stringtranslate.com

Westland Whirlwind (истребитель)

Westland Whirlwind — британский двухмоторный истребитель, разработанный компанией Westland Aircraft . Современник Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane , он был первым одноместным двухмоторным пушечным истребителем Королевских ВВС .

Когда он впервые поднялся в воздух в 1938 году, Whirlwind был одним из самых быстрых боевых самолетов в мире, а с четырьмя 20-мм автоматическими пушками Hispano-Suiza HS.404 в носовой части — самым тяжеловооруженным. [1] [2] Затянувшиеся проблемы с разработкой двигателей Rolls-Royce Peregrine задержали проект, и было построено всего 114 Whirlwind. Во время Второй мировой войны только три эскадрильи Королевских ВВС были оснащены этим самолетом, и, несмотря на его успех в качестве истребителя и штурмовика , он был снят с вооружения в 1943 году.

Проектирование и разработка

Второй прототип Westland Whirlwind, L6845 , сфотографирован в Мартлшем-Хит во время испытаний A&AEE , июль 1939 года. Обратите внимание на общую схему окраски из алюминия с полированными коками винтов. [3]

К середине 1930-х годов авиаконструкторы по всему миру поняли, что возросшие скорости атаки сокращают время стрельбы для летчиков-истребителей. Это означало, что меньше боеприпасов поражали цель и обеспечивали ее уничтожение. Вместо двух пулеметов винтовочного калибра требовалось шесть или восемь; исследования показали, что восемь пулеметов могли производить 256 выстрелов в секунду. [4] Восемь пулеметов, установленных на Hurricane, стреляли снарядами винтовочного калибра, которые не наносили достаточного урона, чтобы быстро вывести противника из строя, и были разбросаны на расстояниях, отличных от тех, на которых они были согласованы . Пушки, такие как французская 20-мм Hispano-Suiza HS.404 , которая могла стрелять разрывными боеприпасами, предлагали большую огневую мощь, и внимание обратилось на конструкции самолетов, которые могли нести четыре пушки. В то время как самые маневренные истребители, как правило, были небольшими и легкими, их скудная топливная емкость ограничивала их дальность и, как правило, ограничивала их оборонительными и перехватывающими ролями. Более крупные планеры и большие запасы топлива двухмоторных самолетов предпочитались для дальних наступательных операций.

Первой британской спецификацией для высокопроизводительного пулеметного моноплана была спецификация Министерства авиации F.5/34 для истребителя с радиальным двигателем для использования в тропиках, которая привела к четырем проектам самолетов [a], но произведенные самолеты были отодвинуты на второй план разработкой новых истребителей Hawker и Supermarine. [5] Воздушный штаб Королевских ВВС посчитал, что экспериментальный самолет, вооруженный 20-мм пушкой, был срочно необходим, и спецификация F.37/35 была выдана британским авиастроительным компаниям в 1935 году. Спецификация требовала одноместного дневного и ночного истребителя, вооруженного четырьмя пушками. Максимальная скорость должна была быть как минимум на 40 миль в час (64 км/ч) больше, чем у современных бомбардировщиков — как минимум 330 миль в час (530 км/ч) на высоте 15 000 футов (4600 м). [6] [7]

Восемь проектов самолетов от пяти компаний были представлены в ответ на спецификацию. Boulton Paul предложила P.88A и P.88B (два родственных проекта с одним двигателем, отличающихся двигателем: Bristol Hercules радиальный или Rolls-Royce Vulture рядный соответственно), Bristol — одномоторный Type 153 с пушкой в ​​крыльях и двухмоторный Type 153A с пушкой в ​​носу. Hawker предложила вариант Hurricane, Supermarine Type 312 был вариантом Spitfire [b] этой же компании , а Supermarine Type 313 — двухмоторный ( Rolls-Royce Goshawk или Hispano 12Y ) проект с четырьмя пушками в носу и потенциально еще двумя, стреляющими через ступицы винтов, если использовался 12T, Westland P.9 имел два двигателя Rolls-Royce Kestrel K.26 и двойной хвост. [8] [9]

Когда проекты рассматривались в мае 1936 года, возникли опасения, что, с одной стороны, конструкция с двумя двигателями будет менее маневренной, чем конструкция с одним двигателем, а с другой — что неравномерная отдача от пушки, установленной в крыльях, приведет к менее точному огню. Конференция одобрила вариант с двумя двигателями и пушкой, установленной в носу, и рекомендовала Supermarine 313. [10] Хотя усилия Supermarine были одобрены из-за их успеха с быстрыми самолетами и обещания Spitfire, который проходил испытания, ни они, ни Hawker не были в состоянии предоставить модифицированную версию своих конструкций с одним двигателем достаточно быстро — более двух лет для Supermarine. [10] Westland, у которого было меньше работы и который был дальше продвинут в своем проекте, был выбран вместе с P.88 и Type 313 для строительства. Контракт на два P.9 был размещен в феврале 1937 года, которые, как ожидалось, должны были подняться в воздух в середине 1938 года. Заказ на P.88 был сделан в декабре вместе с проектом Supermarine для F37/35, но оба заказа были отменены в январе. [10]

Команда дизайнеров Westland под новым руководством WEW "Teddy" Petter [c] спроектировала самолет, в котором использовались самые современные технологии. Фюзеляж-монокок был трубчатым, с Т-образным хвостом на конце, хотя изначально проект имел двойной хвост, от которого отказались, когда были добавлены большие закрылки Фаулера , вызывавшие большие области турбулентности над хвостовым оперением. [11] Благодаря использованию Т-образного хвоста руль высоты был перемещен вверх с пути возмущенного воздушного потока, возникавшего при опущенных закрылках. [11] Предкрылки Handley Page были установлены на внешних крыльях и на передней кромке отверстий радиатора; они были соединены между собой дюралюминиевыми трубками крутящего момента. [12] В июне 1941 года предкрылки были зафиксированы проволокой по рекомендации главного следователя Отдела расследования авиационных происшествий после того, как два самолета Whirlwind потерпели крушение из-за отказа внешних предкрылков во время энергичных маневров; испытания, проведенные Экспериментальным институтом самолетов и вооружения (A&AEE), подтвердили, что взлет и посадка Whirlwind в значительной степени не пострадали при зафиксированных закрытых предкрылках, в то время как летные характеристики улучшились в условиях, в которых предкрылки обычно раскрывались. [13]

Двигатели были развитием Rolls-Royce Kestrel K.26, позже переименованного в Peregrine . Первый прототип, L6844 , использовал длинные выхлопные каналы, которые были направлены через крылья и топливные баки, выходя на задней кромке крыла. Эта конфигурация была быстро изменена на более традиционные, внешние выхлопы после того, как главный летчик-испытатель Westland Харальд Пенроуз почти потерял управление, когда выхлопной канал сломался и от нагрева сломал стержень управления элеронами. [14] Двигатели охлаждались канальными радиаторами, которые были установлены в передних кромках центральных секций крыла для уменьшения сопротивления. [15] Планер был построен в основном из дюралюминия с напряженной обшивкой , за исключением задней части фюзеляжа, в которой использовалась напряженная обшивка из магниевого сплава. [16] [15] С пилотом, сидящим высоко под одним из первых в мире полностью пузырчатых фонарей , и низким и передним расположением крыла, круговой обзор был хорошим (за исключением непосредственно над носом). Четыре 20-мм пушки были установлены в носу; скорострельность 600 фунтов в минуту делала его самым тяжеловооруженным истребителем своей эпохи. [17] Группировка оружия также означала, что не было проблем со схождением, как в случае с пушками, установленными на крыльях. Надежды на конструкцию были настолько велики, что она оставалась совершенно секретной на протяжении большей части своей разработки, хотя о ней уже упоминалось во французской прессе.

L6844 впервые поднялся в воздух 11 октября 1938 года, строительство было отложено в основном из-за новых особенностей, а также из-за поздней поставки двигателей и шасси. [15] L6844 был передан RAE Farnborough в конце года, в то время как дальнейшие эксплуатационные испытания были позже проведены в Martlesham Heath . [18] Whirlwind продемонстрировал превосходные характеристики управляемости и оказался очень простым в управлении на всех скоростях. Единственным исключением было недостаточное путевое управление во время взлета, что потребовало увеличения площади руля направления над хвостовым оперением. [11]

Whirlwind I проходит испытания истребителя-бомбардировщика в A&AEE.

Whirlwind был довольно маленьким, лишь немного больше Hurricane, но с меньшей лобовой площадью. Шасси было полностью убирающимся, и весь самолет имел очень чистую отделку с небольшим количеством отверстий или выступов. Радиаторы находились на передней кромке внутренних крыльев, а не под двигателями, что способствовало проблемам перегрева. [19] Это тщательное внимание к обтекаемости и два двигателя Peregrine мощностью 885 л. с. (660 кВт) разгоняли его до более чем 360 миль в час (580 км/ч), такой же скорости, как и у последних одномоторных истребителей. [11] Самолет имел небольшую дальность полета, менее 300 миль (480 км) боевого радиуса, что делало его таким же незначительным в качестве эскорта, как Hurricane и Spitfire. Первые поставки двигателей Peregrine не достигли Westland до января 1940 года.

К концу 1940 года планировалось установить на Spitfire 20-мм (0,79 дюйма) пушку, так что требование «вооружения пушкой» было выполнено, и к этому времени роль истребителей сопровождения становилась менее важной, поскольку бомбардировочное командование Королевских ВВС перешло к ночным полетам. Главными качествами, которые Королевские ВВС искали в двухмоторном истребителе, были дальность и грузоподъемность (чтобы можно было нести крупногабаритную радиолокационную аппаратуру того времени), в этих требованиях Bristol Beaufighter мог бы выполнять задачи так же хорошо или даже лучше, чем Whirlwind.

Заказы на производство зависели от успеха программы испытаний; хотя ACAS была впечатлена конструкцией, крайне экспериментальная конструкция требовала тщательного изучения. [15] Задержки, вызванные более чем 250 модификациями двух прототипов, привели к тому, что первоначальный заказ на производство 200 самолетов был отложен до января 1939 года, за которым последовал второй заказ на аналогичное количество, поставки в истребительные эскадрильи были запланированы на сентябрь 1940 года. [20] Ранее, из-за более низкого ожидаемого производства в Westland, высказывались предположения, что производство должно осуществляться другими фирмами ( Fairey или Hawker), и план начала 1939 года по производству 800 из них на теневом заводе в Касл Бромвиче был отклонен в пользу производства Spitfire; вместо этого еще 200 должны были быть построены Westland. [15] [21]

Несмотря на обещание Whirlwind, производство прекратилось в январе 1942 года, после завершения всего 112 серийных самолетов (плюс два прототипа). Rolls-Royce нужно было сосредоточиться на разработке и производстве двигателя Merlin и проблемных двигателей Vulture , а не Peregrine. [22] Westland понимала, что ее конструкция, которая была построена вокруг Peregrine, не могла использовать что-либо большее без обширной переработки. [23] После отмены Whirlwind Петтер агитировал за разработку Whirlwind Mk II , который должен был быть оснащен улучшенным 1010-сильным (750 кВт) Peregrine, с лучшим, более высотным нагнетателем, также использующим 100-октановое топливо с увеличенным коэффициентом наддува. [d] Это предложение было отклонено, когда Rolls-Royce прекратил работу над Peregrine. [26] [e] На создание «Вихря» ушло в три раза больше сплава, чем на «Спитфайр». [25]

История эксплуатации

Whirlwind Mark I, P7116 HE-F Bellows Argentina No. 2 , пилотируемый офицером, командующим 263-й эскадрильей Королевских ВВС, базирующейся в Колерне, Уилтшир, на заснеженном аэродроме в Чарми-Даун, Сомерсет.

Многие пилоты, летавшие на Whirlwind, хвалили его характеристики. Сержант Г. Л. Баквелл из 263-й эскадрильи, сбитый в Whirlwind над Шербуром , позже прокомментировал, что Whirlwind был «великолепным для полета — мы были привилегированными немногими... Оглядываясь назад, урок Whirlwind ясен... Радикальный самолет требует либо длительной разработки, либо широкомасштабного обслуживания, чтобы использовать его концепцию и устранить его недостатки. Слишком часто во Второй мировой войне такие самолеты подвергались ускоренной разработке или ограниченному обслуживанию, в результате чего трудности начального периода стали рассматриваться как постоянные ограничения». [28] Другой пилот 263-й эскадрильи сказал: «К нему относились с абсолютным доверием и любовью». [29] Напротив, летчик-испытатель Эрик Браун описал самолет как «недостаточно мощный» и «большое разочарование». [30]

Часто критикуемым аспектом типа была высокая посадочная скорость, обусловленная конструкцией крыла. [ необходима цитата ] Из-за низкого уровня производства, основанного на количестве доступных Peregrine, не было предусмотрено никакой переделки крыла, хотя Westland действительно испытал эффективность предкрылков передней кромки для снижения скорости. Когда предкрылки были активированы с такой силой, что они отрывались от крыльев, предкрылки были закрыты проволокой. [31]

Поскольку производительность двигателей Peregrine падала на высоте, возможно, из-за профиля винта и регулятора постоянной скорости винта, [32] Whirlwind чаще всего использовался в миссиях по атаке наземных целей над Францией, атакуя немецкие аэродромы, сортировочные станции и железнодорожное сообщение. Whirlwind использовался с особой эффективностью в качестве огневой платформы для уничтожения локомотивов. Некоторым пилотам приписывали повреждение или уничтожение нескольких поездов за одну миссию. Самолет также успешно охотился и уничтожал немецкие E-boat , которые действовали в Ла-Манше . На более низких высотах он мог противостоять Messerschmitt Bf 109. Хотя Peregrine был сильно оклеветанным двигателем, он был более надежным, чем проблемный двигатель Napier Sabre , используемый в Hawker Typhoon , преемнике Whirlwind. [ требуется цитата ] Два двигателя означали, что серьезно поврежденные самолеты могли вернуться с одним выведенным из строя двигателем. [33] Размещение крыльев и двигателей перед кабиной позволило самолету выдержать большую часть повреждений, в то время как область кабины осталась в основном неповрежденной. Прочная рама Whirlwind давала пилотам большую защиту, чем современные самолеты во время аварийных посадок и наземных аварий. [ необходима цитата ] Согласно PJR Moyes

Основной особенностью Whirlwind была концентрация огневой мощи: четыре близко расположенных тяжелых орудия в носу имели скорострельность 600 фунтов в минуту, что до появления Beaufighter ставило его впереди любого истребителя в мире. Рука об руку с этой плотной огневой мощью шли первоклассные скороподъемность и характеристики набора высоты, превосходная маневренность и боевой обзор, доселе непревзойденный. Whirlwind был в свое время быстрее Spitfire на малых высотах и, с более легким поперечным управлением, считался одним из самых хороших «близнецов» из когда-либо построенных… С точки зрения полета Whirlwind считался великолепным. [2]

Первые Whirlwind поступили в 25-ю эскадрилью, базировавшуюся в Норт-Уилде. Эскадрилья была полностью укомплектована ночными истребителями Bristol Blenheim IF с радаром , когда командир эскадрильи KAK MacEwen 30 мая 1940 года перелетел на прототипе Whirlwind L6845 из RAF Boscombe Down в RAF North Weald. [34] На следующий день он был облетан и осмотрен четырьмя пилотами эскадрильи, а на следующий день его осмотрели министр авиации сэр Арчибальд Синклер и лорд Тренчард . [ требуется ссылка ] Первые два серийных Whirlwind были доставлены в июне в 25-ю эскадрилью для испытаний в ночных полетах. [35] [36] Затем было решено перевооружить 25-ю эскадрилью двухместными ночными истребителями Bristol Beaufighter, поскольку она уже была действующей ночной истребительной эскадрильей. [37]

Первой эскадрильей Whirlwind стала 263-я эскадрилья , которая переформировывалась в RAF Grangemouth после катастрофических потерь в Норвежской кампании. Первый серийный Whirlwind был доставлен в 263-ю эскадрилью ее командиром, лидером эскадрильи Х. Илсом 6 июля. [38] Поставки шли медленно, 17 августа 1940 года в 263-й эскадрилье было всего пять самолетов, и ни один из них не был в рабочем состоянии. [39] (Эскадрилья пополнилась истребителями Hawker Hurricane, чтобы пилоты эскадрильи могли летать в это время.) [37] Несмотря на Битву за Британию и последовавшую за ней срочную потребность в истребителях, 263-я эскадрилья осталась в Шотландии, главный маршал авиации Хью Даудинг , отвечающий за истребительное командование Королевских ВВС , заявил 17 октября, что 263-я не может быть развернута на юге, поскольку «в этой части мира нет места для «пассажиров». [36]

Самолет Whirlwind с новой схемой окраски «Тип B», введенной в ноябре 1940 года: черная нижняя часть левого крыла была временной, а полоса на фюзеляже стала более долговечным изменением.

Первый Whirlwind был списан 7 августа, когда у офицера-пилота Макдермотта лопнула шина во время взлета в P6966 . Несмотря на это, ему удалось поднять самолет в воздух. Управление полетами сообщило ему об опасном состоянии шасси. Офицер-пилот Макдермотт выпрыгнул из самолета между Грейнджмутом и Стерлингом. Самолет нырнул и зарылся в землю на восемь футов. [40] Во время недавнего осмотра спасенного обломка P6966 было замечено, что установленная неисправная шина была неподходящего размера для Whirlwind. Вместо этого она была подходящего размера для Hurricane, на котором также летала 263-я эскадрилья.

Эскадрилья № 263 переместилась на юг, в Эксетер , и была объявлена ​​действующей с Whirlwind 7 декабря 1940 года . [38] Первоначальные операции состояли из патрулирования конвоев и миссий по борьбе с торпедными катерами . [38] [41] Первая подтвержденная победа Whirlwind произошла 8 февраля 1941 года, когда был сбит поплавковый самолет Arado Ar 196 ; ответственный за сбитие Whirlwind также рухнул в море, а пилот погиб. [42] С тех пор эскадрилья добилась значительных успехов с Whirlwind, выступая против вражеских Junkers Ju 88 , Dornier Do 217 , Messerschmitt Bf 109 и Focke-Wulf Fw 190 .

263-я эскадрилья также иногда выполняла миссии сопровождения дневных бомбардировщиков с Whirlwind. Одним из примеров было то, что они входили в состав эскорта из 54 Blenheims во время рейда на электростанции вблизи Кельна 12 августа 1941 года; из-за относительно короткой дальности эскорта, включая Whirlwinds, истребители повернули назад около Антверпена , а бомбардировщики продолжили полет без сопровождения. Было потеряно десять Blenheims. [43] [44]

Эскадрилья в основном совершала вылеты на атаки на малых высотах через канал (« Rhubarbs » против наземных целей и « Roadstead » против судов). [42] Whirlwind оказался достойным противником для немецких истребителей на малых высотах, как это было продемонстрировано 6 августа 1941 года, когда четыре Whirlwind, совершавших удар по кораблям, были перехвачены большим строем Messerschmitt Bf 109 и заявили об уничтожении трех Bf 109 без потерь. [43] Вторая эскадрилья Whirlwind, 137 , была сформирована в сентябре 1941 года и специализировалась на атаках на железнодорожные цели. [42] [45] Летом 1942 года обе эскадрильи были оснащены держателями для двух 250- или 500-фунтовых (110 или 230 кг) бомб и получили прозвище «Whirlibombers». [46] [47] Они проводили низковысотные облавы «Рюбарб» через Ла-Манш, атакуя локомотивы, мосты, суда и другие цели.

Три истребителя Westland Whirlwind из 263-й эскадрильи в ступенчатом строю «линия-корма»

Самые большие потери 137-й эскадрильи произошли 12 февраля 1942 года, когда их отправили сопровождать пять британских эсминцев, не подозревая о побеге немецких военных кораблей Scharnhorst и Gneisenau, направляющихся через Ла-Манш в более безопасные порты. Четыре Whirlwind вылетели в 13:10 и вскоре увидели военные корабли сквозь облака примерно в 20 милях (32 км) от бельгийского побережья. Они снизились, чтобы разведать обстановку, и были немедленно атакованы примерно 20 истребителями Bf 109 из Jagdgeschwader 2. Whirlwind стреляли по всему, что попадалось им на глаза, но их было значительно меньше. Пока это происходило, в 13:40, еще два Whirlwind были отправлены на смену первым четырем, и еще два Whirlwind вылетели в 14:25; четыре из восьми Whirlwind не вернулись.

С 24 октября по 26 ноября 1943 года самолеты Whirlwind из 263-й эскадрильи совершили несколько мощных атак на немецкий блокпост Münsterland в сухом доке в Шербуре. В атаках с пикирования, проводимых с высоты 12 000–5 000 футов (3 700–1 500 м) с использованием 250-фунтовых (110 кг) бомб, одновременно участвовало до 12 самолетов Whirlwind. Атаки были встречены очень сильным зенитным огнем, но практически все бомбы упали в пределах 500 ярдов (460 м) от цели; во время атак был потерян только один самолет Whirlwind.

Последняя миссия Whirlwind, выполненная 137-й эскадрильей, состоялась 21 июня 1943 года, когда пять Whirlwind вылетели на атаку «Rhubarb» на немецкий аэродром в Пуа. [45] P6993 не смог обнаружить цель и вместо этого разбомбил поезд снабжения к северу от Рю . Во время возвращения правый дроссель заклинило в полностью открытом положении, и двигатель в конечном итоге потерял мощность. Он совершил вынужденную посадку на поле рядом с RAF Manston, но самолет был списан, хотя, как и во многих других аварийных посадках этого типа, пилот остался невредим.

Эскадрилья № 263, первая и последняя эскадрилья, эксплуатировавшая Whirlwind, совершила свою последнюю миссию Whirlwind 29 ноября 1943 года, сдав свои самолеты и перейдя на Hawker Typhoon в декабре того же года. [48] 1 января 1944 года этот тип был объявлен устаревшим. [49] Оставшиеся пригодные к эксплуатации самолеты были переданы в подразделение технического обслуживания № 18, в то время как те, которые проходили ремонт или капитальный ремонт, разрешалось ремонтировать только в том случае, если они были в состоянии, близком к летному. Официальное письмо запрещало проводить работы с самолетами, нуждающимися в ремонте.

P6969 «HE-V» из 263 в полете над Западной страной

Фрэнсис Мейсон охарактеризовал самолет следующим образом:

Принимая во внимание относительно небольшое количество самолетов Whirlwind, поступивших в Королевские ВВС, этот тип оставался на боевой службе практически без изменений в течение удивительно долгого времени... После освоения Whirlwind, безусловно, взвалил на себя обширные обязанности, и две эскадрильи были призваны атаковать вражеские цели от одного конца Ла-Манша до другого, днем ​​и ночью, перемещаясь с аэродрома на аэродром в пределах южной Англии. [50]

Варианты

Прототип P.9

Прототип одноместного двухмоторного истребителя. Два построенных (L6844 и L6845) можно отличить от более поздних серийных образцов по брызговикам над колесами (как и первый серийный образец, P6966), выхлопной системе и так называемому «желудю» на стыке между килем и рулем направления. У L6844 был характерный изгиб вниз на передней части трубки Пито, наверху хвоста, который больше не встречался в последующих моделях. Цвет L6844 был темно-серым. У L6844 были двигатели противоположного вращения, у L6845 были двигатели, вращавшиеся в одном направлении; это перешло и на серийные машины.

Вихрь I

Одноместный двухмоторный истребитель, заказано 400, построено 116 (2 прототипа и 114 серийных версий).

Вихрь II

Одноместные двухмоторные истребители-бомбардировщики, оснащенные подкрыльевыми бомбодержателями, получили прозвище «Вихри». Было сделано не менее 67 конверсий оригинального истребителя Mk I.

Экспериментальные варианты Mk I Whirlwind испытывался как ночной истребитель в 1940 году в составе 25-й эскадрильи. Первый прототип был вооружен экспериментальными двенадцатью 0,303 (7,7 мм) пулеметами и еще одной 37-мм пушкой. [29] [51]

Вариант Merlin Компания Westland предложила установить двигатели Merlin в письме маршалу авиации Шолто Дугласу . [52] Предложение было отклонено, но компания Westland использовала уже выполненные проектные работы при разработке высотного истребителя Welkin .

Операторы

 Великобритания

Один самолет ВМС США P6994 был отправлен в США для испытаний в июне 1942 года и прослужил там по крайней мере до конца 1944 года.

Выжившие

После выхода на пенсию в декабре 1943 года все, кроме одного, уцелевшие Whirlwind были отправлены в № 18 Maintenance Unit RAF в Дамфрисе , Шотландия, где они были списаны. P7048 был сохранен Westland и получил гражданский сертификат летной годности 10 октября 1946 года с регистрационным номером G-AGOI . Он использовался в качестве служебного самолета в течение короткого времени, прежде чем был выведен из эксплуатации в 1947 году и списан. [49] [53] В октябре 1979 года останки Whirlwind P6966, первого утерянного Whirlwind, были обнаружены энтузиастами в группе раскопок около Грейнджмута. Были обнаружены два двигателя Peregrine, а также множество частей планера. [40] Проект истребителя Whirlwind начал строительство полномасштабной копии Whirlwind в 2011–2012 годах. К 2023 году подлинная часть кабины была построена и выставлена ​​в Музее битвы за Британию в Хокинге . [54] Планы по созданию копии в масштабе 2/3 были представлены для строительства домов в конце 1970-х и начале 1980-х годов под названием Butterworth Westland Whirlwind . [55]

Технические характеристики (Вихрь I)

Главный летчик-испытатель Westland Харальд Пенроуз летает на одном из последних серийных самолетов Whirlwind P7110 .

Данные из Westland's Double Trouble [56]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ это были Gloster F.5/34 , Martin-Baker MB 2 , Bristol Type 146 и Vickers Venom
  2. ^ Spitfire тогда находился в стадии разработки для F.37/34, и Supermarine предположила, что второй комплект крыльев будет означать, что одна конструкция самолета сможет соответствовать обеим спецификациям.
  3. ↑ Петтер покинул Westland в 1944 году и позже спроектировал English Electric Canberra , English Electric Lightning и Folland Gnat.
  4. ^ При использовании 100-октанового топлива стандартный Peregrine мог использовать до +9 фунтов/кв. дюйм (62 кПа) наддува для взлета или эксплуатации. [24] Улучшенный Peregrine, задуманный Петтером, должен был использовать +12 фунтов/кв. дюйм (83 кПа) и иметь высоту полета до 20 000 футов (6 100 м). [25]
  5. ↑ Дополнительные предложения включали использование радиальных двигателей производства Bristol или Америки, в то время как другая возможность, обсуждавшаяся в 1941 году, заключалась в использовании двух двигателей Merlin XX мощностью 1400 л. с. (1000 кВт). [27] [25]

Цитаты

  1. ↑ Рикард, Дж. (21 ноября 2007 г.). «Вихрь Вестленда». historyofwar.org .
  2. ^ Аб Мойес 1967, стр. 278–279.
  3. ↑ Фрэнкс 2014, стр. 44–45, 56.
  4. ^ Батлер 2004, стр.7
  5. ^ Батлер 2004, стр. 8
  6. ^ Бингем 1987, стр. 14–15.
  7. ^ Микомс и Морган 1994, стр. 217–218.
  8. ^ Бингем 1987, стр. 14–16.
  9. ↑ Батлер 2004, стр. 34–35.
  10. ^ abc Батлер 2004, стр. 36–37
  11. ^ abcd Green 1964, стр. 51.
  12. ^ Бингем 1987, стр. 55.
  13. ^ Кордрой 2013, стр. 68.
  14. ^ Бингем 1987, стр. 28.
  15. ^ abcde Батлер 2004, стр. 37.
  16. ^ Бингем 1987, стр. 57.
  17. ^ Мойес 1967, стр.3.
  18. ↑ Мойес 1967, стр. 5.
  19. ^ "Британский истребитель Westland Whirlwind времен Второй мировой войны". Dingeraviation.net . Получено 2 мая 2022 г. .
  20. ↑ Джеймс 1991, стр. 263.
  21. ^ Кордрой 2013, стр. 33.
  22. ^ Кордрой 2013, стр. 35–36.
  23. ↑ Батлер 2004, стр. 38.
  24. ↑ Министерство авиации 1940, том 1, раздел 2, параграф 29.
  25. ^ abc Corduroy 2013, стр. 44.
  26. ^ Кордрой 2013, стр. 40–42
  27. ^ Бингем 1987, стр. 40, 42.
  28. ^ Мейсон 1969
  29. ^ Робертсон 1970, стр. 16.
  30. ↑ Капитан Эрик «Винкль» Браун — легендарный летчик-испытатель (часть 2), Королевское авиационное общество, 27 сентября 2010 г., архивировано с оригинала 30 марта 2013 г. — через Youtube
  31. ^ Джеймс 2006, стр. 65.
  32. ↑ Бирман, Мэтт. «Это не двигатель, который сделал в Вестлендском вихре — что это было?». HistoryNet . Получено 24 августа 2023 г.
  33. ^ Бингем 1987, стр. 45
  34. ↑ Джеймс 1991, стр. 268.
  35. ↑ Джеймс 1991, стр. 268–269.
  36. ^ Батлер 2002, стр. 11.
  37. ^ Джеймс 1991, стр. 269.
  38. ^ abc Хеффернан 1985, стр. 62.
  39. ↑ Прайс 1995, стр. 162.
  40. ^ ab "RAF Westland Whirlwind / P6966.", Air Crash Sites Scotland , 2011, архивировано из оригинала 26 октября 2018 г. , извлечено 20 сентября 2013 г.
  41. ↑ Джеймс 2006, стр. 70–71.
  42. ^ abc James 2006, стр. 71.
  43. ^ abc Price 1995, стр. 163.
  44. ↑ Ричардс 1995, стр. 118–119.
  45. ^ Батлер 2002, стр. 15.
  46. ↑ Батлер 2002, стр. 14–15.
  47. ↑ Джеймс 1991, стр. 270.
  48. ↑ Джеймс 2006, стр. 71–72.
  49. ^ ab James 2006, стр. 73.
  50. ↑ Мейсон 1969, стр. 64.
  51. ↑ Грин 1961, стр. 125.
  52. ^ PRO/NA воздух 16-326 страница 82A
  53. ↑ Батлер 2002, стр. 16.
  54. ^ "вихрь". WFP . Получено 23 июля 2023 .
  55. ↑ Тейлор 1982, стр. 534.
  56. ↑ Джеймс 2006, стр. 69.
  57. ↑ Джеймс 1991, стр. 370–371.

Библиография

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Westland Whirlwind (истребитель) .