве и эксплуатации» и «Соглашение о развитии» с правительством города Гаосюн, что ознаменовало начало строительства системы KMRT. Основными участниками KRTC являются: China Steel Corporation , Southeast Cement Corporation, RSEA Engineering Corporation, China Development Industrial Bank и Industrial Bank of Taiwan. [10] Стоимость строительства текущей системы составила 181,3 новых тайваньских доллара (5,46 млрд долларов США), и она включает контракт на 30 лет эксплуатации и обслуживания. [11] Расходы на строительство были разделены между центральным правительством (79%), правительством города Гаосюн (19%) и правительством уезда Гаосюн (2%). [2]
Строительство началось в октябре 2001 года, а 66 щитовых тоннелей (45,3 км (28,1 мили)) были завершены в мае 2006 года. [11] Для строительства линий использовались методы открытой и буровой проходки. [2] В ноябре 2006 года начались первые пробные запуски на Красной линии. [11] В январе 2007 года были уложены последние бетонные плиты на 37 запланированных станциях.
1. В августе 2004 года часть тоннеля метро около станции метро Sizihwan на западном конце линии Orange обрушилась во время строительства из-за рыхлого песка под землей и прорывов воды. Четыре малоэтажных здания около обрушившегося тоннеля пришлось эвакуировать, а затем снести из-за серьезных повреждений конструкции. [12]
2. Скандал с иностранными рабочими метрополитена Гаосюн , связанный с предполагаемым бесчеловечным обращением с тайскими рабочими-мигрантами, разразился в 2005 году. Расследование выявило откаты политикам со стороны подрядчика. Скандал подорвал доверие общественности к строительству системы и побудил премьер-министра Таиланда дать дипломатический ответ с просьбой к рабочим-мигрантам вернуться в Таиланд . Чэнь Чу , председатель Совета по трудовым вопросам Исполнительного Юаня , подал в отставку в результате скандала. [13]
3. В декабре 2005 года во время строительства обрушился еще один участок тоннеля метро Оранжевой линии в восточном Гаосюне. Обрушение тоннеля метро также привело к обрушению дорожного тоннеля над тоннелем метро. Несколько близлежащих зданий были эвакуированы на несколько дней для проверки. Было подсчитано, что автодорожный тоннель не может быть восстановлен и открыт для движения в течение как минимум нескольких месяцев. В январе 2008 года участок все еще был закрыт, и движение транспорта объезжало пострадавшую зону.
Несчастные случаи на стройке значительно задержали открытие MRT по сравнению с первоначально запланированной датой в декабре 2006 года. Участок Сандуо-Сяоган Красной линии в конечном итоге был открыт для публики для бесплатных тестовых поездок в период с 8 по 11 февраля 2008 года, [14] а Красная линия (за исключением 2 станций) открылась для обслуживания 9 марта 2008 года. [15] Оранжевая линия полностью открылась для обслуживания 14 сентября 2008 года.
Пассажиропоток оказался намного ниже ожиданий: в среднем 100 000 пассажиров в день против ожидаемых 360 000, а совокупные убытки, как ожидается, достигнут 6 миллиардов новых тайваньских долларов к концу 2009 года. [16]
По состоянию на декабрь 2013 года [обновлять]среднесуточный пассажиропоток составлял около 178 975 человек, при этом в выходные дни пассажиропоток значительно выше, чем в будние дни. [17] В канун Нового года 31 декабря 2012 года система перевезла 472 378 пассажиров. [18] KRTC заявила, что для выхода на уровень безубыточности пассажиропоток должен превысить 380 000 пассажиров в день. [19]
Станции R1, R2 и O3 были запланированы изначально, но так и не построены. Станции R1 и R2 были отменены до строительства, а O3 была отменена из-за пожара на первоначальном месте станции.
.png/1280px-%E9%AB%98%E9%9B%84%E6%8D%B7%E9%81%8B%E8%B7%AF%E7%B6%B2%E5%9C%96_(C1-C14%E7%AB%99%E5%90%8D%E7%A2%BA%E5%AE%9A%E7%89%88).png)
Метро Гаосюна состоит из Красной линии и Оранжевой линии с 38 станциями, охватывающими расстояние 42,7 км (26,5 миль). [2] 27 из этих станций находятся под землей, 9 надземных и 2 на уровне земли. Все подземные станции имеют полноразмерные платформенные раздвижные двери .
Система легкорельсового транспорта (ЛРТ) состоит из кольцевой линии с 38 станциями.
.jpg/1280px-CentralParkStation(KMRT-R9).jpg)
От пересечения улиц Яньхай и Ханьминь в районе Сяоган на юге Красная линия идет на север, следуя по дороге Джонгшань, проходя мимо международного аэропорта Гаосюн , парка Труда, торгового района Сандуо, Центрального парка и кольца Даганпу до главного вокзала Гаосюн . После пересечения железнодорожного полотна TRA маршрут следует по дороге Боай, прибывая в Цзоин . Затем маршрут проходит через Банпиншань, продолжается вдоль дороги Цзуонань до зоны экспортной обработки Наньцзы и продолжается в частях города, ранее входивших в состав уезда Гаосюн . Наконец, маршрут проходит по шоссе Гаонань до района Цяотоу и южной пограничной зоны района Ганшань . Общая длина Красной линии составляет приблизительно 28,3 км (17,6 миль), на маршруте 24 станции, из которых 15 подземные, 8 надземных и 1 наземная. Линию обслуживают два депо около Caoya и больницы Kaohsiung Medical University Gangshan Hospital . Красная линия (за исключением станции метро Kaohsiung Medical University Gangshan Hospital ) начала пассажирское обслуживание 9 марта 2008 года. Станция Gangshan South была открыта для обслуживания пассажиров 23 декабря 2012 года, а затем Gangshan 30 июня 2024 года.
С запада линия Orange начинается в Sizihwan (Linhai 2nd Road), пересекает депо станции TRA Kaohsiung Port Station и следует по дороге Dayong Road, проходя через реку Love River. Затем маршрут следует по дороге Jhongjheng Road, проходя мимо городского совета Гаосюна , круга Dagangpu Circle, культурного центра, стадиона боевых искусств и участка планирования парка Weiwuying, прежде чем войти в части города, ранее входившие в состав уезда Гаосюн. Маршрут продолжается по дороге Zihyou Road, дороге Guangyuan Road и дороге Jhongshan East Road в районе Fengshan до района Daliao . Общая длина линии составляет приблизительно 14,4 километра (8,9 миль), на маршруте 14 станций. Все станции находятся под землей, за исключением станции Daliao Station , которая находится на уровне земли. Для обслуживания линии рядом со станцией Daliao было построено одно депо. Линия Orange Line начала обслуживание пассажиров 14 сентября 2008 года.
Кольцевая линия LRT (также известная как Kaohsiung LRT, Kaohsiung Tram) для Гаосюна — это линия легкорельсового транспорта . Строительство первой очереди, C1 Kaisyuan до C14 Sizhihwan, началось в июне 2013 года. Первая очередь была введена в эксплуатацию в сентябре 2017 года.
Временная система легкорельсового транспорта для демонстрационных целей, всего с 2 станциями, была построена в Центральном парке в 2004 году с использованием трамвайных вагонов Melbourne D2 от Siemens . Поскольку это было просто демонстрационным, вскоре она была закрыта и больше не функционирует.
Ожидается, что метрополитен Гаосюна будет расширен и в другие районы Большого Гаосюна, а также в уезд Пиндун .
Проект подземного туннеля Гаосюн, простирающийся от дороги Баочжэнь, к югу от станции Цзоин, до дороги Чжэнъи, охватывает расстояние примерно 9,75 км (6,06 миль). Наряду с двухпутным туннелем, он построит пять пригородных станций — Музей изящных искусств, Гушань, Санькуайцо, Миньцзу и Национальный музей науки и техники, — а также переместит под землю станцию Гаосюн (включая станцию R11 метро Гаосюн). Проект Цзоин проходит от новой станции Цзоин до дороги Баочжэнь, протяженностью 4,13 км (2,57 миль), при этом станции Нейвэй и Цзоин будут перемещены под землю. Проект Фэншань является расширением проекта Гаосюн до Фэншаня. Он начинается с востока от путепровода Дашунь до путепровода Дачжи в зоне Фэншань, охватывая общую протяженность около 4,3 км (2,7 миль). Проект включает добавление одной новой подземной станции пригородного сообщения Zhengyi/Chengqing и станции метро Fengshan. Продолжительность проекта — с 2006 по 2018 год. В 2016 году ведутся последующие работы на станциях, в тоннелях и на железнодорожных путях.
Подвижной состав основан на конструкции Siemens Modular Metro, производимой Siemens Mobility . [25] Поезда курсируют в составе из 3 вагонов (хотя платформы спроектированы так, чтобы вмещать до 6 вагонов) и питаются от третьего рельса. Сиденья расположены параллельно окнам, в отличие от их аналогов в метро Тайбэя . Светодиодные дисплеи установлены над каждой альтернативной дверью (другие двери показывают карту маршрута), показывая название текущей станции и следующей станции на китайском и английском языках. Автоматические объявления делаются на мандаринском, тайваньском (за исключением Kaohsiung Arena , поскольку перевод названия на тайваньский язык отсутствует), хакка и английском языках, с японскими объявлениями на основных станциях. Поезд имеет тяговые двигатели переменного тока с инверторами IGBT – VVVF, работающими от Siemens.
Тарифы KMRT зависят от расстояния, минимальная стоимость поездки в пределах 10 км составляет 20 тайваньских долларов (NT$20). Максимальная стоимость проезда на красной линии составляет 60 тайваньских долларов (NT$60) от станции Siaogang до станции Ciaotou.
Билет в один конец выписывается с помощью RFID IC-токена. Помимо RFID IC-токена, система принимает четыре вида бесконтактных смарт-карт . Карта iPASS была единственной картой, с которой можно было снять деньги до 1 июля 2016 года. После 1 июля 2016 года система принимает EasyCard , iCash2.0, HappyCash.
На станциях Kaohsiung Arena , Formosa Boulevard и Kaohsiung International Airport представлены произведения искусства, интегрированные в дизайн станций зарубежными художниками.
На всех станциях метро установлены экранные двери платформы , поставленные ST Electronics . На дверях платформы также установлены ЖК-телевизоры для трансляции информации о поездах и рекламы. Все станции доступны для инвалидных колясок.
Девушки KRT — четыре персонажа в стиле аниме, которые являются талисманами метрополитена Гаосюна.
Поскольку тайваньский пиньинь Tongyong ближе к тому, как на самом деле произносится и используется английский язык во всем мире, — он использует «si» вместо «xi», — новая линия MRT должна использовать пиньинь Tongyong. MRT Гаосюна использует пиньинь Tongyong уже много лет, однако иностранные гости и жители не испытывают проблем с навигацией в системе.
{{cite web}}: Внешняя ссылка в |publisher=