Supermarine Swift — британский одноместный реактивный истребитель , находившийся на вооружении Королевских ВВС (RAF). Он был разработан и изготовлен компанией Supermarine в 1940-х и 1950-х годах. В Swift были реализованы многие инновации эпохи реактивных самолетов, такие как стреловидное крыло . 26 сентября 1953 года Swift F.4, пилотируемый командиром Майком Литгоу, побил мировой рекорд абсолютной скорости, достигнув скорости 737,7 миль в час (1187 км/ч).
После длительного периода разработки Swift поступил на вооружение ВВС Великобритании в качестве самолета-перехватчика в 1954 году. Однако из-за серии аварий, произошедших с этим типом, Swift был на какое-то время остановлен, и его срок службы был относительно коротким. Проблемы со Swift привели к публичному скандалу вокруг разработки и характеристик самолета, нанеся ущерб репутации британского правительства, Королевских ВВС и британской авиационной промышленности.
В конечном итоге менее проблемный Hawker Hunter взял на себя большую часть роли, предназначенной для Swift, и было произведено лишь вдвое меньше Swift, чем когда-то планировалось. Более поздний вариант «Стрижа» для фоторазведки решил некоторые возникающие проблемы, но оказалось уже слишком поздно, чтобы вернуть себе расположение. Усовершенствованная модификация Swift, которая должна была развивать околозвуковую скорость, Supermarine 545 , также находилась в стадии разработки в начале 1950-х годов. Однако в 1955 году он был отменен, главным образом из-за плохих характеристик Swift.
В 1945 году Вторая мировая война подошла к концу, и к власти в Великобритании пришло новое послевоенное лейбористское правительство во главе с Клементом Эттли . [1] Первоначальная позиция нового правительства Эттли в отношении обороны заключалась в том, что никакого крупного конфликта не произойдет в течение как минимум десяти лет, и, следовательно, не будет необходимости разрабатывать или закупать какие-либо новые самолеты до 1957 года. В соответствии с этой политикой, за исключением За небольшим количеством исключений, таких как то, что впоследствии стало Hawker Sea Hawk для Королевского флота , большинство спецификаций , выпущенных Министерством авиации для самолетов размером с истребитель в конце 1940-х годов, были ограничены исследовательскими целями. [2] Писатель по авиации Дерек Вуд называет эту политику «фатальной ошибкой суждения, которая стоила Великобритании целого поколения истребителей и тяжелых бомбардировщиков». [1]
Частично Swift возник из разработанных экспериментальных прототипов истребителей. В частности, ряд прототипов Supermarine был заказан в соответствии со спецификацией E.41/46 , которая предусматривала производство экспериментального истребителя со стреловидным крылом . Первый из этих прототипов был обозначен как Тип 510 , который в значительной степени был основан на прямокрылом Supermarine Attacker , раннем реактивном самолете, который был закуплен авиацией флота (FAA) Королевского флота . Принципиальным отличием от «Атакера» было то, что он получил стреловидную конфигурацию крыла. [3] В 1948 году Тип 510 совершил свой первый полет , через год после полета первого морского прототипа Attacker. Этот полет сделал его первым британским самолетом, летавшим как со стреловидным крылом , так и со стреловидным хвостовым оперением . В ходе испытаний для авиации флота Тип 510 также был первым самолетом со стреловидным крылом, взлетевшим и приземлившимся на авианосец .
В конце 1940-х годов, перед лицом надвигающейся холодной войны , ВВС Великобритании осознали, что им срочно потребуется разработка и закупка истребителей, оснащенных такими функциями, как стреловидное крыло . Эта потребность считалась настолько острой, что компания была готова принять временные истребители, пока разрабатывались более мощные истребители. [4] В 1950 году, с началом Корейской войны , активное участие Великобритании в этом конфликте привело к появлению большого количества заказов. В частности, ВВС Великобритании посчитали, что пара предложенных истребителей от компаний Hawker Aircraft и Supermarine имеют большое значение, и в том же году приказали предложить предлагаемые истребители «с чертежной доски». [5] Конструкция Supermarine получила обозначение Type 541 и, по сути, представляла собой усовершенствованную разработку более раннего экспериментального самолета Type 510. [3]
Первоначальный заказ на 100 самолетов, размещенный в 1950 году, должен был послужить страховым полисом на случай, если Hawker не сможет произвести жизнеспособный самолет. Эти два самолета стали известны как Supermarine Swift и Hawker Hunter соответственно. [5] В начале 1946 года заказ Тип 541 был увеличен до 150 самолетов, в то время как министерство авиации надеялось, что он сможет поступить на вооружение раньше, чем конкурирующий «Хантер». Однако разработка как Swift, так и Hunter затянулась из-за ряда серьезных технических проблем. По словам Вуда, это произошло отчасти из-за того, что не удалось закупить промежуточные самолеты со стреловидным крылом или продолжить разработку Miles M.52 . [3] Вуд описывает Swift как «буквально попытку втиснуть литр в пинту , с 30-мм пушками Адена , форсажной камерой , регуляторами мощности, достаточным количеством топлива и прилично высокими дозвуковыми характеристиками». [3]
Тип 541 заменил турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene с центробежным потоком своих предшественников на турбореактивный двигатель Rolls-Royce AJ.65 с осевым потоком, который стал знаменитой серией Avon . Фюзеляж, получивший поперечное сечение, подходящее для двигателя Nene, не был перепроектирован для более узких двигателей AJ.65 и Avon и сохранил несколько крупный вид. Самолет также был оснащен трехопорным шасси . Была выпущена пара прототипов Тип 541. Первый совершил свой первый полет 1 августа 1951 года [6], а второй – в следующем году.
Производство Swift было объявлено «сверхприоритетным» пунктом в рамках политики, разработанной сэром Уинстоном Черчиллем , который восстановил пост премьер-министра Великобритании в 1951 году, как средство увеличения количества проектов, которые считались жизненно важными в военном отношении. . По словам Вуда, массовое производство началось до внедрения модификаций, основанных на результатах летных испытаний прототипов: «слишком многого просили за слишком короткое время, и серийные самолеты сходили с производственной линии до того, как можно было провести серьезную модернизацию». осуществиться». [3]
Первым серийным вариантом стал истребитель Swift F Mk 1 , которого в конечном итоге было построено 18 штук. Он был оснащен одним двигателем Avon 109 с тягой 7500 фунтов силы (33,4 кН ) и нес вооружение из двух 30-мм пушек ADEN. 25 августа 1952 года состоялся первый полет серийного самолета Swift F 1. Питер Торн , который был назначен старшим летчиком-испытателем британских ВВС для будущего Swift в 1954 году, усомнился в пригодности самолета. Торн и несколько других пилотов отметили, что Swift обладал необычными качествами управления, а также проблемным двигателем. [7]
Вторым вариантом был Swift F Mk 2 , которых было построено 16 штук. Он был практически таким же, как F 1, за исключением того, что был оснащен двумя дополнительными ADEN и передней кромкой крыла, измененной с прямой на сложную стреловидность. [3] Однако добавление пушки вызвало проблемы, поскольку структурные изменения, необходимые для размещения увеличенного боекомплекта, привели к опасным характеристикам управляемости, и было ясно, что от двигателя требовалась большая тяга. Для решения проблем потребовались многочисленные дальнейшие модификации. [3]
Третьим вариантом Swift был F Mk 3 , которых было построено 25, с двигателем Avon 114 с промежуточным подогревом . Он так и не поступил на вооружение Королевских ВВС и использовался в качестве учебного планера. Следующим вариантом был F Mk.4 , который имел хвостовое оперение с изменяемым углом наклона, призванное исправить проблемы с управляемостью, от которых страдал Swift. Это решило проблему, но выяснилось, что на большой высоте не удалось зажечь повторный нагрев, что еще больше увеличило список проблем Swift.
Следующий в линейке, FR Mk 5 , имел более длинную носовую часть для размещения нескольких камер, позволяющих выполнять разведывательные функции, а также другие модификации его конструкции. FR 5 также вернулся к сдвоенному пушечному вооружению F 1 ADEN. Впервые он совершил полет в 1955 году и поступил на вооружение в следующем году, выполняя разведку в основном на малых высотах, что сделало проблему разогрева на большой высоте неактуальной.
Были разработаны еще два варианта. PR Mk 6 представлял собой невооруженный самолет-фоторазведчик. Однако его использование было недолгим из-за постоянных проблем с повторным нагревом. Последним вариантом был F Mk 7 , который был первой моделью Swift, оснащенной управляемыми ракетами класса « воздух-воздух» Fairey Fireflash и оснащенной новой моделью двигателя Avon. Было построено всего четырнадцать самолетов F 7, и ни один из них так и не поступил на вооружение Королевских ВВС, поскольку им было поручено - вместе с прототипами ракет - только проводить испытания управляемых ракет.
В 1953 году в ответ на растущий интерес Королевских ВВС к разработке трансзвуковых самолетов, которые могли бы служить временным звеном при разработке сверхзвуковых истребителей следующего поколения , и Supermarine, и Hawker предложили производные от своих самолетов Swift и Hunter. [8] К тому времени недостатки Swift еще не были очевидны, что, возможно, позволило Supermarine заручиться благосклонностью Королевских ВВС за свое предложение, обозначенное как Type 545 , по сравнению с конкурирующим Hawker P.1083 . Тип 545 был разработан в соответствии с требованиями спецификации F.105D . Он должен был развивать скорость 1,3 Маха . оснащен двигателем Avon, обещающим превосходящие характеристики по сравнению с P.1083. [9] Тип 545 имел сходство со Swift, хотя это был полностью переработанный фюзеляж с измененной площадью фюзеляжа и измененное крыло. В 1955 году работы над проектом были отменены, отчасти из-за значительных трудностей, возникших со Swift. [10]
В феврале 1954 года Swift F 1 поступил на вооружение Королевских ВВС, 56-я эскадрилья стала первой эскадрильей Королевских ВВС, эксплуатирующей этот тип. С момента своего появления Swift стал первым самолетом ВВС Великобритании со стреловидным крылом. Swift F 2 поступил на вооружение в том же месяце. Вуд называет появление этого типа «паникой», и что принятие на вооружение вскоре оказалось «ужасным провалом». [3] Трагедия случилась в самом начале карьеры Свифта: произошел ряд аварий с участием F 1 и F 2, одна из них закончилась смертельным исходом. В августе 1954 года было решено, что Swift F 1 будет остановлен, и Swift F 2, который фактически заменил F 1 в том же месяце, также вскоре был остановлен по тем же причинам. [3]
Было отмечено, что истребители Swift F 3 и F 4 имеют улучшенные характеристики по сравнению со своими предшественниками. F 4 был последним вариантом, который ВВС Великобритании приняли в качестве перехватчика. [3] Все варианты истребителей Swift были сняты с вооружения ВВС Великобритании после непродолжительного периода эксплуатации и заменены более способными Hawker Hunter . Несмотря на свои проблемы, «Охотник» быстро оказался успешным истребителем. [11] К осени 1954 года проблемы со Swift стали достоянием общественности, и в национальной прессе появились сообщения о предстоящей отмене Swift. В парламенте заместитель государственного секретаря по авиации сэр Джордж Уорд сказал о самолете: «Возникли аэродинамические трудности, и невозможно с уверенностью сказать, можно ли их преодолеть в разрабатываемой версии». [11]
В начале февраля 1955 года ходили слухи, что Swift не прошел окончательную оценку Центрального истребительного управления Королевских ВВС и что этот тип, скорее всего, будет ограничен функциями воздушной разведки или наземных атак . [12] 2 марта 1955 года министр снабжения Селвин Ллойд признал, что разработка Swift стоила 20 миллионов фунтов стерлингов до списания вариантов истребителя. По словам Вуда, к началу 1955 года Swift стал национальным скандалом, который запятнал не только этот самолет, но и британские ВВС и британскую авиастроительную промышленность, при этом общественность и правительство в целом стали более неприятны другим авиационным проектам. [12]
FR.5 был последним вариантом Swift, поступившим на вооружение Королевских ВВС, и в конечном итоге был заменен Hunter FR.10, а FR.5 полностью покинул службу Королевских ВВС в 1961 году. Swift FR. 5 была признана подходящей для этой роли и базировалась в составе двух эскадрилий, приписанных к RAF Germany . [12] «Свифт» никогда не участвовал в боевых действиях с Королевскими ВВС, но в свое время он побил ряд рекордов скорости. В Ливии 26 сентября 1953 года F.4 (WK198), пилотируемый командиром Майком Литгоу, побил мировой рекорд абсолютной скорости, достигнув скорости 737,7 миль в час (1187 км/ч), хотя он был побит всего восемь раз . несколько дней спустя истребителем ВМС США (USN) «Дуглас Скайрей ». Swift имеет честь быть последним серийным британским самолетом, установившим рекорд ( Fairey Delta 2 был экспериментальным). Из заказанного 497 самолетов было построено менее двухсот самолетов. Несколько планеров Swift были доставлены в Австралию для участия в операции «Буффало» в 1956 году и размещены на разных расстояниях от взорвавшейся атомной бомбы. [13]
Его последний вариант решил многие проблемы, с которыми сталкивались предыдущие Swift, но программа не была продолжена. «Охотник», удовлетворительно выполнявший те же функции, снял любые требования продолжать использовать «Стриж». [14]
.jpg/1280px-WK277_(15410592478).jpg)
_(6905175839).jpg/1280px-Supermarine_Swift_F4_(WK198)_(6905175839).jpg)
Данные самолетов Supermarine с 1914 г. (2-е изд.) [23]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
