Kawasaki Ki-45 Toryu (屠龍, «Убийца драконов») — двухместный двухмоторный тяжёлый истребитель, использовавшийся Императорской армией Японии во Второй мировой войне . Армия дала ему обозначение « Тип 2 Двухместного истребителя » (二式複座戦闘機, Ni-shiki fukuza sentōki ) ; союзное название было « Ник ». Первоначально использовавшийся как дальний эскортный истребитель , проект — как и большинство тяжёлых истребителей того периода — пал жертвой меньших, более лёгких, более манёвренных одномоторных истребителей. Таким образом, Ki-45 вместо этого служил дневным и ночным перехватчиком и ударным истребителем .
В ответ на быстрое появление в Европе двухмоторных тяжелых истребителей, таких как Messerschmitt Bf 110 , армия заказала разработку двухмоторного двухместного истребителя в 1937 году и присвоила предложению Kawasaki Shipbuilding обозначение Ki-38 . Это пошло только на макет, но к декабрю того же года армия заказала рабочий прототип как Ki-45 , который впервые поднялся в воздух в январе 1939 года. Однако результаты испытательных полетов не оправдали ожиданий армии. Двигатель Ha-20 Otsu был недостаточно мощным и подвержен отказам, в то время как планер страдал от срыва потока в гондоле . [2]
Ki-45 не поступил на вооружение, но армия, настаивая на наличии работающего двухмоторного истребителя, приказала Kawasaki продолжить разработку. Kawasaki ответила заменой двигателей на проверенные Nakajima Ha-25 . Летные испытания были многообещающими. [3]
В октябре 1940 года армия приказала продолжить усовершенствования, такие как переход на двигатели Mitsubishi Ha-102 мощностью 805 кВт (1080 л. с.). Этот самолет, получивший обозначение Ki-45 Kai , был завершен в сентябре 1941 года и официально принят на вооружение армией в феврале 1942 года как «двухместный истребитель Тип 2».
Был также построен прототип одноместного истребителя Ki-45 II ; разработка продолжилась под обозначением Ki-96 .
Ki-45 изначально использовался в качестве эскорта дальних бомбардировщиков . 84-е независимое лётное крыло (Dokuritsu Hikō Chutai) использовало их в июне 1942 года в атаках на Гуйлинь , где они столкнулись, но не смогли сравниться с Curtiss P-40 , пилотируемыми Flying Tigers . В сентябре того же года они встретились с P-40 над Ханоем с аналогичными результатами. Стало ясно, что Ki-45 не может противостоять одномоторным истребителям в воздушном бою.
Впоследствии он был развернут на нескольких театрах военных действий в качестве перехватчика, штурмовика (как противоназемного, так и противокорабельного) и для защиты флота. Его наибольшей силой оказалось применение в качестве перехватчика бомбардировщиков , как это было с Bf 110 в Европе. В Новой Гвинее IJAAF использовали самолет в качестве противокорабельного самолета, где Ki-45 был тяжело вооружен одной 37-мм (1,46 дюйма) и двумя 20-мм (0,79 дюйма) пушками и мог нести две 250-кг (550 фунтов) бомбы на узлах подвески под крыльями. Во время войны было произведено 1675 Ki-45 всех версий.
Первый серийный тип ( Ko ) был вооружен двумя 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметами Ho-103 в носу, одной 20-мм (0,79 дюйма) пушкой Type 97 в смещенном вправо днище и наводимым 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметом в задней кабине; за ним последовал Otsu с нижней 20-мм (0,79 дюйма) пушкой, замененной 37-мм (1,46 дюйма) танковой пушкой Type 94, для борьбы с бомбардировщиками B-17 Flying Fortress . Хотя огневая мощь была разрушительной, ручная перезарядка означала, что обычно за один заход можно было сделать только два выстрела. Следующий тип ( Hei ) восстановил 20-мм (0,79 дюйма) пушку и на этот раз разместил автоматическую 37-мм (1,46 дюйма) пушку в носу. Позднее на самолетах типа Tei появились две наклонно стреляющие 20-мм (0,79 дюйма) пушки Ho-5 за кабиной, а также часто выхлопные трубы.
Вскоре после ввода в эксплуатацию Ki-45 был назначен на оборону метрополии, и несколько из них были отправлены на рейд Дулиттла , хотя они и не приняли участия в боевых действиях. Тяжелое вооружение самолета оказалось эффективным против рейдов B-29 Superfortress , которые начались в июне 1944 года . Однако его производительность была недостаточной для противодействия B-29, летевшим на высоте 10 000 м (32 800 футов). Такие модификации, как сокращение топлива и боеприпасов, были предприняты для повышения производительности, но безуспешно, и в конечном итоге самолеты эффективно использовались в воздушных таранных атаках. Они также использовались в атаках камикадзе , таких как атака на USS Dickerson 2 апреля 1945 года у берегов Окинавы. Командир и 54 члена экипажа погибли, когда Toryu срезал штабеля с кормы и протаранил мостик. Второй Toryu попал в носовую палубу, проделав в палубе дыру диаметром 7 м (23 фута). Последовавший пожар уничтожил корабль, и после того, как выживший экипаж был спасен другими быстроходными транспортами, эскортным эсминцем Bunch и эсминцем-транспортом Herbert , корабль был отбуксирован в море и затоплен. [5]
_Type_2_Toryu_(Dragon_Killer)_NICK.jpg/1280px-Kawasaki_Ki-45_Kai_Hei_(Mod._C)_Type_2_Toryu_(Dragon_Killer)_NICK.jpg)
В 1945 году пушки, стреляющие вперед и вверх, показали некоторые результаты с началом ночных бомбардировок, но отсутствие радара было значительным препятствием. К весне 1945 года появление американских палубных истребителей и базирующихся на Иводзиме P-51 и P-47, сопровождавших B-29 в небе Японии, положило конец карьере Ki-45.
Следующая версия, Kawasaki Ki-45 KAId , была разработана специально как ночной истребитель , который должен был быть оснащен сантиметровым радаром в носовой части; из-за производственных трудностей этого не произошло. Самолет принимал участие в ночной обороне Хоум-Айлендс и был оснащен четырьмя сентаями с осени 1944 года до конца войны. Они добились заметных успехов, и один сентай Ki-45 одержал 150 побед, включая восемь B-29 Superfortress ВВС США в своем первом бою.
Ki-45 должен был быть заменен в качестве штурмовика на Ki-102 , но к концу войны он не был полностью вытеснен.
Три Ki-45 попали в руки коммунистического Китая после Второй мировой войны . В отличие от большинства захваченных японских самолетов, которые использовались в учебных целях, три Ki-45 были приписаны к 1-й эскадрилье боевой летной группы в марте 1949 года и использовались в боевых миссиях. Эти самолеты были сняты с вооружения в начале 1950-х годов.
Иногда возникает путаница в различных подтипах. Информация ниже основана на японских работах, а не на обычных «западных» данных. Даже NASM утверждает, что Ki-45 на выставке — это тип hei (c), тогда как японская пресса прочла бы его как ночной истребитель типа tei (d) с верхним вооружением.
Общий объем производства : 1691 [7] или 1701 [8] [9] единиц.
На сегодняшний день сохранился только один Ki-45 KAIc. Это был один из примерно 145 японских самолетов, доставленных в Соединенные Штаты на борту USS Barnes для оценки после Второй мировой войны. Он прошел капитальный ремонт на авиабазе Мидлтаун , штат Пенсильвания, и был испытан на авиабазе Райт-Филд , штат Огайо, и на военно-морской авиабазе Анакостия в Вашингтоне, округ Колумбия. В июне 1946 года ВВС США передали Toryu в дар Смитсоновскому институту . В настоящее время в Центре Стивена Ф. Удвара-Хейзи экспонируется только фюзеляж вместе с Nakajima J1N и Aichi M6A , но остальная часть самолета находится на хранении в Центре сохранения, реставрации и хранения Пола Э. Гарбера . [11]
Данные японских самолетов Тихоокеанской войны [12]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
1 × 37-мм (1,457 дюйма) пушка Ho-203 , 1 × 20-мм (0,787 дюйма) пушка Ho-3 , 1 × 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет Тип 98 на гибкой установке в задней кабине
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
