stringtranslate.com

М8 (вагон)

M8 — это электропоезд , построенный компанией Kawasaki для использования на линиях Metro-North Railroad New Haven Line и CTrail Shore Line East . Парк из 471 автомобиля впервые поступил на вооружение в 2011 году, заменив автомобили М2, М4 и М6 , вступившие в строй в 1973, 1987 и 1994 годах соответственно. [9] В настоящее время завершается поставка еще одного заказа на 60 автомобилей в связи с увеличением пассажиропотока и использования на восточной береговой линии. [10] [11]

Дизайн

Двухрежимный третий рельсовый башмак M8 [12]

По конструкции M8 похож на автомобиль M7 , используемый на линиях Гарлем и Гудзон . Проектирование вагонов М8 было выполнено студией Vergarastudio из Риджфилда, штат Коннектикут, под руководством американского промышленного дизайнера мексиканского происхождения Сезара Вергары . [13] Как и M7, M8 способен получать мощность 750 В постоянного тока от третьего рельса нижнего контакта для работы вдоль линии Нью-Хейвен от Центрального вокзала до Пелхэма , где источник тяговой мощности передается на контактную сеть воздушной линии. . Воздушный провод имеет номинальное напряжение 12,5 кВ переменного тока (60 Гц) от воздушных линий через пантографы для работы от Пелхэма, штат Нью-Йорк, до Нью-Хейвена, Коннектикут (а также вдоль филиала в Нью-Ханаане ) и 25 кВ переменного тока (60 Гц). ) электроэнергия от контактной сети для работы по восточному маршруту Береговой линии к востоку от Нью-Хейвена до Нью-Лондона, Коннектикут. [3] В отличие от предыдущих классов, переключение между двумя напряжениями переменного тока может быть выполнено инженером во время движения. [14]

В ответ на рост числа людей, желающих использовать свой велосипед для решения проблемы « последней мили » между станциями Metro-North и пунктами назначения, CTDOT обязался предоставить велосипедные стойки для хранения двух велосипедов в зоне для пассажиров с ограниченными возможностями в каждом железнодорожном вагоне. [10] В случае, если в машину садится водитель с ограниченными возможностями, все велосипедисты должны переместить свои велосипеды в вестибюль. Несмотря на установку крюка, в периоды пиковой нагрузки в большинстве поездов Metro North разрешено перевозить только складные велосипеды.

У M8 новые, более просторные сиденья с высокой спинкой, индивидуальными подголовниками и изогнутыми подлокотниками для большего комфорта. [3] Для повышения безопасности, особенно в вестибюлях, в вагонах установлены большие окна и лучшее освещение. Дополнительной мерой безопасности является установка систем внутренней связи, с помощью которых клиенты могут связаться с бригадой поезда в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Другие особенности включали изогнутые полки для багажа, крючки для одежды, электрические розетки для зарядки личных устройств и светодиодные дисплеи, показывающие следующую остановку, и автоматические объявления. Автомобили также оснащены внешними громкоговорителями громкой связи и электронными указателями назначения. Более высокая надежность возможна при использовании одностворчатых дверей, которые также уменьшают восприимчивость к проникновению снега. [10] Кроме того, модели M8 оснащены герметичными двигателями переменного тока, которые менее восприимчивы к погодным условиям. [15]

У M8 есть рекуперативное торможение; каждый раз, когда автомобили переходят в режим торможения, они возвращают мощность в контактную сеть. [16] M8 оснащены контактными башмаками, которые могут работать как на подкатном пути Metro-North, так и на обгонном третьем рельсе LIRR. [17]

Внешний вид нового вагона М8 выполнен в красном цвете, что соответствует традиционному цвету кузова вагонов New Haven Line. Форма кузова аналогична вагонам М7, эксплуатирующимся на линиях Гудзон и Гарлем.

История

Четыре новых автомобиля M8 будут отправлены компанией CSX через Огайо в 2014 году.

В августе 2006 года Министерство транспорта Коннектикута и компания Metro-North Railroad заключили с Kawasaki контракт на поставку M8 на сумму 706,3 миллиона долларов на общую сумму 380 автомобилей, из которых 210 будут входить в базовый заказ, включая опционный заказ на 90 автомобилей. 65% стоимости было оплачено Коннектикутом, а оставшиеся 35% - Metro-North. Позже были добавлены два дополнительных опционных ордера; первый состоял из 42 машин, второй - из 38 машин. [18] Полное производство M8 планировалось начать в начале 2010 года, но затем было отложено. [19] Кавасаки сослался на проблемы с поставщиками стали и субподрядчиками (на долю которых приходится 60% автомобилей). Когда производство вышло на полную мощность, автомобили поставлялись по десять в месяц.

Первые М8 должны были быть поставлены в конце 2009 года. [18] В декабре 2010 года были получены первые 24 машины, которые начали проходить испытания. [20]

Первоначально предполагалось, что автомобили поступят в коммерческую эксплуатацию в декабре 2010 года, однако из-за технических проблем коммерческое обслуживание было отложено до 1 марта 2011 года. [21] [1] [22] [23] Первый запуск из первых восьми -комплект автомобилей (состоящий из автомобилей 9114, 9115, 9116, 9117, 9112, 9113, 9108 и 9109) выехал из Стэмфорда в 10:30 и прибыл в Центральный вокзал в 11:28. Всего к концу года планируется ввести в эксплуатацию десять восьмивагонных составов. [24]

7 мая 2011 года Kawasaki объявила, что поставки 20 автомобилей из 80, которые должны быть введены в эксплуатацию к концу года, будут отложены из-за проблем с поставками; В Kawasaki заявили, что построят автомобили позже и возьмут на себя понесенные расходы. [25] На момент объявления в эксплуатацию поступило 16 машин, еще десять доставлены, но еще не в эксплуатации. [25]

Два месяца спустя в репортаже о расследовании новостного агентства WABC-TV была рассмотрена переписка между Kawasaki и Metro-North по поводу задержек с выпуском автомобилей. В то время утверждалось, что у автомобилей были просто проблемы с программным обеспечением , но документы, полученные журналистами в соответствии с Законом о свободе информации Нью-Йорка, показали, что Кавасаки неоднократно просила о продлении сроков из-за таких проблем, как плохая погода и финансовые трудности в компании, поставившей бортовые туалеты. . В электронных письмах, просмотренных каналом, представители железной дороги жаловались, что некоторые запросы «противоречат логике» и являются пустой тратой времени. Кавасаки заявила, что такие многочисленные задержки «не являются чем-то необычным, учитывая сложность автомобилей и поставщиков» и часто находятся вне их контроля. [26]

Одиночный автомобиль без двигателя в Нью-Хейвен-Ярде в 2018 году.

20 июля 2011 года Министерство транспорта Коннектикута объявило о заказе 25 безмоторных вагонов M8 с возможностью установки еще до 25 на сумму 93 миллиона долларов для предоставления дополнительных услуг. Новые вагоны представляют собой одиночные вагоны, что позволяет добавить к дополнительному поезду один вагон вместо двух, что является эффективным способом увеличения пропускной способности для удовлетворения роста пассажиропотока. [2] Они также предназначались для замены парка из 48 машин М6. [27]

16 октября 2012 года компания Metro-North объявила, что включит в свое расписание 15 поездов M8 по будням и 30 по выходным, чтобы обеспечить увеличение пассажиропотока. [28]

Поврежденные автомобили М8 во дворе Бриджпорта через две недели после крушения поезда в Фэрфилде

17 мая 2013 года несколько автомобилей были повреждены в результате железнодорожной катастрофы в Фэрфилде, штат Коннектикут . [29] Сенатор Ричард Блюменталь от Коннектикута отметил, что конструкция вагонов М8 потенциально спасает жизни. [30] 29 января 2014 г. совет MTA утвердил различные закупки на приобретение трех дополнительных автомобилей M8 (одна пара и один дополнительный автомобиль B; для замены автомобилей, потерянных в результате аварии в Фэрфилде), двенадцати легковых автомобилей, запасных частей, дополнительной скамейки. испытательное оборудование и ремонт четырех дополнительных M8. Из общей стоимости в 36 миллионов долларов 8,4 миллиона долларов будут профинансированы за счет кредита от Kawasaki в первоначальном контракте. Остальное профинансируют Metro-North и CTDOT. [31]

Первоначальный заказ на 405 автомобилей был выполнен 13 июля 2015 года, за исключением 25 автомобилей без двигателя в качестве опции. Из 380 оригинальных автомобилей первые 38 были построены в Кобе, Япония, а остальные 342 — на заводе Kawasaki в Линкольне, Небраска. [2]

Покупка M8 была основана на прогнозах роста пассажиропотока, и не предполагалось, что потребуется закупка дополнительных вагонов до начала программы MTA Capital на 2020–2024 годы. Однако увеличение пассажиропотока потребовало покупки дополнительных автомобилей. В настоящее время 24 существующих автомобиля предназначены для использования на восточной береговой линии . [32] 13 сентября 2016 года губернатор Коннектикута Дэннел Маллой объявил о планах штата закупить 60 дополнительных автомобилей M8 на сумму 200 миллионов долларов от штата и 108 миллионов долларов от MTA, поставки начнутся в 2019 году. Автомобили стоят 3,85 миллиона долларов. за штуку на общую сумму 231 миллион долларов; оставшаяся стоимость покрывает другие расходы, такие как проверки, плюс 15% непредвиденных расходов. Десять из автомобилей будут стержневыми , аналогичными тем, что были в бывшем парке M2, выведенном из эксплуатации в 2014 году . . [32] Ожидалось, что вагоны поступят в эксплуатацию через три года, что позволит железной дороге удлинить поезда в час пик, вывести из эксплуатации последние M2 и иметь гибкость для увеличения количества поездов по мере увеличения пассажиропотока. [21] Вагоны-бары позже были сняты с производства из-за проблем с ценами и пропускной способностью поездов, а также из-за того, что Metro-North не желала самостоятельно обрабатывать бар, желая, чтобы внешняя компания сама провела операцию. [34] [35] [36] M8 предоставляли все услуги на линии Нью-Хейвен с момента вывода из эксплуатации последних оставшихся автомобилей M2 в конце декабря 2018 года. [37]

Испытания автомобилей М8 на восточном маршруте Береговой линии проходили с перерывами в 2010-е годы. [38] 21 марта 2021 года комиссар DOT Коннектикута заявил, что испытания M8 на восточной береговой линии продолжаются и что комплект может быть предоставлен MBTA для испытаний и потенциальных совместных заказов в будущем. [39] Квалификация экипажа Amtrak на автомобилях M8 на восточной береговой линии прошла в апреле 2022 года. [40] 24 мая 2022 года на восточной береговой линии начали курсировать четыре вагона M8, обеспечивая все услуги на линии. [41] [42]

Список автомобилей

Набор автомобилей М8 в Нью-Хейвен-Ярде в 2016 году.

Смотрите также

Викискладе есть медиафайлы по теме M8 (вагон) .

Рекомендации

  1. ^ аб Стэннард, Эд (1 марта 2011 г.). «Новые вагоны Метро-Север М8 отправились в первый рейс в Нью-Йорк». Регистр Нью-Хейвена . Проверено 1 марта 2011 г.
  2. ^ abc «Обновление: вагоны линии Нью-Хейвен». 13 июля 2015 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2021 г. Проверено 9 мая 2011 г.
  3. ^ abcdefg "Пассажирский вагон электропоезда М-8 железной дороги Метро-Север" . Вагон Кавасаки. Архивировано из оригинала 23 ноября 2016 года.
  4. ^ abcd Мартин, Кэссиди (1 марта 2011 г.). «Проверка расписания». Время по Гринвичу . крышка.
  5. ↑ Береговая линия Восток: Когда Amtrak не Amtrak , получено 4 апреля 2023 г.
  6. ^ Коносамент NYKS006296048001. 4 марта 2012 г. «(ДЕТАЛИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ВАГОНА) 1. КОРОБКА ИНВЕРТОРА ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ (ВКЛЮЧАЕТ FL) MAP-204-A25VD191»
  7. ^ Коносамент NYKS006296048001. 4 марта 2012 г. "Товар: ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ, ВЫХОД; Маркировка: ПРОЕКТ ТРИ ДИА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО М-8"
  8. ^ «Капитальный ремонт тяговых двигателей вагонов М7 и М8». Нью-Йоркские торги . МТА — Метро-Северная железная дорога. 12 августа 2020 г.
  9. ↑ Кэмерон, Джим (26 сентября 2007 г.). «Проектирование новых вагонов М8». Архивировано из оригинала 25 июня 2022 года . Проверено 4 марта 2011 г.
  10. ^ abcd «Губернатор Маллой объявляет о решении закупить 60 дополнительных вагонов для увеличения пропускной способности линии Нью-Хейвен» (пресс-релиз). Канцелярия губернатора Дэннела П. Маллоя. 13 сентября 2016 г.
  11. ^ Аб Стэннард, Эд (13 сентября 2016 г.). «Метро-Север» с 2019 года получит 60 новых вагонов, в том числе 10 барных. Регистр Нью-Хейвена . Архивировано из оригинала 16 октября 2021 года . Проверено 14 сентября 2016 г.
  12. ^ "Токозаборники третьего рельса" . www.schunk-carbontechnology.com .
  13. ↑ Гринбаум, Майкл М. (20 апреля 2010 г.). «Один в дорогу? Машины-бары могут столкнуться с последним звонком». Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 сентября 2011 г.
  14. ^ "Проект вагонов М-8 № 300-0116" (PDF) . Департамент транспорта Коннектикута . 4 марта 2009 года . Проверено 29 мая 2009 г.[ мертвая ссылка ]
  15. ^ «Metro-North имеет лучшие показатели механических характеристик в своей истории» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 18 ноября 2016 г.
  16. ^ «Продолжается модернизация линии электропередачи Нью-Хейвена» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 года . Проверено 18 ноября 2016 г.
  17. ^ "Обувь LIRR MNCR двойного назначения" . Фотоведро . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года.
  18. ^ ab «Генеральный транспортный план Коннектикута на 2009–2016 годы, январь 2009 г.» (PDF) . ct.gov . Департамент транспорта Коннектикута. Январь 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 31 января 2022 г. . Проверено 17 ноября 2016 г.
  19. ↑ Кэмерон, Джим (31 октября 2009 г.). «Новые вагоны М8 с опозданием на год» . Архивировано из оригинала 27 мая 2022 года . Проверено 4 марта 2011 г.
  20. ^ «Представление новых автомобилей M8» . NBC Коннектикут . 15 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 4 марта 2011 г.
  21. ^ ab «MTA Metro-North Railroad получит до 94 дополнительных вагонов M8 для линии Нью-Хейвен» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 года . Проверено 17 ноября 2016 г.
  22. ↑ Хейнс, Кристал (16 декабря 2010 г.). «Из-за сбоя новые вагоны М-8 выходят из строя» . ВТНХ . Архивировано из оригинала 6 марта 2012 года . Проверено 4 марта 2011 г.
  23. ^ «DOT штата Коннектикут откладывает коммерческое обслуживание автомобилей М-8, чтобы продолжить испытания» . Прогрессивное железнодорожное сообщение. 16 декабря 2010 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2022 г. Проверено 4 марта 2011 г.
  24. ↑ Гринбаум, Майкл Б. (1 марта 2011 г.). «На линию Нью-Хейвен компании Metro-North прибывают новые автомобили». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 28 января 2021 года . Проверено 5 марта 2011 г.
  25. ^ ab «Проблемы с поставками прерывают поставки М-8» . Поезда . 6 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 17 мая 2011 года . Проверено 7 мая 2011 г.
  26. ↑ Хоффер, Джим (29 июня 2011 г.). «Расследование задержки новых вагонов метро Северный». WABC-ТВ . Архивировано из оригинала 25 августа 2011 года . Проверено 30 июня 2011 г.
  27. ^ «Коннектикут размещает заказ на безмоторные вагоны М-8» . Поезда . 20 июля 2011. Архивировано из оригинала 18 сентября 2012 года . Проверено 24 июля 2011 г.
  28. ↑ Барнард, Патрик (16 октября 2012 г.). «Metro-North добавляет больше поездов на линию Нью-Хейвен» . Стэмфорд, Коннектикут Патч . Проверено 16 октября 2012 г.
  29. ↑ Хей, Сьюзен (17 мая 2013 г.). «Авария в метро North: сообщается о травмах после столкновения пригородных поездов в Коннектикуте». Хаффингтон Пост . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 18 мая 2013 г.
  30. ↑ Сомайя, Рави (17 мая 2013 г.). «Поезда могут не ходить несколько дней в зоне крушения». Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 17 июня 2022 года . Проверено 20 мая 2013 г.
  31. ^ «Закупки, январь 2014 г.». Заседание железнодорожного комитета Метро-Север, январь 2014 г. (PDF) (Отчет). Столичное транспортное управление. 27 января 2014. С. 17, 22–23. Архивировано (PDF) из оригинала 15 марта 2022 г. Проверено 3 января 2016 г.
  32. ^ ab «Планы действий Совета директоров MTA за ноябрь 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 16 ноября 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 ноября 2016 г. . Проверено 17 ноября 2016 г.
  33. ↑ Дэвис, Марк (13 сентября 2016 г.). «Официально: «вагоны-бары» возвращаются в Метро-Север». Новости WTNH Коннектикута . Архивировано из оригинала 11 августа 2022 года . Проверено 16 сентября 2016 г.
  34. ^ «Вагоны-бары вряд ли вернутся в Метро-Север, говорит комиссар DOT Коннектикута» . Поезда . 11 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 25 сентября 2020 года . Проверено 27 июля 2020 г.
  35. ↑ Вигдор, Нил (10 апреля 2019 г.). «Трезвая реальность: комиссар DOT говорит, что машины-бары вряд ли вернутся в ближайшее время на линию Метро-Норт-Нью-Хейвен». Хартфорд Курант . Проверено 27 июля 2020 г.
  36. ↑ Ормсет, Мэтью (27 мая 2018 г.). «Машины-бары снова выставлены на стол: любимые пьяные экипажи уничтожены проблемами с финансированием транспорта» . Хартфорд Курант . Проверено 27 июля 2020 г.
  37. ^ «Заседание комитета железной дороги Метро-Север, январь 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Январь 2019. с. 84. Архивировано из оригинала (PDF) 21 января 2019 года . Проверено 20 января 2019 г.
  38. ↑ Карлсон, Ли (1 марта 2017 г.). «Самый первый электропоезд МУ». Фликр . Архивировано из оригинала 2 мая 2017 года . Проверено 5 апреля 2017 г.
  39. ^ «Как добраться: комиссар рассказывает о безопасности поездов, тарифах и многом другом» . www.ctinsider.com . Проверено 22 марта 2021 г.
  40. ^ «Фото из новостей: Грядут изменения в восточной береговой линии?». Провод новостей поездов . 25 апреля 2022 г.
  41. ^ «Губернатор Ламонт объявляет, что электропоезда M8 прибыли на восточную береговую линию» . Офис губернатора Коннектикута (пресс-релиз). 24 мая 2022 г.
  42. ↑ Хартли, Скотт А. (24 мая 2022 г.). «Коннектикут заменяет дизельные поезда Shore Line East электропоездами». Журнал «Поезда» . Проверено 31 мая 2022 г.