stringtranslate.com

Краеугольный камень B-6

Keystone B-6 — биплан -бомбардировщик , разработанный компанией Keystone Aircraft для авиакорпуса армии США .

Дизайн и развитие

В 1931 году авиакорпус армии США получил пять рабочих моделей ( Y1B-6 ) бомбардировщика B -6 . Обозначение Y1B- , в отличие от обозначения YB- , указывает на финансирование, выходящее за рамки обычных закупок финансового года. Два из них были модификациями LB-13; три были модернизированными B-3A . 28 апреля 1931 года авиакорпус разместил заказ на 39 серийных моделей с поставками в период с августа 1931 года по январь 1932 года .

В то же время был размещен заказ на 25 B-4A, тех же самолетов, но с двигателями Pratt & Whitney вместо Wright Cyclones. Несмотря на меньший порядковый номер, B-4A будут поставлены последними. Это были последние брезентовые бомбардировщики-бипланы, заказанные авиационным корпусом.

Характеристики B-6A мало отличались от заказанного в 1921 году Martin NBS-1. Его преемнику, бомбардировщику-моноплану, было трудно получить признание. Douglas Y1B-7 и Fokker XB-8 изначально проектировались как высокоскоростные самолеты-разведчики. [1]

Операционная история

Авиапочтовый самолет Keystone B-6 во время метели, 1934 год.

B-6A вместе с B-5A были фронтовыми бомбардировщиками США в период с 1930 по 1934 год. После этого они оставались на вооружении в основном в качестве самолетов наблюдения до начала 1940-х годов.

Самолеты B-6 использовались вместе со многими другими самолетами армейской авиации в качестве почтовых самолетов во время скандала с авиапочтой 1934 года.

27 декабря 1935 года шесть бомбардировщиков B-6 23-й бомбардировочной эскадрильи, базировавшейся на Гавайях, сбросили бомбы, чтобы отвести поток лавы из вулкана Мауна-Лоа в сторону от порта Хило .

В то время как жители островов Танжер в Вирджинии и острова Смит в Мэриленде столкнулись с голодом после сильного зимнего шторма, а корабли не смогли добраться до островов из-за сильного льда в Чесапикском заливе , 49-я бомбардировочная эскадрилья армейской авиации B-6A часовой перелет длиной 54 мили (87 км) из Лэнгли-Филд , штат Вирджиния , на остров Танжер 9 февраля 1936 года, чтобы доставить островитянам 1000 фунтов (450 кг) припасов в посылках по 50 фунтов (23 кг), полет на высоте не более 10 футов (3,0 метра). 10 февраля B-6A эскадрильи совершили четыре аналогичных боя с островом Танжер и один с островом Смит. Эти полеты последовали за полетом снабжения на остров Танжер, выполненным Goodyear Blimp Enterprise 2 февраля 1936 года. После успешных полетов B-6A 49-я бомбардировочная эскадрилья совершила дополнительные полеты для доставки припасов на острова, используя 13 бомбардировщиков Martin B-10B . [2] [3]

Варианты

ЛБ-13
Семь самолетов заказаны, но поставлены как Y1B-4 и Y1B-6 с разными двигателями.
Y1B-6
Два предсерийных самолета и три переоборудованных B-3A , как LB-10, но с двумя двигателями Wright R-1820-1 мощностью 575 л.с. (429 кВт) .
Б-6А
Серийная версия Y1B-6, построено 39 экземпляров.

Операторы

 Соединенные Штаты

Технические характеристики (Б-6А)

Общие характеристики

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Связанные разработки

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ аб Баугер, Джо. «Кистоун Б-6». Американские военные самолеты, 11 июля 1999 г. Дата обращения: 29 июля 2011 г.
  2. ^ Бентли, Стюарт В. младший, доктор философии, «Прикосновение величия: полковник Уильям К. Бентли младший, USAAC / USAF; Пионер авиации , Блумингтон, Индиана: AuthorHouse, 2010, ISBN  978-1-4490- 2386-7 , стр. 41–42.
  3. ↑ Аноним, «Бомбардировка самолетов, чтобы доставить еду ледяным жертвам», Chicago Tribune , 2 февраля 1936 г.
Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Keystone B-6 .