stringtranslate.com

Корпорация железных дорог Кении

Kenya Railways Corporation ( KRC ) , также Kenya Railways ( KR ) — национальная железная дорога Кении . Созданная в 1977 году, KR является государственной корпорацией .

История

Первоначальная Угандийская железная дорога была преобразована в Корпорацию восточноафриканских железных дорог и портов (EAR&H) после Первой мировой войны . EAR&H управляла железными дорогами Уганды , Кении и Танганьики до распада Восточноафриканского сообщества в 1977 году. [1] Затем KR взяла на себя управление кенийской частью EARC.

Операции

Локомотив типа GE U26C железных дорог Кении.

Как и другие члены Восточноафриканского сообщества , Кения использует узкую колею шириной 1000 мм ( 3 фута  3 дюйма) .+3 ⁄ 8  дюйма) (метровая колея).

Основная линия KR основана на оригинальной железной дороге Уганды . Ее 930 км (578 миль) главного пути соединяли порт Момбаса в Индийском океане с портом Кисуму на озере Виктория . На полпути находится столица Найроби , которая была основана как железнодорожное депо UR. Британцы добавили несколько ответвлений, а также связь с Танзанией и связь с Угандой . Общая система в конечном итоге имела 2778 км (1726 миль) путей.

По состоянию на 2006 год большая часть железнодорожной системы была заброшена или находилась в аварийном состоянии. [2] Тем не менее, основная линия от Момбасы до Кисуму функционирует, хотя и с пониженной скоростью. Для пассажиров «Jumbo Kenya Deluxe» соединяет Найроби и Момбасу. Четырнадцатичасовая ночная поездка осуществляется три раза в неделю либо в восточном, либо в западном направлении по одному пути . «Port Florence Express» соединяет Найроби с Кисуму. [3]

Ночной поезд Найроби — Момбаса с Килиманджаро на горизонте.

KR также управляет кенийской паромной системой на озере Виктория.

В 2010 году KRX объявила о планах строительства новой станции на Момбаса-роуд в Найроби; это часть запланированной пригородной сети , которая будет включать сообщение с аэропортом. [4]

Параметры

Смена руководства в 2006 году

KR страдает от неэффективного управления, имеет раздутый штат сотрудников и ведет дефицитную деятельность, несмотря на свой потенциал. [2] В течение нескольких лет существовали планы приватизировать и оживить систему. [6] В 2005 году компания Rift Valley Railways (RVR) из Южной Африки выиграла концессию на управление KR и Uganda Railways Corporation . [7] RVR должна была взять на себя управление операциями 1 августа 2006 года и намеревалась оптимизировать операции, сократить рабочую силу и сделать крупные инвестиции в модернизацию системы. [8] [9] 28 июля 2006 года East African Standard сообщила, что запланированное поглощение было отложено до 1 ноября 2006 года. [10] Это оперативное поглощение состоялось в ноябре и было запланировано на 25 лет. [11]

9 октября 2008 года компания Toll Holdings of Australia объявила, что заключила контракт на управление железной дорогой Кения — Уганда , заменив управление Rift Valley Railways Consortium. Консорциум подвергся критике за падение грузоперевозок за два года с момента взятия под контроль, в то время как RVR утверждает, что падение произошло из-за плохого состояния железнодорожной инфраструктуры и ущерба, нанесенного протестующими во время кенийского кризиса 2007–2008 годов . Сотрудники дочерней компании Toll Patrick Defence Logistics должны были управлять железной дорогой после перехода. [12]

К концу 2008 года, всего через несколько месяцев после начала руководства, Toll отказалась от своих управленческих обязанностей из-за разногласий с владельцами, а назначенный Toll управляющий директор ушел в отставку, что стало отражением аналогичной смены интересов, которая произошла, когда Toll приобрела Tranz Rail (приватизированного железнодорожного оператора Новой Зеландии) в 2003 году.

беспорядки 2008 года

Во время беспорядков кенийского кризиса 2007–2008 годов были разрушены участки железной дороги. В результате поставки в Уганду были приостановлены. [13]

Коррупционный скандал 2018 года

22 июля 2020 года Мохаммед Абдалла Свазури, председатель Национальной земельной комиссии, и Атанас Кариуки Майна, управляющий директор Корпорации железных дорог Кении, были среди 18 должностных лиц, бизнесменов и компаний, арестованных по обвинениям в коррупции, связанным с выделением земли для флагманской железной дороги Найроби -Момбаса стоимостью 3 миллиарда долларов корпорации железных дорог Кении . [14]

Главные станции

Новая сеть стандартной колеи

Линия Кисуму

В 2012 году были разработаны планы по расширению системы с помощью новой железной дороги, которая соединит ее с другими странами, а именно Угандой , Руандой и, возможно, Южным Суданом и Эфиопией . [15] Новая железная дорога будет иметь ширину колеи 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+1 ⁄ 2  дюйма)стандартной колеи.[16]Кения вела переговоры сКитаемо реконструкции участка Найроби-Момбаса в первую очередь.[17]Строительство первой фазы запланированной линии протяженностью 2 937 км стоимостью 13,5 млрд долларов было открыто в Момбасе 28 ноября 2013 года.[18]Строительные работы на первой фазе линии Момбаса-Найроби были завершены в ноябре 2016 года, а пассажирское сообщение началось 31 мая 2017 года.[19][20]

железная дорога МоКаКи

В настоящее время пассажирские и грузовые перевозки осуществляются между Момбасой и Найвашей через Найроби. Планируется расширение от Найваши до Кампалы. [20] Завершенный проект соединит Момбасу через Кампалу с Кигали, отсюда и MoKaKi.

Первая фаза

Первая фаза между Найроби и Момбасой, расстояние 609 км, была построена China Road and Bridge Corporation (CRBC). [21] Стоимость проекта составит 327 млрд кенийских шиллингов, но позже она была увеличена до 420 млрд кенийских шиллингов, чтобы также обеспечить источник локомотивов и вагонов. Предполагаемая стоимость составила 2,9 млн долларов за км. [22] Сделка на 3,8 млрд долларов была подписана в мае 2012 года в Найроби с участием китайского премьер-министра Ли Кэцяна, а также президентов Кении, Руанды, Южного Судана и Уганды. Эксимбанк Китая предоставил 90% средств для проекта первой фазы, а Кения предоставила оставшуюся часть. Президент Ухуру Кениата председательствовал на церемонии закладки фундамента для железной дороги со стандартной колеей в ноябре 2013 года. [23] Ожидается, что весь проект обойдется в 1,3 трлн кенийских шиллингов (327 млрд кенийских шиллингов от Момбасы до Найроби, расстояние 609 км). Однако проект был пронизан обвинениями в коррупции, завышении цен и игнорировании процессов закупок. Депутат от Нанди Альфред Кетер [24] был в авангарде обвинений в коррупции, которые заставили парламентский комитет по инвестициям и транспорту расследовать проект. [25] Однако Кетера обвинили в том, что он был нанят в качестве рупора крупным инвестором для борьбы с проектом. [26] К маю 2015 года строительство уже велось, а гражданские работы на первом этапе были завершены в ноябре 2016 года. [27] [19] Пассажирское сообщение между Момбасой и Найроби, называемое Madaraka Express, началось 31 мая 2017 года. К ноябрю 2018 года обслуживание перевезло более 2 миллионов пассажиров. [20]

Вторая фаза

Вторая фаза действует между Найроби и Найвашей . После завершения она продлится дальше на запад до Малабы на границе Кении и Уганды. Были протесты, что вторая фаза пересечет Национальный парк Найроби и что стоимость железной дороги будет чрезмерной. [28] В сентябре 2016 года экологический трибунал временно остановил проект. 20 октября 2016 года президент Ухуру Кениата открыл строительство Фазы 2А, от Найроби до Найваши. Фаза 2А была построена China Communications Construction Company . 85% стоимости проекта было профинансировано Экспортно-импортным банком Китая , а остаток профинансирован Фондом развития железных дорог кенийского правительства. [29] Участок Найроби–Найваша открылся в октябре 2019 года. [20]

Будущие фазы

После завершения строительства линии от Найваши до Малабы планируется продлить линии до Кампалы, Кигали, Бужумбуры и Джубы. [30]

ЛАПССЕТ

Железнодорожный проект LAPSSET – это железная дорога, которая предлагается соединить Кению , Эфиопию и Южный Судан . Он будет построен от Ламу в Кении до Джубы и Аддис-Абебы .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Железнодорожный музей Найроби". Greywall.demon.co.uk . 19 декабря 1901 г. Архивировано из оригинала 26 января 2010 г. Получено 19 октября 2016 г.
  2. ^ ab "Тервил Ококо, правительство затягивает приватизацию железных дорог Кении". Hartford-hwp.com . Получено 19 октября 2016 г. .
  3. ^ "Путешествие на поезде в Кении | Поезда из Найроби в Момбасу и Кисуму". Seat61.com . Получено 19 октября 2016 г. .
  4. ^ "ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СТАНЦИЯ В НАЙРОБИ". Железные дороги Африки . Получено 19 декабря 2010 г.
  5. ^ Janes World Railways , 1996–95, стр. 604
  6. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 4 ноября 2005 года . Получено 31 июля 2006 года .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  7. ^ "Бизнес | Заключена железнодорожная сделка между Кенией и Угандой". BBC News . 14 октября 2005 г. Получено 19 октября 2016 г.
  8. ^ "Creamer Media's Engineering News Online, South African Industry News :: Transport". Архивировано из оригинала 3 сентября 2006 года . Получено 31 июля 2006 года .
  9. ^ [1] [ мертвая ссылка ]
  10. ↑ Нджока, Кимати (28 июля 2006 г.). «Восточная Африка: дата захвата железных дорог Кении и Уганды отложена». Вся Африка .
  11. ^ "Business.iafrica.com | бизнес в Африке SA фирма получает железную дорогу 'Lunatic Express'". Архивировано из оригинала 17 июня 2007 года . Получено 18 декабря 2006 года .
  12. ^ Speedy, Blair (10 октября 2008 г.). "Плата за проезд по железной дороге Кения-Уганда". The Australian . Архивировано из оригинала 12 октября 2008 г. Получено 11 октября 2008 г.
  13. ^ Tabu Butagira (Кампала) (21 января 2008 г.). "Кения: железная дорога приостанавливает отправку товаров в Уганду" . Получено 8 февраля 2008 г.
  14. ^ Мало, Хамфри (11 августа 2018 г.). «Кения арестовала двух высокопоставленных чиновников по подозрению в коррупции из-за новой железной дороги стоимостью 3 миллиарда долларов». Reuters. Архивировано из оригинала 3 января 2021 г. Получено 9 декабря 2020 г.
  15. ^ Отт, Стефани (6 января 2014 г.). «Конец линии для «Безумного экспресса»? Новая железная дорога Кении». CNN.com . Получено 19 октября 2016 г. .
  16. ^ "Lamu – Nadapal Standard Gauge Railway". Архивировано из оригинала 19 ноября 2012 года . Получено 26 августа 2012 года .
  17. ↑ Кисеро, Джаинди (22 сентября 2012 г.). «Кения и Китай незаметно заключили соглашение по современной железнодорожной линии» . Восточноафриканский . Проверено 19 октября 2012 г.
  18. ^ DVV Media UK. «Проект 'MoKaKi' начинает работу в Момбасе». Railway Gazette . Получено 19 октября 2016 г.
  19. ^ ab Ringa, Mathias (11 января 2017 г.). «Еще 50 поездов прибудут из Китая к маю перед запуском в июне». Business Daily . Получено 18 января 2017 г.
  20. ^ abcd "Mombasa-Nairobi Standard Gauge Railway Project". Железнодорожные технологии . Доступ 25 мая 2020 г. [2]
  21. ^ "Кения: комплексная проверка проекта железной дороги со стандартной колеей не проводилась, сообщил Альфред Кетер парламентской группе - The Standard". Standardmedia.co.ke . 16 января 2014 г. Получено 19 октября 2016 г.
  22. ^ Кения начинает строительство многомиллиардной железной дороги Стефани Отт, CNN, 6 января 2014 г.
  23. ^ ДЖАЙНДИ КИСЕРО. "Строительство железной дороги Sh1.2trn начинается в четверг - Daily Nation". Mobile.nation.co.ke . Получено 19 октября 2016 г.
  24. ^ «Альфред Кетер сообщил парламентской группе, что комплексная проверка проекта железной дороги со стандартной колеей не проводилась».
  25. ^ KAMAU MAICHUHIE (9 декабря 2013 г.). «Кения: Руто призывает депутатов-юбилеев привести себя в порядок и прекратить препирательства — The Standard». Standardmedia.co.ke . Получено 19 октября 2016 г.
  26. ^ Вафула, Пол. «Проверка проекта железной дороги не проводилась, говорит Кетер команде Палаты представителей». The Standard . Получено 29 мая 2020 г.
  27. ^ Мвенде, Джуди (6 мая 2016 г.). «Проект стандартной железной дороги в Кении». Constructionkenya.com . Получено 19 октября 2016 г. .
  28. ^ «Может ли Кения построить еще одну «линию безумцев»?». BBC News . 29 сентября 2016 г. Получено 8 октября 2016 г.
  29. ^ Шем Ойрере. «Кения запускает вторую фазу стандартной железной дороги». International Railway Journal, 20 октября 2016 г. Доступ 8 ноября 2016 г. [3]
  30. ^ [4] [ мертвая ссылка ]

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Железные дороги Кении» .