Линия Кейё

Железнодорожная линия в Японии

Линия Кэйё (京葉線, Кэйё-сен ) — железнодорожная линия, соединяющая Токио и Тиба в Японии, идущая параллельно краю Токийского залива . Его оператором является Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East). Линия является частью того, что JR East называет «Токийской мега-петлей» (東京メガループ) вокруг Токио, состоящей из линии Кейё, линии Мусасино , линии Намбу и линии Иокогама . ^[2] Он обеспечивает основной железнодорожный доступ к Токийскому Диснейленду и выставочному центру Makuhari Messe .

Конечная остановка станции Токио расположена под землей, на некотором расстоянии к югу от главного вокзала, примерно на полпути к станции Юракучо . Это означает, что пересадка между другими линиями на вокзале Токио может занять от 15 до 20 минут.

Название «Кейё» происходит от второго символа названий мест, связанных этой линией: Токио (東京) и Тиба (千葉) . Ее не следует путать с линией Кэйо , частной пригородной линией в западном Токио.

Услуги

Карта линии Кейё и прилегающих линий JR

•  Поезда «Местной» линии Кэйё (各駅停車kakueki-teisha ) останавливаются на всех станциях между Токио и Согой, кроме Ниси-Фунабаси.
•   Линия Мусасино «Местная»: поезда останавливаются на всех станциях между Токио и Ниси-Фунабаси, а затем продолжают движение по линии Мусасино. Некоторые поезда останавливаются в Ниси-Фунабаши, Минами-Фунабаши, Син-Нарасино и Кайхиммакухари.
•  Поезда линии Кэйё «Рапид» (快速каизоку ) останавливаются в Токио, Хатчобори, Син-Киба, Майхама, Син-Ураясу, Минами-Фунабаси, Кайхиммакухари, а также все остановки до Соги.

Бывшая служба

•  Пригородные поезда скоростного сообщения (通勤快速, цукин-кайсоку ) останавливаются в Токио, Хатчобори, Син-Киба и Сога. Он работал только в час пик в будние дни. Прекращено в связи с пересмотром расписания, внесенным 16 марта 2024 года. ^[3]

Список станций

• Все поезда (за исключением ограниченных экспрессов) останавливаются на станциях, отмеченных знаком «可», и проезжают мимо станций, отмеченных «｜». Поезда не проходят мимо станций, отмеченных знаком «∥».
• Информацию об ограниченных экспресс-услугах Вакасио и Сазанами см. в соответствующих статьях.

1. Поезда Кейё между Токио и Согой не проходят через Ниси-Фунабаси.
2. Поезда линии Мусасино не проходят через Футаматашиммати.
3. Некоторые местные и быстрые поезда, а также все пригородные быстрые поезда курсируют до линии Утибо (в основном до Кимицу или Казуса-Минато ) или линии Сотобо (в основном Казуса-Ичиномия , Кацуура и через линию Тогане до Наруто ).

Подвижной состав

Весь подвижной состав линий Кейё и Мусасино базируется в Центре подвижного состава Кейё возле станции Син-Нарасино .

Линия Кейё

• Одиночный состав электропоезда из 10 вагонов серии 209-500 (пурпурная полоса) (с октября 2008 г.)
• 10-вагонные электропоезда серии E233-5000 (пурпурная полоса) (с 1 июля 2010 г.) ^[7]

Линия Мусасино через услуги

• 8-вагонные электропоезда серии 209-500 (оранжево-коричневая полоса) (с 4 декабря 2010 г.) ^[8]
• 8-вагонные электропоезда серии E231-0 (оранжево-коричневая полоса) (с ноября 2017 г.)
• 8-вагонный электропоезд серии E231-900 (оранжево-коричневая полоса) (с 20 июля 2020 г.) ^[9]

• 
  10-вагонный электропоезд Keiyo Line 209-500 серии
• 
  Электропоезд Keiyo Line E233-5000 серии на 10 вагонов
• 
  8-вагонный электропоезд Musashino Line 209-500 серии
• 
  8-вагонный электропоезд Musashino Line E231-0
• 
  8-вагонный электропоезд Musashino Line E231-900 серии

Бывший подвижной состав

Линия Кейё

• Электропоезда 103 серии на 4/6/10 вагонов (голубая окраска) (с 1986 по ноябрь 2005 г.)
• 3-вагонный электропоезд 165-й серии (x1) Shuttle Maihama (с 1990 по 1995 год)
• 10-вагонные электропоезда 201 серии (голубая окраска) (с августа 2000 г. по 20 июня 2011 г.) ^[10]
• 10-вагонные электропоезда серии 205-0 (пурпурная полоса) (с марта 1990 по 2011 год)
• 14-вагонный электропоезд серии E331 (x1) (пурпурная полоса) (с марта 2007 г. по 2011 г.) ^[11]

Линия Мусасино через услуги

Движение от линии Мусасино до линии Кейё началось 1 декабря 1988 года. ^[12]

• 6-вагонные (позже 8-вагонные) электропоезда 103-й серии (оранжевая окраска) (с 1 декабря 1988 г. по 8 декабря 2005 г.)
• 6-вагонные электропоезда 201 серии (оранжевая окраска) (с 1 декабря 1988 г. по ноябрь 1996 г.)
• 8-вагонные электропоезда серии 205-0 (оранжево-коричневая полоса) (с декабря 1991 г. по октябрь 2019 г.)
• 8-вагонные электропоезда серии 205-5000 (оранжево-коричневая полоса) (с 2002 г. по 19 октября 2020 г.)

• 
  Электропоезд Keiyo Line 103 серии
• 
  Комплект Shuttle Maihama EMU 165 серии , март 1990 г.
• 
  Электропоезд Keiyo Line 201 серии, июль 2010 г.
• 
  Электропоезд серии Keiyo Line 205-0, апрель 2004 г.
• 
  Электропоезд серии Keiyo Line 205-0, январь 2009 г.
• 
  Электропоезд серии Keiyo Line E331, июль 2006 г.
• 
  Электропоезд Musashino Line 103 серии, август 2001 г.
• 
  Электропоезд Musashino Line 205-0, декабрь 2016 г.
• 
  Электропоезд Musashino Line 205-5000 серии, март 2019 г.

График

103 серия

165 серия

205 серия

201 серия

серия Е331

209-500 серия

Серия Е233-5000

103 серия

201 серия

серия 205-0

серия 205-5000

209-500 серия

Серия Е231-0

Серия Е231-900

│

1985 год

│

1990 год

│

1995 год

│

2000 г.

│

2005 г.

│

2010 год

│

2015 год

│

2020 год

Переходы подвижного состава с 1986 года.

История

Линия Кейо изначально планировалась как линия только для грузовых перевозок. Его первая секция открылась 10 мая 1975 года как линия длиной 6,5 км (4,0 мили) между грузовым терминалом Тиба (ныне новый портовый курорт Михама между станциями Инагекайган и Чибаминато) и грузовой станцией рядом со станцией Сога . ^[13] Пассажирское сообщение началось 3 марта 1986 года между Минами-Фунабаси и Чибаминато и было продлено на восток до Соги и на запад до Син-Кибы 1 декабря 1988 года. ^[13]

Последний участок линии Кейё между Токио и Син-Киба открылся 10 марта 1990 года. ^[13] Платформы на станции Токио были первоначально построены для размещения Нарита Синкансэн , запланированной (но так и не построенной) высокоскоростной железнодорожной линии между Токио и международный аэропорт Нарита . ^[14]

Первоначально проектировщики предполагали, что линия Кейё будет соединяться с линией Ринкай в Син-Кибе, обеспечивая таким образом сквозное железнодорожное сообщение между Тибой и грузовым терминалом Токио в восточной части Синагавы , а также завершая внешнее кольцо для грузовых поездов вокруг Токио, образованное линией Мусасино . Этот первоначальный план также предусматривал бы сквозное сообщение с главной линией Токайдо , что позволило бы грузовым поездам из центральной и западной Японии достигать Тибы и указывать на восток.

Однако в 1990-х годах, когда искусственный остров Одайба начал развиваться как коммерческая и туристическая зона в середине маршрута линии Ринкай, линия Ринкай была перепрофилирована для использования в качестве пассажирской линии. Хотя между линиями Ринкай и линией Кейё существует сквозное сообщение, оно используется только пассажирскими поездами в чартерных рейсах, обычно доставляющих группы в Токийский Диснейленд .

График

• 3 марта 1986 г.: открылся первый этап между Минами-Фунабаси и Чибаминато . ^[15]
• 1 декабря 1988 г.: открылся второй этап между Син-Кибой и Минами-Фунабаши, а также между Итикавасиохамой и Ниси-Фунабаши . ^[15]
• 10 марта 1990 г.: открылся третий этап между Токио и Син-Кибой; ^[15] и новый поезд Keiyo Line, серия 205 , также был представлен публике.
• 16 марта 1991 г.: Ограниченные экспресс-службы Сазанами и Вакасио перенаправляются на линию Кейё. ^[15]
• 2 июля 1993 г.: электропоезда серии 255 представлены на ограниченных экспресс-службах View Sazanami и View Wakashio . ^[15]
• 16 октября 2004 г.: электропоезда серии E257-500 представлены на ограниченных экспресс-службах Sazanami и Wakashio . ^[15]
• 20 августа 2016 г.: введена нумерация станций : станциям линии Кейё присвоены номера станций между JE01 (Токио) и JE16 (Тибаминато). ^{[16] [17]}
• 18 марта 2023 г.: Открытие станции Макухаритойосуна между Кайхиммакухари и Син-Нарасино , номера станций от Кайхиммакухари до Чибаминато увеличены на единицу. ^[18]

Планы на будущее

С момента пересмотра расписания, запланированного на 16 марта 2024 года, все быстрые и пригородные скоростные перевозки на линии Кейё будут прекращены как в утренний, так и в вечерний час пик , в результате чего единственным вариантом обслуживания в эти периоды останется местное сообщение. ^[19] Однако по просьбе местных властей и властей префектур два быстрых рейса в западном направлении до станции Токио в утреннюю спешку были восстановлены компанией JR East для предстоящего пересмотра расписания. ^[20]

Рекомендации

1. "平成27年 大都市交通センサス 首都圏報告書" (PDF) . стр.92 .国土交通省.
2. Сака, Масаюки (август 2014 г.). 東京メガループ 車両・路線の沿革と現況[Токийский мегалуп: история и современное состояние поездов и линий]. Журнал Tetsudō Daiya Jōhō (на японском языке). Том. 43, нет. 364. Япония: Коцу Симбун. стр. 28–39.
3. "京葉線で通勤快速列車の運転終了" [Пригородное скоростное сообщение на линии Кейо закончилось]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 16 марта 2024 г. Проверено 14 апреля 2024 г.
4. 幕張新都心拡大地区新駅設置に係る基本調査結果の概要について (на японском языке). Япония: Правительство префектуры Тиба. Архивировано из оригинала 11 августа 2019 года . Проверено 4 февраля 2017 г.
5. 幕張新都心拡大地区新駅の事業進捗について(PDF) . 30 октября 2020 г.
6. ２０２３年３月にダイヤ改正をについて [О пересмотре расписания на март 2023 г.] (PDF) . 12 декабря 2022 г.
7. «E233系5000番代 営業運転開始 (серия E233-5000 поступает в коммерческую службу)» . Хобидас (на японском языке). Издательство Неко. 1 июля 2010 г. Архивировано из оригинала 25 марта 2017 г. Проверено 24 марта 2014 г.
8. JR電車編成表 2013夏[ Формирование JR EMU - лето 2013 г. ]. Япония: JRR. Май 2013. с. 47. ИСБН 978-4-330-37313-3.
9. "【元 209 系】 e231 系 900 番 台 試作車 ・ ・ ・ 編成 として 武蔵 野線 で" 再 出発 "" [[[Бывшая серия 209] E231-900 серии прототип перезагружается на линии Мусашино как MU1]. 20 июля 2020 г.
10. 京葉線の201系が定期運用を終える [Серия Keiyō Line 201 выведена из регулярного обслуживания]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 21 июня 2011 г. Проверено 21 июня 2011 г.
11. "E331系AK1編成長野へ配給" [набор AK1 серии E331 перенесен в Нагано]. RM News (на японском языке). Япония: Neko Publishing Co., Ltd., 27 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2014 г. . Проверено 10 апреля 2014 г.
12. 首都圏鉄道完全ガイド 主要JR路線編[ Полный путеводитель по железным дорогам района Токио — основные линии JR ]. Япония: Футабаша. 6 декабря 2013 г. стр. 87–97. ISBN 978-4-575-45414-7.
13. Исино, Тецу, изд. (1998).停車場変遷大辞典 国鉄・JR編[ Справочник перехода станций - JNR/JR ]. Том. Я. Япония: JTB. п. 211. ИСБН 4-533-02980-9.
14. "東京駅の京葉線、なぜ遠い？近道は有楽町 成田新幹線構想を再利用" [Почему линия Кейё так далеко на станции Токио?]. Никкей Симбун . 4 февраля 2014 года . Проверено 4 февраля 2014 г. ( требуется регистрация )
15. Кубо, Сатоши (август 2015 г.). 東京駅開業100周年-5 京葉線ターミナル[100-летие станции Токио (5), терминал линии Кейо]. Японский журнал Railfan (на японском языке). Том. 55, нет. 652. Япония: Koyusha Co., Ltd. с. 105.
16. "⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します" [Введение «нумерации станций» в столичном регионе Токио] (PDF) . jreast.co.jp (на японском языке). 6 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 декабря 2022 г. . Проверено 7 января 2023 г.
17. Кусамачи, Ёсикадзу (7 апреля 2016 г.). «JA・JK・JT・AKB…JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ» [JA, JK, JT, AKB… JR East вводит нумерацию станций в столичном регионе Токио]. Response Automotive Media (на японском языке). Архивировано из оригинала 6 августа 2022 года . Проверено 7 января 2023 г.
18. "幕張新都心エリアの新駅「幕張豊砂駅」開業 千葉県内では25 лет ぶり" . newsdig.tbs.co.jp . 18 марта 2023 г. Проверено 18 марта 2023 г.
19. Ссылки в марте 2024 года включает замену двух поездов на скоростное обслуживание] rail.hobidas.com (на японском языке). 17 января 2024 г.
20. "JR東日本ダイヤ改正 京葉線 早朝の上り快速2本の運行継続決定" [JR East пересматривает мартовский пересмотр расписания; Восстанавливает быстрое обслуживание в утренней спешке]. Новости NHK (на японском языке). 16 января 2024 г.

Внешние ссылки

• Станции линии Кэйё (JR East) (на японском языке)