Аэродром Даксфорд ( ИКАО : EGSU ) расположен в 8 морских милях (15 км; 9,2 миль) к югу от Кембриджа , в пределах гражданского округа Даксфорд , Кембриджшир , Англия, и почти в 1 миле (1,6 км) к западу от деревни. Аэродром принадлежит Имперскому военному музею (IWM) и является местом расположения Имперского военного музея в Даксфорде и Американского музея авиации .
Аэродром Даксфорд имеет обычную лицензию Управления гражданской авиации (CAA) (номер P678), которая разрешает полеты для общественного транспорта пассажиров или для обучения пилотированию в соответствии с разрешением лицензиата (Совет графства Кембриджшир). Аэродром не имеет лицензии на использование в ночное время. [2]
Территория вокруг Даксфорда впервые была использована в военных целях в рамках армейских маневров 1912 года . [3] Лишь в октябре 1917 года началось строительство более формального аэродрома. Новый аэродром был построен в паре с дочерней станцией в Фаулмире . [3]
Ангары, построенные в этот период, соответствуют чертежу Управления фортификаций и работ № 332/17. Чертеж был подписан подполковником БХО Армстронгом из Королевских инженеров. [4]
Первые подразделения прибыли на новую тренировочную станцию в марте 1918 года. Среди вновь прибывших были члены американских экспедиционных сил . [3]
Аэродром Даксфорд был построен в 1918 году, когда многие здания были построены немецкими военнопленными . В 1919–1920 годах на аэродроме располагалась 8-я эскадрилья , оснащенная истребителями «Бристоль» . Затем аэродром использовался 2-й летной школой Королевских ВВС до апреля 1923 года, когда в Даксфорде была сформирована 19-я эскадрилья под руководством Сопвита Снайпса . [ нужна цитата ]
После Первой мировой войны аэродром остался за Королевскими ВВС в качестве учебной школы. Затем с 1 апреля 1923 года он был реклассифицирован как истребительная станция .
К 1925 году три истребительные эскадрильи Даксфорда расширились и включили в себя « Глостер Поганки» и «Армстронг Уитворт Сискинс» . 19-я эскадрилья была перевооружена на Bristol Bulldogs в 1931 году, а в 1935 году стала первой эскадрильей, которая управляла самым быстрым новым истребителем Королевских ВВС, Gloster Gauntlet , способным развивать скорость 230 миль в час (375 км/ч). [ нужна цитата ]
Начиная с 1928 года, казарменные постройки с деревянным каркасом (за одним исключением) были заменены. [3]
Следующий этап работ состоялся в 1931 году: были построены штаб базы, гауптвахта и бытовые постройки. Первым из готовых к эксплуатации хозяйственных построек стала Сержантская столовая. [3]
Дальнейшие этапы строительства проводились в 1935 году (схема «А») и в 1939 году (схема «М»). [3]
6 июля 1935 года в Даксфорде состоялся смотр серебряного юбилея перед королем Георгом V , который наблюдал за 20 эскадрильями с помоста на аэродроме. [5]
В 1936 году лейтенант Фрэнк Уиттл , который учился в Кембриджском университете , регулярно летал из Даксфорда в составе авиационной эскадрильи Кембриджского университета . Уиттл продолжил разработку реактивной турбины как средства привода самолета. [6]
В 1938 году 19-я эскадрилья стала первой эскадрильей Королевских ВВС, получившей новый Supermarine Spitfire . Третий серийный Spitfire (K9789) был представлен эскадрилье в Даксфорде 4 августа 1938 года Джеффри Квиллом , главным летчиком-испытателем Supermarine . [7] [8]
ПВО Соединенного Королевства истребительным командованием Королевских ВВС была разделена на районы, известные как группы. Королевские ВВС Даксфорд были самой южной базой в зоне действия 12-й группы под командованием вице-маршала авиации Траффорда Ли-Мэллори . Группа отвечала за оборону Мидлендса , Восточной Англии и части северной Англии. [3] [9]
К июню 1940 года Бельгия, Нидерланды и Франция находились под контролем Германии , и их следующей целью было вторжение в Великобританию ( операция «Морской лев »). Даксфорд был приведен в состояние высокой готовности, и чтобы освободить место для дополнительных подразделений в Даксфорде, 19-я эскадрилья перебралась в близлежащие ВВС Фаулмер. [ нужна цитата ]
Господство в небе над Британией будет иметь решающее значение для предотвращения проникновения немецких войск в страну. Это событие стало известно как Битва за Британию . «Харрикейны» впервые прибыли в Даксфорд в июле вместе с формированием 310-й эскадрильи , состоявшей из чехословацких пилотов, бежавших из Франции. [ нужна цитата ]
9 сентября эскадрильи Даксфорда успешно перехватили и отразили крупные силы немецких бомбардировщиков, прежде чем они достигли цели. Это доказало важность Даксфорда (но см. статью о Большом Крыле), поэтому были добавлены еще две эскадрильи: 302-я (польская) эскадрилья RAF с «Харрикейнами» и «Спитфайры» 611-й вспомогательной эскадрильи , которые были мобилизованы в Даксфорде в год. до. [ нужна цитата ]
В среднем шестьдесят «Спитфайров» и «Харрикейнов» рассредоточивались вокруг Даксфорда и Королевских ВВС Фаулмера каждый день. 15 сентября 1940 года они дважды поднимались в воздух, чтобы отразить бомбардировку Лондона самолетами Люфтваффе . Истребительное командование Королевских ВВС одержало победу, угроза вторжения миновала, и эскадрильи Даксфорда сыграли решающую роль. Это событие стало известно как « День битвы за Британию ». [ нужна цитата ]
В знак признания усилий, достижений и жертв, принесенных эскадрильями и летчиками во время битвы за Британию, у въездных ворот в IWM Duxford выставлен самолет-охранник ворот — Hawker Hurricane II, код эскадрильи WX-E № 1. 302-я (польская) эскадрилья, серийный номер P2954, пилотировал лейтенант Тадеуш Павел Хлопик, RAF ( ВВС Польши ). [ нужна цитата ]
Дуглас Бэйдер, командовавший 242-й эскадрильей (первоначально находившейся в Королевских ВВС Колтишалл ), разработал стратегию, известную как « Большое крыло ». Это предполагало развертывание 3 (позже 5) эскадрилий «Спитфайров» и «Харрикейнов» для поражения противника. [3]
Между командирами возникли разногласия относительно достоинств этой стратегии. Кульминацией этого стало отстранение сэра Хью Даудинга от должности главнокомандующего истребительным командованием, а также замена вице-маршала авиации Кейта Парка в 11-й группе Ли-Мэллори. [3]
Даксфорд стал домом для нескольких специализированных подразделений, в том числе Отряда развития воздушной борьбы (AFDU), который переехал на станцию в декабре 1940 года. [3]
Работа AFDU включает испытания и оценку Hawker Typhoon , Mosquito и Mustang . [3]
В 1942 году было сформировано первое крыло «Тайфун». Его первая операция состоялась 20 июня 1942 года .
В состав оборудования AFDU входили трофейные немецкие самолеты, которые были приведены в летное состояние для оценки. [ нужна цитата ]
Другими подразделениями истребительного командования Королевских ВВС, действовавшими из Даксфорда, были: 19 , 56 , 66 , 133 , 181, 195, 222 , 242 , 264 , 266 , 310 , 312 , 601 , 609 , 611 эскадрильи и AFDU. [ нужна цитата ]
Аэродром Даксфорд был передан в состав ВВС США (USAAF) 1 апреля 1943 года [3] и затем стал известен в USAAF как «Станция 357 (DX)». Он был передан в состав VIII истребительного командования 8-й воздушной армии .
Подразделения станций USAAF, закрепленные за RAF Duxford, были: [10]
Даксфорд был первоначальной базой 5-го авиаполка ПВО, прибывшего из муниципального аэропорта Норфолк , штат Вирджиния , 3 июля 1943 года. Подразделение было переименовано в 66-е истребительное авиаполк и 20 августа 1943 года было переведено в Соустон-холл недалеко от Кембриджа .
В боевые летные части были назначены:
350-я истребительная группа была активирована в Даксфорде 1 октября 1942 года специальными полномочиями, предоставленными Восьмым воздушным силам, с ядром из пилотов Bell P-39 Airacobra с намерением обеспечить штурмовую истребительную организацию для Двенадцатых воздушных сил в предстоящей операции. Факел , (вторжение в Северную Африку). Первоначально группа получила экспортные версии «Аэрокобры», известные как Р-400, и несколько «Спитфайров».
Воздушный эшелон переместился в Уджду, Французское Марокко, в январе – феврале 1943 года. После этого выдвинулись последние подразделения британских ВВС, и 15 июня 1943 года Даксфорд был официально передан Восьмым воздушным силам.
78- я истребительная группа прибыла в Даксфорд из Королевских ВВС Гоксхилла в апреле 1943 года. При переброске из Гоксхилла группа потеряла свои Lockheed P-38 Lightning , когда эти самолеты были отозваны для использования в качестве замены частей, сражающихся в Северной Африке. Кроме того, большая часть пилотов 78-го полка также была переведена в Двенадцатую воздушную армию в качестве замены. Таким образом, группа была перевооружена республиканскими самолетами P-47C «Тандерболты» и осталась в Даксфорде. Самолеты группы обозначались черно-белым шахматным узором.
В состав группы входили следующие эскадрильи:
78-я FG была впервые оснащена P-47 и преобразована в P-51 Mustang в декабре 1944 года. Группа совершила множество вылетов по сопровождению бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator , которые атаковали промышленные комплексы, верфи подводных лодок и доки. , объекты V-оружия и другие цели в континентальной Европе. Подразделение также участвовало в противовоздушной деятельности и неоднократно обстреливало и бомбило с пикирования аэродромы, поезда, транспортные средства, баржи, буксиры, шлюзы каналов, казармы и войска.
Помимо других операций, 78-й полк участвовал в интенсивной кампании против авиационной промышленности Люфтваффе во время Большой недели, 20–25 февраля 1944 года , и помог подготовить почву для вторжения во Францию . Группа поддержала высадку в Нормандии в июне 1944 года и внесла свой вклад в прорыв в Сен-Ло в июле. Подразделение участвовало в битве при Арденнах с декабря 1944 по январь 1945 года и в марте поддерживало операцию «Варсити» — воздушно-десантную операцию через Рейн.
78-я истребительная группа получила награду «За выдающиеся заслуги» (DUC) за деятельность, связанную с операцией «Маркет Гарден» — воздушной атакой на Нидерланды в сентябре 1944 года, когда группа прикрывала авианосные и бомбардировочные операции, а также выполняла обстрелы и бомбардировки с пикирования. Второй DUC группа получила за уничтожение многочисленных самолетов на пяти аэродромах под Прагой и Пльзенем в Чехословакии 16 апреля 1945 года.
78-я истребительная группа вернулась в Кэмп-Килмер , штат Нью-Джерси , в октябре 1945 года и была дезактивирована 18 октября.
1 декабря 1945 года, через несколько недель после ухода 78-й истребительной группы, Даксфорд был возвращен в состав Королевских ВВС. В течение следующих шестнадцати лет он оставался базой истребительного командования Королевских ВВС, хотя с октября 1949 года он был закрыт на два года из-за прокладки единственной бетонной взлетно-посадочной полосы. Это, вместе с новой колеей по периметру и перроном, позволило улучшить управление реактивными самолетами, которые переоснащало истребительное командование.
Даксфорд вновь открылся в августе 1951 года. В 1957 году 64-я эскадрилья эксплуатировала Gloster Javelins , а 65-я эскадрилья - Hawker Hunters . Это были последние две оперативные эскадрильи, вылетевшие с аэродрома. Два года спустя Даксфорд был выбран в качестве поставщика самолета для Coronation Flypast 1953 года .
Даксфорд находился слишком далеко на юге и в глубине страны, чтобы иметь стратегическое значение, и дорогостоящие усовершенствования, необходимые для современных сверхзвуковых истребителей, не могли быть оправданы. В июле 1961 года последний действующий полет британских ВВС был совершен из Даксфорда на Gloster Javelin FAW.7.
1 августа 1961 года Gloster Meteor NF.14 совершил последний взлет с взлетно-посадочной полосы перед тем, как Даксфорд закрылся как аэродром Королевских ВВС и был заброшен.
В 1968 году Даксфорд использовался как одна из локаций для съёмок фильма « Битва за Британию» . [3] 21 и 22 июня один из первых ангаров времен Первой мировой войны был поэтапно взорван для съемок (без согласия Министерства обороны ), а аэродром был эффектно снят с воздуха в реалистичной сцене бомбардировки. . По иронии судьбы, это был ближайший к Даксфорду объект уничтожения, поскольку во время войны на аэродром не проводилось никаких значительных налетов немцев. Французский замок , показанный в начале фильма, был построен в юго-западном углу аэродрома.
Примерно в 1968 году Клуб планерного спорта Кембриджского университета перенес часть своих полетов в Даксфорд. Впоследствии все клубные полеты были перенесены на это место.
В 1969 году Министерство обороны заявило о своем намерении избавиться от Даксфорда. Планировались даже строительство спортивного центра или тюрьмы, но так и не были реализованы.
В 1976 году сэр Дуглас Бэйдер выступил перед общественным расследованием предложений о строительстве автомагистрали М11 через восточную границу. [3]
Даксфорд использовался как одно из мест для съемок в 1989 году голливудского фильма «Мемфисская красавица» [ 12] со сценами полета, снятыми с аэродрома.
Команды Формулы-1 использовали Даксфорд для проведения испытаний скорости на прямых с целью улучшения аэродинамики. Во время тестов в 2012 году пилот Marussia F1 Мария де Виллота сильно врезалась в ворота лифта командного транспортера и получила серьезные травмы правого глаза и мозга. [13] Де Виллота позже скончалась от полученных травм в 2013 году. [14] [15]
Сегодня RAF Duxford принадлежит Имперскому военному музею (IWM) и является местом расположения Имперского военного музея Даксфорда и Американского музея авиации. Здесь также находятся «Коллекция истребителей» и «Коллекция исторических самолетов», два частных оператора годных к полетам старинных военных самолетов.
Имперский военный музей искал подходящее место для хранения, реставрации и возможной демонстрации экспонатов, слишком больших для его штаб-квартиры в Лондоне, и получил разрешение использовать для этой цели аэродром. Совет графства Кембриджшир объединился с IWM и Авиационным обществом Даксфорда и в 1977 году купил взлетно-посадочную полосу, чтобы дать заброшенному аэродрому новую жизнь. Также в 1977 году основная взлетно-посадочная полоса была укорочена с 6000 футов (1829 м) примерно до 1200 футов (366 м) из-за строительства автомагистрали М11 , проходящей вдоль восточной стороны аэродрома. Последним самолетом, приземлившимся в Даксфорде до того, как взлетно-посадочная полоса была укорочена, был испытательный самолет Concorde G-AXDN, который сейчас выставлен в ангаре Airspace.
В октябре 2008 года между Советом графства Кембриджшир и IWM было достигнуто соглашение, согласно которому взлетно-посадочные полосы и 146 акров (0,59 км 2 ; 0,228 квадратных миль) окружающих пастбищ будут проданы музею примерно за 1,6 миллиона фунтов стерлингов. [16]
На этом месте находится компания Historic Flying Limited (также известная как The Aircraft Restoration Company).
Клуб планерного спорта IWM и Кембриджского университета сосуществовал на этом месте в течение многих лет, но в 1991 году растущие ограничения вынудили клуб переехать в Грансден Лодж .
Этот сайт иногда используется для испытаний командами Формулы-1, такими как Renault и Lotus. [17] Во вторник, 3 июля 2012 года, Мария де Вильота попала в аварию со смертельным исходом во время испытаний на аэродроме Marussia F1 . На следующий день руководитель команды Джон Бут выступил с заявлением, в котором подтвердил, что в результате аварии де Виллота потерял правый глаз. [18] Де Виллота умер в октябре 2013 года в результате длительного неврологического повреждения, полученного в результате аварии. [19]
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)