Джеффри Киндерсли Квилл , OBE , AFC , FRAeS (1 февраля 1913 — 20 февраля 1996) — британский летчик-испытатель , откомандированный в Королевские ВВС и Королевский военно-морской добровольческий резерв во время Второй мировой войны . Он также был вторым человеком, летавшим на Supermarine Spitfire после главного летчика-испытателя Vickers Aviation Джозефа «Мутта» Саммерса . Сменив Саммерса на посту главного летчика-испытателя Виккерса, Квилл совершил испытательные полеты на всех моделях «Спитфайра». Работа Квилла над самолетом способствовала его развитию из многообещающего, но неиспытанного прототипа, который вместе с Hawker Hurricane стал инструментом победы Королевских ВВС в битве за Британию . Позже «Спитфайры» сыграли ведущую роль в завоевании союзниками превосходства в воздухе над Европой. [1] Позже Куилл написал две книги о «Спитфайре». [2] [3]
Квилл родился в Литлхэмптоне , Сассекс, и был младшим из пяти детей Артура Максвелла Квилла и Эмили Молсуорт Киндерсли. Он получил образование в колледже Лансинг , который выходил на аэродром Шорхэм , в то время небольшое травяное поле со старыми ангарами и деревянной хижиной для аэроклуба. Находясь в Лансинсе, Квилл стал капитаном Дома Гиббса (1930 г.) и префектом (1931 г.). Он играл в Cricket XI (1930–31); Футбол XI (1929–30); и был сержантом корпуса подготовки офицеров , серт. А. [4] Задолго до того, как он покинул школу в 1931 году, воздушная активность поблизости побудила Квилла искать унтер-карьеру в Королевских ВВС. Еще будучи учеником Лансинга, он посетил знаменитые ежегодные выставки Королевских ВВС в Хендоне . Два года спустя он принял участие в мероприятии.
В возрасте 18 лет Квилл был принят в Королевские ВВС в качестве исполняющего обязанности пилота-офицера. Он научился летать на бипланах Avro Tutor в Летной школе № 3 в Грэнтэме и отправился в одиночку после короткого времени в 5 часов 20 минут (9 часов считаются нормой). Он окончил учебно- тренировочный самолет повышенной квалификации «Чиж IIIA», и его летные способности были оценены как исключительные. В сентябре 1932 года он присоединился к 17-й эскадрилье RAF в Упавоне , где начал летать на истребителях Bristol Bulldog . Находясь в составе 17-й эскадрильи, он принял участие в показе Королевских ВВС в Хендоне в июне 1933 года, продемонстрировав полет на низкой высоте в имитации бомбардировки. [5] [6] Он летал как можно чаще, чтобы ознакомиться с самолетом, отрабатывая фигуры высшего пилотажа и летая в облаках. [7] Эскадрилья также провела эксплуатационные испытания новых истребителей при поддержке Экспериментального учреждения самолетов и вооружения , при этом Квилл принял участие в оценке эскадрильи Armstrong Whitworth AW16 . [8] Он был хорошо осведомлен об опасностях полета и позже написал:
Если пилотаж не практикуется усердно до такой степени, что человек знаком со всеми мыслимыми комбинациями скорости и высоты, на которые способен самолет, он не станет хозяином самолета. Поэтому наступит день, когда самолет решит, что он главный, а не пилот, и это будет последний день. У меня никогда не было причин менять эту точку зрения, и я хорошо оттачивал свой пилотаж до дня своего последнего полета в качестве пилота. [9]
В конце 1933 года Квилл был направлен в метеорологический полет Королевских ВВС в Даксфорде . Там он присоединился к небольшой команде, летающей на устаревших Armstrong Whitworth Siskin IIIA с открытыми кабинами, без авиагоризонта и радио, и только с самыми элементарными приборами для слепого полета (указатель поворота и крена Reid & Sigrist и инклинометр). В костюмах с электрическим подогревом, которые подключались к розетке в кабине, аппарат дважды в день (кроме воскресенья) совершал регулярные полеты на высоту до 25 000 футов для сбора данных с интервалом в 1 000 футов о температуре, влажности и образовании облаков для прогнозов погоды. При приземлении о результатах нужно было немедленно сообщить или позвонить в метеорологическое бюро Адастрал Хаус в Лондоне. После того как Квилл принял на себя командование полетом в ноябре 1934 года, ему и его команде удавалось летать на каждом рейсе в течение целого года, несмотря на «нелетную» погоду и не пропуская ни одного рейса. За это опасное достижение Квилл был награжден Крестом ВВС в возрасте 23 лет. Однажды, когда он спускался сквозь облако, его Чиж сильно ударился о землю, но в идеальном положении при приземлении, отскочил от живой изгороди и перевернулся, толкнув голову Квилла вперед. на комингс кабины (его приподнятый борт). Если бы он уже не получил сломанный нос в результате несчастного случая, когда боксировал за Королевские ВВС, он бы получил право на «чижичий нос» - характеристику многих пилотов того периода.
В январе 1936 года Квилл подал заявление об увольнении из ВВС Великобритании и присоединился к Vickers (Aviation) Ltd в Бруклендсе в качестве помощника главного летчика-испытателя Джозефа «Матта» Саммерса. Его первоначальной задачей были испытания бомбардировщика «Уэллсли» , и именно во время полета на серийном «Уэлсли» Квиллу удалось спастись. Бомбардировщик с размахом крыла 74 фута и 7 дюймов отказался выйти из штопора и на высоте 3000 футов Квилл решил катапультироваться. Когда он снижался, спиральный бомбардировщик, казалось, намеревался рассечь пилота крыльями, но он благополучно приземлился недалеко от объездной дороги Кингстона.
Между Vickers (Aviation) Ltd и Hawker Aircraft , чей Hurricane совершил первый полет четырьмя месяцами ранее, возникло некоторое соперничество . Длительное сотрудничество Джеффри Квилла со Spitfire началось, когда в возрасте 23 лет он совершил свой первый полет на прототипе истребителя K5054 26 марта 1936 года (Матт Саммерс совершил первый полет тремя неделями ранее), и его приоритетом было получить разрешение на приемку Spitfire. со стороны РАФ. «Спитфайру» потребовалась большая работа, прежде чем его признали безопасным для полетов молодых пилотов британских ВВС, и он не поступил на вооружение эскадрильи до июля 1938 года. Однако, разработанный с использованием множества марок и вариантов, «Спитфайр» оставался истребителем первой линии на протяжении всего периода война.
Перейдя на полную ставку в Vickers Supermarine в 1938 году, Куилл взял на себя полную ответственность за испытательные полеты Spitfire, тесно сотрудничая с Джозефом (Джо) Смитом, который занял пост главного конструктора Supermarine в 1937 году после смерти Р. Дж. Митчелла в том же году. .
Во время Второй мировой войны Квилл отвечал за разработку и производство летной техники в компании Vickers Supermarine, и к этой работе он относился настолько серьезно, что чувствовал, что должен получить боевой опыт из первых рук. После падения Франции в 1940 году он был полон решимости вернуться в истребительную эскадрилью. Предотвратив сопротивление со стороны своих работодателей из Vickers Supermarine, он успешно доказал необходимость получения боевого опыта и был временно освобожден 5 августа 1940 года, чтобы присоединиться к 65-й эскадрилье Королевских ВВС Хорнчерч , [10] в частном порядке надеясь, что это будет постоянная должность. встреча. 16 августа он сбил «Мессершмитт» Bf 109 , а два дня спустя разделил победу над «Хейнкелем» He 111 . Его боевые дни были недолгими, потому что через девятнадцать дней его отозвали для испытаний Spitfire Mk III, [10] но они еще больше усилили решимость Куилла сделать Spitfire еще лучшей боевой машиной, а его опыт в битве за Британию привело к двум важным изменениям в Spitfire. На высокой скорости сила ручки элеронов была очень большой, и было обнаружено, что это было вызвано раздуванием тканевого покрытия элеронов, что привело к утолщению секции задней кромки. Это было решено установкой более жестких элеронов с металлическим покрытием. Квилл также инициировал улучшение оптического качества боковых панелей кабины. Его опасения по поводу обзора назад из кабины привели к изменениям и улучшениям фонаря и задней части фюзеляжа. Позже в 1940 году он стал главным летчиком-испытателем завода Vickers Armstrongs (Supermarine).
К 1942 году Focke-Wulf Fw 190 Люфтваффе уже набирал преимущество над истребителями союзников, и стало неотложной задачей захватить годный к полетам образец. Некоторое время Квилл был в ожидании отправки во Францию, чтобы угнать Fw 190 обратно в Англию. Его друг капитан Филип Пинкни, офицер коммандос, подготовил для одобрения Штабом объединенных операций смелое предложение под кодовым названием «Операция Воздушный вор», предлагая им вдвоем проникнуть на аэродром в оккупированной Франции. [11] В частном порядке Квилл не очень высоко оценивал их шансы на выживание. К счастью, 23 июня 1942 года, что совпало с отправкой статьи в Объединенные операции, дезориентированный немецкий пилот оберлейтенант Армин Фабер принял Бристольский канал за Ла-Манш и посадил Fw 190 А-3 на авиабазе Королевских ВВС Пембри на юге Уэльса. [12] Вскоре после этого Куилл управлял захваченным немецким самолетом в Фарнборо. [13]
В январе 1943 года Квилл был назначен кавалером Ордена Британской Империи . С ноября 1943 года по апрель 1944 года он служил в авиации флота в звании лейтенанта-командующего , помогая разрабатывать более эффективные посадки на палубу авианосца с помощью Supermarine Seafire , военно-морской версии Spitfire. С появлением Seafire авиация флота понесла серьезные потери в результате аварий при приземлении на палубу. После курса десантирования в Истхейвене Квилл служил на учебном авианосце HMS Ravager , а затем на эскортном авианосце HMS Attacker , на борту которого находились две эскадрильи Seafire (номера 879 и 886). Он летал в составе обеих эскадрилий, а позже был приписан к эскадрилье 1837 года (Истребительная), которая базировалась на берегу. За время службы на флоте он совершил более 75 высадок на палубу. Выдающийся военно-морской летчик-испытатель Эрик Браун позже писал: «Джеффри был вдохновленным выбором, поскольку он обладал аналитическим складом ума превосходного летчика-испытателя, обученного находить ответы на любые летные проблемы». К тому времени, когда Квилл вернулся в Супермарин, он досконально знал проблемы, высадив на палубу все типы британских и американских авианосцев, за исключением Fairey Firefly . К концу войны он лично испытал все варианты «Спитфайра» и «Сифайра».
В послевоенное время Квилл продолжал работать летчиком-испытателем, управляя новейшими самолетами Supermarine, включая Attacker и Swift . К 1947 году он совершил первые полеты и руководил разработкой и серийными испытательными полетами всех 52 вариантов «Спитфайра» — единственного истребителя союзников, который оставался в серийном производстве и находился на передовой службе на протяжении всей Второй мировой войны. Он также совершил первые полеты на « Дамбо» (экспериментальный бомбардировщик-торпедоносец с изменяемым углом наклона крыла до S.24/37), « Злобный» , « Сифанг» и, 27 июля 1946 года, «Атакер», первый реактивный истребитель Королевского флота.
Позже он стал руководителем отдела маркетинга военной авиации в Британской авиастроительной корпорации (BAC).
После выхода на пенсию он стал плодовитым автором, описывающим «Спитфайр» и его наследие в книгах « Спитфайр: История летчика-испытателя» (1983), [2] [14] и «Рождение легенды: Спитфайр » (1986). [3]
Выйдя на пенсию со своей женой Клэр на остров Мэн , Джеффри Квилл принял участие в ежегодной лекции, которую читала Ассоциация пилотов острова Мэн, которая позже стала лекцией памяти Джеффри Квилла. Он был избран президентом Общества Спитфайр.
Джеффри Квилл умер в своем доме в деревне Андреас, остров Мэн , 20 февраля 1996 года. [15] Он похоронен во дворе церкви Святого Андрея , церковь находится недалеко от бывшей истребительной базы британских ВВС Андреас , которая эксплуатировала «Спитфайры» с 1941 по 1941 год. 1942 год.
После смерти Джеффри Квилла в 1996 году британское авиационное общество Air League учредило новую награду его имени и с 1997 года ежегодно вручает Медаль Джеффри Квилла «за выдающийся вклад в развитие авиационного мышления среди британской молодежи». .
«Первый из немногих» (выпущенный в 1942 году и известный в США как « Спитфайр ») — британский художественный фильм, в котором Дэвид Нивен сыграл роль «Джеффри Криспа», составного персонажа по мотивам Квилла и пилотов «Шнайдер Трофи» 1927 года. 1929 и 1931 годы.
1–2 ноября 1941 года Квилл вылетел в Королевские ВВС Нортхолт на Spitfire Mk II, макет которого напоминал прототип K5054. Пролетев более часа 1 ноября и 45 минут 2 ноября, он выполнил фигуры высшего пилотажа, показанные в последних 15 минутах фильма. [16]