stringtranslate.com

Форд Фестива

Ford Festiva — малолитражный автомобиль , который был разработан и произведен компанией Mazda для Ford в период с 1986 по 2002 год. Festiva продавалась в Японии , Америке и Австралии . Название «Фестива» происходит от испанского слова «праздничный». Он не был связан с Ford Fiesta аналогичного размера и названия и не был заменен на Ford Ka , который меньшего размера.

Разработанный Mazda с использованием платформы DA и рядных четырехцилиндровых двигателей серии B , Festiva продолжил тенденцию автомобилей Ford, построенных и разработанных Mazda для Азиатско-Тихоокеанского рынка, таких как Laser и Telstar .

Южнокорейские продажи первого поколения начались в 1987 году под названием Kia Pride , собираемого компанией Kia по лицензии. Австралазия и Европа получили первую версию в период с 1987 по 1991 год как « Mazda 121 ». После 1991 года продажи в Австралии продолжались под названием Ford Festiva, а продажи в Европе продолжались под названием Kia Pride. Kia прекратила производство Pride в 2000 году. Это продолжающееся производство велось параллельно с вторым поколением Festiva, представленным в 1993 году, которое продавалось как Ford Aspire в Северной Америке и Kia Avella в Южной Корее и на других рынках. Хотя эти модели второго поколения были сняты с производства в 2000 году, третье поколение продавалось в Японии в период с 1996 по 2002 год как модифицированная версия Mazda Demio .

Первое поколение (Вашингтон; 1986)

Ford Festiva первого поколения был разработан компанией Mazda в Японии по заказу материнской компании Ford . [6] [7] Разработанный и построенный Mazda трехдверный хэтчбек был запущен в Японии в феврале 1986 года под названием «Ford Festiva» с двигателями объемом 1,1 и 1,3 литра. [8] [9] [10] [11] Festiva использовала переднеприводную компоновку, а ее механика состояла из реечного рулевого управления, независимой передней подвески со стойками , винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости , а также задней подвески с торсионной балкой . [6] [12] В 1989 году Festiva подверглась фейслифтингу, получив обновленную решетку радиатора и линзы задних фонарей . [13] На момент запуска в Японии трехдверный Festiva предлагался в комплектациях L, L Special, S, Ghia и Canvas Top. [14] Ford продавал Festiva на японском рынке через дилерскую сеть Autorama . [14] На Токийском автосалоне 1986 года были показаны спортивные модели GT и GT-X с уникальным двухкамерным 1,3-литровым двигателем (BJ). Он имеет специальный обвес и выдающуюся выпуклость на капоте и поступил в продажу 1 декабря 1986 года. [15] К тому времени в модельный ряд также был добавлен Festiva Cargo L (коммерческая версия) либо в двух-, либо в двух- или пятицилиндровом исполнении. пятиместная версия.

Начиная с 1989 года Autorama также начала продавать пятидверные хэтчбеки корейской сборки с левым рулем (а позже и четырехдверный седан). Хэтчбек продавался как Ford Festiva 5 , а четырехдверный седан назывался Festiva β . Ни одна из версий не продавалась особенно хорошо в Японии. В 1989 году было привезено 973 автомобиля, а в следующем году планируется продать 2000. [16] Производство Ford Festiva на японском рынке закончилось в декабре 1992 года, а продажи со склада продолжались еще месяц.

Рынки

Северная Америка

В середине 1986 года другой партнер Ford, Kia Motors в Южной Корее, начал производство Festiva по лицензии как «Kia Pride». [9] Начиная с конца 1987 года , Kia начала экспорт модели 1988 года в США под названием Ford Festiva. Продажи в Канаде начались в январе 1989 года, автомобиль продавался через дилерские центры Ford и Mercury . [17] Ford предлагал один 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель B3 и три комплектации: L, L Plus и LX. [13] Две базовые модели имели четырехступенчатую механическую повышающую передачу, а LX был модернизирован до пятиступенчатой ​​коробки передач. В комплектации LX также присутствовали тахометр и регулируемое рулевое колесо , а также легкосплавные диски , дистанционные зеркала , тканевый салон и кассетное радио AM / FM . [18]

Ford выпустил в Северной Америке небольшой фейслифтинг модели 1990 года. [19] В то же время система подачи топлива в двигателе была переведена с карбюратора на систему впрыска топлива , а выбор трансмиссии был пересмотрен: стандартная пятиступенчатая механическая коробка передач и дополнительная трехступенчатая автоматическая коробка передач. [13] Ford также заменил передние ремни безопасности с ручным управлением на версии с электроприводом (модели для канадского рынка сохранили передние ремни безопасности с ручным управлением) и установил задние ремни безопасности с ручным управлением в стандартной комплектации. [13] В 1991 модельном году модели L Plus и LX были объединены в одну комплектацию GL. [13] Дополнительный гидроусилитель руля был удален в 1992 году, а GL получил легкосплавные диски и наличие «спортивного» пакета. [13] Последний модельный год 1993 года не принес никаких изменений. [13] За время проведения Фестивы в США компания Kia экспортировала около 350 000 автомобилей. [20] Соглашение с Ford материализовалось в соответствии со стратегией Kia, реализованной в середине 1980-х годов, направленной на постепенное заполнение пустоты на сегменте рынка недорогих автомобилей, от которого постепенно отказывались японские бренды, преследующие более дорогие модели с более высокой прибылью. [20] По сравнению с конкурирующими автопроизводителями в Японии, а также в Европе и Северной Америке, главным конкурентным преимуществом Kia была низкооплачиваемая южнокорейская рабочая сила, что привело к более дешевым автомобилям. [20]

Рейтинг безопасности подержанных автомобилей (UCSR) Университета Монаша за 2008 год показал, что первое поколение Festiva обеспечивает уровень безопасности «хуже среднего» (две звезды из пяти) в случае аварии по сравнению с другие «легкие автомобили». [21] Рейтинг безопасности рассчитывался не только на основе защиты пассажиров транспортного средства, а защита «велосипедистов, пешеходов и водителей других транспортных средств» была включена, чтобы дать «лучшее представление об общем влиянии безопасности транспортного средства на общество. " [21]

В 1990 году гонщик/журналист Рик Титус и инженер Чак Бек (создатель автомобиля Beck Roadster) построили Festiva Shogun . [22] Вдохновленные австралийским проектом Giocattolo , они основали компанию Special Editions, Inc., чтобы производить ограниченную серию в 250 автомобилей. [23] Эти автомобили были оснащены среднерасположенным двигателем Yamaha V6 от Ford Taurus SHO первого поколения мощностью 220 л.с. (164 кВт). Festiva Shogun был выставлен в палатке Ford на выставке Monterey Historics в 1990 году , и Ford рассматривал возможность прямой поставки двигателей SHO; Сделка сорвалась после того, как руководители тестировали автомобиль и сочли, что компания слишком шумно дает свое разрешение. [23] Поскольку автомобиль не был официальным продуктом Ford, Special Editions пришлось покупать SHO у дилеров и снимать двигатели, что увеличивало цену более чем на десять процентов. Повышение цен, отмена японского заказа и замедление экономики из-за первой войны в Персидском заливе помешали запуску проекта, и было построено только семь автомобилей (плюс прототип). [23]

Австралия

Mazda начала производство Festiva как «Mazda 121» для Австралии (и Европы) в 1987 году, но эта модель никогда не продавалась в розницу в Японии. [9] Производство модели 121 закончилось в 1990 году, [24] и было официально прекращено компанией Mazda Australia в феврале 1991 года. [25] С октября 1991 года Ford Australia начала импортировать автомобиль под названием «Ford Festiva» с южнокорейского производственного предприятия Kia. [26] Если Mazda продавалась как трехдверный хэтчбек, то Ford изначально продавался только как пятидверный. С января 1993 года в Австралии был запущен трехдверный автомобиль Festiva под маркой Festiva Trio. [27] Обе версии были оснащены карбюраторным двигателем B3 объемом 1,3 литра с верхним распредвалом и пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач; трехступенчатая автоматическая коробка передач была необязательной для пятидверной версии. [12] [28] Стандартное оборудование в Австралии включало AM/FM-радио, тахометр, стеклоочистители прерывистого режима , дистанционные разблокировки задней двери и лючка бензобака , а в качестве опции доступен кондиционер . [12] Ford прекратил выпуск WA Festiva на австралийском рынке в марте 1994 года в пользу WB Festiva. [26]

Действия Ford Australia были аналогичны действиям Ford Australia в Европе, где Kia начала экспортировать трех- и пятидверные хэтчбеки, четырехдверные седаны и пятидверные универсалы Kia Pride в 1991 году под своим собственным именем. [29] Эти дополнительные варианты кузова седан и пятидверный хэтчбек также были импортированы из Южной Кореи в Японию с левосторонним управлением (Япония официально является рынком с правосторонним управлением) как «Ford Festiva 5» (с мая 1991 г.). и «Фестива β» соответственно.

Тайвань

На Тайване он собирался с использованием полных комплектов для разборки с 1989 года на местном совместном предприятии Ford Lio Ho . [4] [30]

Мазда 121 (ДА)

Mazda начала продавать 121 как одноместный трехдверный вариант кузова хэтчбек в 1987 году, который был ниже более крупной модели 323 . [6] Несмотря на то, что модель 121 производилась там, она не продавалась в Японии под брендом «Mazda». [9] Австралийская спецификация 121 была оснащена 1,3-литровым двигателем B3 в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. [25] Европейские рынки также получили 1,1-литровый двигатель B1 мощностью 55 л.с. (40 кВт) с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. [31]

Модель 121 продавалась в Австралии с марта 1987 года. [6] Она отличалась выдвижным задним многоместным сиденьем , которое увеличивало грузовое пространство на целых 180 миллиметров (7,1 дюйма). [6] Уровни отделки салона в Австралии включали базовую «делюкс», «супер-люкс» и «весёлый верх» (на основе супер-люкса) с большим раздвижным брезентовым люком с электроприводом . [6] С октября 1988 года производство моделей Super Deluxe было прекращено и заменено отделкой «Shades». [6] Европейская премьера модели 121 состоялась на Женевском автосалоне в марте 1988 года. 1,1-литровая версия была добавлена ​​в июле 1989 года. Уровни отделки салона были L и LX, а версия SR также доступна в Великобритании. [31] В Европе система вентиляции автомобиля, разработанная с учетом потребностей американских потребителей, отличалась усовершенствованием для своего класса. [32] Интересной конструктивной особенностью было то, что спинку заднего сиденья можно было несколько откинуть, а сиденье можно было перемещать в продольном направлении, добавляя до 50 литров (11 имп галлонов) пространства к очень маленькому багажному отделению. [32]

Mazda выпустила обновление для модели 121 (выпущенной в октябре 1989 года для австралийского рынка) с новой вставкой в ​​решетке радиатора , внешней отделкой в ​​цвет кузова, измененным дизайном приборов, а также внутренними сиденьями и отделкой. [25] Вариант Mazda был снят с производства в 1991 году и был заменен новым поколением Mazda 121, основанным на японском рынке Autozam Revue . [25] [33] [34]

Киа Прайд (Y)

Версия Festiva под маркой Kia Pride производилась в Южной Корее компанией Kia Motors с марта 1987 года по январь 2000 года. До ее выхода на рынок Южной Кореи экспорт под названием Festiva начался в декабре 1986 года в Японию и США. Pride продавался в форме четырехдверного седана (в комплектациях LX, GTX и β), а также в трех- и пятидверном хэтчбеке (CD-5) и пятидверном универсале. Оригинальный Pride был доступен только в виде трехдверного хэтчбека, тогда как пятидверный вариант был добавлен в июне 1988 года. Четырехдверный седан Pride Beta появился в ноябре 1990 года, а модельный ряд пополнился трехдверным автомобилем. фургон и пятидверный универсал в феврале 1992 года. В ноябре 1993 года Pride претерпел небольшой косметический ремонт, и производство также было перенесено на завод в Кванджу , дочерней компании Kia Asia Motors , поскольку Kia сосредоточилась на новой Avella (Ford Aspire / WB Festiva). До замены Mazda 121 в конце 1990 года автомобили под маркой Kia экспортировались только на определенные третичные рынки. В 1999 году на смену Pride пришел Rio .

Модель Pride, выпущенная в Великобритании в июне 1991 года, оснащалась двигателями 1,1- B1 или 1,3-литровым B3 . Модель 1.1 была доступна только в трехдверном исполнении в базовой комплектации L ( шины с белыми стенками были на них обычным явлением). [35] В Великобритании и на некоторых других рынках также существовала двухместная версия фургона. Впрыск топлива появился на моделях с двигателем объемом 1,3 литра в ноябре 1994 года, получивших название «1.3i». В это время 1,1-литровая версия была удалена. [35] В декабре 1995 года трехдверный Start 1.3i заменил L, а производство Pride было на короткое время прекращено в Великобритании в январе 1999 года. В июне 1999 года он был перезапущен в трехдверном исполнении начального уровня, теперь называемом S с трех- и пятидверные модели более высокого уровня, известные как SX. [35] Продажи перезапущенной модели закончились в июне 2000 года. [29]

Сайпа Прайд

SAIPA построила Kia Pride в Иране по лицензии с 1993 года и использовала до 85 процентов местных запчастей в качестве SAIPA Pride с 2001 по 2005 год. С 2003 года SAIPA производит новую пятидверную модель лифтбека на базе Pride под названием SAIPA 141. , продолжая при этом продавать иранскую версию Pride под названиями SAIPA Saba GLXi (четырёхдверный седан), SAIPA Nasim Safari (пятидверный универсал) и SAIPA Nasim DMi (пятидверный хэтчбек). По сравнению с этими версиями SAIPA 141 отличается измененным дизайном задней части с более длинным задним хвостом и другим дизайном интерьера. Начиная с 2007 года SAIPA 141 собирался и продавался в Венесуэле под названием Venirauto Turpial. [36] План состоял в том, чтобы достичь 92 процентов содержания местных запчастей, но это в целом считалось нереальным, и общий годовой объем производства Venirauto обычно колебался в пределах 2000 автомобилей. [36]

Другой вариант, известный как SAIPA 132, начал производство в 2008 году и отличается от Saba измененным дизайном передней и задней части. В 2008 году компания представила кузов купе под названием SAIPA 151 с полезной нагрузкой 500 кг (1100 фунтов). Платформа/двигатель Kia Pride также легла в основу иранских моделей PK (с 2000 по 2005 год) и New PK (с 2005 по 2007 год), в которых используются кузова Renault 5 . В Иране Pride по-прежнему остается самым распространенным автомобилем: около 40 процентов автомобилей в стране являются SAIPA, созданными на базе Pride.

Компания Arab American Vehicles (AAV) произвела Pride в Каире, Египет, примерно в 1998 году. [1]

Киа Прайд в Китае

Kia Pride впервые участвовала в создании совместного предприятия в Чжухае, провинция Гуандун, с автомобильной компанией Guangtong Motors, где они производили автомобили по лицензии. Партия автомобилей сначала будет импортирована в Китай, куда позже будут доставлены детали, а компания будет собирать готовую продукцию. Jiangsu Yueda Auto Works (позже Yueda Kia Motors, в настоящее время Dongfeng Yueda Kia Motors ) начала сборку Pride в 1997 году. Седан назывался Yueda Kia Pride YQZ6390, хэтчбек — YQZ6370 или YQZ7141. Производство в Китае закончилось в декабре 2003 года. [37]

Второе поколение (ВБ, ВД, ВФ; 1993 г.)

Вторая модель Ford Festiva, выпущенная в 1993 году, была разработана совместно Kia и Ford, сохранив большую часть трансмиссии предыдущей модели с более округлым кузовом. Эта новая Festiva была немного длиннее, шире, более аэродинамичной и подвешивалась на стойках МакФерсон спереди и на торсионной балке сзади. Хотя на некоторых рынках он продавался как Festiva второго поколения, Форд переименовал его в «Aspire» на рынках Северной Америки, где пятидверная модель предлагалась впервые. В Южной Корее автомобиль имел марку «Kia Avella». Версия седана в основном предназначалась только для рынка Южной Кореи, хотя она также была доступна со значком Festiva на Тайване.

В зависимости от рынка некоторые сохранили двигатель SOHC с впрыском топлива в корпус дроссельной заслонки, в то время как другие получили двигатель с головкой блока цилиндров DOHC и MPI, также разработанный Mazda. Эти двигатели были:

Варианты трансмиссии включали 5-ступенчатую механическую коробку передач , хотя все модели могли быть оснащены 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач . Австралийские и американские модели оснащались 3-ступенчатым автоматом.

В 1997 году Festiva получила новый передний бампер с овальной решеткой, фары измененной формы и другие мелкие изменения. После 1997 года Aspire был исключен из модельного ряда Ford в США.

Второе поколение Festiva продолжало продаваться в Австралии до 2000 года, когда его заменил Ford Ka . Австралийские Festiva второго поколения имеют вырезы для боковых габаритных фонарей США на каждой стороне автомобиля (со стороны водителя и со стороны пассажира) спереди и сзади. Вместо оранжевых отражателей/фонарей на передних сторонах и красных отражателей/фонарей на задних сторонах во всех четырех местах установлены неосвещенные оранжевые отражатели. Эти резервные отражатели в сочетании с оранжевым повторителем боковых указателей поворотов (который не требуется в США и не входил в комплектацию Aspire) создают уникальный боковой профиль.

Kia разработала свою следующую модель, Kia Rio, совершенно независимо и завершила сотрудничество с Ford.

Как и первое поколение, рейтинг безопасности подержанных автомобилей (UCSR) 2008 года, проведенный Университетом Монаша в Австралии, показал, что вторая серия Festiva обеспечивает уровень защиты «хуже среднего» (две звезды из пяти) в случае аварии. несчастный случай. [21] В выпуске 2010 года оценка была понижена до «очень плохой» (что эквивалентно одной из пяти звезд или терминологии «значительно хуже среднего», используемой в 2008 году). [38]

Форд Аспайр

1994–1996 Ford Aspire трехдверный
Трехдверный Ford Aspire 1997 года выпуска

Ford Aspire продавался в Северной Америке с 1994 по 1997 год. Он пришел на смену Ford Festiva. Это был первый автомобиль в своем классе, который в стандартной комплектации имел двойные подушки безопасности и опциональную антиблокировочную систему тормозов. Он выпускался в двух- и четырехдверном кузове, оба хэтчбеки. 2-дверный вариант был доступен в базовой комплектации и комплектации SE, а 4-дверный — только в базовой комплектации. Модель SE предлагала спортивный пакет, который состоял из противотуманных фар, заднего спойлера, легкосплавных дисков, синей комбинации приборов с тахометром и модернизированной внутренней отделки. У Aspire было очень мало опций для базовой модели: кассетный проигрыватель, автоматическая коробка передач, задний обогрев и дворник, легкосплавные диски, а также пакет комфорта и удобства, в котором было несколько незначительных обновлений интерьера. Из-за низких продаж после 1995 года модель SE была снята с производства вместе со всем дополнительным оборудованием. Базовая модель также лишилась дополнительных легкосплавных дисков и заднего дворника. [ нужна цитация ] Работа с автоматической коробкой передач была медленнее, чем с механической: время разгона от 0 до 60 миль в час составляло 16,2 секунды. Усилитель руля был доступен только с 5-дверным автоматом. В 1997 году Aspire подвергся фейслифтингу с измененным дизайном переднего и заднего бамперов, новым радио и новой облицовкой сидений. Производство Aspire было прекращено после 1997 года из-за низких продаж.

Киа Авелла

Версия Festiva, продававшаяся в Корее с марта 1994 года, носила марку Kia Avella. [39] [40] «Авелла» было вымышленным словом- портманто , сочетающим в себе авео (латинское «желание») и элла (испанское «она»). [41] Доступен в вариантах кузова седан (Avella Delta), трехдверный и пятидверный хэтчбек . Продажи Kia Avella в период с 1994 по 1995 год составили 115 576 экземпляров, но в 1998 году упали до 27 850. Avella в первую очередь предназначалась для экспортных рынков с логотипом Ford, поскольку южнокорейские покупатели, как правило, предпочитали седаны хэтчбекам. Он продавался на очень немногих экспортных рынках со значком Kia, например, на Мальте . Производство Kia Avella было прекращено в 1999 году, хотя производство для некоторых экспортных рынков продолжалось до 2000 года; он и Pride (Festiva первого поколения) были вместе заменены Kia Rio в 1999 году.

Все Avellas стандартно поставлялись с 13-дюймовыми колесами, стереосистемой с четырьмя динамиками, задним стеклом с подогревом, антиблокировочной системой тормозов (ABS), боковой подушкой безопасности водителя и дверными противоударными балками. Дополнительное оборудование включало кондиционер , электрические замки, зеркала с электроприводом, электрические стеклоподъемники, складывающиеся задние сиденья, затемняемое внутреннее зеркало, тахометр и алюминиевые колеса . Avella была первым южнокорейским автомобилем в своем классе, оснащенным двойными подушками безопасности и тормозами с АБС. [41] Версия Delta получила слегка переработанную переднюю часть от своих собратьев-хэтчбеков.

В то время как стандартный Avellas получил 1,3-литровый двигатель Mazda B3 мощностью 73 л.с. (54 кВт) , версии с более высокими характеристиками были доступны как с SOHC , так и с более мощной версией DOHC 1,5-литрового двигателя B5 . Версия DOHC мощностью 105 л.с. (77 кВт) была доступна только в четырехдверной Avella Delta. Были доступны пятиступенчатая механическая коробка передач, а также трех- или четырехступенчатая автоматическая коробка передач.

Третье поколение (1996)

Ford Festiva Mini Wagon (Япония)

Продажи второго поколения Festiva на японском рынке закончились в 1996 году, и его заменило третье поколение с логотипом Mazda Demio (DW). Модельный ряд, известный как «Ford Festiva Mini Wagon», предназначенный только для Японии, состоял из одного пятидверного кузова хэтчбек, доступного с двигателем объемом 1,3 или 1,5 литра. Вариантами трансмиссии были трехступенчатый или четырехступенчатый автомат и пятиступенчатая механическая коробка передач. Производство продолжалось до тех пор, пока Mazda не прекратила производство аналогичного Demio в 2002 году.

Рекомендации

  1. ^ ab «История производства». Арабо-американские автомобили . Проверено 25 марта 2010 г.
  2. ^ «Парс Ходро в истории» (PDF) . Парс Ходро . Архивировано из оригинала (PDF) 12 марта 2012 г. Проверено 13 сентября 2010 г.
  3. ^ «Ирак». Сайпаская автомобильная производственная группа. Архивировано из оригинала 23 мая 2012 г.
  4. ^ ab «Информация о растении». Форд Мотор Компани . Архивировано из оригинала 18 сентября 2009 г.
  5. ^ 日本フォード フェスティバ ＧＴ−Ａ [Ford Festiva GT-A]. Goo-net (на японском языке). Корпорация Прото . Проверено 15 февраля 2011 г.
  6. ^ abcdefg "Mazda 121 DB11 (Mk1) 121 1987–1989" . ПерейтиАвто . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 6 октября 2009 г. Проверено 7 августа 2010 г.
  7. ↑ Халлиган, Род (2 мая 2009 г.). «Mazda 121 – Автомобиль недели Carsguide». Карсгид . Новости Лимитед . Проверено 18 февраля 2011 г.
  8. ^ 自動車ガイドブック[ Справочник японских автомобилей, 1987~'88 ] (на японском языке), том. 34, Япония: Японская ассоциация автопроизводителей , 28 октября 1987 г., стр. 34. 178, 0053-870034-3400
  9. ^ abcd Норман, Рич (2005). «История Фестиваля». Fordfestiva.com . Проверено 7 августа 2010 г.
  10. ^ Рэдли, Кевин (июль 1986 г.). «Дальневосточный Форд». Популярная наука . Нью-Йорк : Bonnier Corporation : 14.
  11. ^ Ламм, Майкл (февраль 1987 г.). «Совместные приключения Детройта». Популярная механика . п. 126.
  12. ^ abc "5-дверный хэтчбек Ford Festiva 1991 года" . ПерейтиАвто . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 16 апреля 2012 г. Проверено 8 августа 2010 г.
  13. ^ abcdefg «Ford Festiva 1990–1993: Полный обзор». Как это работает . Архивировано из оригинала 1 июня 2009 г.
  14. ^ Аб Хартфорд, Билл (июнь 1986 г.). «Фордэбл Фестива». Популярная механика . Де-Мойн, Айова : Журналы Hearst : 10.
  15. ^ Автомобильный путеводитель 1987~'88 , с. 125.
  16. ^ Старк, Гарри А.; Буш, Джеймс В., ред. (1990). Автомобильный ежегодник Уорда, 1990 год . Том. 52. Детройт, Мичиган: Ward's Communications, Inc., стр. 289–290. ISBN 0910589010.{{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )
  17. ^ Старк, Гарри А., изд. (1989). Автомобильный ежегодник Уорда, 1989 год . Том. 51. Детройт, Мичиган: Ward's Communications, Inc. с. 194. ИСБН 0-910589-00-9.{{cite book}}: CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )
  18. ^ Свон, Тони (сентябрь 1988 г.). «Форд Фестива LX». Популярная механика . Де-Мойн, Айова : Журналы Hearst : 121.
  19. ^ Дамманн, Джордж (1993). 90 лет Форду. Моторбукс Интернешнл. п. 597. ИСБН 9780879386825. После небольшого фейслифтинга в 1990 году практически неизменный корейский Festiva остался карбоновым автомобилем прошлого года.
  20. ^ abc Грант, Тина, изд. (1999). Международный справочник историй компаний, Том 29 . Детройт, Мичиган : Сент-Джеймс Пресс . п. 65. ИСБН 978-1-55862-388-0. Однако главный прорыв для Kia произошел в 1987 году, когда она начала поставлять автомобили на крупнейший международный автомобильный рынок – в Соединенные Штаты. Kia достигла соглашения о поставке Ford своей модели Festiva. [...] Kia планировала поставлять около 70 000 единиц ежегодно для Ford и такое же количество автомобилей в другие страны. Продажи Kia превысили 2,4 миллиарда долларов США в 1987 году, а штат сотрудников увеличился примерно до 23 500 человек. Соглашение Kia с Ford отражало ее стратегию, впервые проявившуюся в середине 1980-х годов, по постепенному принятию на себя роль Японии как ведущего поставщика автомобилей бюджетного класса эконом-класса. Фактически, к середине 1980-х годов руководителям Kia стало ясно, что Япония сокращает акцент на недорогие автомобили и сосредотачивается на более дорогих и высокодоходных автомобилях. [...] Kia планировала использовать свои преимущества низкой себестоимости производства, чтобы заполнить пустоту. Самым большим преимуществом Kia по сравнению с американскими, европейскими и японскими автопроизводителями была рабочая сила. Действительно, до конца 1980-х годов Kia платила своим работникам лишь малую часть того, что зарабатывали их иностранные коллеги. Экономия отразилась на таких автомобилях, как Festiva, которые пользовались устойчивым спросом благодаря чрезвычайно низким ценам. За период около пяти лет Kia поставила Ford 350 000 Festiva.
  21. ^ abc «Рейтинги безопасности подержанных автомобилей 2008» (PDF) . Университет Монаша . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Проверено 22 мая 2011 г.
  22. ^ «Ford Festiva Shogun - это сумасшедший хэтчбек со средним расположением двигателя, который никогда не производился Ford» . Дорога и трек . 25 апреля 2016 года . Проверено 25 ноября 2021 г.
  23. ^ abc Матрас, Джон (24 апреля 2000 г.). «Специальные выпуски сёгуна: за сумасшедшие идеи». АвтоНеделя . Том. 5, нет. 18. Crain Communications Inc. с. 25.
  24. ^ "Мазда 121 (DA)" . Красная книга . Службы автомобильных данных . Проверено 20 февраля 2011 г.
  25. ^ abcd "Mazda 121 (DB11 (Mk1) 121) 1989–1991" . ПерейтиАвто . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 6 октября 2009 г. Проверено 7 августа 2010 г.
  26. ^ ab "Ford Festiva (WA Festiva) 1991–1994" . ПерейтиАвто . Джон Меллор. Архивировано из оригинала 8 октября 2009 г. Проверено 7 августа 2010 г.
  27. ^ "Ford Festiva 1991–2000" . Издательская компания Марке. Архивировано из оригинала 17 сентября 2010 г. Проверено 7 августа 2010 г.
  28. ^ "Форд Фестива, Вашингтон" . Красная книга . Службы автомобильных данных . Проверено 8 августа 2010 г.
  29. ^ ab «KIA Pride (1991–2000): Что хорошо» . Honestjohn.co.uk. Архивировано из оригинала 25 июля 2012 г.
  30. ^ Японский автомобильный бизнес. Аналитическое подразделение экономиста . 1994. с. 56. Тайваньский филиал Ford, Ford Lio Ho, принял участие в альянсе. Ford Lio Ho производит Ford Festiva (на базе Mazda 121 предыдущего поколения) [...] Кроме того, до недавнего времени Festiva производилась компанией Kia Motors, которая экспортировала ее в Северную Америку. Производство Festiva переносится в отечественный филиал Kia, Asia Motors, теперь, когда Kia представила новую модель небольшого автомобиля Avella.
  31. ^ аб Мастростефано, Рафаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском языке). Милан : Редакция Domus. стр. 454–456.
  32. ^ Аб Сидоли, Карло (январь 1989 г.). «È astuta e si scopre» [Она умна, и это видно]. Quattroruote (на итальянском языке). Том. 34, нет. 399. Милан, Италия: Editoriale Domus. стр. 128–129.
  33. ^ «Пузырь и писк». Водить машину . Фэрфакс Медиа . 04.02.2000. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 г. Проверено 7 августа 2010 г.
  34. ^ "1990~1999". Мазда . Проверено 7 августа 2010 г.
  35. ^ abc Крауч, Джонатан. «Обзор подержанного автомобиля: Kia Aura». Автовеб. Архивировано из оригинала 3 ноября 2010 г.
  36. ^ Аб Альварес, Серхио (07 марта 2013 г.). «Venirauto, el legado automovilístico de Chávez es de origen iraní» [Автомобильное наследие Чавеса Venirauto имеет иранское происхождение]. Диариомотор (на испанском языке). Архивировано из оригинала 4 августа 2020 г.
  37. ^ Мир автомобилей 2006·2007 . Варшава : Media Connection Sp. z oo 2006. С. 230–231.
  38. ^ «Рейтинги безопасности подержанных автомобилей 2010» (PDF) . Университет Монаша . Проверено 22 мая 2011 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  39. ^ "Киа Авелла". Paul Trading Corp. Архивировано из оригинала 12 июля 2010 г. Проверено 7 августа 2010 г.
  40. ^ "Модели Kia Avella 1998" . Paul Trading Corp. Архивировано из оригинала 19 сентября 2010 г. Проверено 7 августа 2010 г.
  41. ^ аб Лимб, Чжэ Ын (6 октября 2010 г.). «Взрыв из прошлого № 30: Маленькая машина с высоким уровнем безопасности». Корейская ежедневная газета JoongAng. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Ford Festiva, на Викискладе?