stringtranslate.com

Фокке-Вульф Fw 190

Focke -Wulf Fw 190 , по прозвищу Würger [b] (« Шрайк ») — немецкий одноместный одномоторный истребитель , разработанный Куртом Танком в компании «Фокке-Вульф» в конце 1930-х годов и широко использовавшийся во время Второй мировой войны . Наряду со своим известным аналогом, Messerschmitt Bf 109 , Fw 190 стал основой Jagdwaffe (Истребительной Силы) Люфтваффе . Двухрядный радиальный двигатель BMW 801 , которым оснащалось большинство действующих версий, позволял Fw 190 поднимать большие грузы, чем Bf 109, что позволяло использовать его в качестве дневного истребителя , истребителя-бомбардировщика , штурмовика и, в меньшей степени, ночного истребителя. .

Fw 190A начал боевые полеты над Францией в августе 1941 года и быстро доказал, что превосходит Spitfire Mk. V , основной фронтовой истребитель Королевских ВВС (RAF), особенно на малых и средних высотах. [4] 190 сохраняли превосходство над истребителями союзников до тех пор, пока не были представлены улучшенные Spitfire Mk. IX . [5] В ноябре/декабре 1942 года Fw 190 дебютировал в воздушных боях на Восточном фронте , с октября 1943 года добившись большого успеха в истребительных авиаполках и специализированных штурмовых подразделениях ( Schlachtgeschwader – Battle Wings или Strike Wings).

Характеристики серии Fw 190A снижались на больших высотах (обычно 6000 м (20 000 футов) и выше), что снижало ее эффективность в качестве высотного перехватчика. С момента создания Fw 190 предпринимались постоянные попытки решить эту проблему с помощью BMW 801 с турбонаддувом в модели B, модели C с гораздо более длинным носом, а также попыток установить турбонаддув на выбранный им Daimler-Benz DB 603 перевернутый силовой агрегат V12, а также аналогичный двигатель. длинноносая модель D с Junkers Jumo 213 . Проблемы с турбокомпрессорными установками на подтипах -B и -C означали, что в сентябре 1944 года на вооружение поступила только модель D. Эти высотные разработки в конечном итоге привели к созданию Focke -Wulf Ta 152 , который был способен развивать экстремальные скорости на средних и больших высотах. (755 км/ч (408 узлов; 469 миль в час) на высоте 13 500 м (44 300 футов)). [6] Хотя эти «длинноносые» варианты 190 и производная от Та 152 особенно давали немцам паритет с противниками-союзниками, они прибыли слишком поздно, чтобы повлиять на исход войны.

Fw 190 очень понравился пилотам. Некоторые из самых успешных асов-истребителей Люфтваффе, в том числе Отто Киттель , Вальтер Новотны и Эрих Рудорфер , заявили о многих своих победах во время полетов . По мнению немецких пилотов, летавших на обоих истребителях, Fw 190 обладал большей огневой мощью, чем Bf 109, а также превосходной маневренностью на малых и средних высотах . Он считался одним из лучших истребителей Второй мировой войны. [7]

Ранняя разработка

Бытие

Между 1934 и 1935 годами Министерство авиации Германии (RLM) провело конкурс на создание современного истребителя для перевооружения Люфтваффе . Курт Танк участвовал в соревновании на Fw 159 с зонтичным крылом против Arado Ar 80 , Heinkel He 112 и Messerschmitt Bf 109 . Fw 159 был безнадежно превзойден и вскоре выбыл из соревнований вместе с Ar 80. He 112 и Bf 109 в целом были похожи по конструкции, но легкая конструкция 109 давала ему преимущество в характеристиках, с которым 112 никогда не мог сравниться. 12 марта 1936 года 109-й был объявлен победителем. [ нужна цитата ]

Еще до того, как Bf 109 поступил на вооружение эскадрильи, осенью 1937 года RLM разослало новый тендер с просьбой к различным конструкторам создать новый истребитель для боевых действий вместе с Bf 109, как это сделал Вальтер Гюнтер с продолжением неудачного He 100 своей фирмы. и Он 112 . Хотя Bf 109 был чрезвычайно конкурентоспособным истребителем, министерство беспокоилось, что будущие иностранные разработки могут превзойти его, и хотело, чтобы новые самолеты находились в стадии разработки, чтобы решить эти возможные проблемы. [8] Танк ответил рядом конструкций, большинство из которых оснащены рядным двигателем жидкостного охлаждения. [ нужна цитата ]

Однако интерес Министерства авиации проявился только после того, как была представлена ​​конструкция с использованием 14-цилиндрового радиального двигателя BMW 139 с воздушным охлаждением . [9] Поскольку в этой конструкции использовался радиальный двигатель, он не мог конкурировать с Bf 109 с рядным двигателем по двигателям, когда Daimler-Benz DB 601 уже было слишком мало , чтобы их можно было использовать. [10] Это не относится к конкурирующим моделям, таким как Heinkel He 100 или двухмоторному Focke-Wulf Fw 187 , производство которых будет конкурировать с 109 и Messerschmitt Bf 110 по поставкам двигателей. После войны Танк опроверг слухи о том, что ему пришлось «вести битву» с Министерством, чтобы убедить их в достоинствах радиального двигателя. [11]

Концепции дизайна

В то время использование радиальных двигателей в наземных истребителях было относительно редким в Европе, поскольку считалось, что их большая лобовая площадь вызовет слишком большое сопротивление чего-то такого маленького, как истребитель. Танк не был в этом убежден, поскольку стал свидетелем успешного использования радиальных двигателей ВМС США и считал, что правильно оптимизированная установка устранит эту проблему. [10]

Самыми горячими точками любого двигателя с воздушным охлаждением являются головки цилиндров, расположенные по окружности радиального двигателя. Чтобы обеспечить достаточное количество воздуха для охлаждения двигателя, поток воздуха должен был быть максимальным на этом внешнем крае. Обычно этого достигали, оставляя большую часть передней поверхности двигателя открытой воздуху, что вызывало значительное сопротивление . В конце 1920-х годов компания NACA возглавила разработку радикального усовершенствования, разместив кольцо в форме аэродинамического профиля вокруг головок цилиндров снаружи ( капот NACA ). Формирование ускорило воздух, когда он попадал в переднюю часть капота, увеличивая общий поток воздуха и позволяя уменьшить отверстие перед двигателем. [12]

Танк внес дальнейшее уточнение в эту базовую концепцию. Он предложил разместить большую часть компонентов воздушного потока на пропеллере в виде увеличенного вращающегося винта , внешний диаметр которого был таким же, как у двигателя. Сам капот вокруг двигателя был значительно упрощен и представлял собой, по сути, базовый цилиндр. Воздух поступал через небольшое отверстие в центре вертушки и направлялся через воздуховоды в вертушке, так что он дул назад вдоль головок цилиндров. Чтобы обеспечить достаточный поток воздуха, в центре отверстия над ступицей пропеллера был помещен внутренний конус, который должен был сжимать воздушный поток и позволять использовать отверстие меньшего размера. Теоретически плотно прилегающий капот также обеспечивал некоторую тягу за счет сжатия и нагрева воздуха, проходящего через капот. [13]

Что касается остальной философии дизайна, Танк хотел чего-то большего, чем самолет, построенный только для скорости. Он изложил аргументацию:

«Мессершмитт-109» [ так в оригинале ] и британский «Спитфайр», два самых быстрых истребителя в мире на момент начала работы над Fw-190, можно охарактеризовать как очень большой двигатель в передней части минимально возможного планера; в каждом случае вооружение добавлялось почти в последнюю очередь. Эти конструкции, обе из которых, по общему признанию, оказались успешными, можно сравнить со скаковыми лошадьми: при должном уходе и легком движении они могли обогнать что угодно. Но в тот момент, когда положение становилось трудным, они могли пошатнуться. Во время Первой мировой войны я служил в кавалерии и в пехоте. Я видел, в каких суровых условиях приходилось работать военной технике в военное время. Я был уверен, что в любом будущем конфликте найдется место и истребителю совершенно другого типа: истребителю, который сможет действовать с плохо подготовленных прифронтовых аэродромов; тот, которым могли управлять и обслуживать люди, прошедшие лишь непродолжительную подготовку; и тот, который может поглотить разумное количество боевого урона и при этом вернуться. Таковы были идеи создания Focke-Wulf 190; это должна была быть не скаковая лошадь, а динстпферд , кавалерийская лошадь. [14]

Хвостовое оперение Fw 190F: треугольная шарнирная панель для доступа к механизму втягивания хвостового колеса внутри него.

В отличие от сложных, склонных к выходу из строя опор основных стоек, установленных на фюзеляже более раннего Fw 159, одной из основных особенностей Fw 190 было широкое гусеничное убирающееся внутрь шасси. Они были спроектированы так, чтобы выдерживать скорость погружения 4,5 метра в секунду (15 футов/с; 890 футов/мин), что вдвое превышает обычно требуемый коэффициент прочности. Применялись гидравлические тормоза колес. [15] Шасси с широкой гусеницей обеспечивало лучшие характеристики наземной управляемости, и Fw 190 пострадал от меньшего количества наземных происшествий, чем Bf 109. (Шасси с узкой гусеницей и убирающимся наружу шасси Bf 109 шарнирно крепилось к корневой конструкции крыла, чтобы помочь снизить вес. , но это привело к внутренней слабости, множеству отказов и контурам заземления. [15] ) В убирающемся хвостовом оперении Fw 190 использовался трос, прикрепленный к «локтю» в средней точке поперечных рычагов втягивания главного шасси правого борта, который шел назад в пределах хвостового оперения. фюзеляжа к вертикальному килю для управления функцией уборки хвостового колеса. Механическая конструкция втягивания хвостового колеса имела набор шкивов для направления вышеупомянутого троса к верхней части масляной стойки хвостового колеса , тянущего его вверх по диагональной направляющей внутри киля в нижнюю часть фюзеляжа; [16] доступ к этому механизму осуществлялся через хорошо заметную шарнирную панель треугольной формы, расположенную с левой стороны в боковой листовой обшивке плавника. [c] [18] На некоторых версиях Fw 190 под фюзеляжем могла быть установлена ​​удлиненная олео-стойка хвостового колеса для перевозки крупногабаритных грузов (таких как бомбы или даже торпеды). [19]

В большинстве самолетов той эпохи для управления органами управления использовались тросы и шкивы. Тросы имели тенденцию растягиваться, что приводило к ощущениям «поддачи» и «игры», из-за чего органы управления становились менее четкими и отзывчивыми, и для их исправления требовалось постоянное обслуживание. В новой конструкции команда заменила тросы жесткими толкателями и подшипниками, чтобы устранить эту проблему. [d] Еще одним нововведением было максимально легкое управление. Максимальное сопротивление элеронов было ограничено 3,5 кг (8 фунтов), поскольку запястье среднего человека не могло оказать большую силу. Хвостовое оперение (хвостовое оперение) имело относительно небольшие и хорошо сбалансированные горизонтальные и вертикальные поверхности. [20]

Команда конструкторов также попыталась свести к минимуму изменения балансировки самолета на разных скоростях, тем самым снизив нагрузку на пилота. Они добились такого успеха в этом отношении, что обнаружили, что триммеры элеронов и руля направления, регулируемые в полете, не нужны. Небольшие фиксированные выступы были прикреплены к поверхностям управления и отрегулированы для обеспечения правильного баланса во время первых испытательных полетов. В полете нужно было регулировать только триммер руля высоты (функция, общая для всех самолетов). Это достигалось за счет наклона всего горизонтального оперения с помощью электродвигателя на угол падения от −3° до +5°. [21]

Еще одним аспектом новой конструкции было широкое использование оборудования с электрическим приводом вместо гидравлических систем, используемых большинством производителей самолетов того времени. На первых двух прототипах основные стойки шасси были гидравлическими. Начиная с третьего прототипа, ходовая часть управлялась с помощью кнопок, управляющих электродвигателями в крыльях, и удерживалась на месте с помощью электрических фиксаторов подъема и опускания. [22] Оружие также заряжалось и стреляло с помощью электричества. Танк считал, что эксплуатация докажет, что системы с электрическим приводом более надежны и прочны, чем гидравлические, а электрические линии гораздо менее подвержены повреждениям от огня противника. [20]

Как и Bf 109, Fw 190 отличался довольно небольшой формой крыла в плане и относительно высокой нагрузкой на крыло . Это представляет собой компромисс в производительности. Самолет с крылом меньшего размера испытывает меньшее сопротивление в большинстве условий полета и, следовательно, летит быстрее и может иметь большую дальность полета. Однако это также означает, что самолет имеет более высокую скорость сваливания , что делает его менее маневренным, а также снижает производительность в разреженном воздухе на больших высотах. Крылья имели размах 9,5 м (31 фут 2 дюйма) и площадь 15 м 2 (160 кв. футов). Крыло было спроектировано с использованием профиля NACA 23015.3 в корне и профиля NACA 23009 на законцовке. [23]

В более ранних конструкциях самолетов обычно использовались фонари, состоящие из небольших пластин плексигласа (также известного как оргстекло) в металлическом «тепличном» каркасе, при этом верхняя часть фонаря совпадала с задней частью фюзеляжа; это относится и к IJNAS Mitsubishi A6M Zero , чей фонарь с «круговым обзором» все еще имел прочный каркас. Такая конструкция значительно ограничивала обзорность, особенно сзади. Внедрение вакуумной формовки привело к созданию « пузырчатого фонаря », который был в значительной степени самонесущим и мог устанавливаться над кабиной, обеспечивая значительно улучшенный круговой обзор. В конструкции танка для Fw 190 использовался фонарь с рамой, проходящей по периметру, с коротким осевым швом сверху, идущим назад от места установки радиоантенны, где соприкасались трехпанельное лобовое стекло и передняя кромка фонаря. , прямо перед пилотом. [ нужна цитата ]

Окончательный выбор 14-цилиндрового радиального двигателя BMW 801 вместо более проблемного BMW 139 также привел к появлению разработанной BMW «системы капота», в которую интегрирован радиатор, используемый для охлаждения моторного масла. Кольцевой сердечник маслоохладителя был встроен в передний капот BMW, сразу за вентилятором. Внешняя часть сердцевины маслорадиатора соприкасалась с металлическим листом основного капота. В переднем капоте, разработанном BMW, перед масляным радиатором находилось металлическое кольцо С-образного поперечного сечения, наружная кромка которого находилась сразу за краем капота, а внутренняя сторона - внутри. сердцевина маслоохладителя. Вместе металлическое кольцо и капот образовывали S-образный канал, между которыми находился сердечник маслоохладителя. Поток воздуха, проходящий через зазор между капотом и внешней кромкой металлического кольца, создавал эффект вакуума, который вытягивал воздух из передней части двигателя вперед через сердцевину масляного радиатора, обеспечивая охлаждение моторного масла 801-го. Скорость потока охлаждающего воздуха над активной зоной можно было контролировать, перемещая металлическое кольцо, открывая или закрывая зазор. Причин создания этой сложной системы было три. Один из них заключался в том, чтобы уменьшить любое дополнительное аэродинамическое сопротивление масляного радиатора, в данном случае в значительной степени устранив его, разместив его внутри того же капота, что и двигатель. Во-вторых, нужно было нагреть воздух перед тем, как он попадет в радиатор, чтобы помочь нагреть масло во время запуска. Наконец, размещение радиатора за вентилятором обеспечило охлаждение даже во время стоянки самолета. Недостатком этой конструкции было то, что радиатор находился в крайне уязвимом месте, а металлическое кольцо по мере развития войны становилось все более бронированным. [24]

Уайльд Сау

С середины 1943 года Fw 190 также использовались в качестве ночных истребителей против растущего наступления бомбардировочного командования Королевских ВВС . В середине 1943 года одним из первых участников одномоторных экспериментов с наземным управлением в ночных боях была Nachtjagdkommando Fw 190 (Night Fighter Command Fw 190), которой управлял IV. Gruppe (4 группа), Jagdgeschwader 3 , (Истребительное крыло 3 или JG 3). [25] Основные Nachtgeschwader (крылья ночных истребителей) стремились принять на вооружение новый тип истребителя, поскольку их двухмоторные истребители были слишком медленными для боя с растущим числом ночных истребителей и бомбардировщиков de Havilland Mosquito . Nachtjagdgeschwader 1 (NJG 1) и NJG 3 держали в резерве пару Fw 190 в дополнение к Messerschmitt Bf 110 и Junkers Ju 88 . Значительное преимущество Fw 190 в летно-технических характеристиках над двумя другими типами было более чем компенсировано трудностями ведения боевых действий в ночное время. Этим эксплуатационным испытаниям можно приписать лишь немногие воздушные успехи, если таковые вообще имеются. [26]

Одним из первых подразделений, специально созданных для использования Fw 190 в этой роли, было Stab/Versuchskommando Herrmann , подразделение, специально созданное в апреле 1943 года майором Хайо Херрманном . Подразделение Херрманна использовало стандартные А-4 и А-5, позаимствованные у дневных истребительных подразделений, для перехвата бомбардировщиков над намеченным городом или вблизи него, используя прожекторы и другие визуальные средства, чтобы помочь им найти свою цель. [27] Первое использование «Окна» ВВС Великобритании во время битвы за Гамбург в июле 1943 года сделало стандартные процедуры ночного истребителя Химмельбетта бесполезными и привело к срочной разработке техники Херрманна Wilde Sau («Дикий кабан») в ожидании разработки новых стратегии ночного боя. [27] Вместо того, чтобы ограничивать Fw 190 протоколами перехвата с наземного управления, Fw 190 получили полную свободу действий для облета подвергшихся бомбардировкам районов, чтобы проверить, смогут ли они обнаружить бомбардировщики, используя наземный огонь внизу. Эта тактика стала неотъемлемой частью действий ночных истребителей до мая 1944 года. [28]

St/V Herrmann был расширен и стал Jagdgeschwader 300 (JG 300, или Fighter Wing 300), JG 301 и JG 302. Все три подразделения первоначально продолжали заимствовать свои самолеты у дневных истребительных частей. Дневные истребительные части начали протестовать против количества списанных ими самолетов из-за опасности ночных действий; их число резко возросло с наступлением зимы, и пилотам часто приходилось катапультироваться из-за невозможности найти аэродром, на котором можно было бы безопасно приземлиться. Аварийные посадки также были частыми. В конце концов все три подразделения Wilde Sau получили собственные самолеты, которые часто модифицировались выхлопными глушителями и радиооборудованием для слепого полета. Другим подразделением была Nachtjagdgruppe 10 ( NJGr 10 ), которая использовала от Fw 190 от A-4/R11 до A-8/R11; Fw 190 модифицированы для установки радиолокационного оборудования среднего диапазона УКВ FuG ( Funkgerät ) 217 ​​или FuG 218 .

Штурмбёкке _

Fw 190 A-8/R8 из IV.(Sturm)/JG 3, пилотировал гауптман. Вильгельм Мориц

Появление тяжелых бомбардировщиков ВВС США создало проблемы для немецкой истребительной авиации. В частности, B -17 Flying Fortress был особенно прочным, а вооружение Bf 109 и Fw 190 было недостаточным для операций бомбардировщиков-эсминцев. Последующее развертывание B-17 в боевые коробчатые порядки обеспечило огромную массированную огневую мощь сотен или более пулеметов Browning AN/M2 калибра .50. Кроме того, первоначальное решение Люфтваффе в виде двухмоторных бомбардировщиков-эсминцев Zerstörer Messerschmitt Bf 110 G , хотя и было эффективным против несопровождаемых формирований бомбардировщиков союзников, не обладало маневренностью и было уничтожено истребителями сопровождения ВВС США в конце 1943 и начале 1944 года .

Для их использования были переоборудованы два бывших одномоторных крыла ночных истребителей Wilde Sau , такие как Jagdgeschwader 300 (JG 300–300-й истребительный авиаполк) и JG 301 . Эти подразделения состояли из Штурмбёке. Однако в JG 3 также была специальная группа (группа) Штурмбёке.

Fw 190, спроектированный как прочный перехватчик, способный выдерживать значительные боевые повреждения и наносить мощный «удар» со своей устойчивой артиллерийской платформы, считался идеальным для противобомбардировочных операций. Компания «Фокке-Вульф» перепроектировала части конструкции крыла для размещения более крупного вооружения. Fw 190 A-6 был первым субвариантом, подвергшимся такому изменению. Его стандартное вооружение было увеличено с четырех пулеметов MG 151/20 до двух и еще четырех в двух подкрыльевых гондолах. Самолет получил обозначение A-6/R1 ( Rüstsatz ; или полевая конверсионная модель). Первый самолет был доставлен 20 ноября 1943 года. В ходе кратких испытаний спаренная пушка была заменена 30-мм автоматической пушкой МК 108 во внешнем крыле, которая затем стала А-6/R2. Пушки работали со свободным затвором, имели электровоспламенение и ленточное питание. 30-мм МК 108 была проста в изготовлении и экономична; большинство его комплектующих представляли собой только что спрессованные штамповки из листового металла. В A-6/R4 для двигателя BMW 801 был добавлен наддув GM-1 (закись азота) для повышения производительности на большой высоте. Для защиты к фонарю было добавлено 30 миллиметров (1,2 дюйма) бронированного стекла. A-6/R6 был оснащен спаренными неуправляемыми ракетами класса «воздух-воздух» тяжелого калибра Werfer-Granate 21 (BR 21), запускавшимися из одиночных подкрыльевых трубчатых пусковых установок (по одной на каждую панель крыла). Увеличенные модификации, в частности большая огневая мощь, сделали Fw 190 мощным истребителем бомбардировщиков. А-7 был усовершенствован в ноябре 1943 года. Два синхронных 13-мм (калибр 0,51 калибра) пулемета MG 131 заменили сдвоенные синхронизированные пулеметы MG 17 калибра 7,92 мм (0,318 калибра), установленные на капоте. Варианты А-7/Р могли нести две 30-мм ракеты МК 108, а также ракеты БР 21. Это увеличило его эффективность в качестве Pulk-Zerstörer (разрушителя бомбардировочного соединения). A-8/R2 был самым массовым самолетом Sturmbock: около 900 самолетов было построено компанией Fiesler в Касселе с 30-мм пушками MK 108, установленными на внешних панелях крыла.

Несмотря на то, что Fw 190 был грозным истребителем бомбардировщиков, броня и мощное вооружение с огневой мощью более крупного калибра означали, что Fw 190 теперь стал громоздким для маневрирования. Будучи уязвимыми для истребителей союзников, их должны были сопровождать Bf 109. [29] Когда штурмгруппа смогла работать по назначению, последствия были разрушительными. Fw 190 As с тяжелобронированными двигателями и кабинами атаковали с кормы, а снимки с артиллерийской камеры показывают, что эти атаки часто осуществлялись с точностью до 100 ярдов (90 м).

Вилли Унгер из 11.( Sturm )/JG 3 (11 Staffel (Squadron) Sturmgruppe (Storm group) JG 3) сделал следующие комментарии:

Преимущества; широкая ходовая часть, большой двухрядный радиальный двигатель, защищавший пилота спереди, электростартер и электрическая система триммирования. Недостатки; существовала опасность перевернуться при резком торможении на мягком или песчаном грунте. В бою с истребителями противника более неуклюж из-за тяжелой брони. Сильный на малой высоте, уступает Bf 109 на большей высоте. По моему мнению, Fw 190 в этой версии был лучшим самолетом, использовавшимся в строю против Вьермо . [30]

Ричард Франц прокомментировал:

Когда мы атаковали, мы подошли немного выше, затем нырнули, открыв огонь из 13-мм и 20-мм орудий, чтобы вывести из строя заднего стрелка, а затем, примерно на 150 метрах, мы попытались поразить 30-мм пушку МК 108, которая была грозное оружие. Он мог бы отрезать крыло B-17. На самом деле, сбить В-24, который был несколько слабее по прочности фюзеляжа и вооружению, было все же проще. Я думаю, что у нас в целом было лучшее вооружение и боеприпасы, а у них были лучшие самолеты. [31]

Число тяжелых бомбардировщиков, уничтоженных Fw 190, оценить невозможно. Однако ниже приводится список самых результативных пилотов Штурмбоков : [32]

Варианты

Первые прототипы (BMW 139)

Fw 190 V1 в исходном виде с обтекаемым капотом двигателя и обтекаемой обтекателем. Также можно увидеть заостренный кончик внутреннего спиннера. Пилот, вероятно, Ханс Зандер.
Fw 190 V1
(гражданская регистрация D-OPZE ), оснащенный  14-цилиндровым двухрядным радиальным двигателем BMW 139 мощностью 1550 л.с. (1530 л.с., 1140 кВт) . [9] Первый полет D-OPZE состоялся 1 июня 1939 года. [35]
Fw 190 V2
Обозначенный буквенным идентификационным кодом Stammkennzeichen FL+OZ (позже RM+CB), V2 впервые поднялся в воздух 31 октября 1939 года и с самого начала был оснащен новым коком и охлаждающим вентилятором. Он был вооружен одним 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметом MG 17 компании Rheinmetall-Borsig и одним синхронным пулеметом MG 131 калибра 13 мм (0,51 дюйма) в каждой корневой части крыла. [36]
Fw 190 V3
Заброшенный
Fw 190 V4
Заброшенный

Более поздние прототипы (BMW 801)

Fw 190 В5к. Это V5 с оригинальным маленьким крылом. Видны 12-лопастной вентилятор охлаждения, а также обновленные обтекатели ходовой части и фонаря.

Fw 190 V5
Оснащен более крупным и мощным 14-цилиндровым двухрядным радиальным двигателем BMW 801 . Этот двигатель представлял собой новаторский пример системы управления двигателем под названием Kommandogerät (командное устройство), разработанной компанией BMW, которая также разработала передний капот 801 со встроенной системой масляного охлаждения: [24] Kommandogerät функционировал, по сути, как электромеханический механизм. компьютер, который устанавливает смесь, шаг гребного винта (для гребного винта с постоянной скоростью ), наддув и синхронизацию магнето . [37]
Фв 190 В5к
( kleine Fläche - маленькая поверхность). Первоначальный вариант с меньшим размахом получил новое обозначение после установки крыла с более длинным размахом. V5 впервые поднялся в воздух ранней весной 1940 года. Увеличение веса со всеми модификациями было существенным, около 635 кг (1400 фунтов), что привело к увеличению нагрузки на крыло и ухудшению управляемости. Планировалось создать новое крыло большей площади для решения этих проблем. [38]
Фв 190 В5г
( große Fläche – большая поверхность) В августе 1940 года в результате столкновения с наземной машиной двигатель V5 был поврежден, и его отправили обратно на завод для капитального ремонта. Это было подходящее время, чтобы перестроить его, установив новое крыло, которое было менее суженным в плане, чем первоначальная конструкция, с удлинением передней и задней кромок наружу для увеличения площади. Новое крыло имело площадь 18,30 м 2 (197,0 кв. футов), а его размер теперь составлял 10,506 м (34 фута 5,6 дюйма). После переоборудования самолет получил название V5g , что означает große Fläche (большая поверхность). Хотя он был на 10 км/ч (6,2 мили в час) медленнее, чем с маленьким крылом, V5g был гораздо более маневренным и имел более высокую скорость набора высоты. [38] Эта новая платформа крыла должна была использоваться для всех основных серийных версий Fw 190. [36]

Фв 190 А

Вид сбоку Fw 190 A-0
Fw 190 А-0
Предсерийная серия Fw 190 A-0 была заказана в ноябре 1940 года, всего было построено 28 самолетов. Поскольку они были построены до того, как новая конструкция крыла была полностью испытана и одобрена, первые девять А-0 сохранили оригинальные маленькие крылья. Все они были вооружены шестью пулеметами MG 17 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма) - четырьмя синхронизированными пулеметами, двумя в носовой части фюзеляжа и по одному в каждой корневой части крыла, дополненными свободно стреляющими пулеметами MG 17 в каждом крыле, за пределами диска винта. < [36]
Fw 190 А-0 или А-1 неизвестной части во Франции
Fw 190 А-1
Fw 190 A-1 находился в производстве с июня 1941 года. Он был оснащен двигателем BMW 801 C-1 взлетной мощностью 1560 л.с. (1539 л.с., 1147 кВт). Вооружение включало два 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17, установленных на фюзеляже, два пулемета MG 17 калибра 7,92 мм (0,312 дюйма), установленных в корне крыла (все четыре пулемета MG 17 синхронизированы для стрельбы по дуге винта), а также два подвесных 20-мм пулемета, установленных на крыле. МГ ФФ/Мс . [39]
Вид сбоку Fw 190 A-2; Самым заметным изменением по сравнению с А-0 было добавление трех вертикальных прорезей для охлаждения на капоте двигателя, прямо перед крылом.
Fw 190 А-2
Появление BMW 801 C-2 привело к появлению модели Fw 190 A-2 , впервые представленной в октябре 1941 года . MG 17 заменяются 20-мм пушкой MG 151/20E . [41]
Fw 190A-3 JG 1 в Нидерландах, лето 1942 г.
Fw 190 А-3
Fw 190 A-3 был оснащен двигателем BMW 801 D-2, мощность которого на взлете увеличивалась до 1700 л.с. (1700 л.с., 1300 кВт). [40] А-3 сохранил то же вооружение, что и А-2. [42]
Fw 190 А-3/ Умрюст-Баусац 1 (/U1)
(W.Nr 130 270) был первым автомобилем 190, у которого опора двигателя была удлинена на 15 см (5,9 дюйма), что будет стандартизировано для более поздней модели A-5. [43]
Fw 190 А-3/У2
A-3/U2 (W.Nr 130386) имел 73-мм (2,9 дюйма) ракетные установки RZ 65 под крыльями по три ракеты на крыло. Также было небольшое количество самолетов U7, испытанных как высотные истребители, вооруженные всего двумя 20-мм пушками MG 151, но с уменьшенной общей массой. [43]
Fw 190 А-3/У3
A-3/U3 был первым из Jabo ( Jagdbomber ), в котором использовалась центральная бомбодержатель ETC-501, способная нести до 500 кг (1100 фунтов) бомб или, с горизонтальными стабилизаторами, одну 300-литровую ( 79 галлонов США) стандартный сбрасываемый бак Люфтваффе. U3 сохранил установленные на фюзеляже 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметы MG 17 и крыльевую 20-мм пушку MG 151, при этом внешний пулемет MG FF был удален. [43]
Fw 190 А-3/У4
А-3/У4 представлял собой разведывательную версию с двумя камерами RB 12,5 в хвостовой части фюзеляжа и пушечной камерой EK 16 или миниатюрной камерой Robot II в передней кромке левого корня крыла. Однако вооружение было аналогично U3, а ETC 501 обычно оснащался стандартным подвесным баком Люфтваффе емкостью 300 л (79 галлонов США). [43]
Fw 190 А-3а
(a= ausländisch – иностранный) Осенью 1942 года в Турцию было доставлено 72 новых самолета, чтобы сохранить дружбу этой страны с державами Оси . Они получили обозначение Fw 190 A-3a (обозначение экспортных моделей) и поставлялись в период с октября 1942 по март 1943 года. [43]
Захваченный Fw 190A-4. Нанесённые ВВС США знаки Balkenkreuz и свастика имеют нестандартные размеры и пропорции.
Fw 190 А-4
Представленный в июле 1942 года А-4 был оснащен тем же двигателем и основным вооружением, что и А-3.
Fw 190 A-4/ Рюстзац 6 (/R6)
Некоторые А-4 были оснащены парой подкрыльевых реактивных минометов Werfer-Granate 21 (BR 21) и получили обозначение Fw 190 A-4/R6.
Fw 190 А-4/У1
На А-4/У1 под фюзеляжем была установлена ​​стойка ETC 501. Все вооружение, кроме пушки MG 151, было снято.
Fw 190 А-4/У3
A-4/U3 был очень похож на U1 и позже послужил прототипом штурмового истребителя Fw 190 F-1.
Fw 190 А-4/У4
А-4/У4 представлял собой истребитель-разведчик с двумя камерами Rb 12,4 в хвостовой части фюзеляжа и пушечной камерой EK 16 или Robot II. U4 был оснащен установленными на фюзеляже 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметами MG 17 и 20-мм пушкой MG 151.
Fw 190 А-4/У7
А-4/У7 был высотным истребителем, его легко было узнать по воздухозаборникам компрессора по обе стороны капота. Адольф Галланд летал на U7 весной 1943 года.
Fw 190 А-4/У8
A-4/U8 представлял собой Jabo-Rei ( Jagdbomber Reichweite , дальний истребитель-бомбардировщик) с двумя стандартными подвесными баками Люфтваффе емкостью 300 л (79 галлонов США), по одному под каждым крылом, на стойках VTr-Ju 87 с дюралюминием. обтекатели производства Weserflug и центральная бомбодержатель. Установленная на внешнем крыле 20-мм пушка MG FF/M и установленная на капоте 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 были сняты для экономии веса. A-4/U8 был предшественником Fw 190 G-1.
Fw 190 А-4/R1
A-4/R1 был оснащен радиостанцией FuG 16ZY со штыревой антенной Morane, установленной под левым крылом. Эти самолеты, получившие название Leitjäger или Fighter Formation Leaders, можно было отслеживать и направлять с земли с помощью специального радиотехнического оборудования под названием Y- Verfahren (Y-Control). Начиная с А-5, это оборудование стало использоваться чаще. [44]
Захваченный Fw 190A-5 Werknummer 150 051, в цветах ВМС США.
Fw 190 А-5
А-5 был разработан после того, как было установлено, что Fw 190 может легко нести больше боеприпасов. Двигатель D-2 был сдвинут вперед еще на 15 см (5,9 дюйма), как это было опробовано ранее на испытательном самолете A-3/U1, сместив центр тяжести вперед, чтобы можно было переносить больший вес на корму.
Fw 190 А-5/У2
A-5/U2 был спроектирован как ночной Jabo-Rei и имел антибликовое оснащение и пламегасители выхлопа. Центральная стойка ETC 501 обычно вмещала бомбу массой 250 кг (550 фунтов), а на стойках, установленных на крыле, устанавливались сбрасываемые баки емкостью 300 л (79 галлонов США). На передней кромке крыла была установлена ​​пушечная камера ЕК16, а также посадочные фонари. U2 был вооружен всего двумя 20-мм пушками MG 151.
Fw 190 А-5/У3
A-5/U3 представлял собой истребитель Jabo , оснащенный ETC 501 для сбрасываемых баков и бомб; на вооружении у него тоже было только два MG 151.
Fw 190 А-5/У4
А-5/У4 представлял собой истребитель-разведчик с двумя камерами РБ 12,5 и всем вооружением базового А-5, за исключением пушки MG FF.
Fw 190 А-5/У8
A-5/U8 был еще одним Jabo-Rei , оснащенным центральными бомбами SC-250, 300-литровыми подвесными баками под крылом и только двумя MG 151; позже он стал Fw 190 G-2.
Fw 190 А-5/У9
Тестовая установка модификации А-7.
Fw 190 А-5/U12
Для атаки бомбардировщиков был создан специальный U12, оснащенный стандартными 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметами MG 17 и 20-мм пулеметами MG 151, но с заменой 20-мм пушки MG-FF на внешнем крыле двумя подкрыльевыми гондолами с двумя 20-мм пулеметами MG 151/20. каждый, всего по два пулемета и шесть пушек.
Fw 190 А-5/U14
Имел возможность нести торпеду (Stkz TD+SI White 871).
Fw 190 А-5/R11
A-5/R11 представлял собой переоборудованный ночной истребитель, оснащенный радиолокационной аппаратурой FuG 217 Neptun («Нептун») с решетками из трех дипольных антенных элементов, вертикально установленных в носовой и кормовой части кабины, а также над и под крыльями. Над выходами выхлопных газов были установлены пламегасящие короба. Всего с ноября 1942 по июнь 1943 года было построено 1752 А-5. [45]
Fw 180 A-6 на аэродроме Иммола, Финляндия, лето 1944 года.
Fw 190 А-6
А-6 был разработан для устранения недостатков, обнаруженных в предыдущих моделях «А» при атаке тяжелых бомбардировщиков США. Было введено структурно переработанное и более легкое крыло, а обычное вооружение было увеличено до двух фюзеляжных пулеметов MG 17 и четырех 20-мм корневых и внешних крыльевых пушек MG 151/20E с увеличенными ящиками для боеприпасов.
Fw 190 А-7
А-7 поступил в производство в ноябре 1943 года, оснащенный двигателем BMW 801 D-2 мощностью 1700 л.с. (1700 л.с., 1300 кВт) и двумя установленными на фюзеляже 13-мм (0,51 дюйма) двигателями MG 131, пришедшими на замену MG 17. [46]
Fw 190 A-8/R2 в руках американцев. «Белый 11» из 5./JG 4 был захвачен во время операции «Боденплатте» после того, как его двигатель был поврежден американской легкой зенитной артиллерией .
Fw 190 А-8
А-8 поступил в производство в феврале 1944 года и оснащался стандартным BMW 801 D-2 или 801Q (также известным как 801TU). 801Q/TU, с буквой «T», обозначающей унифицированную силовую установку Triebwerksanlage , представлял собой стандартный 801D с улучшенной, более толстой броней на разработанном BMW переднем кольцевом капоте, который все еще включал масляный радиатор, разработанный BMW , увеличенный с 6 мм ( 0,24 дюйма) на более ранних моделях до 10 мм (0,39 дюйма). Изменения, внесенные в Fw 190 A-8, также включали систему аварийного наддува Erhöhte Notleistung с впрыском C3 для истребительного варианта Fw 190 A (аналогичная система с меньшей мощностью была установлена ​​на некоторых более ранних вариантах Jabo 190 A), повышение мощности до 1980 л.с. (1950 л.с., 1460 кВт) на 10 минут. 10-минутное аварийное питание можно использовать до трех раз за миссию с 10-минутным перерывом в «боевой мощи» между каждым 10-минутным использованием аварийного питания. [47]
Fw 190А-8 с подкрыльевым реактивным минометом WGr 21 . Оружие было разработано на основе пехотного орудия 21 cm Nebelwerfer 42 .
Fw 190 А-8/R2
На A-8/R2 20-мм пушка внешнего крыла была заменена на 30-мм (1,2 дюйма) пушку MK 108 .
Fw 190 А-8/R4
A-8/R4 имел наддув закиси GM1 к стандартному двигателю BMW 801 D/Q. Впрыск GM1 (закиси азота) увеличивал мощность на короткие промежутки времени, до 10 минут за раз. Обычно имелся 20-минутный запас.
Fw 190 А-8/R8
A-8/R8 был похож на A-8/R2, но имел тяжелую броню, включая броню фонаря и лобового стекла толщиной 30 мм (1,2 дюйма), а также броню кабины толщиной 5 мм (0,20 дюйма). [48]
Fw 190 А-9
Впервые построенный в сентябре 1944 года, Fw 190 A-9 был оснащен новым BMW 801S мощностью 2000 л.с. (1973 л.с., 1471 кВт); более мощный 801F-1 мощностью 2400 л.с. (2400 л.с., 1800 кВт) все еще находился в стадии разработки и еще не был доступен. [49] [50]
Fw 190 А-10
В конце войны А-10 был оснащен крыльями большего размера для лучшей маневренности на больших высотах, что могло позволить установить дополнительную длинноствольную пушку МК 103 калибра 30 мм (1,2 дюйма). [51]

Всего было выпущено 13 291 самолет модели Fw 190 A. [52]

А-6, А-7 и А-8 были модифицированы для операций бомбардировщиков-эсминцев Sturmböcke .

Высотные разработки

Прототип Fw 190C V18 с большим подфюзеляжным обтекателем для установки турбокомпрессора и вертикальным килем/рулем направления с более широкой хордой.

Танк начал искать способы решения проблемы высотных характеристик на ранних этапах программы. В 1941 году он предложил ряд версий с новыми силовыми установками и предложил использовать турбокомпрессоры вместо нагнетателей. Всего было намечено три таких установки.

Fw 190 V12
(А-0) будет оснащен многими элементами, которые в конечном итоге привели к созданию серии B.
Fw 190 V13
(W.Nr. 0036) первый прототип серии C
Фв 190 V15
(W.Nr. 0036) второй прототип C-серии
Фв 190 V16
(W.Nr. 0036) третий прототип C-серии
Фв 190 V18
(W.Nr. 0036) четвертый прототип C-серии
Fw 190 Б-0
С турбированным BMW 801.
Fw 190 Б-1
Этот самолет был похож на В-0, но имел несколько иное вооружение. В первоначальной компоновке B-1 должен был быть оснащен четырьмя 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 и двумя 20-мм MG-FF. Один был оснащен двумя MG 17, двумя 20-мм MG 151 и двумя 20-мм MG-FF. После завершения W.Nr. 811, дальнейшие модели Fw 190 B заказаны не были.
Ранний серийный Fw 190 D-9 на заводе в Котбусе . Обратите внимание на ранний навес и модернизированную, упрощенную центральную стойку с откидным баком на 300 л. [53]
Фв 190 С
У Daimler-Benz DB 603 с турбонаддувом хвост самолета пришлось удлинить, чтобы сохранить нужный центр тяжести . Затем последовали еще четыре прототипа на базе V18/U1: V29, V30, V32 и V33 .
Fw 190 Д
Fw 190 D (по прозвищу Дора или Длинноносая Дора ( «Лангнасен-Дора» ) задумывался как высотная версия самолетов А-серии.
Fw 190 Д-0
Первый прототип D-0 был завершен в октябре 1942 года с двигателем Junkers Jumo 213 с наддувом , включая герметизированную кабину и другие особенности, делающие их более подходящими для работы на высоте. [54]
Этот захваченный Fw 190 D-9, судя по всему, является самолетом позднего производства, построенным фирмой Физелер в Касселе . У него навес в позднем стиле; горизонтальная черная полоса с белым контуром показывает, что это II. Группа самолетов.
Fw 190 Д-1
Начальное производство
Fw 190 Д-2
Начальное производство
Fw 190 Д-9
Серия D-9 редко использовалась против налетов тяжелых бомбардировщиков, поскольку обстоятельства войны в конце 1944 года означали, что боевые действия истребителей и штурмовые атаки имели приоритет. [55] [56] [57] Эта модель легла в основу последующих самолетов Focke-Wulf Ta 152 .
Fw 190 Д-11
Оснащен модернизированным двигателем серии Jumo 213F, аналогичным Jumo 213E, используемому в серии Та-152 H, но без интеркулера. Две 30-мм (1,2 дюйма) пушки MK 108 были установлены во внешних крыльях в дополнение к 20-мм пушкам MG 151 на внутренних позициях. [58]
Fw 190 D-13/R11, Музей истребителей Чамплина , Феникс, Аризона (около 1995 г.)
Fw 190 Д-12
Похож на D-11, но имел 30-мм (1,2 дюйма) пушку MK 108 в установке Motorkanone , стреляющую через ступицу винта.
Fw 190 Д-13
Д-13 будет оснащен 20-мм моторной пушкой MG 151/20.

Версии штурмовика (BMW 801)

Фв 190 Ф
Конфигурация Fw 190F первоначально испытывалась на Fw 190 A-0/U4, начиная с мая 1942 года, с центральными и крыльевыми бомбодержателями.
Fw 190 F-1
Переименованы А-4/У3, всего построено 18.
Fw 190 F-2
Переименованы в А-5/U3, из которых 270 построено согласно производственным журналам Focke-Wulf и актам приемки Министерства авиации. [ нужна цитата ]
Фв 190 Ф-3
Разработан под обозначением Fw 190 A-5/U17 и оснащался бомбодержателем ETC 501, установленным по центру. Fw 190 F-3/R1 имел по два дополнительных бомбодержателя ETC 50 под каждым крылом. F-3 мог нести подвесной бак емкостью 66 имп галлонов (300 литров). Всего было построено 432 Fw 190 F-3. [59]
От Fw 190 от F-4 до F-7
обозначения, используемые для проектов.
Fw 190-F8 в 1944 году.
Восстановленный Fw 190 F-8 в конце войны, хранящийся в Национальном музее авиации и космонавтики, с "малозаметной" маркировкой Balkenkreuz .
Fw 190 F-8
Создан на основе истребителя А-8, имел слегка модифицированный инжектор компрессора, что позволило повысить производительность на малых высотах на несколько минут. Вооружение Fw 190 F-8 состояло из двух 20-мм пушек MG 151/20 в корнях крыла и двух 13-мм (0,51 дюйма) пулеметов MG 131 над двигателем. Он был оснащен бомбодержателем ETC 501 в качестве центральной установки и четырьмя бомбодержателями ETC 50 в качестве подкрыльевых.
Fw 190 F-8/U1
Jabo дальнего действия , оснащенный подкрыльевыми скобами V.Mtt-Schloß для удержания двух стандартных подвесных баков Люфтваффе емкостью 300 л (79 галлонов США). Также были установлены бомбодержатели ETC 503, что позволяло Fw 190 F-8/U1 нести по одной бомбе SC 250 под каждым крылом и одну бомбу SC 250 по центральной линии.
Fw 190 F-8/U2
прототип бомбардировщика-торпедоносца, оснащенный бомбодержателем ETC 503 под каждым крылом и установленным по центру ETC 504. U2 также был оснащен прицельным комплексом вооружения TSA 2A, который улучшал возможности U2 по атаке морских целей с помощью 700-кг ( 1500 фунтов) BT 700. [59]
Fw 190 F-8/U3
Тяжелый торпедоносец был оснащен ETC 502, что позволяло нести одну тяжелую торпеду БТ-1400 (1400 кг (3100 фунтов)). Из-за размеров торпеды хвостовое оперение U3 пришлось удлинить. U3 также был оснащен двигателем BMW 801S мощностью 2000 л.с. и хвостовой частью от Ta 152 .
Fw 190 F-8/U4
Создавался как ночной бомбардировщик, оснащался пламегасителями на выхлопе и различными электрическими системами, такими как радиовысотомер FuG 101, автопилот ПКС 12, прицельный комплекс АСП 2 А. U4 имел только две пушки MG 151/20 в качестве стационарного вооружения.
Fw 190 F-8/R3
Проект с двумя подкрыльевыми 30-мм пушками МК 103.
Fw 190 F-9
на базе Fw 190 A-9, оснащен новым выпуклым фонарем, как на F-8 и A-8 последних построек, и четырьмя бомбодержателями ETC 50 или ETC 70 под крыльями. Согласно отчетам Министерства авиации, в январе 1945 года было построено 147 F-9 и, возможно, еще несколько сотен с февраля по май 1945 года. (Данные за эти месяцы отсутствуют и, вероятно, утеряны . )
Fw 190 G-1 демонстрирует бомбодержатель ETC 250 с бомбой массой 250 кг (550 фунтов) и подкрыльевые подвесные баки емкостью 300 литров на установках VTr-Ju 87.
Fw 190 G
Fw 190 G строился как дальний штурмовик ( Jagdbomber mit vergrösserter Reichweite — сокращенно JaBo Rei ). После успеха Fw 190 F в качестве Schlachtflugzeug (непосредственной поддержки или «ударного самолета») и Люфтваффе, и Фокке-Вульф начали исследовать способы увеличения дальности полета Fw 190 F. Примерно 1300 Fw 190 G всех вариантов. были построены заново.
Fw 190 G-1
G-1 был переименован в A-4/U8 Jabo Rei s. Первоначальные испытания показали, что если снять все 20-мм пушки MG 151, установленные в корне крыла, кроме двух (с уменьшенным боекомплектом), Fw 190 G-1 (как его теперь называли) сможет нести 250 кг (550 фунтов) или 500 кг. (1100 фунтов) бомба по центральной линии и до 250 кг (550 фунтов) бомба под каждым крылом.
Fw 190 G-2
G-2 был переименован из самолета Fw 190 A-5/U8, аналогичного G-1; стойки подкрыльевых баков были заменены на гораздо более простые фитинги V.Mtt-Schloß , чтобы обеспечить ряд конфигураций под крылом.
Fw 190 G-3
G-3 был основан на А-6, из которого были удалены все пушки MG 151, установленные в корне крыла, кроме двух. Новый V.Fw. Бомбардировки Trg, однако, позволяли G-3 одновременно нести топливные баки и бомбовую нагрузку.
Fw 190 G-3/R1
G-3/R1 заменил V.Fw. стойки Trg с парой конформных гондол Waffen-Behälter WB 151/20; на каждой из них установлена ​​пара автопушек Mauser MG 151/20 , что дает G-3/R1 - с существующей парой синхронизированных автопушек MG 151/20, установленных в корне крыла, - всего шесть таких артиллерийских орудий. [60]
Fw 190 G-3/R5
G-3/R5 был похож на R1, но V.Fw. Стойки Trg были удалены и добавлены по две стойки ETC 50 на крыло.
Fw 190 G-8
G-8 был основан на Fw 190 A-8, имел тот же «пузырьковый» фонарь, что и F-8, и оснащен подкрыльевыми стойками ETC 503, на которых можно было нести либо бомбы, либо сбрасываемые баки.
Fw 190 G-8/R4
Комплект G-8/R4 представлял собой запланированную модернизацию системы наддува двигателя GM 1, но так и не был запущен в производство.
Fw 190 G-8/R5
Комплект G-8/R5 заменил стойки ETC 503 на две стойки ETC 50 или 71.

Версии трейнера

Fw 190 S-5, вид сбоку: задняя кабина и удлиненный фонарь.
Fw 190 А-5/У1
Несколько старых Fw 190 A-5 были переоборудованы путем замены танка MW 50 на вторую кабину. Фонарь был модифицирован, заменен новым трехсекционным агрегатом, открывающимся в сторону. Задняя часть фюзеляжа закрывалась листовым металлом.
Fw 190 А-8/У1
Аналогичная конверсия А-5/У1.
Fw 190 С-5
Тренажеры А-5/У1 переименованы.
Fw 190 С-8
Тренажёры А-8/У1 переименованы. По оценкам, было переоборудовано или построено 58 моделей Fw 190 S-5 и S-8. [61]

Боевая история

Fw 190 участвовал на всех основных фронтах боевых действий, на которых действовали Люфтваффе после 1941 года, и делал это с успехом, выполняя самые разные задачи. Fw 190 впервые принял участие в боевых действиях на Западном фронте в августе 1941 года, где доказал свое превосходство над Mk V Spitfire. Главным преимуществом Spitfire перед Fw 190, а также Bf 109, был больший радиус разворота. Кроме того, Fw 190 превзошел Spitfire Mk. V в большинстве областей, таких как скорость крена, скорость, ускорение и характеристики пикирования. [62] Добавление Fw 190 к Jagdwaffe позволило немцам отбиваться от атак Королевских ВВС и достигать локального превосходства в воздухе над немецким небом до лета 1942 года, когда улучшенный Spitfire Mk. был представлен IX. [63] В июне 1942 года оберлейтенант Армин Фабер из JG 2 посадил свой Fw 190 A-3 на британском аэродроме, что позволило Королевским ВВС испытать Mk. IX против 190 и изучите тактику противодействия ему.

Производство

Завод «Фокке-Вульф» площадью 0,40 км 2 (99 акров) к востоку от Мариенбурга был разбомблен Восьмыми воздушными силами 9 октября 1944 года. [64] Кроме того, одним из наиболее важных субподрядчиков для самолетов Fw 190 с радиальными двигателями был AGO Flugzeugwerke , которая с 1941 года и до конца войны произвела достаточно Fw 190, чтобы привлечь к себе пристальное внимание USAAF , причем завод AGO в Ошерслебене подвергался нападениям как минимум пять раз во время войны, начиная с 1943 года. [ нужна цитата ]

Уцелевшие самолеты и современные копии

Около 28 оригинальных Fw 190 находятся в музеях или в руках частных коллекционеров по всему миру. [ нужна цитата ]

В 1997 году немецкая компания Flug Werk GmbH начала производство репродукций новых моделей Fw 190. К 2012 году было произведено 20 таких моделей, большинство из которых летные, некоторые в виде статических демонстрационных моделей, причем годные к полетам экземпляры обычно оснащались двухрядными 14-цилиндровыми радиальными силовыми установками Швецов АШ-82 китайского производства [66] с рабочим объемом 41,2 л.с. литров, что близко к 41,8 литрам BMW 801, с таким же расположением цилиндров и количеством цилиндров. [ нужна цитата ]

Годный к полетам Fw 190A-5, WkNr, принадлежащий Музею летного наследия и боевой бронетехники . 151 227, на внутреннем дисплее между рейсами.

Почти неповрежденный обломок самолета Fw 190 A-5/U3 ( Werknummer 151 227), разбившегося в болоте в лесу под Ленинградом , Советский Союз, 1943 год, был обнаружен в 1989 году . [67] После восстановления в США Fw 190 снова поднялся в воздух (с оригинальной силовой установкой BMW 801) 1 декабря 2010 года. [68] После успешного испытательного полета самолет был доставлен на грузовике в Музей летного наследия и боевой брони в Эверетте, штат Вашингтон, где в апреле его снова собрали. 2011 г. и возвращен в летное состояние. [69] [ нужен лучший источник ]

Известно, что по крайней мере пять уцелевших самолетов с радиальными двигателями Fw 190A были приписаны к крылу JG 5 Люфтваффе в Хердле, Норвегия. Из этого подразделения поступило больше немецких истребителей, выставленных в музеях 21 века, чем из любого другого подразделения военной авиации держав Оси во время Второй мировой войны. [ нужна цитата ]

В конце 1947 года турецкие ВВС сняли весь свой парк Fw 190A-3, в основном из-за нехватки запасных частей . Ходят слухи, что двусторонние американо-турецкие соглашения требовали вывода из эксплуатации и утилизации всех самолетов немецкого производства, хотя такого требования не существовало ни для одной другой страны. По сообщению газеты Hürriyet Daily News , все списанные Fw 190 удалось спасти от утилизации, обернув их защитной тканью и закопав в землю возле Центра снабжения и технического обслуживания авиации в Кайсери . Все попытки найти и вернуть самолет оказались безуспешными, что позволяет предположить, что эта история, вероятно, является мистификацией или мифом. [70]

Операторы

Fw 190F-8 Королевских ВВС Венгрии на Восточном фронте в 1944 году.
Захваченный Focke Wulf Fw 190A-3 на Королевском авиационном заводе.
Захваченный Fw 190A-5, WkNr. 150 051 в трехцветной схеме ВМС США.

Технические характеристики (Fw 190 А-8)

Чертеж Fw 190A-8 в трех видах
Fw 190 A-8 (W-Nr: 733682) в Имперском военном музее с обтекаемыми орудийными портами и установленной на брюхе бомбодержателем ETC-501. Этот Fw 190 использовался в качестве верхней части летающей бомбы Mistel .

Данные Fw 190 A8, [80] [81] [ нужна ссылка ]

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ Этот А-3 был по ошибке посажен оберлейтенантом Армином Фабером на авиабазе Королевских ВВС Пембри 23 июня 1942 года, став первым Fw 190, захваченным и испытанным Королевскими ВВС. [1]
  2. ↑ Цитата: Fw 190 следует считать одним из лучших одноместных истребителей войны. Его боевые характеристики, адаптируемость к различным сценариям эксплуатации, а также простота в обращении и обслуживании сделали его настоящим истребителем, за что он получил прозвище «Вюргер» — «Птица-мясник». [3]
  3. ^ На всех версиях Fw 190A к средней цапфе правой стойки [основного шасси] крепился трос, ведущий к хвостовому колесу. Когда основные стойки шасси были убраны, этот трос поднимал опору хвостового колеса с пневмо-масляной системой. [17]
  4. ↑ Толкатели использовались для элеронов и рулей высоты цельнометаллического немецкого истребителя-моноплана с низкорасположенным крылом Junkers DI , который летал в конце Первой мировой войны.
  1. ↑ Впервые принят на вооружение в начале сентября 1944 г.

Цитаты

  1. ^ Рэмси 1990, с. 147.
  2. ^ Ангелуччи 1988, с. 50.
  3. ^ Ниджбоер 2016, с. 108.
  4. ^ Эндрюс и Морган 1987, стр. 225.
  5. ^ Delve 2007, с. 80.
  6. ^ "Фокке-Вульф Та 152" . Воздух и космос . Смитсоновский институт.
  7. ^ "Фокке-Вульф FW-190 нацистской Германии: лучший истребитель Второй мировой войны?" Национальный интерес . 11 августа 2017 г.
  8. ^ Шекледи 2005, с. 25.
  9. ^ ab Smith & Creek 2014, стр. 33–34.
  10. ^ ab Green & Swanborough 1976, с. 13.
  11. ^ Прайс 2009, с. 3.
  12. ^ Хансен 1998.
  13. ^ Цена 2000, с. 6.
  14. ^ Прайс 2009, с. 1.
  15. ^ аб Кейгилл 2002, стр. 6.
  16. ^ "フォッケウルフ190の尾輪" . www5a.biglobe.ne.jp .
  17. ^ Сенгфельдер 1993, стр. 99, 102.
  18. ^ Мияма, Т. «傑作機、Fw190の尾輪です». большой глобус (на японском языке). нэ . Проверено 31 января 2014 г.
  19. ^ Вагнер и Новарра 1971, с. 237.
  20. ^ аб Спенсер 1989, с. 12.
  21. ^ Прайс 2009, стр. 3–4.
  22. ^ Стивенсон и Э. Браун Райл III 2003.
  23. ^ аб Ледницер.
  24. ^ аб Шеффилд 1942, с. 170.
  25. ^ Уил 1996, с. 36.
  26. ^ Уил 1996, с. 38.
  27. ^ ab Caldwell & Muller 2007, стр. 104.
  28. ^ Уил 1996, стр. 38–39.
  29. ^ Уил 1996, с. 78.
  30. ^ Форсайт 2011, стр. 58–59.
  31. ^ Форсайт 2011, с. 59.
  32. ^ Форсайт 2011, с. 73.
  33. ^ Уил 1996, с. 55.
  34. ^ Уил 1996, с. 77.
  35. ^ Шекледи 2005, с. 30.
  36. ^ abc Страница 2002, с. 579.
  37. ^ Спенсер 1989, с. 56.
  38. ^ ab Smith & Kay 1972, стр. 175.
  39. ^ Страница 2002, с. 581.
  40. ^ ab Страница 2002, с. 583.
  41. ^ Страница 2002, стр. 582–583.
  42. ^ Страница 2002, стр. 583–584.
  43. ^ abcde Страница 2002, с. 284.
  44. ^ Страница 2002, с. 587.
  45. ^ Янович и Пруша 2003, стр. 34–38.
  46. ^ Янович и Пруша 2003, стр. 40–41.
  47. ^ ab "Leistungssteigerung bei der Fw 190 mit 801 D durch Motorseitige Maßnahmen" (PDF) . Проверено 29 июня 2022 г.
  48. ^ Янович и Пруша 2003, стр. 41–43.
  49. ^ Страница 2002, с. 593.
  50. ^ Янович и Пруша 2003, стр. 43–45.
  51. ^ Жоино и Брефор 2007, стр. 25.
  52. ^ Янович и Пруша 2003, стр. 66–67.
  53. ^ Арти 2010.
  54. ^ "Фокке-Вульф Fw 190D" . Архивировано 6 января 2009 г. на Wayback Machine csd.uwo.ca. Проверено: 23 августа 2010 г.
  55. ^ Родейке 1998, с. 381.
  56. ^ Колдуэлл и Мюллер 2007, с. 89.
  57. ^ Колдуэлл 1998, с. 421.
  58. ^ Форсайт 1996, стр. 200, 204–205.
  59. ^ ab Mondey 2006, с. 72.
  60. ^ "Королевский музей вооруженных сил в Брюсселе, Бельгия - фотография уцелевшей немецкой конформной артиллерийской установки WB 151/20" . Landmarkscout.com . Архивировано из оригинала 22 августа 2017 года . Проверено 26 апреля 2018 г.
  61. ^ Янович и Пруша 2003, стр. 55–56.
  62. ^ Рикард 2019.
  63. ^ Рикард 2007.
  64. ^ Герни 1962, с. 219.
  65. ^ Фокке-Вульф FW 190 Vol. 1-Том. 4 (Монография 01-Монография 06) Кшиштофа Яновича
  66. ^ "Die FW 190 aus dem Flugwerk" (на немецком языке). Архивировано 2 апреля 2016 г. на сайте Wayback Machine flugwerk.de. Проверено 9 сентября 2012 г.
  67. ^ Мартт 2011.
  68. ^ Коэн и 16 марта 2011 г.
  69. ↑ Коэн и 21 апреля 2011 г.
  70. ^ «Более 50 пропавших без вести военных самолетов найдены похороненными в центральной Турции: отчет» . Хюрриет Дейли Ньюс . 14 октября 2016 г. Архивировано из оригинала 26 апреля 2018 г. . Проверено 26 апреля 2018 г.
  71. ^ Бонхардт, Сархидай и Винклер 1992, стр. 358.
  72. ^ Тибор 1989, с. [ нужна страница ] .
  73. ^ Кэйгилл 2002, с. 34.
  74. ^ Бернад 1999, с. 45.
  75. ^ Эксуорси, Scafes & Craciunoiu 1995, с. 279.
  76. ^ Бернад 1999, с. 29.
  77. ^ Эксуорси, Scafes & Craciunoiu 1995, с. 320.
  78. ^ Гордон и Комиссаров 2008, с. 91.
  79. ^ Гордон и Комиссаров 2008, с. 100.
  80. ^ "Фокке-Вульф FW 190A-8" . aeroweb.brooklyn.cuny.edu . Архивировано из оригинала 10 февраля 2006 года . Проверено 13 октября 2019 г.
  81. ^ Новарра 1993, стр. 72–94, 264–265.
  82. ^ Изображение самолета времен Второй мировой войны

Библиография

дальнейшее чтение

Внешние ссылки