Rolls -Royce Peregrine был 21-литровым (1300 куб. дюймов), 885-сильным (660 кВт) жидкостноохлаждаемым авиационным двигателем V-12 , разработанным и построенным британским производителем Rolls-Royce в конце 1930-х годов. По сути, это было окончательное развитие двигателя Kestrel этой компании , который широко использовался в военных самолетах довоенного периода.
В связи с приоритетом разработки и производства Rolls-Royce Merlin во время войны , Peregrine использовался ограниченно и был снят с производства, было построено всего 301 двигатель.
В 1930-х годах использование нагнетателей для увеличения эффективного рабочего объема двигателя самолета стало обычным явлением. Наддув — сжатие всасываемого воздуха для увеличения массового расхода и кислорода, доступного для сгорания — в той или иной форме был требованием для полетов на большой высоте, и по мере повышения мощности двигателей не было причин не использовать его все время. [1] Kestrel использовал наддув для наддува с самого начала, но к 1930-м годам он достиг пределов того, что его рама [ необходимо разъяснение ] могла выдержать по выходной мощности. Было место для повышения прочности двигателя, что позволило бы ему работать с еще большим наддувом при лишь незначительном увеличении веса. Это значительно улучшило соотношение мощности к весу , и в целом считалось, что конструкция станет «стандартным» двигателем истребителя для надвигающейся войны.
Следуя традиции компании называть свои поршневые авиадвигатели именами хищных птиц, начатой управляющим директором Клодом Джонсоном в 1915 году с двигателей Eagle, Hawk и Falcon, Rolls-Royce назвал двигатель Peregrine в честь сапсана . Двигатель выпускался в право- и левостороннем тракторном варианте для улучшения управления самолетом за счет установки пропеллера противоположного вращения . Это было распространено в немецких конструкциях, но относительно редко в британских двигателях. Передача внутренних деталей для достижения этого была значительным усложнением, от которого позже отказались в пользу расположения промежуточной шестерни для редуктора пропеллера Merlin . [2] Четыре блока цилиндров Kestrel/Peregrine, прикрепленные к одному картеру и приводящие в движение общий коленчатый вал, дали бы современный Rolls-Royce Vulture , 1700-сильный (1300 кВт) X-24, который использовался для бомбардировщиков . [3]
Проекты самолетов быстро увеличивались в размерах и требованиях к мощности до такой степени, что Peregrine стал слишком мал, чтобы быть полезным. Хотя Peregrine казался удовлетворительным проектом, ему так и не дали развиться, поскольку Rolls-Royce сосредоточился на совершенствовании и производстве Merlin. Peregrine использовался только в двух самолетах: Westland Whirlwind и Gloster F.9/37 . Vulture устанавливался на Hawker Tornado и Avro Manchester , но оказался ненадежным в эксплуатации. [4] Поскольку сам Merlin вскоре вышел на диапазон 1500 лошадиных сил (1100 кВт), Peregrine был отменен в 1943 году. [5]
Два типа самолетов, которые использовали Peregrine, Westland Whirlwind и второй прототип Gloster F9/37, были двухмоторными конструкциями - прототип F9/37 использовал радиальный двигатель Bristol Taurus . [6] Требования Министерства авиации к F9/37, истребителю с пушкой (Hurricane и Spitfire на тот момент были вооружены только пулеметами), были сокращены, и дальнейшего прогресса в проектировании не было. Whirlwind, несмотря на превосходные характеристики на малых высотах, оказался неэкономичным по сравнению с одномоторными истребителями, а также пострадал из-за ненадежности Peregrine. Низкая мощность двигателей Peregrine привела к задержкам в поставках для использования в эскадрильях . [7]
В августе 1940 года Эрнест Хайвс , глава подразделения авиационных двигателей Rolls-Royce, написал главному маршалу авиации Уилфриду Фримену, в котором выразил желание прекратить работу над Peregrine, Vulture и другим проектом по разработке двигателей, Rolls-Royce Exe , чтобы сосредоточить усилия на Merlin и Griffon, но Фримен не согласился и заявил, что производство Peregrine должно продолжаться. [8] Хотя проблемы с надежностью не были редкостью для новых двигателей Rolls-Royce того времени, испытательному отделу компании было приказано потратить все свое время на разработку более мощного Merlin до зрелости. В результате приоритета, отданного Merlin, ненадежный Peregrine в конечном итоге был заброшен, а производство закончилось в 1942 году. Другие истребители с пушечным вооружением, такие как Hawker Typhoon и Bristol Beaufighter, становились доступными, и поскольку Whirlwind был разработан вокруг Peregrine, переход на другой двигатель был нецелесообразен. Было построено всего 116 самолетов Whirlwind и соответствующее количество Peregrine (301). [9]
Данные из Ламсдена [10]
Сопутствующее развитие
Связанные списки