stringtranslate.com

Бичкрафт Кинг Эйр

Beechcraft King Air — линейка американских самолетов общего назначения , производимых компанией Beechcraft . Линейка King Air включает ряд двухтурбовинтовых моделей , которые разделены на два семейства. Серии моделей 90 и 100, разработанные в 1960-х годах, известны как King Airs, тогда как более поздние модели 200 и 300 с Т-образным хвостовым оперением первоначально продавались как Super King Airs , а название «Super» было исключено компанией Beechcraft в 1996 году (хотя оно до сих пор часто используется для отличия King Air серий 200 и 300 от их меньших собратьев по конюшне).

King Air был первым самолетом в своем классе и производился непрерывно с 1964 по 2021 год. Он превзошел по продажам всех своих турбовинтовых конкурентов вместе взятых. Недавно он столкнулся с конкуренцией со стороны реактивных самолетов, таких как Embraer Phenom 100 , Honda HA-420 HondaJet и Cessna Citation Mustang ; а также от более новых турбовинтовых самолетов, включая Piaggio P180 Avanti и одномоторные Piper Malibu Meridian , Pilatus PC-12 и Socata TBM .

Разработка

Такси E90 King Air на космодроме Мохаве
King Air C90 в аэропорту Сентенниал
Т-образное хвостовое оперение F90 ВВС Гватемалы.

Модель 90 серии

King Air B90 в международном аэропорту Пьемонт Триад

Модель 90 King Air была задумана как Модель 120 в 1961 году. 15 мая 1963 года компания Beechcraft начала испытательные полеты экспериментальной модели 87 , модифицированной модели Queen Air с двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A-6. 14 июля компания Beech анонсировала новый тип, а месяц спустя начала принимать заказы на «King Air», поставки которого начнутся осенью 1964 года . 65-90 , также оснащенный двигателями ПТ6А-6, [3] совершил первый полет. После 10 месяцев испытательных полетов в 1964 году Модель 87 была доставлена ​​в армию США под обозначением NU-8F. Первый серийный самолет был доставлен 8 октября, а к концу месяца было заказано 152 самолета; [4] к концу года было построено семь. [5]

В 1966 году, после постройки 112 машин 65-90, [5] производство перешло на модель 65-А90 с двигателями ПТ6А-20. Показателем популярности этого типа является то, что менее чем за два года было построено 206 самолетов 65-A90, когда производство перешло на модель B90 , первая из которых сошла с конвейера в 1968 году. [5] Военные версии, построенные в эти годы, включали 65-A90-1 , 65-A90-2 , 65-A90-3 и 65-A90-4 , все они являются негерметичными моделями на основе модели 87. Они производились для армии США, которая обозначила их как U-21 различных типов. подмодели; многие из них были оборудованы для электронного наблюдения за полем боя. Всего в период с 1967 по 1971 год было построено 162 таких автомобиля. [6]

Всего было выпущено 184 модели B90 до того , как в 1971 году была представлена ​​модель C90 [5] с размахом крыла, увеличенным по сравнению с более ранними моделями на 4 фута 11 дюймов (1,50 м) до 50 футов 3 дюйма (15,32 м), максимальная взлетная масса. (МВВ) увеличена на 350 фунтов (160 кг) до 9650 фунтов (4378 кг), а также двигатели ПТ6А-20А. В следующем году была представлена ​​во многом похожая модель E90 с двигателями ПТ6А-28; оба производились параллельно. Дальнейшее усовершенствование серии 90 привело к созданию модели F90 и последующей модели F90-1 . Модели F имели Т-образное хвостовое оперение модели 200 King Air , соединенное с фюзеляжем и крыльями E90, с двигателями PT6A-135 мощностью 750 л.с. (560 кВт), приводящими в движение четырехлопастные винты. Прототип F90 поднялся в воздух 16 января 1978 года, а в период с 1979 по 1983 год последовало 203 серийных версии, когда F90 был заменен F90-1. [5] Прототип F90 был модернизирован двигателями Garrett AiResearch TPE-331 для проверки возможности создания модели G90 , но эта модель не была запущена в производство.

Модель C90-1 поступила в производство в 1982 году после того, как было построено 507 C90 и 347 E90 [5] и имела двигатели PT6A-21 и усовершенствованную систему наддува. было построено 54. [5] [7] В следующем году F90-1 был запущен в производство с модернизированными капотами двигателя, модернизированными двигателями PT6A-135A, гидравлическим шасси и электрическим автобусом с тройным питанием; К моменту прекращения производства в 1985 году было построено всего 33 экземпляра. [5] Вскоре за C90-1 последовала модель C90A , которая отличалась переработанным капотом двигателя, как у F90-1. В 1987 году C90A получил увеличение максимальной взлетной массы, получив сертификат до 10 100 фунтов (4 580 кг). Модель C90A производилась до 1992 года, к этому времени было построено 235 машин, все, кроме 74, с увеличенной взлетной массой.

В 1992 году было построено только два C90A, в том же году последовала модель C90B с усовершенствованным корпусом, четырехлопастными винтами и синхронизацией винтов, [8] и все это с целью снизить шум в кабине. У этой модели также были ПТ6А-21; первый серийный C90B был оснащен 10-тысячным двигателем PT6, поставленным Beechcraft. В 1994 году была представлена ​​​​более дешевая версия как C90SE (Special Edition) с трехлопастными винтами, стандартизированным интерьером и механическими приборами вместо электронной системы полетных приборов (EFIS), установленной на C90B. [9] К моменту окончания производства этих моделей в конце 2005 года было поставлено в общей сложности 456 C90B и C90SE. [5]

В июле 2005 года во время авиашоу в Ошкоше компания Beechcraft представила C90GT . C90GT был оснащен двигателем PT6A-135A мощностью 750 л.с. (560 кВт) с той же мощностью 550 л.с. (410 кВт), что и более ранние модели King Air. Это изменение двигателя повысило производительность за счет более низких рабочих температур, улучшив как крейсерскую скорость, так и скорость набора высоты. Обладая крейсерской скоростью 275 узлов (509 км/ч, 316 миль в час), C90GT вполне мог конкурировать с новым поколением сверхлегких самолетов на коротких и средних дистанциях, обеспечивая при этом более просторный и роскошный салон. Поставки C90GT начались в начале 2006 года. [5] 21 мая 2007 года во время 7-й ежегодной европейской конвенции и выставки деловой авиации в Женеве компания Beechcraft анонсировала модель C90GTi , обновленную версию C90GT, [10] с Rockwell Collins Proline . 21 пакет авионики ранее предлагался только для B200 и B300 King Airs. Поставки начались в 2008 году после того, как за предыдущие два года клиентам было поставлено 97 автомобилей C90GT. [5] В 2015 году был представлен C90GTx с дополнительными обновлениями. В 2019 году стоимость единицы C90 составила 2,75 миллиона долларов США , а C90GTi — 4,2 миллиона долларов (~ 4,76 миллиона долларов в 2023 году). [11]

В марте 2021 года Beechcraft прекратила выпуск C90GTx, тем самым прекратив производство Model 90. Textron , материнская компания Beechcraft, заявила, что намерена поддерживать существующий парк самолетов серии 90 на неопределенный срок, учитывая большое количество активно эксплуатируемых самолетов. [12]

Модель 100 серии

Модель B100 King Air с двигателями Garrett
Морские силы самообороны Японии TC-90

Модель 100 представляет собой удлиненную версию Модели 90 с пятью окнами в кабине вместо трех, как у Модели 90; Максимальная взлетная масса увеличилась на 1300 фунтов (590 кг) по сравнению с 90-й моделью до 10 600 фунтов (4810 кг). Модель 100 использовала крылья, хвостовое оперение и двигатели (два двигателя ПТ6А-28, хотя и мощностью 680 л.с.) [13] от авиалайнера Model 99 , который сам по себе является развитием Queen Air (как и Model 90).

Модель 100 впервые совершила полет 17 марта 1969 года и была представлена ​​публике в мае. Всего было построено 89 моделей Model 100, прежде чем она была заменена моделью A100 в 1972 году с дальнейшим увеличением взлетной массы до 11 500 фунтов (5 220 кг), запасом топлива увеличенным на 94 галлона США (360 л) и четырехлопастными гребными винтами. . [14] Всего к моменту прекращения производства этой модели в 1979 году было построено 157 самолетов A100. Следующим в серии был B100 , оснащенный двигателями Garrett AiResearch TPE-331 мощностью 715 л.с. (533 кВт) в качестве альтернативы двигателям Pratt. & Whitneys предлагается на других King Airs, а также еще одно увеличение взлетной массы до 11 800 фунтов (5 350 кг). B100 был представлен в 1976 году и производился одновременно с A100 в течение нескольких лет; Производство прекратилось в 1983 году после того, как было построено 137 экземпляров. Модель 200 Super King Air была разработана на основе модели 100, при этом для обеих моделей использовалась одинаковая конструкция фюзеляжа (с некоторыми различиями, в основном связанными с разным хвостовым оперением). Модель 200 имела другие крылья и Т-образное оперение и поступила на вооружение в 1974 году.

Военные версии King Air

Япония

Японские морские силы самообороны (JMSDF) эксплуатируют в общей сложности 40 самолетов C90 и C90A King Air, поставки которых начались в 1973 году. Они получили различные обозначения от JMSDF и состоят из 34 учебно-тренировочных самолетов TC-90 , пяти LC-90. транспорты и одиночный UC-90 , предназначенный для аэрофотосъемки. TC-90 и UC-90 эксплуатируются 202-й учебной авиационной эскадрильей ВМС (JMSDF), базирующейся на авиабазе Токусима , а LC-90 прикрепляются к различным Lockheed P-3 Kokutai (эскадрилиям) и 61-й авиатранспортной эскадрилье . 15] в качестве самолета связи. В конце 2005 года JMSDF отметила 500 000 безаварийных часов налета учебно-тренировочного парка TC-90. Филиппинский обслуживающий персонал также пройдёт обучение. [16]

JMSDF планировала арендовать Филиппинам как минимум пять самолетов TC-90 для проведения морского патрулирования. [17] [18] [19] [20] Два самолета были переданы бесплатно в марте 2017 года. [21] С ноября 2016 года по ноябрь 2017 года шесть пилотов ВМС Филиппин прошли обучение управлению самолетами в аэропорту Токусима . Также проходит обучение обслуживающий персонал. [22] [23] [24] Планируется передать еще три самолета. [21]

Соединенные Штаты

Т-44А Пегас ВМС США
U-21 армии США Ute

Американские военные использовали King Air 90 в различных целях, в первую очередь для перевозки VIP-персон и транспортных средств связи, под такими обозначениями, как VC-6A , T-44 Pegasus и U-21 Ute . U-21 Ute, использовавшийся в армии США, был наиболее распространенной версией.

Большинство U-21 были негерметичными модификациями модели 87, но было также пять U-21F на базе A100 King Air; и три U-21J, которые компания Beechcraft обозначила как Модель A100-1 , но на самом деле это были первые три серийных самолета Model 200 Super King Air (C/N BB-3, BB-4 и BB-5, после прототипов C/N BB-1). и ББ-2 был построен). Большая часть У-21 поставлялась как У-21А (102 65-А90-1), но было также четыре РУ-21А (65-А90-1), три РУ-21Б (65-А90-2), два РУ-21С (65-А90-3с), 18 РУ-21Д (65-А90-1с), 16 РУ-21Э (65-А90-4с) и 17 РУ-21Г (65-А90-1с). РУ-21Э (кроме одного списанного) позже были переоборудованы в U-21H и RU-21H, а два U-21H и RU-21H были дополнительно переоборудованы в JU-21H. [25] В 1993 году три уцелевших RU-21A, оставшихся на военной службе, были отправлены в отставку и отправлены в службу спасения самолетов JW Duff в Денвере, штат Колорадо. 14 ноября 2015 г. один из самолетов (67-18113) был подарен компанией Dynamic Aviation Мемориалу 138-й авиационной компании для восстановления самолета, который будет выставлен в международном аэропорту Орландо. [26] Большинство самолетов серии U-21 были сняты с вооружения во второй половине 1990-х годов, и большинство из них в настоящее время принадлежат компании Dynamic Aviation из Бриджуотера, штат Вирджиния . Некоторые из них были модифицированы в самолеты-опрыскиватели и используются для борьбы с насекомыми. [27] [28]

Т-44А «Пегас» — это учебно-тренировочная версия, получившая от Beechcraft обозначение « Модель H90» , используемая для обучения пилотов ВМС США , Корпуса морской пехоты , Береговой охраны и ВВС США управлению многомоторными самолетами. Всего в период с 1977 по 1980 год ВМС США был поставлен 61 экземпляр. В августе 2006 года ВМС объявили, что после 29 лет эксплуатации парк Т-44А будет модернизирован с использованием модернизированных систем авионики, и переименовали Т-44С. [29]

Два самолета VC-6A эксплуатировались военными США. Одна из них представляла собой модель 65-A90, находившуюся на вооружении армии США и имеющая серийный номер 66-15361, [30] другая, B90, получившая обозначение VC-6A (66-7943), эксплуатировалась ВВС США и использовалась президентом. Джонсон. (См. ниже.)

Борт номер один
VC-6A использовался как Air Force One

Во время правления президента Линдона Джонсона ВВС США приобрели «готовую» модель B90 King Air. Имея военное обозначение VC-6A , самолет с серийным номером 66-7943 использовался для перевозки президента Джонсона между базой ВВС Бергстром (недалеко от Остина, штат Техас ) и семейным ранчо Джонсонов недалеко от Джонсон-Сити, штат Техас . Когда Джонсон находился на борту, самолет использовал позывной Air Force One . После того, как Джонсон покинул свой пост, самолет продолжал служить в 89-м военном авиакрыле в качестве VIP-транспорта до выхода на пенсию в 1985 году. Сейчас этот самолет вместе с другими президентскими самолетами экспонируется в Национальном музее ВВС США в Райте . База ВВС Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . [31]

Программы модификации и обновления

B100 King Air, модифицированный пятилопастными винтами.

Для King Air серий 90 и 100 доступен ряд модификаций и обновлений послепродажного обслуживания. [32] Модернизация двигателя предполагает замену самолетов 90-й серии более ранней постройки двигателями PT6A-135A от C90GT. [33] [34] Более радикальная программа ремоторизации предполагает замену PT6 в C90 и E90 King Airs на TPE-331.

King Air 90 с полной конверсией CargoLiner

Среди многочисленных доступных модификаций планера: переоборудование грузового отсека для модели 90, CargoLiner, в котором задняя дверь заменяется большой грузовой дверью с доступом для поддонов, усиленная конструкция пола и грузовой отсек кабины, а также люк для экипажа для доступа в кабину пилота. экипаж в 90, 100 и 200 человек; [35] комплект усиления переднего лонжерона крыла для самолетов серий 90 и 100; [32] модификация всей линейки King Air, которая влечет за собой переработку и расширение носовой части [36] для размещения багажного отделения, а также авионики, обычно находящейся в носовой части самолетов King Air. Модификации, доступные для King Air 100, включают нижнюю грузовую платформу, аналогичную той, что установлена ​​на Beech 99, и версию модели 1300 серии King Air 200. [37]

Операторы

Помимо использования военными и правительственными пользователями, King Air также используется многими неправительственными организациями, а также корпоративными и частными пользователями. Сюда входит коммерческое использование компаниями, занимающимися воздушным такси и чартерными воздушными перевозками. [38]

Королевская служба летных врачей Австралии ранее эксплуатировала большое количество самолетов King Air серии 90, но списала последний экземпляр в 2006 году, стандартизировав King Air 200 Series и Pilatus PC-12 для потребностей своего парка.

Аварии и происшествия

Варианты

Кабина Т-44С Пегас

Всего по состоянию на август 2008 г. было поставлено более 3100 самолетов King Air серий 90 и 100: [46]

Обозначения Бичкрафта

Модель 87
Пробный самолет на базе модели А80 ​​с турбовинтовыми двигателями ПТ6А-6; один построен. [47]
Модель 65-90
На основе модели 88 с двумя турбовинтовыми двигателями PT6A-6 и взлетной полной массой 9000 фунтов (TOGW); построено 112. [47]
Модель 65-А90
Модель 90 с увеличенной до 9300 фунтов грузоподъемностью TOGW, двумя двигателями PT6A-20 мощностью 550 л.с., измененной конструкцией кабины экипажа и новой противообледенительной системой двигателей, построено 206 самолетов. [47]
Модель 65-А90-1
На базе модели 87, негерметичной, с квадратными окнами и двигателями ПТ6А-20 мощностью 550 л.с., построено и поставлено в армию США 141 экземпляр под обозначением U-21A. [47]
Модель 65-А90-2
Специализированный вариант радиоэлектронной борьбы А90-1 с пятью сиденьями, три из которых построены как U-21B (позже RU-21B). [47]
Модель 65-А90-3
Вариант А90-2 с улучшенным электронным оборудованием, построенный для армии США с обозначением RU-21C. [47]
Модель 65-А90-4
Вариант A90-2 проекта Guardrail с усиленным планером и большей полной массой, построено 16 штук для армии США. [47]
Модель Б90
на базе A90 с двигателем 9650 TOGW, улучшенными элеронами и увеличенным размахом крыла, улучшенным оборудованием и наддувом, а также дополнительным боковым окном, построено 184 самолета. [47]
Модель С90
На основе B90, но с использованием кабины и системы наддува модели 100, двигатели ПТ6А-21 мощностью 550 л.с., построено 507 самолетов. [47]
Модель С90-1
Усовершенствованный C90 с хвостовым оперением E90 и улучшенной выходной мощностью, увеличенным максимальным перепадом давления в кабине, [9] 54 экземпляра построены в 1982 и 1983 годах. [5]
Модель C90A
Усовершенствованный C90-1, улучшенная уборка шасси, улучшенная электрическая система и использование системы наддува и обогрева F90-1, в период с 1984 по 1992 год построено 235 самолетов. Два турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney PT6A-21 с обратным потоком и свободной турбиной; 550 л.с. каждый. [48]
C90B и C90SE
Маркетинговые названия обновленных версий C90A, произведенных в период с 1992 по 2005 год, построено 456 штук [49] Модель B имеет максимальную взлетную массу 10 100 фунтов (4585 кг), более тихий четырехлопастный двигатель Hartzell , постоянную скорость, полный реверс 90 -по диаметру гребных винтов и динамической (пассивно-резонансной) системы вибропоглощения (ДВА). King Air C90SE — это «бедная» версия Beech C90B с трехлопастными винтами и «механическими» приборами. [48]
Модель C90GT
Версия с двигателями ПТ6А-135А мощностью от 750 л.с. до 550 л.с., для улучшения скороподъемности и крейсерских характеристик, построено 97 экземпляров. [5] [50]
Модель C90GTi
Вариант C90GT со « стеклянной кабиной » с комплектом авионики Collins Proline 21; построено не менее 90 [5] [51]
Модель C90GTx
Маркетинговое название версии C90GTi, представленной в 2010 году, с винглетами , добавленными в качестве заводской стандартной комплектации. Максимальная взлетная масса увеличена до 10 485 фунтов (4756 кг) для большей гибкости полезной нагрузки при полной топливной нагрузке. [52]
Модель Д90
Не построен, один прототип заброшен. [47]
Модель Е90
C90 с двигателями ПТ6А-28 мощностью 680 л.с. и TOGW 10 100 фунтов, первый полет состоялся в 1972 году, построено 347 самолетов. [47]
Модель F90
С90 с Т-образным хвостовым оперением и крылом модели 200, два двигателя ПТ6А-135 мощностью 750 л.с. с четырехлопастными винтами, построено 196 самолетов. [47]
Модель F90-1
F90 с двигателями ПТ6А-135А, построено 32 экземпляра. [47]
Модель G90
Прототип F90 оснащен двигателями Garrett TPE-331 вместо первоначально установленных двигателей Pratt & Whitney PT6. [47]
Модель H90
C90 модифицирован для использования в качестве учебно-тренировочного самолета для ВМС США с двигателями ПТ6А-34Б мощностью 750 л.с., построено 61 самолет. [47]
Модель 100
B90 с удлиненным фюзеляжем на 50 дюймов, увеличенным вертикальным оперением, двумя двигателями ПТ6А-28 мощностью 680 л.с., первый полет состоялся в 1969 году, построено 89 самолетов. [47]
Модель А100
Модель 100 с дополнительным запасом топлива, четырехлопастными винтами и двумя дополнительными боковыми окнами, построено 157 штук. [47]
Модель А100-1
Обозначение по причинам закупок трех вариантов наблюдения за полем боя модели 200 для армии США как RU-21J. [47]
Модель А100А
А100 с двигателями ПТ6А-28А и TOGW 11800 фунтов. [47]
Модель А100С
А100А с двигателями ПТ6А-36 мощностью 750 л.с. [47]
Модель В100
А100А с двумя двигателями Garrett TPE-331 мощностью 715 л.с. вместо двигателей Pratt & Whitney PT6, установленных на предыдущих моделях; построено 137 штук. [47]
Модель С100
В100 с двигателями ПТ6А-135 мощностью 750 л.с. [47]
Некстант G90XT
модернизированный компанией Nextant Aerospace с двигателями GE H75 , кабиной Garmin G1000 и новой кабиной.

Военные обозначения

Ю-21
Модификация L-23 Seminole с турбовинтовыми двигателями ПТ6А-6. Один переделанный. [53]
Ю-21А Уте
Многоцелевой самолет для армии США с фюзеляжем Queen Air 65-80 и крыльями King Air 65-90, оснащенный двигателями PT6A-20 мощностью 550 л.с. (410 кВт). Модель Бичкрафт 65-А90-1. построено 141 человек. [53] [54]
ЕС-21А
Переоборудование как минимум пяти U-21A в самолеты-радиоретрансляторы для использования над Вьетнамом . Позже переоборудован под стандарт У-21А. [55]
Ю-21А
Переоборудование трех U-21A с системой разведки Left Jab Signals (SIGINT). Один из самолетов системы (67-18065) ​​с позывным «Авангард 216» был сбит ракетой класса «земля-воздух» недалеко от демилитаризованной зоны 4 марта 1971 года. Все пять членов экипажа были признаны погибшими. Тела не обнаружены. Два позже переоборудованы под стандарт У-21А. [55]
РУ-21А
Переоборудование четырех U-21A для установки пеленгаторного оборудования в рамках программы Cefirm Leader для работы с самолетами RU-21B и RU-21C. [56]
РУ-21Б
Перехват сигналов самолетов в рамках программы Cefirm Leader . Оснащен двигателем ПТ6А-29 мощностью 620 л.с. (462 кВт) и модифицированной ходовой частью. Модель Бичкрафт 65-А90-2. Три построено. [57]
РУ-21С
Аналогичен РУ-21Б, но несет средства постановки помех в составе Cefirm Leader . Модель Бичкрафт 65-А90-3. Два построено. [57]
РУ-21Д
Авиационная система SIGINT, известная как «Laffing Eagle» «V-Scan», развернутая во Вьетнаме, после войны многие из них были преобразованы в модели Guardrail RU-21H, а у других было удалено электронное оборудование, чтобы стать служебными самолетами U-21D . Модель Бичкрафт 65-А90-1. 18 построено. [58]
РУ-21Э
Версия ELINT с системами Guardrail II , IIA или IV . Модель Бичкрафт 65-А90-4. [59] 16 построено. [60]
У-21Ф
Пять King Air A100 используются армией США в качестве транспортных/служебных самолетов. [61]
Ю-21Г Уте
У-21А с модифицированной кабиной, в основном использовался как многоцелевой самолет, 17 переоборудований. [61]
РУ-21Г
Три U-21G оснащены системой радиоэлектронной разведки Guardrail I. [61]
РУ-21Н
Переоборудование 21 самолета РУ-21Д, Е и F для установки системы Guardrail V ELINT. Более высокий общий вес. [62]
U-21H Уте
Модификация 23 самолетов RU-21E и G заменена в роли ELINT более поздними самолетами на самолеты общего назначения. [62]
Ю-21Н
Два бывших РУ-21Э переоборудованы в испытательные самолеты. [62]
ВК-6А
Два B90 King Air с двигателями PT6A-20 мощностью 550 л.с. (410 кВт). Один использовался в качестве транспорта армией США, а другой - ВВС США в качестве VIP-транспорта для президента Линдона Б. Джонсона . [63]
Т-44А Пегас
Модель H90 как многомоторный учебный самолет для ВМС США, построен 61 экземпляр. [63]
Т-44С Пегас
Т-44А модернизирован комплексом авионики серии Rockwell Collins Pro Line 21. 25 модернизировано. [64]

Дополнительная информация

Обозначение ИКАО , которое может использоваться в PIREP или плане полета , для различных самолетов King Air: BE9T (F90 и F90-1), BE9L (все остальные модели 90) и BE10 (модель 100). За исключением F90 и F90-1, все самолеты King Air серии 90 производятся по тому же сертификату типа (номер 3A20), который используется для производства Queen Air. [65] Все самолеты King Air серии 100 производились по тому же сертификату типа (номер A14CE), который использовался для производства модели 99. [66]

Технические характеристики

  1. ^ плоский номинал , терморегулятор мощностью 840 л.с.
  2. ^ 532 фунта в час при 256 узлах (FL 220) [69]

Смотрите также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ↑ Зибенмарк, Джерри (8 марта 2021 г.). «King Air 90 компании Textron Aviation, Citation Sovereign положили конец своему правлению». ainonline.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 года . Проверено 8 марта 2021 г.
  2. ^ "Хронология Beech King Air". Архивировано 3 декабря 2010 года на сайте Wayback Machinewingsoverkansas.com. Проверено: 11 июня 2011 г.
  3. ^ Хардинг 1997, с. 22
  4. ^ Грин, Уильям. «Бук 65-90 King Air», Книга наблюдателей о самолетах , издание 1965 года. Frederick Warne & Co. Ltd., Лондон. Нет ISBN, карточка каталога Библиотеки Конгресса № 57-4425.
  5. ^ abcdefghijklmn «Списки серийных номеров самолетов Hawker Beechcraft 1945–2008 гг.». Архивировано 11 апреля 2009 года в Wayback Machine Hawker Beechcraft. Проверено: 11 июня 2011 г.
  6. ^ Джексон 2004, стр. 531–532.
  7. ^ Симпсон 1991, с. 47.
  8. ^ Система, установленная на многих двухмоторных винтовых самолетах, она согласовывает количество оборотов пропеллера в минуту, а также «фазирует» положение лопастей каждого винта относительно другого, поэтому шум в кабине становится более равномерным.
  9. ^ ab Отчет о приемке типа Beechcraft C90A Управления гражданской авиации Новой Зеландии. Архивировано 14 октября 2008 г., на Wayback Machine, получено 9 декабря 2008 г.
  10. ^ "C90GT." Архивировано 23 августа 2009 года в пресс-релизе Wayback Machine Hawker Beechcraft. Проверено: 11 июня 2011 г.
  11. ^ «Руководство по планированию закупок» (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . Сеть «Неделя авиации». Июнь 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 10 мая 2020 г. . Проверено 18 июля 2019 г.
  12. ↑ Хорн, Томас А. (10 марта 2021 г.). «Textron завершает C90GTx, Sovereign Lines». aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 14 ноября 2022 г.
  13. ^ Руководство по эксплуатации Beech King Air 100 Pilot . Авиационная компания Рэйтеон. 1 июля 1969 г. с. 1.
  14. ^ "Кинг Эйр А100" . Пилот АОПА : Т-2. Июнь 2014.
  15. ^ "Боевой порядок Сил морской обороны Японии". Архивировано 3 апреля 2007 года на сайте Wayback Machine scramble.nl. Проверено: 11 июня 2011 г.
  16. ^ "ТС-90." Архивировано 25 августа 2009 года в пресс-релизе Wayback Machine Hawker Beechcraft. Проверено: 11 июня 2011 г.
  17. ^ Япония поставит Филиппинам военную технику 28 февраля 2016 г. Архивировано 2 марта 2017 г. в Wayback Machine Japan Times Проверено 2 марта 2017 г.
  18. ^ Филиппины будут арендовать у Японии самолеты для патрулирования спорного моря, 9 марта 2016 г. Архивировано 30 сентября 2017 г., в Wayback Machine Reuters. Проверено 2 марта 2017 г.
  19. ^ Дэнсель, Рауль Япония арендует 5 военных самолетов Филиппинам, 4 мая 2016 г. Архивировано 2 марта 2017 г., в Wayback Machine Straits Times . Проверено 2 февраля 2017 г.
  20. ↑ Лауд, Хайме Япония сдаст в аренду Филиппинам 5 самолетов наблюдения, 26 октября 2016 г. Архивировано 2 марта 2017 г., в Wayback Machine Philippine Star. Получено 2 марта 2017 г.
  21. ^ ab "村川海上幕僚長、フィリピン公式訪問で無償譲渡したTC-90を視察". flyteam.jp (на японском языке). 30 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 1 декабря 2017 года . Проверено 1 декабря 2017 г.
  22. ^ Япония будет обучать филиппинских военно-морских пилотов управлению самолетами TC-90 по договору аренды 22 ноября 2016 г. Архивировано 3 марта 2017 г. в Wayback Machine Japan Times Проверено 2 марта 2017 г.
  23. ↑ ВМС Филиппин: первый японский самолет TC-90 прибудет на Филиппины в 2017 году, 13 декабря 2016 г. Архивировано 3 марта 2017 г., в Wayback Machine International Business Times. Проверено 2 марта 2017 г.
  24. ^ Томпсон, Доска объявлений Пола. Архивировано 3 марта 2017 г., в Wayback Machine J-HangarSpace. Проверено 2 марта 2017 г.
  25. ^ Баугер, Джо. «Список серийных номеров ВВС США за 1970 финансовый год». [ постоянная мертвая ссылка ] Самолеты ВВС США. Проверено: 11 июня 2011 г.
  26. ^ Информация получена из онлайн-данных LAAS. Проверено: 11 июня 2011 г. Архивировано 8 ноября 2015 г. в Wayback Machine.
  27. ^ «Динамическая авиация :: История компании» . Dynamicaviation.com . Архивировано из оригинала 1 марта 2012 года . Проверено 6 марта 2012 г.
  28. ^ «LM- (префикс серийного номера самолета A90-1»). Архивировано 12 июня 2011 года на Wayback Machine Landings.com. Проверено: 11 июня 2011 г.
  29. ^ Вендраско, Стефани. «Трансформация Пегаса». Архивировано 12 марта 2007 года на сайте Wayback Machine Navair.navy.mil. Проверено: 11 июня 2011 г.
  30. ^ Баугер, Джо. «Список серийных номеров ВВС США за 1966 финансовый год». [ постоянная мертвая ссылка ] Самолеты ВВС США. Проверено: 11 июня 2011 г.
  31. ^ "Бук ВК-6А" . Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинала 26 сентября 2015 года . Проверено 20 октября 2011 г.
  32. ^ ab «Неполный список STC, доступных для самолетов серии King Air>» Проверено: 11 июня 2011 г. Архивировано 2 апреля 2007 г. на Wayback Machine.
  33. ^ «НОВОЕ обновление Silverhawk для King Air 200 и Conquest». Архивировано 18 ноября 2008 года в Wayback Machine Silverhawk Conversions. Проверено: 11 июня 2011 г.
  34. ↑ Blackhawk Modifications Inc. Страница Blackhawk XP. Архивировано 30 декабря 2007 г. на Wayback Machine . Проверено: 11 июня 2011 г.
  35. ^ "Карголайнер". aerocrafters.net. Проверено: 11 июня 2011 г.
  36. ↑ FAA STC № SA00367SE. Архивировано 27 февраля 2008 г., на Wayback Machine. Проверено: 11 июня 2011 г.
  37. ^ "Кинг Эйр 100". Архивировано 30 октября 2007 года в Wayback Machine Commuter Air Technology. Проверено: 11 июня 2011 г.
  38. ^ «Самолеты Beechcraft King Air в основном используются как бизнес-джеты?» Следующий Тихий океан. Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 года . Проверено 3 февраля 2015 г.
  39. ^ «Отчет NTSB: рейс 5925 United Express» (PDF) .
  40. ^ «Авиация самолета ASN Beechcraft A100 King Air N41BE Муниципальный аэропорт Эвелет-Вирджиния, Миннесота (EVM)» .
  41. ^ "FAB обнародовал результаты расследования о происшествиях с воздушным PR-SOM" (на португальском языке). Форса Аэреа Бразилиа. 22 января 2018 года. Архивировано из оригинала 30 июля 2018 года . Проверено 30 июля 2018 г.
  42. ^ "Relatório Final A-013/CENIPA/2017" (PDF) . СЕНИПА. 16 января 2018 года . Проверено 30 июля 2018 г.
  43. ^ "Марилия Мендонса умерла в путешествии в Минас-Жерайс" . 5 ноября 2021 г.
  44. ^ «NTSB публикует предварительный отчет о смертельной авиакатастрофе Мариетты» . 10 ноября 2022 г.
  45. ^ «Пилоты, медики и энфермеро мурьерон в результате несчастного случая на воздушной трассе скорой помощи в Антиокии» . 21 марта 2024 г.
  46. ^ Если не указано иное, вся информация здесь получена из списков продукции в книге Beechcraft - Pursuit of Perfection и онлайн-списков продукции, доступных на LAASdata.com. Архивировано 13 сентября 2007 г. на Wayback Machine.
  47. ^ abcdefghijklmnopqrstu v Simpson 1991, стр. 47-49.
  48. ^ аб Хорн, Томас А. «Пилот турбины: King Air C90B - выносливость». Архивировано 10 июня 2011 года в журнале Wayback Machine AOPA Pilot Magazine, май 2003 года, том 46 / номер 5. Дата обращения: 19 августа 2010 года.
  49. ^ Из-за разногласий между доступными онлайн-источниками невозможно определить количество построенных каждого подтипа.
  50. ^ Макклеллан, Дж. Мак. «Бичкрафт C90GT». Архивировано 13 апреля 2011 года в журнале Wayback Machine Flying Magazine . Проверено: 19 августа 2010 г.
  51. ^ Последний King Air C90GTi, построенный по состоянию на декабрь 2008 года, указан в доступных онлайн-источниках (список LAASdata King Air 90, заархивированный 13 июля 2011 года, в Wayback Machine и онлайн-регистрах гражданских самолетов различных стран) как c/no. LJ-1946, однако для зарегистрированных King Air есть пробелы, некоторые с номером выше. LJ-1900 в списке нет.
  52. ^ «Анализ продукта King Air C90GTx». [ постоянная мертвая ссылка ] Hawker-Beechcraft Corporation . Проверено: 11 июня 2011 г.
  53. ^ ab Kaminsky International Air Power Review, зима 2003/2004 г., стр. 88.
  54. ^ Kaminsky International Air Power Review, зима 2003/2004 г., стр. 74.
  55. ^ ab Kaminsky International Air Power Review, зима 2003/2004 г., стр. 89.
  56. ^ Kaminsky International Air Power Review, зима 2003/2004 г., стр. 89–90.
  57. ^ ab Kaminsky International Air Power Review, зима 2003/2004 г., стр.90.
  58. ^ Kaminsky International Air Power Review, зима 2003/2004 г., стр. 90–91.
  59. ^ «Директивы по летной годности; самолеты Textron Aviation Inc. (сертификат типа, ранее принадлежавший Beechcraft Corporation)» (PDF) . ГовИнфо . 29 июля 2020 г. . Проверено 28 февраля 2024 г.
  60. ^ Kaminsky International Air Power Review, зима 2003/2004 г., стр.91.
  61. ^ abc Kaminsky International Air Power Review, зима 2003/2004 г., стр.92.
  62. ^ abc Kaminsky International Air Power Review, зима 2003/2004 г., стр.93.
  63. ^ ab Kaminsky International Air Power Review, весна 2004 г., стр.90
  64. ^ «Модификация тренажера-тренажёра по приборам Т-44». Архивировано 24 марта 2012 года в Wayback Machine . www.fbo.gov. Проверено: 15 июня 2011 г.
  65. ^ ab «Паспорт типа сертификата серии Queen Air и King Air 90». Архивировано 27 февраля 2008 года в Wayback Machine FAA. Проверено: 11 июня 2011 г.
  66. ^ «Информационный листок сертификата типа серий Model 99 и King Air 100». Архивировано 27 февраля 2008 г., в Wayback Machine . ФАУ. Проверено: 11 июня 2011 г.
  67. ^ «Технические характеристики C90GTi». Архивировано 31 июля 2008 года в Wayback Machine Hawker Beechcraft. Проверено: 11 июня 2011 г.
  68. ^ Фроули, Джеральд. Международный справочник гражданских самолетов , издание 1997/98 года. Канберра, штат АКТ: Aerospace Publications Pty. Ltd., 1997. ISBN 1-875671-26-9 . 
  69. ↑ Фред Джордж (30 января 2017 г.). «Отчет о подержанных самолетах: Beech King Air B100». Деловая и коммерческая авиация . Авиационная неделя. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 15 февраля 2017 г.

Библиография

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Beechcraft King Air .