Ветка Кингсбриджа была однопутной железнодорожной веткой в Девоне , Англия . Железная дорога, которая стала известна как линия Примроуз, открылась в 1893 году и, несмотря на местное сопротивление, закрылась в 1963 году. [1] Она отходила от линии Эксетер-Плимут в Бренте и тянулась на 12 миль (19 км) по маршруту реки Эйвон до Кингсбриджа . Предложенное расширение до Солкомба не было построено.
В 1849 году Южно-Девонская железная дорога достигла Плимута со своей ширококолейной железной дорогой, соединив Южный Девон с Лондоном посредством дружественных сопутствующих железных дорог.
Жители Кингсбриджа и окрестностей чувствовали себя отрезанными от преимуществ железнодорожного сообщения, и в 1854 году на публичном собрании был выдвинут амбициозный проект: линия должна была пройти от Чёрстона до Кингсбриджа. Собрание вызвало огромный энтузиазм, но денег было мало, и проект не получил дальнейшего развития.
В январе 1864 года в Кингсбридже состоялась еще одна встреча, на которой была предложена более скромная схема — от станции Брент на главной линии South Devon Railway до Солкомба через Кингсбридж. Стоимость строительства должна была составить 130 000 фунтов стерлингов, и на этот раз была доступна ощутимая поддержка. [ необходима цитата ] Схема была передана в парламент и получила статус Закона о железной дороге Кингсбриджа и Солкомба 1864 года. [2]
Этот ранний успех не сопровождался большими реальными деньгами, но два года спустя потребовалось несколько отклонений и еще больше капитала. Акт парламента [ какой? ] от 23 июля 1866 года санкционировал дополнительный капитал в размере 60 000 фунтов стерлингов. Некоего мистера Чемберса убедили стать подрядчиком для бедной компании, и работа началась год спустя, 24 июня 1867 года. Фактически, было сделано очень мало [примечание 1] , и в 1871 году было предложено отказаться от этой схемы из-за нехватки денег. [3]
Прошло еще десять лет, и новая железная дорога Кингсбридж и Солкомб была разрешена парламентским актом, Законом о железной дороге Кингсбридж и Солкомб (Продление срока) 1887 ( 50 & 51 Vict. c. clxx) от 24 июля 1887 года. [ сомнительно – обсудить ] Новая компания приобрела права на более раннюю линию за 3500 фунтов стерлингов, которая должна была идти до Иббертон-Хед в Солкомбе. Капитал должен был составить 160 000 фунтов стерлингов для линии длиной 16 миль (26 км), а рабочие соглашения были предварительно согласованы с Great Western Railway (GWR), которая к тому времени поглотила South Devon Railway.
Однако энтузиазм в планировании снова не подкрепился сбором средств, и год спустя было собрано всего 1500 фунтов стерлингов.
Очевидно, что в сложившихся обстоятельствах ничего нельзя было сделать, пока 28 октября 1885 года не состоялись переговоры с GWR о том, чтобы она взяла на себя управление проектом. Была предложена сумма в 8000 фунтов стерлингов, увеличенная до 10000 фунтов стерлингов, что поначалу казалось приемлемым. Однако возникли неясности относительно того, была ли земля, которая, как предполагалось, была приобретена старой компанией, законной собственностью. Дальнейшие встречи затянулись в Паддингтоне, пока 21 марта 1888 года не была окончательно согласована покупка не построенной линии. Это было официально подтверждено 13 июня 1888 года. [3]
Благодаря ресурсам GWR, стоящим за планом, строительство удалось продолжить. Стоимость линии, которая включала 48 мостов, составила 180 000 фунтов стерлингов. Она открылась 19 декабря 1893 года, через 39 лет после того, как проект был впервые предложен. [3] Станция Врангатон была переименована в Кингсбридж-роуд, но в тот же день ей вернули ее первоначальное название. [2]
Хотя станция Брент находилась у подножия холмов Дартмур, линия, выходящая из Брента, круто падала на 1 к 60 до Эйвонвика и продолжала падать, менее круто, до Гара-Бриджа и почти до Лоддисвелла. Поднявшись там на 1 к 50, она достигла вершины в туннеле Сорли, откуда снова падала на 1 к 50 до Кингсбриджа. [3] [4]
Фельдмаршал Монтгомери дважды использовал линию во время Второй мировой войны : в первый раз для проверки подготовки американских войск в этом районе, а во второй раз, в 1944 году, во время учений «Тигр» . [5]
После войны рост использования автомобильного транспорта для грузовых и личных поездок привел к снижению использования ветки. Убытки были заявлены в размере 37 759 фунтов стерлингов в год. Линия была закрыта для грузовых перевозок с 9 сентября 1963 года и должна была полностью закрыться в этот день, но переход с летнего на зимнее расписание Western National Omnibus Company , которая должна была предоставить заменяющую услугу, происходил в следующие выходные, поэтому закрытие линии было отложено до этого времени. Последний поезд отправился 14 сентября 1963 года. [3]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )