Slingsby T.9 King Kite — британский планер , разработанный и построенный компанией Slingsby , первый полет которого состоялся в 1937 году.
ISTUS (международная комиссия по изучению безмоторных полетов) начала кампанию за включение планеризма в Олимпийские игры, организовав международное соревнование, запланированное на 4–17 июля 1937 года для начинающих национальных команд. Британская ассоциация планеристов (BGA) оказалась в затруднительном положении, поскольку единственным подходящим самолетом был Buxton Hjordis . Чтобы заменить его, Мунго Бакстон начал проектирование Hjordis 2, но из-за своих обязательств как действующего офицера Королевских ВВС Бакстон передал проектирование Слингсби, Спроула и Шоу для завершения самолета. Бакстон изучил новейшие методы парения и пришел к выводу, что конкурентоспособные самолеты должны будут летать эффективно на более высоких скоростях и не жертвовать характеристиками планирования ради характеристик набора высоты.
Результатом их усилий стал Slingsby Type 9 King Kite, представляющий собой свободнонесущий планер типа «крыло чайки» с деревянной конструкцией, полностью покрытой фанерой, за исключением покрытых тканью элеронов , хвостового оперения , рулей высоты и руля направления . Большая удобная кабина вмещала пилота под навесом, сделанным из отдельных изогнутых кусков оргстекла . Чтобы обеспечить полное управление элеронами на высокой скорости, необходимо было построить жесткое крыло с нервюрами, расположенными на половине обычного расстояния, с глубоким ламинированным деревянным главным лонжероном . Задние кромки крыльев были закрыты посадочными закрылками внутри сочленения «чайка» и элеронами снаружи.
Первый King Kite совершил свой первый полет 17 апреля 1937 года под управлением Филиппа Уиллса . Летные испытания King Kite выявили тенденцию к легкому вхождению в штопор и, что еще важнее, нежелание выходить из штопора. Чтобы облегчить проблему, пока не было найдено постоянное решение, руль направления был увеличен в размере в два раза, сначала по размаху, а затем по хорде. [1]
Три воздушных змея King Kite, Hjordis и Falcon III, были отправлены в Вассеркуппе как раз к международным соревнованиям 1937 года. Первый запуск британской команды закончился катастрофой, когда Вилли Уотт на воздушном змее King Kite во время своего первого запуска на тарзанке попытался повернуть сразу после того, как тарзанка соскользнула с крюка, и воздушный змей King Kite врезался в землю, разваливаясь вокруг ошеломленного Уотта. У Джона Нилана также был эпизод с вращением, восстановлением на очень низкой высоте, а затем продолжением выполнения задания по кросс-кантри. Причиной проблем с управлением King Kite было то, что внутреннее крыло было неправильно закреплено на заводе, поэтому исправление на трех уже построенных King Kite было невозможно.
После возвращения из Вассеркуппе два оставшихся King Kites летали очень мало до начала Второй мировой войны . Оба самолета были рекомендованы RAF для использования офицерами УВД, один разбился в полете в 1946 году, а другой был передан в RAFGSA ( Ассоциация планеристов и парящих самолетов Королевских ВВС ) в Детлинге, где он был списан в 1950 году после того, как было обнаружено, что клеевые соединения вышли из строя.
В 1978 году чертежи были извлечены из хранилища, и Дэвид Джонс построил копию King Kite, используя современные профили крыла с низким сопротивлением, при поддержке профессора Вортмана из Akaflieg в Штутгарте.
Данные из Jane's World Sailplanes & Motor Gliders [2]
Общая характеристика
Производительность