Kawasaki Ki-61 Hien (飛燕, «летающая ласточка ») — японский истребитель времён Второй мировой войны . Использовался ВВС Императорской армии Японии и получил обозначение «Истребитель армейского типа 3» (三式戦闘機). [2] Первоначально разведка союзников считала, что Ki-61 были Messerschmitt Bf 109 , а затем итальянским Macchi C.202 , что привело к названию союзников « Тони », присвоенному Военным министерством США . [3] Проект изначально был вариантом Kawasaki Ki-60 , который так и не поступил в производство. Ki-61 стал единственным серийным японским истребителем войны, использовавшим перевернутый V-образный двигатель с жидкостным охлаждением . Было выпущено более 3000 Ki-61. Первые прототипы участвовали в боевых действиях над Иокогамой во время рейда Дулиттла 18 апреля 1942 года и продолжали выполнять боевые задания на протяжении всей войны. [4] [5]
Ki-61 был разработан Такео Дои и его заместителем Син Овадой в ответ на тендер Koku Hombu конца 1939 года [N 1] на два истребителя, каждый из которых должен был быть построен на базе Daimler-Benz DB 601 Aa. Серийные самолеты будут использовать лицензированный Kawasaki DB 601, известный как Ha-40 , который должен был производиться на заводе в Акаси . Ki-60 должен был быть тяжеловооруженным специализированным перехватчиком с высокой нагрузкой на крыло ; [N 2] Ki-61 должен был быть более легковооруженным и вооруженным истребителем общего назначения, предназначенным в основном для использования в наступательных целях, для завоевания превосходства в воздухе на малых и средних высотах. [N 3]
Оба одноместных одномоторных истребителя использовали одну и ту же базовую конструкцию: цельнометаллические сплавы с полумонококовыми фюзеляжами и трехлонжеронными крыльями , с каркасом из сплава, обтянутыми тканью элеронами , рулями высоты и рулями направления . Приоритет был отдан Ki-60, который впервые поднялся в воздух в апреле 1941 года, в то время как проектные работы по Ki-61 начались только в декабре 1940 года. Хотя Ki-61 был в целом похож на Ki-60, он имел несколько усовершенствований, основанных на уроках, извлеченных из неутешительных летных характеристик более ранней конструкции. [6]
Цельнометаллический полумонококовый фюзеляж имел в основном овальное поперечное сечение, переходящее в сужающийся полутреугольный овал за фонарем кабины , с максимальной глубиной 1,35 м (4 фута 5 дюймов). Необычной особенностью Ki-61 было то, что опоры двигателя были сконструированы как неотъемлемая часть передней части фюзеляжа, при этом боковые панели капота были зафиксированы. Для обслуживания или замены можно было снять только верхнюю и нижнюю панели капота. Конический прямоугольный воздухозаборник нагнетателя располагался на капоте с левой стороны. За моторной перегородкой находились ящики для боеприпасов, питающие пару синхронизированных 12,7-мм (.50 дюйма) пулеметов Ho-103 , которые были установлены в «шахматной» конфигурации (левое орудие немного дальше вперед, чем правое по борту) в отсеке чуть выше и позади двигателя. Казенники частично выступали в кабину, над приборной панелью. Ho-103 был легким оружием для своего калибра (около 23 кг/51 фунт) и стрелял легким снарядом, но это компенсировалось его высокой скорострельностью. Боезапас был ограничен, имея всего около 250 снарядов для каждого оружия. Самогерметизирующийся топливный бак емкостью 165 л (44 галлона США) располагался за сиденьем пилота. Лобовое стекло было бронированным, а за пилотом находилась 13-мм (.51 дюйма) броневая пластина . Радиатор и масляный радиатор для двигателя с жидкостным охлаждением находились в вентральном месте под фюзеляжем и задней кромкой крыла , прикрытые прямоугольным обтекателем с большим регулируемым выходным клапаном. [6]
Равномерно сужающиеся крылья имели удлинение 7,2 с общей площадью 20 м 2 (215,28 футов 2 ) и имели три лонжерона: главный лонжерон фермы Уоррена и два вспомогательных лонжерона. Задний лонжерон нес разрезные закрылки и длинные, узкохордные элероны , в то время как передний лонжерон включал в себя точки поворота шасси . Колея шасси была относительно широкой - 4 м (13 футов 1,5 дюйма). Каждое крыло имело частично самогерметизирующийся топливный бак объемом 190 л (50 галлонов США) за главным лонжероном, сразу за фюзеляжем. Одно оружие (первоначально 7,7-мм/0,303-дюймовый пулемет Тип 89 ) можно было нести в отсеке вооружения, расположенном за главным лонжероном. [6]
Первый прототип истребителя San-shiki-Sentohki ichi gata («Истребитель Тип 3, Модель 1», официальное обозначение IJAAF) впервые поднялся в воздух в декабре 1941 года на аэродроме Кагамигахара . [7] Хотя летчики-испытатели были в восторге от его самогерметизирующихся топливных баков, модернизированного вооружения и хороших характеристик пикирования, нагрузка на крыло 146,3 кг/м2 ( 30 фунтов/фут2 ) при общем взлетном весе 2950 кг (6500 фунтов) была воспринята со скептицизмом многими старшими офицерами Koku Hombu , которые все еще верили в легкий, высокоманевренный, легковооруженный истребитель, олицетворением которого был тогда новый Nakajima Ki-43-I- Hei , который имел нагрузку на крыло 92,6 кг/м2 ( 19 фунтов/фут2 ) (и даже это считалось пограничным по сравнению с более ранним Ki-27). [8]
Чтобы развеять эти опасения, Кавасаки организовала полёты между двумя прототипами Ki-61 и Nakajima Ki-43-I , предсерийным Nakajima Ki-44-I , перебежчиком на LaGG-3 Лавочкина-Горбунова-Гудкова , Messerschmitt Bf 109E-7 и захваченным Curtiss P-40E Warhawk . Ki-61 оказался самым быстрым из всех самолётов и уступал в манёвренности только Ki-43. [8] [9] [10] [11]
Ki-61 был последним из истребителей, оснащенных DB-601 или его зарубежными производными, и вскоре его затмили истребители с более мощными двигателями. К тому времени, когда он впервые поднялся в воздух в декабре 1941 года, через год после первого полета Macchi C.202 и через три года после первого Bf 109E, двигатель уже был недостаточно мощным по сравнению с новыми рядными двигателями мощностью 1120 кВт (1500 л. с.) или радиальными двигателями мощностью 1491 кВт (2000 л. с.) , которые разрабатывались (и уже приближались к стадии массового производства) для следующего поколения боевых самолетов, таких как Republic P-47 Thunderbolt . Более того, рядный двигатель Ha-40 оказался ненадежной силовой установкой, [12] [13] что усугубилось в ходе южнотихоокеанской кампании, где высокие температуры вызывали проблемы с топливными насосами. [14]
Двигатель DB-601 требовал точного и сложного производства; Ha-40 был легче примерно на 30 кг (70 фунтов) и требовал еще более высоких стандартов производства. Достижение этих стандартов оказалось сложным для японских производителей, проблема еще больше усложнялась из-за переменного качества материалов, топлива и смазочных материалов, необходимых для работы чувствительного, высокопроизводительного двигателя. Японским эквивалентом более мощного двигателя DB-605 был Kawasaki Ha-140 , который был установлен на Type 3 для производства высотного перехватчика Ki-61-II. [12] [15]
По сравнению с Ki-61-I, Ki-61-II имел на 10% большую площадь крыла, использовал больше брони и был оснащен двигателем Kawasaki Ha-140 мощностью 1120 кВт (1500 л. с.). После преодоления первоначальных проблем с устойчивостью фюзеляжа и крыла новый перехватчик вернулся к исходному крылу и был введен в эксплуатацию как Ki-61-II-KAI. Однако двигатель Ha-140 имел серьезные проблемы с надежностью, которые так и не были полностью решены, и около половины из первой партии поставленных двигателей были возвращены на завод для перестройки. 19 января 1945 года бомбардировка США уничтожила завод по производству двигателей в Акаси, Хёго , и 275 планеров Ki-61-II-KAI без двигателей были переоборудованы для использования радиального двигателя Mitsubishi Ha-112 -II, в результате чего появился Ki-100 . Хотя Ha-112 решил проблемы, возникшие с Ha-140, новый двигатель все еще имел серьезный недостаток: недостаточную мощность на высоте, что снижало его способность перехватывать высоколетящие B-29 Superfortress по сравнению с Ki-61-II. [12] [16]
Во время испытаний Hien показал себя годным, [17] но впоследствии в ходе эксплуатации было выявлено несколько недостатков, [ требуется цитата ] а именно: недостаточная защита брони против более крупных орудий и некачественный двигатель, что в конечном итоге привело к рассмотрению вопроса о новом двигателе. [ требуется цитата ]
Ki-61 выглядел настолько непохожим на обычные радиальные японские истребители, что союзники поначалу считали его немецкого или итальянского происхождения, возможно, лицензионным Messerschmitt Bf 109. Первый Ki-61, увиденный летчиками союзников, был ошибочно идентифицирован как Bf 109 капитаном USAAF К. Россом Гринингом во время рейда Дулиттла . В ранних отчетах, когда считалось, что это немецкий истребитель, Ki-61 имел кодовое название «Майк». [4] [5] Окончательным и более известным принятым кодовым названием было «Тони», потому что Ki-61 выглядел как итальянский самолет. [18] [19]
Новые истребители Ki-61 Hien поступили на вооружение специального учебного подразделения, 23-го Chutai , и впервые вступили в бой в начале 1943 года во время кампании в Новой Гвинее . [20] Первым Sentai (авиагруппа/крыло), полностью оснащенным Hien, был 68-й в Веваке , Новая Гвинея, [20] за ним последовал 78-й Sentai, размещенный в Рабауле . Оба подразделения были отправлены в сложный театр военных действий, где джунгли и неблагоприятные погодные условия в сочетании с нехваткой запасных частей быстро подорвали эффективность как людей, так и машин. Поскольку Ki-61 был настолько новым и был срочно введен в эксплуатацию, он неизбежно страдал от проблем начального периода. Почти все современные японские авиационные двигатели, особенно двигатели с жидкостным охлаждением Ki-61, претерпели катастрофическую серию отказов и постоянных проблем, [13] что привело к тому, что устаревшие Ki-43 по-прежнему составляли основную часть истребительного потенциала JAAF.
Первоначально эта кампания прошла успешно для японских военно-воздушных сил (JAAF), но когда союзники реорганизовали и повысили боевые возможности своих военно-воздушных сил, они одержали верх над JAAF. [13] Высокие небоевые потери также понесли японцы в ходе этой кампании. Например, во время транзита между Труком и Рабаулом 78-й потерял 18 из своих 30 Ki-61. [21] [22] Капризный двигатель Ha-40 не мог быть отремонтирован на театре военных действий, вместо этого его приходилось отправлять на ближайший сервисный склад в Хальмахере , на востоке Индонезии . [14]
Даже с этими проблемами в кругах авиации союзников существовала некоторая обеспокоенность относительно Hien . Новый японский истребитель вызвал некоторую боль и смятение среди пилотов союзников, особенно когда они на собственном горьком опыте убедились, что больше не могут входить в пикирование и уходить, как это было с более легкими японскими истребителями. Генерал Джордж Кенни , командующий ВВС союзников в юго-западной части Тихого океана , обнаружил, что его Curtiss P-40 полностью уступают им по классу, и попросил больше Lockheed P-38 Lightning , чтобы противостоять угрозе нового вражеского истребителя. [ требуется цитата ]
Однако растущая численность бомбардировочных подразделений союзников, наряду с неадекватными системами ПВО, нанесли сокрушительные потери японским подразделениям. Примерно 174 из 200 японских самолетов, базировавшихся в районе Вевака, были потеряны во время атак 17–21 августа 1943 года . [23] К концу кампании почти 2000 японских самолетов были потеряны в результате воздушных атак до 200 самолетов союзников одновременно, около половины из которых были Consolidated B-24 Liberators и North American B-25 Mitchells, вооруженные осколочными бомбами. [13] После отступления японцев в Холландии было позже обнаружено более 340 обломков самолетов . [13]
Ki-61 также использовался в Юго-Восточной Азии , на Окинаве , в Китае и в качестве перехватчика во время бомбардировок США над японскими островами , в том числе против Boeing B-29 Superfortress . Ki-61 был примечателен по многим причинам: изначально идентифицированные как самолеты немецкого или итальянского происхождения, эти самолеты были способны соответствовать самолетам союзников, таким как P-40, по скорости, и, как уже показала оценка, превосходили их почти во всех отношениях. Однако вооружение раннего Hien было легче, но все же достаточным для большинства целей. Некоторые авторы утверждают, что Lockheed P-38 Lightning был заметно лучше. [24] Ki-61 перевозил много топлива, но из-за наличия самоуплотняющихся топливных баков он не считался легковоспламеняющимся, как многие другие японские самолеты. [12]
Из-за дополнительного веса производительность и маневренность Ki-61 пострадали, когда его вооружение было увеличено, но он все еще оставался способным развивать максимальную скорость 580 км/ч (313 узлов). Пушечное вооружение было необходимо для борьбы с бомбардировщиками союзников, которые оказалось трудно сбивать всего лишь 12,7-мм (.50 дюймов) пулеметами. Пустой и максимальный вес для прототипа Ki-61 (2 × 12,7 мм/0,50 дюйма + 2 × 7,7 мм/0,303 дюйма) составили 2238 кг (4934 фунта) и 2950 кг (6504 фунта) соответственно; для базового Ki-61-I (4 × 12,7 мм/.50 дюйма) 3130 кг (6900 фунтов); и для Ki-61-KAI (2 × 12,7 мм/0,50 дюйма + 2 × 20 мм), 2630 кг (5798 фунтов) и 3470 кг (6750 фунтов). [12]
Несколько Ki-61 также использовались в миссиях Tokkotai ( камикадзе ), запущенных ближе к концу войны. Ki-61 был поставлен в 15-й Sentai (группа/крыло), а также некоторым отдельным Chutaicho (лидерам эскадрилий) в других Sentai и даже в оперативные учебные подразделения JAAF. Самолет был в основном безотказным в эксплуатации, за исключением двигателя с жидкостным охлаждением, который имел тенденцию перегреваться при работе на холостом ходу на земле и страдал от проблем с циркуляцией масла и подшипниками. [25]
Тактика использования самолетов для тарана американских Boeing B-29 Superfortress впервые была зафиксирована в конце августа 1944 года, когда B-29 с китайских аэродромов попытались бомбить сталелитейные заводы в Явате . Сержант Сигео Нобе из 4-го сентая намеренно направил свой Kawasaki Ki-45 в B-29; обломки от взрыва серьезно повредили другой B-29, который также упал. [N 4] [26] Последовали другие атаки такого рода, в результате которых отдельные пилоты решили, что это был практический способ уничтожения B-29. [27]
7 ноября 1944 года офицер, командующий 10-й Хико Шидан (авиационной дивизией), сделал таранные атаки вопросом политики, сформировав звенья таранных атак специально для противостояния B-29 на большой высоте. Самолеты были лишены фюзеляжного вооружения и защитных систем для достижения требуемых высот. Хотя термин « камикадзе » часто используется для обозначения пилотов, совершающих эти атаки, это слово не использовалось японскими военными.
Подразделения, приданные 10-му Хико Шидану , включали 244-й Хико Сэнтай (истребительная группа) под командованием капитана Такаси Фудзиты, который организовал таранное подразделение под названием « Хагакурэ -Тай » («Специальное ударное подразделение»), состоявшее из добровольцев из трех Тютаев (эскадрилий) 244-го: 1-го Тютая « Соёкадзе », 2-го Тютая « Топпу » и 3-го Тютая , известного как « Миказуки ».
Старший лейтенант Тору Синомия был выбран для командования Hagakure -Tai . 3 декабря 1944 года Синомия — вместе с сержантом Масао Итагаки и сержантом Мацуми Накано — перехватил налет B-29; Синомая протаранил один B-29, но смог посадить свой поврежденный Ki-61, который потерял большую часть внешнего крыла левого борта, обратно на базу. После атаки другого B-29 Итагаки был вынужден спрыгнуть с парашютом со своего поврежденного истребителя, в то время как Накано протаранил и повредил Long Distance из 498-й BG и совершил аварийную посадку своего разобранного Ki-61 в поле. Поврежденный Ki-61 Синомая позже был выставлен в универмаге Matsuya в Токио , в то время как Ki-61 Накано был выставлен снаружи, рядом с натуральную величину разрезным рисунком носовой части фюзеляжа B-29. [28] [N 5] Эти три пилота были первыми обладателями Bukosho , японского эквивалента Креста Виктории или Медали Почета , которая была учреждена 7 декабря 1944 года императорским указом императора Хирохито (известно 89 награжденных, большинство из которых сражались и набирали очки против B-29). [29] [30] Существование таранного подразделения до тех пор держалось в секрете, но оно было официально раскрыто в объявлении о результатах боя и официально названо « Shinten Seiku Tai » («Отряд атаки тела») Главным штабом обороны. 27 января 1945 года Итакаги пережил еще один таран B-29, снова спрыгнув с парашютом в безопасное место, и получил второй Bukosho ; он пережил войну как единственный из двух известных обладателей двойного Bukosho . [31] Сержант Сигэру Куроисикава был еще одним выдающимся членом подразделения.
Несмотря на успешные атаки, эти пилоты не получили отсрочки и были вынуждены продолжать эту смертоносную и опасную тактику тарана, пока не погибали или не получали ранения настолько сильные, что больше не могли летать. Их считали обреченными и чествовали среди тех, кто шел на верную смерть, как летчики -камикадзе ( Токкотаи ). [32]
Некоторые другие пилоты Ki-61 также добились известности, среди них майор Терухико Кобаяши из 244-го сентая, которому некоторые приписывают дюжину побед, в основном благодаря обычным атакам на B-29. [33]
Примечание: Ko, Otsu, Hei и Tei являются японскими эквивалентами a, b, c, d. Kai («модифицированный» или «улучшенный») также использовался для некоторых моделей Ki-61.
Не включено:
Примечание:
Не включено:
Послевоенное время
Hiko Sentai , обычно называемый Sentai , был основным оперативным подразделением Военно-воздушных сил Императорской армии Японии, состоящим из трех или более Chutai (рот или эскадрилий). Sentai имел от 27 до 49 самолетов, причем каждый Chutai имел 16 самолетов и пилотов, а также подразделение по техническому обслуживанию и ремонту. Несколько Sentai имели другие подразделения под своим оперативным контролем, наиболее известными из которых были Hagakure-Tai («Специальные ударные подразделения») 244-го Sentai . К 1944 году, из-за разрушительных атак союзников на линии снабжения и аэродромы, а также из-за потери пилотов и самолетов из-за боевых потерь и несчастных случаев, лишь немногие Sentai были в состоянии действовать в полную силу. [ необходима цитата ]
Данные японских самолетов Тихоокеанской войны [49]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
