Долина Уистлстоп , бывшая железная дорога Кирклис , является туристической достопримечательностью с 3+1 ⁄ 2 -мильная (5,6 км) железная дорога с минимальной шириной колеи 15 дюймов ( 381 мм ). Основная площадка аттракциона находится в деревне Клейтон-Уэст в Кирклисе , Западный Йоркшир , Англия, которая была впервые открыта для публики 19 октября 1991 года, а вторая, меньшая площадка находится в сельской местности недалеко от деревни Шелли .
Железная дорога в долине Уистлстоп проходит по полотну бывшей ветки железной дороги Ланкашира и Йоркшира , от Клейтон-Уэст через Скелманторп до Шелли-Вудхаус (в нескольких ярдах от бывшего узла Клейтон-Уэст [4] в 1 ⁄ 2 мили (0,8 км), недалеко от Шепли ) на линии Пенистоун от Хаддерсфилда до Шеффилда через Пенистон и Барнсли .
С 1991 по 2021 год аттракцион был известен как Kirklees Light Railway. В июне 2021 года аттракцион был переименован в Whistlestop Valley [5], но сохранил название Kirklees Light Railway из-за своей 15-дюймовой железнодорожной операции. [6]
1 сентября 1879 года железная дорога Ланкашира и Йоркшира открыла ветку от Клейтон-Уэст-Джанкшен до Клейтон-Уэста. [7] Ветвь была построена с мостами, туннелями и земляными работами, подходящими для двойной линии в случае предполагаемого расширения до Дартона на линии Дьюсбери-Барнсли, но была проложена только одна линия, и, несмотря на попытки продлить железную дорогу, Клейтон-Уэст должен был остаться конечной станцией. [8]
Линия пережила разрезы Бичинга во многом благодаря перевозкам полезных ископаемых, производимым угольными шахтами на конечной станции (Park Mill) и в Скелманторпе (Emley Moor) [9] , но не была принята Управлением пассажирского транспорта Западного Йоркшира в отличие от почти всех других пассажирских линий в Западном Йоркшире [10] и была закрыта для пассажиров 24 января 1983 года. Уголь по-прежнему перевозился из угольной шахты Emley Moor на электростанцию Elland до 1984 года [11] , а подъём путей на ветке был завершён в 1986 году [12].
Строительство железной дороги с минимальной шириной колеи началось в середине лета 1990 года после совместного заявления на получение Приказа о легком железнодорожном сообщении от Совета Кирклиса и компании Kirklees Light Railway Company 22 февраля 1989 года. Строительство значительно облегчалось количеством избыточных материалов, доступных из ряда угольных шахт в этом районе, которые медленно начинали заканчивать свои горные работы. Приказ о легком железнодорожном сообщении был окончательно выдан 27 сентября 1991 года. [13]
Первоначально линия была длиной 1 милю (1,6 км) и проходила от Клейтон-Уэст до специально построенной остановки под названием Cuckoos Nest . Это название является историческим для железных дорог с колеей 15 дюймов, поскольку станция на Eaton Hall Railway недалеко от Честера , построенная Артуром Хейвудом , носила это название. Поезда до Cuckoo's Nest начали ходить в субботу 19 октября 1991 года. Позднее KLR была продлена до Скелманторпа в 1992 году и снова до Шелли Вудхаус в 1996/97 годах с помощью гранта ERDF на восстановление районов добычи угля.
Путешествие открывает прекрасные виды на передающую станцию Эмли Мур , внесенную в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО II степени, проходит через древний лес Блэкер Вуд, упомянутый в Книге Страшного суда , и включает поездку по туннелю Шелли Вудхаус длиной 511 ярдов (467 м) [14] , самому длинному туннелю на любой линии шириной колеи 15 дюймов ( 381 мм ) в Великобритании. [15]
Первоначальная линия была построена на 3+1 ⁄ 2 мили (5,6 км), [16] но после повторного открытия в качестве Кирклисского легкорельсового транспорта линия будет короче бывшего Clayton West Junction на линии Penistone, а длина легкорельсового транспорта составит 3,04 мили (4,89 км). [17]
Аттракцион обычно закрыт в январе на зимнее обслуживание. Аттракцион открыт для публики в большинство выходных, праздничных дней и ежедневно во время местных школьных каникул с февраля по ноябрь. [18] Зимнее открытие обычно посвящено Рождеству с опциями, включая специальные поезда Санты (включая поездки на поезде и встречу с Санта-Клаусом [19] ).
Многие из локомотивов, используемых на железной дороге, были построены основателем железной дороги Брайаном Тейлором с последующим применением современных принципов паровой тяги, пропагандируемых Ливио Данте Порта . Эти модификации улучшили производительность, надежность и эффективность локомотивов. Линия также приобрела несколько старых локомотивов, построенных Guest Engineering.
Ниже приведены приблизительно половинные по размеру узкоколейные локомотивы:
