Vickers Type 279 Venom был британским одноместным одномоторным истребителем - монопланом с низким крылом , вооруженным восемью пушками и предназначенным для использования в тропиках. Он был быстрым и маневренным, но его радиальный двигатель Bristol Aquila не понравился. Он и другие проекты, построенные по той же спецификации, включая Bristol Type 146 , Gloster F.5/34 и Martin-Baker MB 2 , были отклонены Министерством авиации в пользу проектов, использующих двигатель Rolls Royce Merlin.
Vickers Venom [1] был разработан в соответствии со спецификацией Министерства авиации F.5/34 , которая требовала одноместного самолета с восемью пушками, высокой максимальной скоростью и скороподъемностью, необходимыми для поимки бомбардировщиков со скоростью 200 миль в час (320 км/ч), летящих на высоте 15 000 футов (4600 м). Ожидалось, что заявки будут использовать радиальный двигатель для хороших характеристик в тропиках [2] Vickers основывали своего участника на своем более раннем истребителе Type 151 Jockey , используя те же секции и размеры крыла и хвостового профиля , но заменив ребристую конструкцию Wibault-Vickers Jockey на более современную гладкую конструкцию с работающей обшивкой. [3]
Venom (первоначально известный как Jockey Mk II) был низкопланом с крыльями постоянной хорды с квадратными законцовками и хвостовым оперением . Киль также имел квадратные законцовки, но довольно угловатый вид не распространялся на фюзеляж, чье круглое поперечное сечение сужалось назад от капота длинной хорды двигателя к хвосту. Пилот сидел над крылом в закрытой плексигласом кабине, которая имела дополнительные окна в фюзеляже для улучшения бокового и нижнего обзора. Перевернутый U-образный обтекатель за кабиной простирался назад до основания киль.
Фюзеляж представлял собой монококовую конструкцию с обшивкой из сплава многоугольного сечения, а более толстые пластины крыльев также были напряжены, принимая на себя лобовые нагрузки. Крылья несли закрылки, которые могли выдвигаться на 90°, и имелась широкая колея, убирающаяся внутрь основная стойка шасси, а также небольшое фиксированное хвостовое колесо. Закрылки и шасси имели электрический привод. Секция крыла RAF 34 обеспечивала достаточную глубину для установки требуемых восьми пулеметов Browning. Venom был оснащен 625-сильным (466 кВт) радиальным двигателем Bristol Aquila AE-3S с золотниковым клапаном , установленным на шарнирах, чтобы его можно было откидывать вбок для удобства обслуживания. Aquila приводил в движение трехлопастной винт. Джозеф «Матт» Саммерс совершил первый полет на Venom 17 июня 1936 года. В отличие от Hurricane и Spitfire, Venom был оснащен полным вооружением с первого полета. [4]
Публично представленный на выставке Общества британских авиастроителей (SBAC) 1936 года, Venom появился в натуральном полированном металле и серебряной аэрографии на тканевых поверхностях управления с временной маркировкой компании PVO-10. [5] В ходе испытаний Venom хорошо показал себя на ограниченной мощности Aquila, достигнув максимальной скорости 312 миль в час (502 км/ч), и продемонстрировал хорошую скороподъемность. Venom имел лучшую скорость крена и поворота, чем его длинноносые конкуренты с водяным охлаждением, но вскоре стало ясно, что потенциальная мощность рядного двигателя Rolls-Royce Merlin была больше, чем, вероятно, было возможно для Aquila, в то время как других двигателей, которые подходили бы для такого маленького планера, не было. [6] Джеффри Куилл летал на Venom из Истли , смешивая его со Spitfire, но полеты Venom были ограничены проблемами с двигателем. Позднее, летая с опознавательными знаками Королевских ВВС и маркировкой «3» по бокам фюзеляжа, Venom был окрашен в кремовый цвет для выставочных целей. [5] Единственный прототип Venom был списан в 1939 году после крушения во время испытательного полета. [5] [7]
Данные Vickers Aircraft с 1908 года [8]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
