Ford Festiva — малолитражный автомобиль , разработанный и выпускавшийся Mazda для Ford в период с 1986 по 2002 год. Festiva продавался в Японии , Америке и Австралии . Название «Festiva» происходит от испанского слова «праздничный». Он не был связан с похожим по размеру и названию Ford Fiesta и не был заменен Ford Ka , который меньше.
Разработанная Mazda с использованием платформы DA и рядных четырехцилиндровых двигателей серии B , модель Festiva продолжила тенденцию автомобилей Ford, созданных и спроектированных Mazda для рынка Азиатско-Тихоокеанского региона, таких как Laser и Telstar .
Продажи первого поколения в Южной Корее начались в 1987 году под названием Kia Pride , собранного Kia по лицензии. Австралазия и Европа получили первую версию между 1987 и 1991 годами как « Mazda 121 ». После 1991 года продажи в Австралии происходили под названием «Ford Festiva», в то время как продажи в Европе продолжались под названием «Kia Pride». Kia прекратила производство Pride в 2000 году. Это продолжающееся производство было параллельно со вторым поколением Festiva, представленным в 1993 году, продаваемым как Ford Aspire в Северной Америке и Kia Avella в Южной Корее и на других рынках. Хотя эти модели второго поколения были сняты с производства в 2000 году, третье поколение продавалось между 1996 и 2002 годами в Японии как версия Mazda Demio с фирменным значком .
Первое поколение Ford Festiva было разработано Mazda в Японии по заказу материнской компании Ford . [6] [7] Разработанный и построенный Mazda трехдверный хэтчбек был запущен в Японии в феврале 1986 года под названием «Ford Festiva» с двигателями объемом 1,1 и 1,3 литра. [8] [9] [10] [11] Festiva использовала передний привод , а ее механика состояла из реечного рулевого управления, независимой передней подвески со стойками , винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости , а также задней подвески с торсионной балкой . [6] [12] Festiva была модернизирована в 1989 году, получив переработанную решетку радиатора и рассеиватели задних фонарей . [13] В Японии на момент запуска трехдверный Festiva предлагался в комплектациях L, L Special, S, Ghia и Canvas Top. [14] Ford продавал Festiva на японском рынке через дилерскую сеть Autorama . [14] На Токийском автосалоне 1986 года были показаны спортивные модели GT и GT-X с уникальным двигателем Twin-Cam 1,3 л (BJ). Он имел специальный обвес и выдающуюся выпуклость капота и поступил в продажу 1 декабря 1986 года. [15] К тому времени в линейку также была добавлена Festiva Cargo L (коммерческая версия), в двух- или пятиместном исполнении.
Начиная с 1989 года, Autorama также начала продавать леворульные пятидверные хэтчбеки корейской сборки (а позже и четырехдверный седан). Хэтчбек продавался как Ford Festiva 5 , в то время как четырехдверный седан назывался Festiva β . Ни одна из версий не продавалась особенно хорошо в Японии. В 1989 году было ввезено 973 автомобиля, с целью продать 2000 в следующем году. [16] Производство Ford Festiva для японского рынка закончилось в декабре 1992 года, а продажи со склада продолжались еще месяц.
В середине 1986 года другой партнер Ford, Kia Motors в Южной Корее, начал производство Festiva по лицензии под названием «Kia Pride». [9] Начиная с конца 1987 года для модельного года 1988 года , Kia начала экспорт в Соединенные Штаты под названием «Ford Festiva». Канадские продажи начались в январе 1989 года, причем автомобиль продавался как через дилерские центры Ford, так и через дилерские центры Mercury . [17] Ford предлагал один 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель B3 и три уровня отделки салона: L, L Plus и LX. [13] Две базовые модели имели четырехступенчатую механическую коробку передач с повышающей передачей , а LX была модернизирована до пятиступенчатой. В комплектации LX также присутствовали тахометр и рулевое колесо с регулировкой наклона, а также литые диски , удаленные зеркала , тканевые сиденья и кассетное радио AM / FM . [18]
Ford выпустил небольшую подтяжку лица в Северной Америке для модельного года 1990 года. [19] В то же время система подачи топлива двигателя перешла с карбюратора на впрыск топлива , а выбор трансмиссии был пересмотрен со стандартной пятиступенчатой механической коробкой передач и дополнительной трехступенчатой автоматической. [13] Ford также заменил ручные передние ремни безопасности на моторизованные версии (модели для канадского рынка сохранили ручные передние ремни безопасности) и установил ручные задние ремни безопасности в качестве стандарта. [13] Для модельного года 1991 года модели L Plus и LX были объединены в одну комплектацию GL. [13] Дополнительный усилитель рулевого управления был удален в 1992 году, а GL получил литые диски и доступность «спортивного» пакета. [13] Последний модельный год 1993 года не принес никаких изменений. [13] За время существования Festiva в Соединенных Штатах Kia экспортировала около 350 000 единиц. [20] Соглашение с Ford было заключено в соответствии со стратегией Kia, реализованной в середине 1980-х годов, чтобы постепенно заполнить пустоту в сегменте недорогих автомобилей, от которой медленно отказывались японские бренды, стремящиеся к более дорогим моделям с более высокой нормой прибыли. [20] По сравнению с конкурирующими автопроизводителями в Японии, а также в Европе и Северной Америке, основным конкурентным преимуществом Kia была ее низкооплачиваемая южнокорейская рабочая сила, что привело к снижению цен на автомобили. [20]
В издании 2008 года рейтинга безопасности подержанных автомобилей (UCSR) Университета Монаша было установлено, что первое поколение Festiva обеспечивает «хуже среднего» (две из пяти звезд) уровень безопасности в случае аварии по сравнению с другими «легковыми автомобилями». [21] Рейтинг безопасности рассчитывался не только на основе защиты пассажиров транспортного средства, но и защиты «велосипедистов, пешеходов и водителей других транспортных средств», чтобы дать «лучшее руководство по общему влиянию безопасности транспортного средства на общество». [21]
В 1990 году гонщик/журналист Рик Титус и инженер Чак Бек (создатель комплекта Beck Roadster) построили Festiva Shogun . [22] Вдохновленные австралийским проектом Giocattolo , они основали компанию Special Editions, Inc., чтобы выпустить ограниченную серию из 250 автомобилей. [23] Эти автомобили были оснащены среднерасположенным двигателем Yamaha V6, взятым из первого поколения Ford Taurus SHO , мощностью 220 л. с. (164 кВт). Festiva Shogun был выставлен в палатке Ford на выставке Monterey Historics 1990 года , и Ford рассматривал возможность поставки двигателей SHO напрямую; сделка сорвалась после того, как руководители провели тест-драйв автомобиля и посчитали его слишком резким для компании, чтобы ставить на него свое одобрение. [23] Поскольку автомобиль не был официальным продуктом Ford, Special Editions пришлось покупать SHO у дилеров и снимать двигатели, что увеличило цену более чем на десять процентов. Рост цен, отмена японского заказа и замедление экономики из-за первой войны в Персидском заливе помешали проекту, и было построено всего семь автомобилей (плюс прототип). [23]
Mazda начала производить Festiva как «Mazda 121» для Австралии (и Европы) в 1987 году, но эта модель никогда не продавалась в Японии. [9] Производство 121 закончилось в 1990 году, [24] и было официально прекращено Mazda Australia в феврале 1991 года. [25] С октября 1991 года Ford Australia начала импортировать автомобиль как «Ford Festiva» с южнокорейского производственного предприятия Kia. [26] В то время как Mazda продавалась как трехдверный хэтчбек, Ford изначально продавался только как пятидверный. С января 1993 года в Австралии была запущена трехдверная Festiva под маркой «Festiva Trio». [27] Обе версии были оснащены карбюраторным 1,3-литровым двигателем B3 с верхним распредвалом и пятиступенчатой механической коробкой передач; трехступенчатая автоматическая коробка передач была опциональной для пятидверной версии. [12] [28] Стандартное оборудование в Австралии включало AM/FM-радио, тахометр, прерывистый режим работы стеклоочистителей , дистанционное открывание задней двери и лючка заправочной горловины топливного бака , а также кондиционер, доступный в качестве опции. [12] Ford прекратил выпуск WA Festiva на австралийском рынке в марте 1994 года в пользу WB Festiva. [26]
Действия Ford Australia были параллельны в Европе, где Kia начала экспортировать трех- и пятидверный хэтчбек, четырехдверный седан и пятидверный универсал Kia Pride в 1991 году под своим собственным именем. [29] Эти дополнительные варианты кузова седан и пятидверный хэтчбек также импортировались из Южной Кореи в Японию в леворульном исполнении (Япония официально является рынком с правосторонним управлением) как «Ford Festiva 5» (с мая 1991 года) и «Festiva β» соответственно.
На Тайване его собирали с использованием комплектов для полной разборки с 1989 года на местном совместном предприятии Ford Lio Ho . [4] [30]
Mazda начала продавать 121 как единый трехдверный вариант кузова хэтчбек в 1987 году, чтобы занять место ниже более крупной модели 323. [6] Несмотря на то, что 121 производился там, он не продавался в Японии под брендом «Mazda». [9] Австралийские спецификации 121 были оснащены 1,3-литровым двигателем B3 , работающим в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. [25] Европейские рынки также получили 55-сильный (40 кВт) 1,1-литровый двигатель B1 с четырехступенчатой механической коробкой передач. [31]
121 продавалась в Австралии с марта 1987 года. [6] Она отличалась раздвижным задним сиденьем , что увеличивало грузовое пространство на целых 180 миллиметров (7,1 дюйма). [6] Уровни отделки салона в Австралии включали базовую линию «deluxe», «super deluxe» и «fun top» (на основе super deluxe), отличавшуюся большим электрическим раздвижным люком на крыше . [ 6] С октября 1988 года выпуск super deluxe был прекращен и заменен отделкой «shades». [6] Европейская премьера 121 состоялась на Женевском автосалоне в марте 1988 года. Версия с двигателем 1,1 литра была добавлена в июле 1989 года. Уровни отделки салона были L и LX, а версия SR также была доступна в Великобритании. [31] В Европе система вентиляции автомобиля, разработанная с учетом потребностей американских потребителей, была отмечена своей утонченностью для этого класса. [32] Интересной особенностью дизайна было то, что спинка заднего сиденья могла немного откидываться назад, а само сиденье можно было перемещать в продольном направлении, добавляя до 50 литров (11 имп галлонов) пространства к очень маленькому багажному отделению. [32]
Mazda выпустила обновление для 121 (выпущено в октябре 1989 года для австралийского рынка) с новой вставкой решетки радиатора , внешней отделкой в цвет кузова, переработанными приборами, а также внутренними сиденьями и отделкой. [25] Вариант Mazda был снят с производства в 1991 году, его заменило новое поколение Mazda 121, основанное на японском Autozam Revue . [25] [33] [34]
Версия Festiva под маркой Kia Pride производилась в Южной Корее компанией Kia Motors с марта 1987 по январь 2000 года. До выхода на рынок Южной Кореи экспорт под маркой Festiva начался в декабре 1986 года в Японию и США. Pride продавался в кузове четырехдверный седан (в комплектациях LX, GTX и β), а также в кузовах трех- и пятидверный хэтчбек (CD-5) и пятидверный универсал. Оригинальный Pride был доступен только как трехдверный хэтчбек, а пятидверный был добавлен в июне 1988 года. Четырехдверная модель седана Pride Beta появилась в ноябре 1990 года, а в феврале 1992 года линейка была дополнена трехдверным фургоном и пятидверным универсалом. В ноябре 1993 года Pride получил небольшую подтяжку лица, а производство также было перемещено на завод дочерней компании Kia Asia Motors в Кванджу , поскольку Kia сосредоточилась на новой Avella (Ford Aspire/WB Festiva). До замены Mazda 121 в конце 1990 года автомобили под маркой Kia экспортировались только на некоторые третичные рынки. Pride был заменен на Rio , начиная с 1999 года.
Pride был запущен в Великобритании в июне 1991 года, оснащенный либо 1,1-литровым двигателем B1 , либо 1,3-литровым двигателем B3 . 1.1 был доступен только как трехдверный в базовой комплектации L ( на них были обычным явлением шины с белой стенкой ). [35] Также в Великобритании и на некоторых других рынках была доступна двухместная версия фургона. Впрыск топлива появился на моделях с 1,3-литровым двигателем в ноябре 1994 года, называвшихся «1.3i». В это время версия 1,1 литра была удалена. [35] В декабре 1995 года трехдверный Start 1.3i заменил L, а Pride был ненадолго снят с производства в Великобритании в январе 1999 года. В июне 1999 года он был перезапущен в трехдверном исполнении начального уровня, теперь называемом S, с трех- и пятидверными моделями более высокого уровня, известными как SX. [35] Продажи обновленной модели закончились в июне 2000 года. [29]
SAIPA производила Kia Pride в Иране по лицензии с 1993 года и использовала до 85 процентов местных деталей, как SAIPA Pride с 2001 по 2005 год. С 2003 года SAIPA выпустила новую пятидверную модель лифтбека на основе Pride под названием SAIPA 141, продолжая при этом продавать иранскую версию Pride под названиями SAIPA Saba GLXi (четырехдверный седан), SAIPA Nasim Safari (пятидверный универсал) и SAIPA Nasim DMi (пятидверный хэтчбек). По сравнению с этими версиями, SAIPA 141 отличается измененным дизайном задней части с более длинной задней частью лифтбека и другим дизайном интерьера. Начиная с 2007 года, SAIPA 141 собирался и продавался в Венесуэле под названием Venirauto Turpial. [36] Планировалось достичь 92 процентов использования местных деталей, но это в целом считалось нереальным, и общий годовой объем производства Venirauto в целом колебался около 2000 автомобилей. [36]
Другой вариант, известный как SAIPA 132, начал производиться в 2008 году и отличается от Saba измененным дизайном передней и задней части. В 2008 году компания представила кузов купе-утилитарный под названием SAIPA 151 с полезной нагрузкой 500 кг (1100 фунтов). Платформа/двигатель Kia Pride также легли в основу иранских моделей PK (2000–2005) и New PK (2005–2007), в которых используются кузова Renault 5. В Иране Pride продолжает оставаться самым распространенным автомобилем, и примерно 40 процентов транспортных средств в стране являются SAIPA, производными от Pride.
Компания Arab American Vehicles (AAV) изготовила Pride в Каире, Египет, около 1998 года. [1]
Kia Pride впервые был создан на совместном предприятии в Чжухае, провинция Гуандун, с автомобильной компанией Guangtong Motors, где они производили автомобили по лицензии. Сначала партия автомобилей импортировалась в Китай, где позже привозились детали, а компания собирала готовый продукт. Jiangsu Yueda Auto Works (позже Yueda Kia Motors, в настоящее время Jiangsu Yueda Kia Motors ) начал сборку Pride в 1997 году. Седан назывался Yueda Kia Pride YQZ6390, хэтчбек — YQZ6370 или YQZ7141. Производство в Китае закончилось в декабре 2003 года . [37]
Вторая модель Ford Festiva, выпущенная в 1993 году, была совместно разработана Kia и Ford, сохранив большую часть трансмиссии предыдущей модели с более округлым стилем кузова. Эта новая Festiva была немного длиннее, шире, более аэродинамичной и имела стойки MacPherson спереди и торсионную балку сзади. Хотя на некоторых рынках она продавалась как второе поколение Festiva, Ford переименовал ее в «Aspire» на североамериканских рынках, где пятидверная модель была предложена впервые. В Южной Корее автомобиль имел марку «Kia Avella». Версия седан в основном была ограничена южнокорейским рынком, хотя она также была доступна с маркой Festiva на Тайване.
В зависимости от рынка, некоторые сохранили SOHC, инжекторный двигатель с дроссельной заслонкой, в то время как другие получили двигатель с головкой цилиндров DOHC и MPI, также разработанный Mazda. Эти двигатели были:
Варианты трансмиссии включали 5-ступенчатую механическую коробку передач , хотя все модели могли быть оснащены 4-ступенчатой автоматической коробкой передач . Австралийские и американские модели были оснащены 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
В 1997 году Festiva получила новый передний бампер с овальной решеткой, измененные фары и другие незначительные изменения. Aspire был исключен из модельного ряда Ford в Соединенных Штатах после 1997 года.
Второе поколение Festiva продолжало продаваться в Австралии до 2000 года, когда его заменил Ford Ka . Австралийские Festiva второго поколения имеют вырезы для боковых габаритных огней США на каждой стороне автомобиля (со стороны водителя и пассажира) спереди и сзади. Вместо оранжевых отражателей/огней спереди и красных отражателей/огней сзади, во всех четырех местах установлены неосвещенные оранжевые отражатели. Эти избыточные отражатели в сочетании с оранжевым повторителем бокового указателя поворота (который не требуется в США и не был включен в Aspire) создают уникальный боковой профиль.
Kia разработала свою следующую модель, Kia Rio, полностью самостоятельно и завершила сотрудничество с Ford.
Как и первое поколение, издание рейтинга безопасности подержанных автомобилей (UCSR) 2008 года Университета Монаша в Австралии показало, что вторая серия Festiva обеспечивает уровень защиты безопасности «хуже среднего» (две из пяти звезд) в случае аварии. [21] В издании 2010 года оценка была понижена до «очень плохо» (эквивалентно одной из пяти звезд или терминологии «значительно хуже среднего», используемой в 2008 году). [38]
Ford Aspire продавался в Северной Америке с 1994 по 1997 год. Он пришел на смену Ford Festiva. Это был первый автомобиль в своем классе, который имел две подушки безопасности в стандартной комплектации и опциональную антиблокировочную систему тормозов. Он выпускался в двух- и четырехдверном кузове, оба хэтчбека. Двухдверный был доступен в базовой и SE комплектации, а четырехдверный — только в базовой. Модель SE предлагала спортивный пакет, который состоял из противотуманных фар, заднего спойлера, легкосплавных дисков, синей приборной панели с тахометром и улучшенной отделки салона. У Aspire было очень мало опций для базовой модели: кассетный проигрыватель, автоматическая коробка передач, задний обогрев и стеклоочиститель, легкосплавные диски и пакет «комфорт и удобство», который имел несколько незначительных улучшений салона. Из-за низких продаж модель SE была снята с производства после 1995 года вместе со всем ее дополнительным оборудованием. Базовая модель также лишилась дополнительных легкосплавных дисков и заднего стеклоочистителя. [ необходима цитата ] Производительность с автоматической коробкой передач была медленнее, чем с механической, с 0–60 миль/ч за 16,2 секунды. Усилитель руля был доступен только с 5-дверной автоматической коробкой передач. Aspire подвергся фейслифтингу в 1997 году с переработанными передним и задним бамперами, новым радио и новой обивкой сидений. Aspire был снят с производства после 1997 года из-за низких продаж.
Версия Festiva, продаваемая в Корее с марта 1994 года, имела маркировку «Kia Avella». [39] [40] «Avella» было выдуманным словом- портманто , объединяющим aveo (латинское «желание») и ella (испанское «она»). [41] Доступна в кузовах седан (Avella Delta), трехдверный и пятидверный хэтчбек . Продажи Kia Avella составили 115 576 между 1994 и 1995 годами, но упали до всего 27 850 в 1998 году. Avella в первую очередь предназначалась для экспортных рынков с маркировкой Ford, поскольку южнокорейские клиенты, как правило, предпочитали седаны хэтчбекам. Она продавалась на очень немногих экспортных рынках с маркировкой Kia, таких как Мальта и Россия . Kia Avella была прекращена в 1999 году, хотя производство для некоторых экспортных рынков продолжалось до 2000 года; В 1999 году на смену ему и Pride (первое поколение Festiva) пришла модель Kia Rio .
Все Avellas стандартно поставлялись с 13-дюймовыми колесами, стереосистемой с четырьмя динамиками, подогревом заднего стекла, антиблокировочной системой тормозов (ABS), подушкой безопасности водителя и дверными балками. Дополнительное оборудование включало кондиционер , центральные замки, электрические зеркала, электрические стеклоподъемники, складные задние сиденья, затемняющееся внутреннее зеркало, тахометр и алюминиевые диски. Avella был первым южнокорейским автомобилем в своем классе, предлагавшим двойные подушки безопасности и тормоза с ABS. [41] Версия Delta получила слегка переработанную переднюю часть от своих собратьев-хэтчбеков.
В то время как стандартный Avellas получил 73-сильный (54 кВт) 1,3-литровый двигатель Mazda B3 , версии с более высокими характеристиками были доступны как с SOHC , так и с более мощной версией DOHC 1,5-литрового двигателя B5 . Версия DOHC мощностью 105 л. с. (77 кВт) была доступна только в четырехдверной Avella Delta. Были доступны пятиступенчатые механические коробки передач, а также трех- или четырехступенчатые автоматические коробки передач.
Продажи второго поколения Festiva закончились в 1996 году на японском рынке, и на смену ему пришло третье поколение — Mazda Demio (DW) с эмблемой . Модельный ряд, известный как «Ford Festiva Mini Wagon», предназначенный только для Японии, состоял из одного пятидверного кузова хэтчбек, доступного с 1,3- или 1,5-литровым двигателем. Вариантами трансмиссии были трех- или четырехступенчатая автоматическая и пятиступенчатая механическая. Производство продолжалось до тех пор, пока Mazda не прекратила производство эквивалентной модели Demio в 2002 году.
_Shades_3-door_hatchback_03.jpg/1280px-1988-1989_Mazda_121_(DA)_Shades_3-door_hatchback_03.jpg)
_Fun_Top_3-door_hatchback_(2012-01-15).jpg/1280px-1988_Mazda_121_(DA)_Fun_Top_3-door_hatchback_(2012-01-15).jpg)
_%D9%85%D8%B3%D8%A7%D9%81%D8%B1%D8%AA%DB%8C_%DB%8C%D8%A7_%D9%85%D8%AE%D8%B5%D9%88%D8%B5_%D8%AD%D9%85%D9%84_%D8%A8%D8%A7%D8%B1_10.jpg/1280px-Iranian_camper_car_%D9%85%D8%A7%D8%B4%DB%8C%D9%86_%DA%A9%D9%85%D9%BE%D8%B1_%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86%DB%8C%D8%8C_%DB%8C%D8%A7_%D9%BE%D8%B1%D8%A7%DB%8C%D8%AF_%D9%88%D8%A7%D9%86%D8%AA_(%DA%A9%D8%A7%D8%B1%D9%88%D8%A7%D9%86)_%D9%85%D8%B3%D8%A7%D9%81%D8%B1%D8%AA%DB%8C_%DB%8C%D8%A7_%D9%85%D8%AE%D8%B5%D9%88%D8%B5_%D8%AD%D9%85%D9%84_%D8%A8%D8%A7%D8%B1_10.jpg)
_GLi_5-door_hatchback_(2010-07-30).jpg/1280px-1995_Ford_Festiva_(WB)_GLi_5-door_hatchback_(2010-07-30).jpg)
_GLXi_5-door_hatchback_(2015-08-07)_01.jpg/1280px-1998_Ford_Festiva_(WF)_GLXi_5-door_hatchback_(2015-08-07)_01.jpg)
{{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )После небольшой модернизации в 1990 году, практически не изменившаяся корейская модель Festiva осталась копией прошлого года.
Однако, крупный прорыв для Kia произошел в 1987 году, когда она начала поставлять автомобили на крупнейший международный автомобильный рынок, Соединенные Штаты. Kia достигла соглашения о поставке Ford своей модели Festiva. [...] Kia планировала поставлять около 70 000 единиц в год для Ford и такое же количество автомобилей в другие страны. Продажи Kia превысили 2,4 миллиарда долларов США в 1987 году, а ее рабочая сила увеличилась примерно до 23 500 человек. Соглашение Kia с Ford отражало ее стратегию, впервые очевидную в середине 1980-х годов, постепенно взять на себя роль Японии как ведущего поставщика недорогих экономичных автомобилей. Фактически, к середине 1980-х годов руководителям Kia стало ясно, что Япония снижает акцент на дешевых автомобилях и сосредотачивается на более дорогих, высокодоходных автомобилях. [...] Kia планировала использовать свои преимущества в области низкой себестоимости производства, чтобы заполнить пустоту. Наибольшим преимуществом Kia по сравнению с американскими, европейскими и японскими автопроизводителями была рабочая сила. Действительно, до конца 1980-х годов Kia платила своим работникам лишь малую часть того, что зарабатывали их иностранные коллеги. Экономия отражалась в таких автомобилях, как Festiva, которые пользовались устойчивым спросом из-за своих чрезвычайно низких цен. В течение примерно пяти лет Kia поставила Ford 350 000 Festiva.
Тайваньский филиал Ford, Ford Lio Ho, был вовлечен в альянс. Ford Lio Ho производит Ford Festiva (на базе предыдущего поколения Mazda 121) [...] Кроме того, до недавнего времени Festiva производилась Kia Motors, которая экспортировала ее в Северную Америку. Производство Festiva передается внутреннему филиалу Kia, Asia Motors, теперь, когда Kia представила новую модель малолитражного автомобиля Avella.
Медиа, связанные с Ford Festiva на Wikimedia Commons