stringtranslate.com

Линия Кейё

Линия Кэйё (京葉線, Keiyō-sen ) — железнодорожная линия, соединяющая Токио и Тибу в Японии, проходящая параллельно краю Токийского залива . Она эксплуатируется компанией East Japan Railway Company (JR East). Линия является частью того, что JR East называет «Tokyo Mega Loop» (東京メガループ) вокруг Токио, состоящей из линий Кэйё, Мусасино , Намбу и Иокогама . [2] Она обеспечивает основной железнодорожный доступ к Tokyo Disney Resort и выставочному центру Makuhari Messe .

Конечная станция на станции Токио находится под землей, на некотором расстоянии к югу от главного комплекса станции, примерно на полпути к станции Юракутё . Это означает, что пересадка между другими линиями на станции Токио может занять от 15 до 20 минут.

Название «Кэйё» происходит от второго иероглифа названий мест, соединяемых линией, Токио (東京) и Тиба (千葉) . Его не следует путать с линией Кэйо , частной пригородной линией в западном Токио.

Услуги

Карта линии Keiyō и прилегающих линий JR

Бывшая служба

Пересмотр расписания на 2024 год

С пересмотром расписания JR East 16 марта 2024 года линия Keiyo теперь сократила скоростные перевозки в течение дня и отменила пригородные скоростные перевозки в часы пик. В частности, скоростные поезда больше не ходят в утренние и вечерние часы пик, и осталось только 2 скоростных сообщения, отправляющихся из Соги. В это время дня ходят только местные поезда со всеми остановками. Впоследствии ограниченные экспресс-сообщения Wakashio и Sazanami являются единственными экспресс-сообщениями с линий Uchibo и Sotobo в часы пик.

Правительство Тибы осудило пересмотр расписания, заявив, что это создало неудобства для пассажиров, которые едут в центр Токио и обратно, преодолевая большие расстояния из Тибы, поскольку местные поезда идут на 15 минут дольше, чем скорые поезда по всей линии. Некоторые предполагают, что это стратегия правительства Токио по централизации населения вокруг центра города, что препятствует поездкам на дальние расстояния.

Список станций

  1. ^ Поезда Keiyō между Токио и Сога не проходят через Ниси-Фунабаси.
  2. ^ Поезда линии Мусасино не проходят через Футаматашиммати.
  3. ↑ Некоторые местные и скоростные поезда следуют до линии Утибо (в основном до Кимицу или Казуса-Минато ) или линии Сотобо (в основном Казуса-Итиномия , Кацуура и через линию Тоганэ до Наруто ).

Подвижной состав

Весь подвижной состав линий Кэйё и Мусасино базируется в Центре подвижного состава Кэйё, расположенном недалеко от станции Син-Нарасино .

Линия Кейё

Прямые рейсы линии Мусасино

Бывший подвижной состав

Линия Кейё

Прямые рейсы линии Мусасино

Совместное движение с линии Мусасино на линию Кэйё началось 1 декабря 1988 года. [12]

Хронология

103 серия
165 серия
205 серия
201 серия
Серия E331
Серия 209-500
Серия E233-5000
103 серия
201 серия
серия 205-0
Серия 205-5000
Серия 209-500
Серия E231-0
Серия E231-900
│
1985
│
1990
│
1995
│
2000
│
2005
│
2010
│
2015
│
2020
Изменения подвижного состава с 1986 года

История

Линия Кэйё изначально планировалась как грузовая линия. Её первый участок открылся 10 мая 1975 года как 6,5-километровое (4,0 мили) соединение между грузовым терминалом Тиба (теперь Mihama New Port Resort между станциями Инагекайган и Чибаминато) и грузовым двором рядом со станцией Сога . [13] Пассажирское сообщение началось 3 марта 1986 года между Минами-Фунабаси и Чибаминато , и было продлено на восток до Соги и на запад до Син-Кибы 1 декабря 1988 года. [13]

Последний участок линии Кэйё между Токио и Син-Кибой открылся 10 марта 1990 года. [13] Платформы на станции Токио изначально были построены для размещения Narita Shinkansen , запланированной (но так и не построенной) высокоскоростной железнодорожной линии между центром Токио и международным аэропортом Нарита . [14]

Первоначально планировщики предполагали, что линия Кэйё будет сопрягаться с линией Ринкай в Син-Кибе, тем самым обеспечивая сквозное железнодорожное сообщение между Тибой и Токийским грузовым терминалом в восточной части Синагавы , а также завершая внешний контур для грузовых поездов вокруг Токио, образованный линией Мусасино . Этот первоначальный план также допускал сквозное обслуживание с главной линией Токайдо , позволяя грузовым поездам из центральной и западной Японии достигать Тибы и пунктов на востоке.

Однако в 1990-х годах, когда искусственный остров Одайба начал развиваться как коммерческая и туристическая зона в середине маршрута линии Ринкай, линия Ринкай была перепрофилирована для использования в качестве пассажирской линии. Хотя между линиями Ринкай и Кэйё есть сквозное сообщение, оно используется только пассажирскими поездами в чартерном обслуживании, обычно перевозящими группы в Tokyo Disney Resort .

Хронология

Планы на будущее

Начиная с пересмотра расписания, запланированного на 16 марта 2024 года, все скоростные и пригородные скоростные поезда на линии Кэйё будут прекращены как в утренние, так и в вечерние часы пик , оставив только местное сообщение в качестве единственного варианта обслуживания в эти периоды времени. [19] Однако, после запросов от местных и префектурных правительств, два скоростных поезда в западном направлении до станции Токио в утренние часы пик были восстановлены JR East для предстоящего пересмотра расписания. [20]

Ссылки

  1. ^ "平成27年 大都市交通センサス 首都圏報告書" (PDF) . стр.92 . 国土交通省.
  2. ^ Сака, Масаюки (август 2014 г.). 東京メガループ 車両・路線の沿革と現況[Tokyo Megaloop: История и современное состояние поездов и линий]. Журнал Tetsudō Daiya Jōhō (на японском языке). Т. 43, № 364. Япония: Kōtsū Shimbun. С. 28–39.
  3. ^ "京葉線で通勤快速列車の運転終了" [Пригородное скоростное сообщение на линии Кейо закончилось]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 16 марта 2024 г. Проверено 14 апреля 2024 г.
  4. ^ 幕張新都心拡大地区新駅設置に係る基本調査結果の概要について (на японском языке). Япония: Правительство префектуры Тиба. Архивировано из оригинала 11 августа 2019 года . Проверено 4 февраля 2017 г.
  5. ^ 幕張新都心拡大地区新駅の事業進捗について(PDF) . 30 октября 2020 г.
  6. ^ ２０２３年３月にダイヤ改正をについて [О пересмотре расписания на март 2023 г.] (PDF) . 12 декабря 2022 г.
  7. ^ «E233系5000番代 営業運転開始 (серия E233-5000 поступает в коммерческую службу)» . Хобидас (на японском языке). Издательство Неко. 1 июля 2010 года. Архивировано из оригинала 25 марта 2017 года . Проверено 24 марта 2014 г.
  8. ^ JR電車編成表 2013夏[ Формирование JR EMU - лето 2013 г. ]. Япония: JRR. Май 2013. с. 47. ИСБН 978-4-330-37313-3.
  9. ^ "【元209系】E231系900番台試作車・MU1編成として武蔵野線で"再出発"" [[Former 209 series] E231-900 series prototype train restarts on Musashino Line as MU1]. 20 июля 2020 г.
  10. ^ 京葉線の201系が定期運用を終える [Серия Keiyō Line 201 выведена из регулярного обслуживания]. Интернет-журнал Japan Railfan (на японском языке). Япония: Koyusha Co., Ltd., 21 июня 2011 г. Проверено 21 июня 2011 г.
  11. ^ "E331系AK1編成長野へ配給" [набор AK1 серии E331 перенесен в Нагано]. RM News (на японском языке). Япония: Neko Publishing Co., Ltd., 27 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2014 г. . Проверено 10 апреля 2014 г.
  12. ^ 首都圏鉄道完全ガイド 主要JR路線編[ Полный путеводитель по железным дорогам Токио - Основные линии JR ]. Япония: Futabasha. 6 декабря 2013 г. С. 87–97. ISBN 978-4-575-45414-7.
  13. ^ abc Исино, Тецу, изд. (1998).停車場変遷大辞典 国鉄・JR編[ Справочник перехода станций - JNR/JR ]. Том. Я. Япония: JTB. п. 211. ИСБН 4-533-02980-9.
  14. ^ "東京駅の京葉線、なぜ遠い？近道は有楽町 成田新幹線構想を再利用" [Почему линия Кейо находится так далеко на станции Токио?]. Никкей Симбун . 4 февраля 2014 года . Проверено 4 февраля 2014 г. ( требуется регистрация )
  15. ^ abcdef Кубо, Сатоши (август 2015 г.). 東京駅開業100周年-5 京葉線ターミナル[100-летие станции Токио (5) Терминал линии Кейо]. Журнал Japan Railfan (на японском языке). Том 55, № 652. Япония: Koyusha Co., Ltd. стр. 105.
  16. ^ "⾸都圏エリアへ 「駅ナンバリング」を導⼊します" [Введение «нумерации станций» в столичном регионе Токио] (PDF) . jreast.co.jp (на японском языке). 6 апреля 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 декабря 2022 г. . Проверено 7 января 2023 г.
  17. ↑ Кусамачи, Ёсиказу (7 апреля 2016 г.). «JA・JK・JT・AKB…JR東日本、首都圏で駅ナンバリングなど導入へ» [JA, JK, JT, AKB… JR East вводит нумерацию станций в столичном регионе Токио]. Response Automotive Media (на японском языке). Архивировано из оригинала 6 августа 2022 года . Проверено 7 января 2023 г.
  18. ^ "幕張新都心エリアの新駅「幕張豊砂駅」開業 千葉県内では25 年ぶり" . newsdig.tbs.co.jp . 18 марта 2023 г. Проверено 18 марта 2023 г.
  19. ^ "朝時間帯の2本が各駅停車から快速に変更へ！ 2024年3月ダイヤ改正内容の一部変更" [Частичное Изменения в расписании в марте 2024 года включают замену двух поездов для быстрого обслуживания]. rail.hobidas.com (на японском языке). 17 января 2024 г.
  20. ^ «JR東日本ダイヤ改正 京葉線 早朝の上り快速2本の運行継続決定» [JR East пересматривает мартовскую версию расписания; Восстанавливает быстрое обслуживание в утренней спешке]. Новости NHK (на японском языке). 16 января 2024 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Линия Кэйё» .