stringtranslate.com

Кавасаки Т-4

Kawasaki T-4 — японский дозвуковой промежуточный реактивный учебно-тренировочный самолёт, разработанный и производимый коммерческим конгломератом Kawasaki Heavy Industries . Его единственным эксплуатантом являются Воздушные силы самообороны Японии (JASDF), отчасти из-за исторических ограничений на экспорт военной техники. В дополнение к своей основной учебной миссии, T-4 использовался пилотажной группой Blue Impulse JASDF , а также для связи с большинством истребительных подразделений. [1] Первый прототип XT-4 поднялся в воздух 29 июля 1985 года, а первый серийный самолёт был поставлен в сентябре 1988 года.

Разработка

Происхождение

В ноябре 1981 года компания Kawasaki была выбрана в качестве основного подрядчика для проектирования и производства подходящего учебно-тренировочного самолета, который изначально был обозначен как KA-850 , для удовлетворения потребностей японской программы MT-X , обойдя конкурентов от Mitsubishi и Fuji . [2] Программа MT-X была запущена для обеспечения замены устаревших реактивных учебных самолетов Lockheed T-33 [3] и Fuji T-1, которые тогда находились на вооружении в Воздушных силах самообороны Японии (JASDF). [4] Кроме того, также было желание, чтобы перспективный учебный самолет взял на себя часть учебной программы, которая велась современным Mitsubishi T-2 , сверхзвуковым учебным самолетом и основой истребителя Mitsubishi F-1 . [5] Первоначальная программа планировала выпуск 220 самолетов и ввод в эксплуатацию в 1988 году. [6]

Т-4 на аэродроме Гифу

Команду разработчиков Kawasaki возглавлял инженер по аэронавтике Коки Исодзаки, а также она работала в тесном сотрудничестве с планировщиками японского оборонного агентства. [7] Проект, разработанный Kawasaki, должен был удовлетворять аспектам учебного режима JASDF, который ранее выполнялся несколькими самолетами. [5] Таким образом, тип должен был продемонстрировать ряд околозвуковых аэродинамических эффектов, а также достичь высокого уровня маневренности, относительно низкой стоимости эксплуатации и высокого уровня надежности. Также требовалось простое управление, чтобы стажеры могли переходить с поршневого Fuji T-3 после накопления всего 70 часов полета. Кроме того, экономичность эксплуатации типа должна была быть сопоставима с ведущими международными конкурентами того времени. [8]

Проект должен был включать и другие политические желания; большое значение придавалось оснащению типа первым полностью японским турбовентиляторным двигателем производства Ishikawajima-Harima F3-IHI-30 . [8] Как сообщается, выбор конфигурации с двумя двигателями для учебного самолета был одним из самых простых решений, принятых не только из-за мощности двигателя, но и из-за высокого приоритета, отданного безопасности. [2] Для учебного самолета также была указана прочная, устойчивая к повреждениям и долговечная структура; чтобы достичь этого, было решено ограниченно использовать композитные материалы в виде углеродного волокна и кевлара в таких областях, как обтекатель и элементы заднего крыла, хвостового оперения и шасси. Также было применено широкое использование методов автоматизированного проектирования (CAD) и автоматизированного производства (CAM). [8] Эти достижения способствовали сертификации конструкции на общий срок службы 7500 летных часов. [9]

Из этих усилий появился T-4, чисто разработанный отечественный учебный самолет. По данным аэрокосмического издания Flight International , считалось вероятным, что T-4 станет конкурентоспособным продуктом на мировом рынке учебных самолетов, если бы он был оценен соответствующим образом, но такие экспортные возможности были исключены давней политикой Японии, которая запрещает любые военные экспортные продажи. Таким образом, не было никакой реальной перспективы продажи этого типа зарубежным клиентам, и он был разработан с самого начала с пониманием того, что T-4 будет использоваться только JASDF. [7]

Первый полет

Четыре самолета Т-4 пилотажной группы Blue Impulse в строевом полете

29 июля 1985 года прототип типа, обозначенный как XT-4 , совершил свой первый полет . Как сообщается, летчики-испытатели Air Proving Wing, летавшие на XT-4, заметили, что этот тип имеет большую дозвуковую маневренность, чем McDonnell Douglas F-15 Eagle , маневренный истребитель завоевания превосходства в воздухе. [5] Выступая за несколько месяцев до первого полета XT-4, Каваски публично утверждал, что самолет обладает самыми высокими характеристиками среди всех доступных на тот момент дозвуковых учебных самолетов. [7] Несмотря на ограниченную доступность двигателя F3-IHI-30, он оказался надежным, что предотвратило наложение каких-либо серьезных ограничений на более широкую программу испытаний. [10] Летные испытания четырех прототипов XT-4 завершились после двух с половиной лет и примерно 500 отдельных полетов; в ответ на полученные отзывы были внесены лишь незначительные изменения, такие как улучшенные тормоза и усовершенствования гидравлической системы управления полетом . [2]

28 июня 1988 года первый серийный T-4 совершил свой первый полет; поставки в JASDF начались в сентябре того же года. Кавасаки отметил, что программа не только была выполнена в соответствии с графиком, но и самолет, и его силовая установка Ishikawajima-Harima F3-IHI-30 достигли своих соответствующих целевых показателей стоимости; Flight International сравнила T-4 с американским Fairchild T-46 , отмененным реактивным учебным самолетом, который стоил в пять раз дороже предложения Kawasaki, но не был запущен в производство. [5]

Производство T-4 осуществлялось консорциумом, состоящим из Mitsubishi, Fuji и Kawasaki, причем последняя обеспечивала руководство предприятием. [2] Линия окончательной сборки для этого типа была установлена ​​на заводе Kawasaki в Гифу ; эта линия была рассчитана на выпуск максимум двух с половиной самолетов в месяц. Первоначально планировалось восьмилетнее производство. [11]

Замена

В 2021 году правительство Японии начало исследование потенциальной замены Т-4. [12] [13] [14]

В 2024 году японская газета Manichi опубликовала новость о том, что правительство Японии ищет новый учебный самолет для замены самолетов T-4 в составе JASDF, которым может стать Boeing–Saab T-7 Red Hawk . [15] [16] [17] [18] Японское агентство по закупкам, технологиям и логистике (ATLA) также ищет замену для парка самолетов Fuji T-7 . [19] [20]

Дизайн

Вид спереди на Т-4

Kawasaki T-4 — японский дозвуковой промежуточный реактивный учебно-тренировочный самолет. Это двухмоторный самолет, оснащенный парой турбовентиляторных двигателей F3-IHI-30 , построенных компанией Ishikawajima-Harima . Эти двигатели, способные развивать тягу до 15,7 кН (3520 фунтов силы), были разработаны в сотрудничестве с T-4. [5] Flight International отметила, что летно-технические характеристики T-4 сопоставимы с характеристиками нескольких широко экспортируемых реактивных учебных самолетов, таких как франко-германский Dassault/Dornier Alpha Jet и британский BAE Systems Hawk . В частности, T-4 обладал меньшей нагрузкой на крыло и на 20 процентов большей тяговооруженностью, чем любой из этих самолетов, что позволяло ему легко набирать высоту со скоростью 3000 м (10000 футов) в минуту. [21] Хотя до сих пор не разработано ни одной боевой модели самолета, стандартный Т-4 имеет три точки подвески , что позволяет устанавливать различные ракеты класса «воздух-воздух» , бомбы и пушечный контейнер . [2]

T-4 имеет прочный, устойчивый к повреждениям планер, который в основном состоит из обычных алюминиевых сплавов , хотя в некоторых областях также присутствуют некоторые композитные материалы. [8] Его структура имеет достаточную прочность, чтобы обеспечить маневры с высокой перегрузкой , будучи рассчитанной на выполнение мгновенных пикирований с перегрузкой 7,33g при полете в чистой конфигурации. [5] Он оснащен толстослойным трансзвуковым аэродинамическим профилем , который был разработан Kawasaki и Японским институтом технических исследований и разработок (TRDI) для обеспечения выдающейся управляемости на большом угле атаки и благоприятных характеристик штопора. Необычной аэродинамической особенностью, присутствующей на T-4, являются компактные удлинители корней передней кромки (LERX) прямо перед его крыльями вдоль передней части фюзеляжа, они создают дополнительную подъемную силу вихря и улучшают тенденции самолета к взлету с высокой перегрузкой, такие как подавление падения крыла и подъема тангажа во время аэродинамического сваливания . Использование LERX позволило избежать необходимости в генераторах вихрей. [5]

Авионика T-4 является цифровой по своей природе; этот подход был выбран для того, чтобы уменьшить как размер, так и вес авионики, а также повысить ее надежность. [8] Как правило, эти системы и компоненты производятся на месте, хотя и с включением некоторых базовых технологий из нескольких американских отраслей промышленности; примерами этого являются инерциальная система наведения , которая использует кольцевые лазерные гироскопы производства Honeywell , в то время как компьютер воздушных данных использует преобразователи , поставляемые Sperry . [8] Большинство бортовых систем имеют обычную природу; однако, по данным Flight International, использование лицензированной бортовой системы генерации кислорода (OBOGS) является необычным выбором для учебного самолета и потребовало значительных усилий для ее адаптации для использования на борту T-4. На этом типе также используется британская искусственная система чувствительности , компоненты для которой производятся на месте. [8]

Варианты

Операторы

Т-4 на авиабазе Титосэ (2013)
Т-4 304-й эскадрильи на аэродроме Цуйки (2010)
Т-4 эскадрильи поддержки Центрального воздушного командования на авиабазе Ирума (2013 г.)

Истребительные части Воздушных сил самообороны Японии оснащены самолетами Т-4 в качестве учебно-тренировочных и связных самолетов.

 Япония

Несчастные случаи

Технические характеристики (Т-4)

Т-4 301-й эскадрильи на авиабазе Хякури (2017)
Т-4 13-го учебно-летного крыла на авиабазе Ашия , около 2016 г.

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1988–89 [32]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме Kawasaki T-4 .

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Цитаты

  1. ^ "Blue Impulse aerobatic group". aerobaticteams.net , Получено: 4 февраля 2017 г.
  2. ^ abcde Миддлтон и Лоу 1988, стр. 20.
  3. ^ "T-4 Intermediate Trainer." Kawasaki Heavy Industries , Получено: 4 февраля 2017 г.
  4. ^ "Kawasaki T-4 Базовый и продвинутый учебный самолет". Military-Today , дата обращения: 4 февраля 2017 г.
  5. ^ abcdefg Миддлтон и Лоу 1988, с. 18.
  6. ^ "Actualités du monde aérospatial: Japan" [Новости мировой аэрокосмической отрасли: Япония]. Le moniteur de l'aéronautique (на французском языке). 49 : 9. Ноябрь 1981 г.
  7. ^ abc Миддлтон и Лоу 1988, стр. 17.
  8. ^ abcdefg Миддлтон и Лоу 1988, с. 19.
  9. ↑ Миддлтон и Лоу 1988, стр. 19–20.
  10. ↑ Миддлтон и Лоу 1988, стр. 18–19.
  11. ↑ Миддлтон и Лоу 1988, стр. 21.
  12. ^ Уолдрон, Грег (7 сентября 2021 г.). «Токио изучает варианты замены тренера». Flight Global .
  13. ^ "Japan Studies Trainer Replacement Options". Aviationweek.com . Получено 25 октября 2024 г.
  14. ^ "Как реактивный самолет Кавасаки T-4 тренирует японских пилотов". Random Japan Academy . 2024-02-24 . Получено 2024-10-25 .
  15. ^ Дюбуа, Гастон (25.03.2024). «Япония разработает усовершенствованный учебно-тренировочный самолет следующего поколения совместно с США» Aviacionline . Получено 25.10.2024 .
  16. ^ Ньюдик, Томас (2024-03-26). «Япония хочет, чтобы T-7 Red Hawk стал ее следующим учебным самолетом: отчет». The War Zone . Получено 2024-10-25 .
  17. ^ «Планы по созданию японских учебных реактивных самолетов затуманены после саммита Кисида-Байден». japantimes.co.jp . 22 апреля 2024 г.
  18. ^ Чуанрен, Чэнь (18 октября 2024 г.). «Требование к учебным самолетам в Японии может привести к варианту Boeing T-7». Aviationweek.com . Получено 25 октября 2024 г.
  19. ^ Уолдрон, Грег (22 октября 2024 г.). «Японский ATLA стремится повысить возможности воздушно-космической обороны страны». Flight Global .
  20. ^ «Япония адаптирует политику оборонных закупок и экспорта к новым реалиям». Aviationweek.com . 23 октября 2024 г.
  21. ↑ Миддлтон и Лоу 1988, стр. 17–18.
  22. ^ "Kawasaki T-4 Subsonic Intermediate Jet Training". Military Factory , Получено: 8 февраля 2017 г.
  23. ↑ Авиационная катастрофа 12 марта 1991 г. «T-4 06-5653». Aviation Safety Network , дата обращения: 5 февраля 2017 г.
  24. ↑ Авиационная катастрофа 01 июля 1991 г. «T-4 06-5653». Aviation Safety Network Дата получения: 5 февраля 2017 г.
  25. ^ "Япония." Архивировано 29 июля 2017 г. в Wayback Machine Ejection History , получено: 5 февраля 2017 г.
  26. ↑ Авиационная катастрофа 04 июля 2000 г. «T-4 46-5727». Aviation Safety Network , дата обращения: 5 февраля 2017 г.
  27. ↑ Аварийное происшествие 04-июля-2000 "T-4 46-5720". Aviation Safety Network , дата обращения: 5 февраля 2017 г.
  28. ^ «Самолеты Blue Impulse пропали 5 июля 2000 года». Japan Times , дата обращения: 5 февраля 2017 года.
  29. ^ «База ASDF возобновляет тренировки по высшему пилотажу после перерыва, вызванного катастрофой 13 марта 2001 года». Japan Times , дата обращения: 5 февраля 2017 года.
  30. ↑ Авиационная катастрофа 29 января 2014 г. «T-4 46-5731». Aviation Safety Network , дата обращения: 5 февраля 2017 г.
  31. ↑ Авиационная катастрофа 29 января 2014 г. «T-4 46-5745». Aviation Safety Network , дата обращения: 5 февраля 2017 г.
  32. ↑ Тейлор 1988, стр. 167–168.

Библиография